閆雄偉

（太原軌道交通集團(tuán)有限公司，山西太原 030000）

0 引言

城市軌道交通工程因其具備強(qiáng)大的載客能力和快速便捷等實(shí)際優(yōu)勢而受到城市居民的青睞。隨著人們生活水準(zhǔn)的不斷提高，對于城市軌道交通工程的要求也越來越高，為了建造讓大眾滿意的高品質(zhì)城市軌道交通工程，就需要重點(diǎn)加強(qiáng)對軌道交通工程施工管理要點(diǎn)的研究分析，逐步提升城市軌道交通工程的施工管理思路及管控水平，以此為城市軌道交通的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

1 城市軌道交通工程建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 投資規(guī)模大、施工時間長

就目前而言，建設(shè)城市軌道交通項目需要消耗很多成本，其整體建設(shè)費(fèi)用約7億元每公里，如果只是建設(shè)一條線路，其成本也是需要上百億元的，這在一定程度上會加大政府投資的壓力，如今為了解決資金問題，也會利用軌道和物業(yè)相結(jié)合的方式。在開展施工的過程中，由于施工時間較長，所以會盡量選擇整體規(guī)劃模式，進(jìn)而開展分期建設(shè)的模式。

1.2 協(xié)調(diào)難度高

軌道交通工程大部分線路位于在城市主干道以及城市中心地區(qū)，建設(shè)時存在施工線路長、施工區(qū)域相對較小的情況，在開展交通疏解、改移管線、園林苗木移栽等工作的時候，會有各種各樣的限制和影響。同時各項工作也會涉及很多的政府部門，所以溝通協(xié)調(diào)工作量很大，只有相關(guān)部門做好自身的配合工作，軌道交通項目建設(shè)和運(yùn)營才能順利的進(jìn)行。

1.3 施工工法復(fù)雜

城市軌道交通工程所處位置較深，地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜，施工時不同施工方法的選用取決于其周邊的環(huán)境情況。例如車站的施工方法可選擇明挖或暗挖法，區(qū)間隧道的施工方法可選擇盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等。因城市軌道交通大部分線路位于城市中心，施工時還經(jīng)常會涉及錨索處理、建筑物加固等，各種特殊情況會應(yīng)用到各種不常見的施工方法。

1.4 管理要求高

城市軌道交通建設(shè)涉及的施工項目范圍十分廣泛，例如深基坑開挖、支護(hù)、高模板腳手架、大型起重設(shè)備的進(jìn)出場等，以上這些工程都是地處繁華市區(qū)的大型危險性工程，一旦出現(xiàn)安全事故，就會出現(xiàn)很嚴(yán)重的后果。在城市軌道交通工程實(shí)際建設(shè)過程中必須全方位進(jìn)行超前謀劃、精心控制，實(shí)行分級管理。尤其是對一些重點(diǎn)工程，需要做好調(diào)研論證，制定具體方案和應(yīng)急措施?？傊谑┕さ母鱾€環(huán)節(jié)中都必須注重管理，都要一步步控制各項風(fēng)險源，對路面、地下管線及附近建筑進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，同時做好有關(guān)的應(yīng)急處置預(yù)案[2]。

2 城市軌道交通工程施工管理的重點(diǎn)

2.1 地下管線的施工管理

城市軌道交通工程施工范圍內(nèi)一般管線都比較多，主要有水、電力、燃?xì)?、熱力等管線，部分管線走向與車站等結(jié)構(gòu)位置沖突，需采取改移與保護(hù)措施。施工期間，對這些管線的保護(hù)是工程的重點(diǎn)之一。施工前，需進(jìn)行詳細(xì)管線現(xiàn)狀走訪排查，摸清管線的種類、尺寸、走向、材質(zhì)、埋深等情況，確保資料詳盡，以便于施工中的管線遷移或保護(hù)措施的實(shí)施，確保管線和施工安全。根據(jù)管線與軌道交通工程的位置關(guān)系，可選擇臨時或永久改移和懸吊加固保護(hù)等施工措施。

