朱詩云

（長沙理工大學(xué)，湖南 長沙 410114）

為了使得軌道交通能夠保持穩(wěn)定發(fā)展，必須要保證通信裝備不會存在質(zhì)量問題，并具有即時性，如果質(zhì)量達(dá)不到要求的話，軌道交通運輸必然會受到影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會受限。對于軌道交通制造業(yè)來說，必須要對現(xiàn)行的生產(chǎn)模式予以創(chuàng)新，確保精益生產(chǎn)能夠真正達(dá)成，使裝備質(zhì)量有大幅提升，進(jìn)而為整合行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 精益生產(chǎn)模式

對精益生產(chǎn)模式予以分析可知，所要達(dá)成的目標(biāo)就是保證消耗可以控制在合理的范圍內(nèi)容，生產(chǎn)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，而且使得零庫存能夠真正實現(xiàn)。此種生產(chǎn)模式并不是要對生產(chǎn)的整個過程進(jìn)行改變，而是要將產(chǎn)品研發(fā)、配套采購、產(chǎn)品營銷、生產(chǎn)管理等方面的工作予以加強(qiáng)。從當(dāng)下采用的生產(chǎn)模式來看，精益生產(chǎn)具有的優(yōu)越性是明顯的，可以這樣說，在不久的將來，此種生產(chǎn)模式必然能夠在更大范圍內(nèi)得到應(yīng)用。精益生產(chǎn)創(chuàng)新也是不可忽視的，簡單來說就是要建立起完善的系統(tǒng)架構(gòu)，人力資源必須要加以優(yōu)化，同時要保證生產(chǎn)組織能夠得到完善，切實完成好創(chuàng)新可以使得整個生產(chǎn)系統(tǒng)呈現(xiàn)出良好的可塑性、適應(yīng)性，并依據(jù)用戶的實際需要適當(dāng)調(diào)整，方可保證用戶的內(nèi)在需求真正得到滿足。對精益生產(chǎn)模式加以應(yīng)用，能夠使得傳統(tǒng)模式中存在的弊端切實消除，生產(chǎn)管理方式就會更具先進(jìn)性，而且節(jié)能、環(huán)保目的也能夠切實達(dá)成。和傳統(tǒng)生產(chǎn)模式進(jìn)行比較可知，精益生產(chǎn)模式有著明顯的區(qū)別，其適用性會有大幅提升，即使生產(chǎn)規(guī)模不大也可滿足實際需要，對生產(chǎn)過程也可進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而使得生產(chǎn)效益大幅提高，生產(chǎn)成本也可控制在合理的范圍內(nèi)。

2 軌道交通裝備制造業(yè)

對于軌道交通裝備制造業(yè)來說，最為關(guān)鍵的就是要保證技術(shù)裝備的整體質(zhì)量有大幅提升。從我國現(xiàn)狀來看，軌道交通的發(fā)展時間并不長，雖然取得的成績是顯著的，然而存在的問題也較多，管理機(jī)制、創(chuàng)新能力、技術(shù)研發(fā)等方面和國外先進(jìn)國家的差距是較大的。導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因是較多的，常見的包括下面幾點：首先是重視程度明顯偏低，管理層未能履行好自身的職責(zé)，沒有針對生產(chǎn)過程展開嚴(yán)格的管控，從事一線工作的相關(guān)人員也就會將關(guān)注點放在形式上，也就是依據(jù)既定要求進(jìn)行操作，而實際的效果則不會加以重視。從管理者的角度來說，通常就是將其他企業(yè)現(xiàn)行的管理模式直接照搬，對操作行為進(jìn)行檢查時就是確定是否符合規(guī)范要求，而產(chǎn)品規(guī)格、產(chǎn)品性能等方面的管理則有明顯的欠缺。其次是對精益生產(chǎn)模式加以運用時并未考慮實際情況。此種生產(chǎn)模式相較于傳統(tǒng)生產(chǎn)模式有明顯的不同，所以對其予以應(yīng)用時，企業(yè)必須要對核心內(nèi)容有切實的了解。如果對精益生產(chǎn)模式并未形成正確的認(rèn)知，企業(yè)又想要在短時間內(nèi)獲得更大收益，那么運用時就會出現(xiàn)過于盲目的狀況。相關(guān)人員沒有充分了解精益生產(chǎn)模式的話，對其核心內(nèi)容自然也就不夠了解，此種模式帶來的實際效益就達(dá)不到預(yù)期。最后是生產(chǎn)環(huán)節(jié)并未形成緊密的配合關(guān)系，在對精益生產(chǎn)模式予以構(gòu)建時，必須要保證生產(chǎn)過程得到嚴(yán)格的管控，并要加以優(yōu)化，相關(guān)部門間也要建立起良好的協(xié)作關(guān)系。

