鄭清霞

（合肥市交通工程質(zhì)量管理服務(wù)中心，安徽合肥 230000）

1 公路橋梁工程核心項目工程分類

1.1 橋梁工程

橋梁工程通常包括橋梁勘探，橋梁設(shè)計，橋梁建設(shè)等，通常建在鐵路地區(qū)或水面上。因此，在進行橋梁設(shè)計之前，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟需求和地質(zhì)條件，以滿足交通運輸?shù)南嚓P(guān)需求。橋梁工程的形式多種多樣，以拱橋和跨越式橋梁為主，橋梁工程的曲線標(biāo)準(zhǔn)和路線坡度都有嚴(yán)格的設(shè)計方案，需要綜合考慮跨度和載重質(zhì)量，才能提高橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。施工環(huán)節(jié)以鋼筋、混凝土為主，按照結(jié)構(gòu)體系進行施工流程設(shè)計，遵循安全、經(jīng)濟、美觀的原則。

1.2 路面工程

路面是指公路橋梁工程與車輛接觸的部分，具有多層次、多層次結(jié)構(gòu)，因此在路面施工中應(yīng)盡量控制施工行為，降低外界因素對公路橋梁工程的影響，滿足交通運輸對公路橋梁工程的質(zhì)量要求。具體表現(xiàn)為防滑性、密實度、平整度。首先面層是最接近車輛的結(jié)構(gòu)，直接承受車輛運輸時產(chǎn)生的沖擊和摩擦力；基層位于面層之下，起到傳遞壓力、分擔(dān)壓力、傳遞壓力的作用；墊層則是路面與路基的連接部，既要達(dá)到強度和剛度要求，又要改善工程整體性能，滿足各種交通運輸要求。因此路面結(jié)構(gòu)是公路橋梁工程的核心部分，它的施工質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全和公路橋梁工程的整體質(zhì)量，因此必須保證路面結(jié)構(gòu)的剛度和強度，同時保證路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力。除此之外，路面直接接觸空氣，所以在材料的選擇和技術(shù)上，都要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來進行，避免材料和技術(shù)上的問題[1]。

1.3 路基工程

路基工程是公路橋梁工程中最基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)，提高路基工程質(zhì)量，保證車輛行駛安全。通常在路基施工環(huán)節(jié)中考慮整體結(jié)構(gòu)和邊坡防護功能，以材料剛度和強度作為參考標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工中，除主體施工外，還應(yīng)注意防護和排水，防止雨水滲透或滲透影響工程強度。根據(jù)工程實際情況進行排水溝設(shè)置，該防護措施能有效地緩解外界因素對路基工程的影響，避免外力作用于路基工程，造成結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞。由于路基工程施工項目類型眾多，需要科學(xué)設(shè)計，確保各部門通力合作，提高機械作業(yè)的精準(zhǔn)性，必要時還需要人工輔助。

2 公路橋梁工程技術(shù)施工方面存在的問題

2.1 橋頭破損問題

從目前的情況來看，橋頭破損是公路橋梁工程施工管理中的一個重要問題，它主要表現(xiàn)在橋梁兩端發(fā)生變形，從而導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。結(jié)合這一問題，如果不進行科學(xué)的處理，必然會對橋梁工程的安全造成極大的威脅，尤其是發(fā)生交通事故時，極易造成人員傷亡。通常情況下，橋頭的破損是因為施工材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，如果施工材料不足以應(yīng)付車輛的反復(fù)碾壓，橋頭破損的問題很多，質(zhì)量也會受到影響。

2.2 裂縫問題

裂縫問題在路橋工程中也是一個常見的問題，其原因有很多，既有主觀因素，也有氣候因素。目前公路橋梁工程主要采用鋼筋混凝土和瀝青混凝土，這些材料的共同特點是受氣候因素影響。因此，在施工過程中，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，很容易埋下隱患，造成路面破壞，最終形成裂縫。另外，施工行為也是影響裂縫問題的主要因素，如工程完工后養(yǎng)護工作不到位是造成裂縫的主要原因之一，因此，即使施工期間施工質(zhì)量得到了保證，但后續(xù)養(yǎng)護環(huán)節(jié)不按規(guī)范進行施工，裂縫問題也時有發(fā)生。