2.2 結(jié)構(gòu)防水的施工管理

結(jié)構(gòu)防水施工是城市軌道交通工程地下結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)，亦是難點(diǎn)，防水材料質(zhì)量的好壞、防水施工措施是否得當(dāng)都將直接影響到結(jié)構(gòu)以后的正常使用，防水情況是質(zhì)量保證期間的重點(diǎn)考察對象。施工前要優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工工藝，提高圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)自身的防水能力，還要做到施工技術(shù)、材料質(zhì)量以及注意事項的交底到位，避免施工人員的盲目施工，做到心中有數(shù)。施工過程中操作要規(guī)范，也需要確保施工流程銜接無誤。施工縫、變形縫等敏感部位的特殊處理更是要格外的注意。加強(qiáng)質(zhì)量自檢，要注意對局部增強(qiáng)處理的質(zhì)量檢查。施工結(jié)束還要注意對成品、半成品采取必要的保護(hù)，及時采取措施對問題或隱患進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)滲漏水的防治要嚴(yán)把防水材料質(zhì)量關(guān)，使用專業(yè)防水技術(shù)工人進(jìn)行防水作業(yè)。如不影響結(jié)構(gòu)受力的情況下，混凝土的澆筑最好是一次性就完成，避免出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)分段不合理的情況發(fā)生，最大程度的使施工接縫減少，保證混凝土的自防水功能。

2.3 盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞管理

區(qū)間隧道選擇盾構(gòu)法施工中盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時技術(shù)難度較大、工序較復(fù)雜、風(fēng)險較大，所以要采取足夠的措施確保盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時的順利。萬一相關(guān)措施選用不當(dāng)，會造成洞門外土體塌方、流失，也會失去對盾構(gòu)機(jī)的控制。根據(jù)施工時地質(zhì)、水文的具體情況，一般采用對進(jìn)出口區(qū)域的土體進(jìn)行加固的方案，加固結(jié)束后必須對加固土體取芯進(jìn)行檢測，如檢測結(jié)果顯示強(qiáng)度不夠或土體中存在孔洞時，必須對土體進(jìn)行再次加固，此操作要直到取芯檢測結(jié)果合格為止。各項準(zhǔn)備工作在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞前必須做好，準(zhǔn)備工作涉及盾構(gòu)機(jī)本身的設(shè)備調(diào)試、相關(guān)施工人員的操作交底、進(jìn)出洞口密閉裝置的安裝檢查、應(yīng)急預(yù)案的制定以及應(yīng)急材料設(shè)備的制備等，總之盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞必須確保安全。

2.3.1 盾構(gòu)進(jìn)洞段施工管理

盾構(gòu)進(jìn)洞段除了常規(guī)盾構(gòu)施工的措施外，還應(yīng)采取以下管理措施。

（1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力。

控制切口平衡土壓力是進(jìn)洞段盾構(gòu)施工時的重中之重，要盡力確保平衡壓力的平穩(wěn)，地面監(jiān)測有異常時要立即予以調(diào)整。

（2）嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度。

平穩(wěn)推進(jìn)、均衡施工也是盾構(gòu)進(jìn)洞段施工的控制重點(diǎn)，要避免對周圍土體的過多擾動，途中的耽擱、停頓也需盡力避免。

（3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量。

盾構(gòu)勻速均衡施工，正面沉降必須控制好，出現(xiàn)盾構(gòu)偏離軸線的情況時應(yīng)及時予以糾偏，但糾偏量要嚴(yán)格控制，不能過大。檢查每環(huán)管片的超前情況，勤觀察盾殼和管片之間的間隙情況，需要糾偏時緩慢、穩(wěn)步糾偏，不可過急。根據(jù)洞門復(fù)測的結(jié)果，對軸線偏差進(jìn)行有意的調(diào)整。

（4）嚴(yán)格控制壁后注漿。

壁后注漿要做到及時、均勻、足量的壓注，每班沒有放漿不得推進(jìn)。

（5）嚴(yán)格控制盾尾油脂的壓注。

為確保盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞過程安全順利，必須重視盾尾油脂的壓注工作，要保證有充足的油脂儲備。另外由于曲線段進(jìn)洞開挖斷面比直線段推進(jìn)要大，容易產(chǎn)生滲水通道，為隔斷盾尾滲水通道，在最后幾環(huán)管片背面貼整圈海綿。