3 精益生產(chǎn)在軌道交通制造產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用措施

3.1 聯(lián)系實際，領(lǐng)導(dǎo)作用

在當(dāng)前時期，國內(nèi)的市場更為完善，競爭壓力也持續(xù)增加，對于國內(nèi)軌道交通企業(yè)來說，若想在市場競爭中保持優(yōu)勢的話，必須要對傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式予以創(chuàng)新，切實完成好精益培訓(xùn)工作，精益生產(chǎn)方可真正實現(xiàn)。當(dāng)然，在對精益生產(chǎn)予以推行的過程中，如果就是將國外先進(jìn)國家采用的管理方式直接照搬的話，未能和自身現(xiàn)狀相符，那么想要達(dá)成既定目標(biāo)難度非常大。企業(yè)必須要從自身現(xiàn)狀出發(fā)來對精益生產(chǎn)予以推行，并要對他國的成功經(jīng)驗予以借鑒，在此基礎(chǔ)上完成精益生產(chǎn)體系的制定。當(dāng)然，精益生產(chǎn)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)雜性，因而要依據(jù)實際情況來對其進(jìn)行完善，尤其是要保證企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能夠發(fā)揮出自身的職責(zé)，確保目標(biāo)制定、資源配置、管理機(jī)制、氛圍營造等能夠做到位，進(jìn)而使得精益生產(chǎn)管理更具實效性。

3.2 轉(zhuǎn)變觀念，導(dǎo)入精益

我國軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢，相關(guān)企業(yè)若想在市場競爭中保持優(yōu)勢，除了要確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，同時應(yīng)該對產(chǎn)銷觀念予以轉(zhuǎn)變，摒棄傳統(tǒng)觀念，并引入更為先進(jìn)的管理理念。若想保證觀念轉(zhuǎn)變目標(biāo)切實達(dá)成，必須要確保管理人員能夠?qū)π掠^念有正確的認(rèn)知，主動將精益生產(chǎn)理念有效落實，為了使得零庫存、零次品目標(biāo)順利達(dá)成，必須要針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)流程予以細(xì)化，確保生產(chǎn)得到嚴(yán)格控制，投入的人力、物力不會出現(xiàn)浪費的情況，尤其是要保證產(chǎn)品質(zhì)量能夠有大幅提升。