2.3 鋼筋腐蝕問題

鋼筋也是路橋施工環(huán)節(jié)中常用的一種材料，它對提高橋梁承載能力有很大的作用和應(yīng)用優(yōu)勢。一旦出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，不僅會影響橋梁的承載能力，還會影響橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)事故。同時，如果不及時發(fā)現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，將會越來越嚴(yán)重，腐蝕速度也會越來越快。追根溯源，造成鋼筋腐蝕的主要原因是混凝土配比不合理，施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，鋼筋防腐效果差，保護層厚度難以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，因此在公路橋梁工程施工中，必須對鋼筋腐蝕問題展開有效預(yù)防，針對性地展開病害預(yù)防與技術(shù)處理。

2.4 不均勻沉降問題

公路橋梁工程當(dāng)中的地基質(zhì)量，也會對公路橋梁的使用壽命產(chǎn)生直接影響。而導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降問題的主要因素就在于以下3 點：①工作人員在實際工作過程中，由于工作上的疏忽或是為了謀取私利，其往往會采用那些質(zhì)量比較低的材料。這就導(dǎo)致公路橋梁工程在質(zhì)量方面很難滿足規(guī)定需求，在嚴(yán)重情況下也會導(dǎo)致公路橋梁地基出現(xiàn)了不均勻沉降的問題。②工作人員在實際工作過程中，對于周邊的地質(zhì)情況同樣缺乏深入的了解。③公路橋梁工程的整體建設(shè)周期相對比較長。在這一過程中，地下表層很可能會受到破壞，再加上土質(zhì)軟硬程度方面沒有滿足基本需求，就會導(dǎo)致路面以及橋面出現(xiàn)了受力不均勻的問題，很難為車輛的安全行駛提供保障[2]。

3 公路橋梁工程技術(shù)施工優(yōu)化方案

3.1 橋頭加固技術(shù)

如果公路橋梁工程出現(xiàn)橋頭下沉等一系列問題，可根據(jù)實際情況選擇加固技術(shù)，以保證橋梁工程承載能力，從而對橋頭病害進行科學(xué)處理。例如，在工程設(shè)計階段，可結(jié)合工程整體結(jié)構(gòu)體系進行修正和優(yōu)化，以保證工程應(yīng)力狀態(tài)，從而提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，鞏固公路橋梁工程的施工效果。除此之外，還可以在設(shè)計階段增加鋼筋的配比，以提高橋梁的穩(wěn)定性，如果路基在施工中出現(xiàn)沉降，可以根據(jù)沉降程度來選擇加固方法，比如澆灌加固技術(shù)、壓實技術(shù)、澆灌技術(shù)等。

3.2 裂縫處理技術(shù)

目前，針對公路橋梁工程中常用的裂縫處理技術(shù)主要有填充處理、注漿修補、表層修補等技術(shù)，這三種技術(shù)各有各的優(yōu)勢，應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用領(lǐng)域也各不相同，可根據(jù)公路橋梁裂縫病害的嚴(yán)重程度而定。具體來說，表層修補技術(shù)是針對淺層裂縫進行處理，利用裂縫修補材料對裂縫進行精確涂抹，再配合瀝青、油漆等材料，以提高路面的美觀和耐久性；其次，玻璃纖維材料可以防止水氣物質(zhì)和二氧化碳對路面造成二次破壞，阻斷裂縫的蔓延，而填充處理技術(shù)則是針對裂縫較小的病害，注入水泥漿和樹脂膠結(jié)物，對裂縫進行有效的修復(fù)[3]。相比之下，注漿修補技術(shù)主要用于公路橋梁結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重、裂縫較深的橋梁工程，其施工原理十分簡單，通過加壓設(shè)備向裂縫中注入凝膠材料，使凝膠材料固化后與原有結(jié)構(gòu)結(jié)合，從而防止裂縫進一步惡化，提高整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.3 鋼筋防腐技術(shù)

