周麗娜

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

瀝青路面作為現(xiàn)階段公路工程，尤其是高等級(jí)公路最常用的路面形式，因受氣候與行車(chē)等多方面因素的持續(xù)作用，在瀝青路面正常使用過(guò)程中難免產(chǎn)生一些病害，加之交通量不斷增加，病害嚴(yán)重程度加劇，分布范圍明顯擴(kuò)大，給路面正常行駛造成較大影響，甚至威脅行車(chē)安全。針對(duì)這種情況，采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行處理存在效率低下和效果不佳等問(wèn)題，對(duì)此有必要引入一些新方法來(lái)處理路面病害。臺(tái)階法是一種在隧道工程施工中較為常用的施工方法，可在瀝青路面病害治理過(guò)程中使用，能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法存在的不足，保證病害治理效果，提高瀝青路面治理技術(shù)水平。

1 工程概況

某公路第二合同段起訖樁號(hào)為K26+700—K43+804.113，該段總長(zhǎng)約17.14km，為改造段，主要包含立交與服務(wù)區(qū)等建設(shè)內(nèi)容。因直接受車(chē)輪碾壓和風(fēng)吹日曬雨淋，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生坑槽和網(wǎng)裂。這些病害不僅影響行車(chē)舒適性，而且可能引發(fā)交通事故。經(jīng)調(diào)查得知，路面病害以網(wǎng)裂較多，與行車(chē)荷載與雨水等在內(nèi)各項(xiàng)因素都有一定關(guān)系。另外，網(wǎng)裂在部分區(qū)域的分布密度很大，使治理比較困難，若采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行處理，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且效果一般。因此，需在條件允許的情況下引入新技術(shù)方法治理病害。對(duì)于該合同段瀝青路面分布較廣且較為嚴(yán)重的網(wǎng)裂，可采用臺(tái)階法挖補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行處理。

2 施工工藝

2.1 測(cè)量放樣與超前支護(hù)

（1）按照設(shè)計(jì)要求，借助全站儀對(duì)開(kāi)挖輪廓線(xiàn)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)放，以此確定高程與里程坐標(biāo)，將其作為正式施工時(shí)的參考依據(jù)[1]。

（2）完成測(cè)放后，開(kāi)始超前支護(hù)，小導(dǎo)管每根長(zhǎng)4m，以10°～15°的角度外插，使水平方向上的搭接長(zhǎng)度不小于1m，一般每環(huán)都應(yīng)打設(shè)12根，當(dāng)遇到性質(zhì)較為特殊的巖層時(shí)，可適當(dāng)加密小導(dǎo)管，提高超前支護(hù)體系穩(wěn)定性與可靠性。

2.2 上臺(tái)階開(kāi)挖與支護(hù)

（1）上臺(tái)階開(kāi)挖主要使用挖掘機(jī)進(jìn)行，在局部圍巖硬度相對(duì)較大的地方，可適當(dāng)引入爆破開(kāi)挖。每完成一次掘進(jìn)都要設(shè)好鋼架，并利用人工進(jìn)行修邊，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤后，噴射一層厚度為4cm的混凝土，以對(duì)整個(gè)作業(yè)面予以全面封閉[2]。

（2）混凝土初噴到位后，開(kāi)始打設(shè)錨桿，錨桿以砂漿錨桿為主，單根長(zhǎng)4m，錨桿的打設(shè)按1.0m的縱向距離和1.2m的環(huán)向距離進(jìn)行，將錨桿打設(shè)好以后，采用鋼筋進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片掛設(shè)，網(wǎng)格尺寸按20cm×20cm控制。

（3）以每榀1m的間隔距離設(shè)置型鋼鋼架，在上臺(tái)階需進(jìn)行分段安裝；用鋼筋將小導(dǎo)管連接后，對(duì)尾端通過(guò)焊接予以加固，使鋼架整體達(dá)到穩(wěn)定[3]。

（4）將鋼架安裝好后，設(shè)置長(zhǎng)度為4m的鎖腳錨管，并用U形筋將其焊接牢固。最后復(fù)噴一層強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土，對(duì)噴射厚度予以嚴(yán)格控制，保證施工質(zhì)量。