3.3 建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，不斷創(chuàng)新管理

從企業(yè)的角度來說，設(shè)備使用是不可忽視的，要將維護(hù)工作切實做到位，如此方可使得使用壽命切實延長，成本投入也可得到嚴(yán)格控制。隨著科技發(fā)展速度持續(xù)加快，企業(yè)所需設(shè)備更為多樣，而且是較為復(fù)雜的，這對設(shè)備維護(hù)產(chǎn)生的影響是較大的。若想使得設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)更為精準(zhǔn)，必須要保證數(shù)據(jù)庫能夠建立起來，并使管理創(chuàng)新能夠真正實現(xiàn)。設(shè)備維護(hù)的記錄必須要完整、詳細(xì)，零配件使用應(yīng)更為精確，使得維護(hù)工作能夠順利展開。從實際操作來看，采用此種做法可以保證設(shè)備使用壽命切實延長，安全隱患也能夠切實排除，而且成本投入可以得到有效控制。設(shè)備管理的受重視程度是較高的，然而相關(guān)的研究仍舊集中在理論層面，實踐操作出現(xiàn)的問題是較多的，必須要針對相關(guān)問題展開深入研究，尤其是要做好管理創(chuàng)新，尋找到更具實效性的管理模式。當(dāng)下在對設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，必須要先進(jìn)行申報，整個程序較為繁雜，這就使得設(shè)備維修需要較長時間才能完成，發(fā)生故障的概率就會大幅增加，工期也會受到影響。企業(yè)必須要從自身的現(xiàn)狀出發(fā)，對維修申報程序予以調(diào)整，架構(gòu)也必須要進(jìn)行精簡，如此方可使得設(shè)備管理更具實效性，工作效率也會有大幅提升，而且成本投入可以控制在合理范圍內(nèi)。

3.4 SQDCME的綜合評價指標(biāo)

對這個體系予以分析可知，其涵蓋的內(nèi)容是較多的，具體來說，安全、質(zhì)量、成本、支付、士氣、環(huán)境均在其內(nèi)。在對這六個指標(biāo)予以評價時，采用的標(biāo)準(zhǔn)是存在差異的，具體來說：一是安全評價標(biāo)準(zhǔn)，其指向的是在一年時間內(nèi)，事故發(fā)生的總體概率、事故的具體程度，依據(jù)這些指標(biāo)來予以評判；二是品質(zhì)評價標(biāo)準(zhǔn)，指向的是產(chǎn)品一次合格率與存在權(quán)限之間的實際比例；三是托付評價標(biāo)準(zhǔn)，指向的是生產(chǎn)效率，也就是以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行判斷，對生產(chǎn)成本進(jìn)行估算，進(jìn)而完成好預(yù)算的編制；四是成本評價標(biāo)準(zhǔn)，指向的是生產(chǎn)、物料、返修的實際數(shù)量，針對這些方面展開綜合評價；五是員工士氣評價標(biāo)準(zhǔn)，指向的是人均提案數(shù)量、最終的推行數(shù)量，培訓(xùn)所用時間、員工出勤率等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合衡量；六是環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)，指向的是單位能耗、廢物量等，以此完成評估測量。此種評價體系當(dāng)中存在一定的變量，而且相互間存在著依存關(guān)系，同時能夠產(chǎn)生相互制約，在獲得相關(guān)數(shù)據(jù)之后，要將對比分析切實做到位，確保判斷更加的精準(zhǔn)。

3.5 技術(shù)創(chuàng)新，智能制造

第一，要求企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者必須高度重視科學(xué)研發(fā)的重要意義，不斷規(guī)范和創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全使用性能；第二，要求管理部門定期對全廠員工進(jìn)行組織學(xué)習(xí)新技術(shù)和新的發(fā)展理念，不斷提升生產(chǎn)技術(shù)的專業(yè)性，提高軌道交通生產(chǎn)技術(shù)的前沿水平，注重對新能源的開發(fā)和利用，爭取早日普及新能源軌道交通和無人駕駛軌道交通，激發(fā)員工的創(chuàng)新熱情和積極性，向軌道交通的智能制造邁進(jìn)。

4 結(jié)語

由上可知，若想保證國內(nèi)的軌道交通行業(yè)保持穩(wěn)定的運行狀態(tài)，必須要通過有效措施來推動軌道交通裝備制造業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保證裝備質(zhì)量、性能滿足實際需要。所以說，相關(guān)企業(yè)必須要對精益生產(chǎn)模式加以充分利用，并要針對具體的問題展開全面分析，尋找到行之有效的解決之策，使行業(yè)發(fā)展更為有序。