2.3.2 盾構(gòu)出洞段施工管理

盾構(gòu)出洞段除了常規(guī)盾構(gòu)出洞施工的管理措施外，還應(yīng)采取以下管理措施。

（1）盾構(gòu)出洞易發(fā)生漏泥漏水的問題，出洞口止水裝置的密閉效果必須良好，在盾構(gòu)刀盤靠上洞圈前要多次檢查，以確保安全出洞。在洞門混凝土鑿除并吊除完畢及時清除洞圈內(nèi)的混凝土碎塊，保證盾構(gòu)出洞安全。

（2）在盾構(gòu)出洞推進(jìn)過程中安排專人密切注意洞門的密閉止水裝置，如有漏泥、漏水的情況發(fā)生，要立即進(jìn)行封堵處理。

（3）出洞過程中必須嚴(yán)格控制漿液質(zhì)量、同步注漿量和注漿壓力。漿液質(zhì)量的好壞直接影響地面是否會出現(xiàn)沉降，同步注漿壓力的大小也要注意，防止應(yīng)壓力過大壓穿洞門的密閉裝置[3]。

2.4 冬季的施工管理

城市軌道交通工程工期較長，時間跨度較大，冬季施工難以避免。所以，施工期間需重點(diǎn)考慮冬季低溫的影響，要選取應(yīng)對的策略，確保工程推進(jìn)有序。冬季施工中混凝土的施工管理控制是重點(diǎn)，混凝土拌合用水溫度應(yīng)控制在5℃以上，砂、石骨料、水泥溫度應(yīng)控制在0℃以上，同時水灰比要適當(dāng)?shù)臏p小，拌合時間要適當(dāng)?shù)难娱L，確保終凝前混凝土的溫度不低于5℃?；炷潦┕て陂g要多多關(guān)注氣象信息，如有特殊天氣應(yīng)及時調(diào)整混凝土的澆筑時間或?qū)σ呀?jīng)澆筑好的混凝土做好保溫等措施。對施工現(xiàn)場成品、半成品等做好防凍保溫工作，備好塑料薄膜、草袋、棉毯等保溫材料，冬季施工期間為了確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還需加強(qiáng)對施工機(jī)械的保養(yǎng)維修等。

3 城市軌道交通工程的常規(guī)管理

3.1 施工組織的管理

在進(jìn)行城市軌道交通施工組織設(shè)計的時候，首先要進(jìn)行細(xì)致的實(shí)地考察，詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場的情況，包括臨電臨水的接入情況、周邊的交通組織情況、施工設(shè)備材料的進(jìn)場路線情況、周邊的建構(gòu)筑物情況等，收集整理各種信息、各種資料。同時，施工方必須要與相關(guān)部門、相關(guān)單位進(jìn)行溝通交流，詳細(xì)了解施工場地范圍內(nèi)及周邊需要與各部門各單位產(chǎn)生關(guān)系的事項，以便全面考慮整個施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險和應(yīng)對措施，然后制定施工方案，為整個施工過程奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 溝通協(xié)調(diào)的管理

眾所周知，在修建城市軌道交通工程的時候，會有眾多單位參與，各個單位在各司其職的同時還必須共同協(xié)作，這就要求各個單位之間建立健全工作上的有效溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，以此來統(tǒng)一思想、統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理目標(biāo)等，借此來提高施工的效率，避免出現(xiàn)工期延誤等問題。

3.3 施工安全的管理

城市軌道交通工程施工涉及的風(fēng)險源較多，安全隱患較大，例如基坑變形、周圍建筑物位移、地面沉降開裂、施工時會破壞周邊的管線等。施工時必須建立健全安全管理機(jī)制、應(yīng)急處置機(jī)制等，明確各級人員的安全責(zé)任，編制安全專項方案，對現(xiàn)場人員做好安全技術(shù)交底工作，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員的安全警示教育工作，特殊工種人員須持證上崗，避免違章作業(yè)，定期開展安全教育和演練，定期排查施工現(xiàn)場和宿舍的安全隱患等[4]。