2.3 下臺(tái)階開(kāi)挖與支護(hù)

（1）開(kāi)挖施工應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3～5m，先從邊墻其中一側(cè)進(jìn)行開(kāi)挖，然后向另外一側(cè)不斷推進(jìn)，為滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求與施工安全性等要求，注意兩側(cè)初支不可同時(shí)懸空。

（2）開(kāi)挖長(zhǎng)度根據(jù)鋼架間隔距離確定，完成開(kāi)挖后立即噴射一層厚度為4cm的混凝土，以此形成完整的防護(hù)結(jié)構(gòu)[4]。

（3）在初噴結(jié)束后，開(kāi)始打設(shè)錨桿，錨桿以砂漿錨桿為主，單根長(zhǎng)4m，錨桿的打設(shè)按1.0m的縱向距離和1.2m的環(huán)向距離進(jìn)行，將錨桿打設(shè)好以后，采用鋼筋進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片掛設(shè)，網(wǎng)格尺寸按20cm×20cm控制。

（4）完成以上施工后進(jìn)行拱架的設(shè)置與鎖腳錨桿打設(shè)，并做好混凝土復(fù)噴，直到厚度達(dá)到要求[5]。

3 臺(tái)階法挖補(bǔ)技術(shù)在病害處理中的應(yīng)用

近幾年，以網(wǎng)裂處理為基礎(chǔ)的升級(jí)改造正在很多地區(qū)開(kāi)展，主要采用臺(tái)階開(kāi)挖回補(bǔ)的方法。在確定病害位置后，做好標(biāo)記，然后用銑刨機(jī)挖除寬度為20cm左右的臺(tái)階，再填補(bǔ)級(jí)配良好的混合料。施工中要預(yù)留一定臺(tái)階寬度，在混合料回補(bǔ)之前要先在周?chē)鶆蛲磕ㄒ粚訛r青。對(duì)于較為嚴(yán)重的病害段，需在采用常規(guī)方法的同時(shí)輔以土工格柵，以此改善路面彎沉。病害治理時(shí)，環(huán)境往往比較復(fù)雜，如果遇到特殊段落，則應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行處理，以保證病害治理有效性。

新舊路基由于厚度不同，容易產(chǎn)生一定程度的沉降差，對(duì)此，可從邊坡位置開(kāi)始開(kāi)挖一個(gè)高度在0.8m左右的臺(tái)階，并設(shè)置向內(nèi)的2%左右的斜坡，然后隔臺(tái)階進(jìn)行雙向土工格柵的設(shè)置，并用錨桿對(duì)其進(jìn)行固定。采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行處理，保證路基整體壓實(shí)度和良好的穩(wěn)定性。邊坡在施工中容易發(fā)生失穩(wěn)，要加強(qiáng)觀察，在及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并了解其產(chǎn)生原因后，采取針對(duì)性措施加以處理。

對(duì)于從水塘和魚(yú)塘中經(jīng)過(guò)的路基，排水至關(guān)重要，將表層淤泥清理干凈，通過(guò)適當(dāng)?shù)牧罆裉幚恚_(dá)到干燥，然后開(kāi)始路基填筑。對(duì)于范圍相對(duì)較大的池塘，在施工開(kāi)始前應(yīng)做好圍堰修筑，然后將水抽干，再予以適當(dāng)?shù)牧罆?，最后進(jìn)行路基填筑。

當(dāng)填土的高度比路床厚度小時(shí)，地基表層局部處在下路床范圍內(nèi)，病害處理過(guò)程中應(yīng)按照下路床相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取有效的措施加以處理，在碾壓完成后，壓實(shí)度不能低于96%。一般借助振動(dòng)壓路機(jī)按照從邊緣到中間、先慢后快和先靜壓后振壓的原則施工。此外，在碾壓過(guò)程中，相鄰兩行中間還應(yīng)有0.4～0.5m寬的重疊，同時(shí)縱向兩個(gè)相鄰的碾壓區(qū)段之間也要有1.0～1.5m寬的重疊。完成碾壓后，不能有偏壓與四角，保持均勻，壓實(shí)遍數(shù)與相關(guān)試驗(yàn)規(guī)定應(yīng)完全相符。