為了防止鋼筋腐蝕問題的發(fā)生，首先應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋質(zhì)量，保證鋼筋參數(shù)和質(zhì)量符合施工規(guī)范。其次要保證混凝土材料的合理配比和科學(xué)，保證鋼筋混凝土達(dá)到預(yù)期的要求；同時，在施工過程中加強質(zhì)量控制，加強保護層厚度檢測，有效地控制鋼筋腐蝕問題的發(fā)生，有效降低鋼筋腐蝕問題的發(fā)生概率，提高公路橋梁工程抗腐蝕效果，施工關(guān)鍵在于保證混凝土的科學(xué)配比和鋼筋材料質(zhì)量。

4 公路橋梁工程施工管理過程中存在的問題

4.1 缺乏風(fēng)險評估體系

公路橋梁工程施工管理的過程中風(fēng)險問題屬于主要的影響因素，主要涉及安全風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、成本造價控制風(fēng)險等等，而目前多數(shù)施工管理部門尚未創(chuàng)建較為完善的風(fēng)險評估工作機制體系，不能準(zhǔn)確預(yù)測可能會發(fā)生的風(fēng)險隱患問題，只能在出現(xiàn)風(fēng)險現(xiàn)象之后進行應(yīng)對和控制，甚至還會因為風(fēng)險隱患問題引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，對項目的施工管理工作造成危害。

4.2 人員素質(zhì)問題

項目施工管理期間，人員的專業(yè)素質(zhì)直接決定整體的施工管理效果，而目前很多公路橋梁工程企業(yè)在施工管理期間缺乏專業(yè)素質(zhì)較高的工作人員，沒有按照項目管理的特點和需求聘用具有豐富經(jīng)驗和專業(yè)能力的人員，甚至未能考核人員的素養(yǎng)盲目組建施工管理團隊，導(dǎo)致最終的工作效果降低，同時在施工管理期間，沒有經(jīng)常開展相應(yīng)的專業(yè)知識和技能培訓(xùn)活動，無法通過有效的培訓(xùn)方式增強管理人員的專業(yè)能力和工作素養(yǎng)，甚至還會在日常的施工管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)工作效果低、工作水平不足的問題，引發(fā)嚴(yán)重的管理工作后果。

4.3 設(shè)計圖紙質(zhì)量低

公路橋梁工程的項目施工管理過程中設(shè)計圖紙屬于主要的影響因素，一旦出現(xiàn)設(shè)計圖紙的質(zhì)量問題，將會導(dǎo)致施工管理人員無法深入、全面了解各個工序的實際情況，不能按照工序特點和內(nèi)容等深入在現(xiàn)場進行管控，無法按照設(shè)計內(nèi)容、圖紙內(nèi)容的情況及時發(fā)現(xiàn)工序質(zhì)量缺陷或是安全風(fēng)險隱患，對整體設(shè)計工作的有效開展會產(chǎn)生不利的危害，導(dǎo)致施工項目管理工作的有效性和可靠性降低。

4.4 材料設(shè)備的影響因素

公路橋梁工程項目領(lǐng)域中材料與設(shè)備屬于非常重要的部分，在整體施工管理工作中也占有很大的比例，一旦材料質(zhì)量或是機械設(shè)備性能出現(xiàn)問題將會導(dǎo)致項目的正常施工受到影響和危害，甚至還會出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題、安全風(fēng)險問題。

5 公路橋梁工程施工管理優(yōu)化方案

5.1 完善風(fēng)險評估機制

公路橋梁工程施工管理的過程中風(fēng)險問題具有不確定性特點，很難進行規(guī)避，呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的狀態(tài)，為預(yù)防風(fēng)險問題所帶來的影響，施工管理的過程中必須強化工程項目施工之前的風(fēng)險評估力度，首先，按照工程特點和實際情況研究分析，各個環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)的風(fēng)險問題，使用BIM 技術(shù)準(zhǔn)確預(yù)測每個施工階段的風(fēng)險隱患，創(chuàng)建真實的公路橋梁工程項目模型，通過預(yù)測風(fēng)險規(guī)避項目施工問題，提高整體施工管理工作的水平。其次，統(tǒng)計其中的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，為項目的科學(xué)管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)。同時以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)甄別風(fēng)險隱患問題，盡可能在施工之前將風(fēng)險消滅在萌芽狀態(tài)，以免對項目的施工管理造成不利影響。

5.2 提升人員的專業(yè)素質(zhì)