3.4 工程質(zhì)量、綠色施工的管理

當(dāng)前，綠色環(huán)保方面是我們國家積極倡導(dǎo)和重視的。在修建城市軌道交通的時候，需要各部門之間做好討論交流工作，需要各個部門之間做好協(xié)調(diào)工作，每個部門都積極的承擔(dān)自己的責(zé)任，以確保項目的最終質(zhì)量目標(biāo)。施工前應(yīng)對工程的重難點(diǎn)制定科學(xué)有效的施工技術(shù)措施，完成現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員的質(zhì)量技術(shù)交底。施工時應(yīng)編制質(zhì)量保證計劃，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和施組精心組織施工，并嚴(yán)格執(zhí)行自檢自驗制度。除此以外，也需要做好噪聲的控制工作，盡可能少的影響周圍人們的生活。同時，在施工的時候減少對環(huán)境的破壞。為了完成高標(biāo)準(zhǔn)的施工，需要結(jié)合實(shí)際情況建立全面的質(zhì)量管理方案，其中需要包含綠色施工的條件，對環(huán)境保護(hù)的要求，依據(jù)施工地點(diǎn)的天氣、水文環(huán)境等因素，編寫出科學(xué)的環(huán)境保護(hù)條約。

3.5 施工工期的管理

城市軌道施工涉及的工序眾多，部分施工較為煩瑣，可安排多個作業(yè)面多道工序同步進(jìn)行，選擇合適高效的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員工作效率的管理。根據(jù)工期目標(biāo)制定出整個工程的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃圖，找出整個工程中的關(guān)鍵線路，分析其中的關(guān)鍵和非關(guān)鍵工作，整理統(tǒng)計各項工作的總時差和自由時差，然后針對各項工作進(jìn)行合理的資源分配，對各項工作的施工工序進(jìn)行合理安排，要確保關(guān)鍵工作的工期不拖延。施工前按年按季按月編制計劃，將計劃細(xì)分到勞動力的投入、機(jī)械設(shè)備的配備、原材配件的采購，并對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工進(jìn)行重點(diǎn)管理，每日更新施工進(jìn)度，對比計劃與實(shí)際進(jìn)度，如出現(xiàn)進(jìn)度偏差要及時找出原因并立即制定趕工措施。針對一些施工難度大的部位應(yīng)提前組織各方單位進(jìn)行研究討論，選擇最為合適的施工工藝。還需要建立具體的應(yīng)急措施，在出現(xiàn)意外情況的時候，以便進(jìn)行工期的調(diào)整優(yōu)化。

3.6 工程造價的管理

在實(shí)際修建城市軌道交通的時候，其工程造價的具體情況將會直接影響到最終軌道交通工程的修建質(zhì)量，工程造價的合理與否關(guān)鍵在于前期的設(shè)計階段，因此，軌道交通工程在設(shè)計階段的工作是十分重要的，設(shè)計人員需要經(jīng)過大量的實(shí)地考察和調(diào)研，然后再開展設(shè)計工作。對所需要的設(shè)備以及材料進(jìn)行充分的考慮，在可以承擔(dān)的范圍內(nèi)選擇最合適的修建材料。除此以外，對已經(jīng)完成的設(shè)計圖需要進(jìn)行審核，對其進(jìn)行合理地補(bǔ)充完善和優(yōu)化，使其更加符合實(shí)際，提高投資的效益，也是為了避免投資的浪費(fèi)。

4 結(jié)語

城市軌道交通工程建設(shè)是一項比較復(fù)雜的施工過程，因為涉及多個專業(yè)所以需要應(yīng)用多種施工技術(shù)，因此在實(shí)際施工工程中，相關(guān)人員不僅需要有效了解和掌握施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，也要積極探尋城市軌道交通施工技術(shù)管理要點(diǎn)難點(diǎn)，憑借科學(xué)合理的工程設(shè)計、完善的施工管理制度及保障制度確保城市軌道工程建設(shè)的安全高效開展。綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)作為目前階段維持城市交通穩(wěn)定的重要出行工具，城市軌道交通工程的每一位建設(shè)者都需要重視起來，加強(qiáng)并提高施工管理水平，以提高城市居民的獲得感、幸福感。