4 病害處理注意事項(xiàng)

為保證病害處理達(dá)到預(yù)期效果，在施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全，因該項(xiàng)目的施工不中斷交通，必須加強(qiáng)施工時(shí)的安全管理工作，加強(qiáng)作業(yè)人員安全教育，并完善各項(xiàng)安全措施與設(shè)施，適當(dāng)增加安全方面的投入；②施工中優(yōu)先考慮輪式機(jī)械，因本次施工具有“點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)”的特點(diǎn)，需要頻繁征調(diào)機(jī)械設(shè)備，因此在選擇具體機(jī)械設(shè)備類(lèi)型時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮輪式機(jī)械，該機(jī)械的轉(zhuǎn)彎調(diào)頭較為靈活，且行走方便、快捷；③加強(qiáng)對(duì)混合料溫度的控制，在混合料的生產(chǎn)拌和、運(yùn)輸、攤鋪機(jī)碾壓施工中，因施工程序比較繁瑣，必須保證混合料實(shí)際溫度達(dá)到要求，不同工序之間應(yīng)協(xié)調(diào)配合，盡可能縮短混合料停留時(shí)間，避免溫度降低過(guò)快；第四，盡可能提高攤鋪施工效率，路面銑刨施工應(yīng)提前一天開(kāi)始，將前一天的路面銑刨作為第二天的計(jì)劃攤鋪量，使攤鋪施工得以連續(xù)，避免受到銑刨機(jī)械方面原因的影響，從根本上加快實(shí)際的攤鋪施工效率，縮短工期。

5 與傳統(tǒng)技術(shù)對(duì)比與應(yīng)用效果

采用表面處理法雖然施工速度快，但只能在基層強(qiáng)度依然較高且病害相對(duì)較輕的情況中使用，在較為嚴(yán)重的病害處理中無(wú)法達(dá)到預(yù)期的處理效果。采用復(fù)原劑進(jìn)行處理，能提高瀝青自身韌性與抗?jié)B性，且成本較低，但瀝青路面的摩擦系數(shù)可能與正常范圍產(chǎn)生較大的偏差。為滿(mǎn)足舊路面再生要求，該方法得以大量使用，但舊路材料性能會(huì)給實(shí)際的治理效果造成很大影響，因此質(zhì)量較難保障，可控性相對(duì)較差。

臺(tái)階挖補(bǔ)法的應(yīng)用能有效解決常規(guī)方法存在的弊端與問(wèn)題，根據(jù)病害類(lèi)型與嚴(yán)重程度，確定淺挖或深挖。實(shí)踐表明，在臺(tái)階挖補(bǔ)的基礎(chǔ)上輔以土工格柵，能有效改善實(shí)際的治理效果。

為進(jìn)一步明確臺(tái)階挖補(bǔ)法實(shí)際應(yīng)用效果，安排專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，經(jīng)調(diào)查可知，邊角松散病害數(shù)量為6處；挖補(bǔ)區(qū)域再次產(chǎn)生網(wǎng)裂3處；網(wǎng)裂周?chē)榉瓷淞芽p6處；挖補(bǔ)區(qū)未見(jiàn)坑槽凹陷；病害處理良好194處，達(dá)到了預(yù)期的治理效果。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，引入臺(tái)階挖補(bǔ)方法后，能高效且有效地處理路面病害，通過(guò)檢查可知，路面病害處理效果達(dá)到預(yù)期，盡管有少數(shù)位置依然存在邊角松散和反射裂縫，但數(shù)量很少，對(duì)正常行車(chē)基本沒(méi)有影響，病害處理的合格率不低于96%。由此可見(jiàn)，該方法有較高的參考與應(yīng)用價(jià)值，能在網(wǎng)裂等瀝青路面病害處理過(guò)程中廣泛應(yīng)用。