首先，明確施工管理人員的招聘標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能聘用專業(yè)素質(zhì)符合要求的施工管理人才，必須要具備一定的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)、有著十分豐富的交通工程項目施工管理經(jīng)驗，可以在工作中游刃有余完成各類任務(wù)。其次，對于現(xiàn)有的施工管理人員也必須要經(jīng)常開展培訓(xùn)活動，通過培訓(xùn)的措施提升人員的專業(yè)素養(yǎng)和工作素質(zhì)，使其能夠在自身工作中利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)、建模技術(shù)與工程項目組織協(xié)調(diào)技術(shù)等，增強施工管理工作的可靠性和有效性，避免出現(xiàn)問題或是不足，提升施工管理工作的專業(yè)性水平、現(xiàn)代化程度。最后，完善人員工作的責(zé)任機制和獎懲制度，對交通工程項目的管理內(nèi)容進行分析，將各項施工管理工作責(zé)任分解到每位人員身上，經(jīng)常開展考核評價活動，一旦在考核工作中發(fā)現(xiàn)人員存在工作問題或是管理問題，要對相關(guān)的人員進行懲罰，同理在工程項目施工管理效果較高的情況下也應(yīng)獎勵負(fù)責(zé)人，以此增強管理人員的工作積極性[4]。

5.3 提升設(shè)計圖紙的質(zhì)量

首先，管理部門應(yīng)組織設(shè)計專家和具有豐富經(jīng)驗的人員設(shè)計項目，統(tǒng)一相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，要求在設(shè)計工作中提出后續(xù)工程項目各個工序的施工要求和流程，確保施工管理部門可以按照設(shè)計內(nèi)容深入進行現(xiàn)場各個工序的管控，按照設(shè)計圖紙全面分析工序是否存在質(zhì)量問題或是其他的不足，提升材料與機械設(shè)備配置的合理性，動態(tài)化進行每個工序的管理。其次，要求在設(shè)計的過程中，重點考察交通工程項目當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)狀況與環(huán)境狀況，因地制宜編制完善的設(shè)計方案內(nèi)容，在保證設(shè)計質(zhì)量的同時預(yù)防發(fā)生后續(xù)的施工管理不足、缺陷、問題，不斷提高整體管理工作的質(zhì)量水平，發(fā)揮高質(zhì)量設(shè)計方式的作用價值。

5.4 提升材料設(shè)備管理的規(guī)范性

公路橋梁工程項目的施工管理期間一旦出現(xiàn)材料設(shè)備的問題，將會導(dǎo)致管理效果降低，因此建議有關(guān)的管理部門重點關(guān)注材料和設(shè)備方面的有效控制，首先，在前期的采購環(huán)節(jié)施工管理部門就應(yīng)參與其中，結(jié)合項目的特點和工程材料的應(yīng)用類型特征針對性檢驗供應(yīng)商的材料質(zhì)量和性能，選擇質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商持續(xù)性為項目供應(yīng)材料設(shè)備，從根本層面避免出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，其次，在實際施工的過程中應(yīng)做好現(xiàn)場材料設(shè)備的管理工作，對于不同材料應(yīng)分區(qū)域存儲以免因為材料化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時還需強化材料設(shè)備的領(lǐng)取管理力度，領(lǐng)取的環(huán)節(jié)嚴(yán)格進行登記和管控，避免出現(xiàn)現(xiàn)場材料設(shè)備管理混亂的問題，切實提升整體的管理工作質(zhì)量水平。最后，強化監(jiān)督工作力度，安排專業(yè)的人員在現(xiàn)場進行材料設(shè)備的監(jiān)管，杜絕出現(xiàn)隨意堆放的現(xiàn)象、無序領(lǐng)用的問題等等，合理設(shè)置隔離帶，以免發(fā)生材料設(shè)備丟失或損壞的問題。

6 結(jié)語

總之，作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，公路橋梁工程關(guān)系到國家和人民的民生。通過引入橋頭加固技術(shù)、裂縫處理技術(shù)和鋼筋防腐技術(shù)，可開展施工管理和防治，既能為施工單位帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益，又能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定堅實而穩(wěn)固的基礎(chǔ)。