鄭潮仕 章奇林 徐祥云

一、引言

船用柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果高壓燃油管路發(fā)生破裂，高溫高壓的燃油會(huì)噴射到機(jī)器熱表面，可能會(huì)著火燃燒從而引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)，造成人命財(cái)產(chǎn)損失。《國(guó)際海上人命安全公約》（以下簡(jiǎn)稱SOLAS公約）和《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《海法規(guī)》）都對(duì)船用柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)提出了相關(guān)要求。在港口國(guó)監(jiān)督檢查（PSC）和船旗國(guó)監(jiān)督檢查（FSC）中，柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)是檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，不少船舶因?yàn)樵撊毕荼粶?，僅2020年度，就有多艘船舶因柴油機(jī)高壓燃油管路缺陷被廣州海事局滯留，引起了業(yè)界高度關(guān)注。SOLAS公約及《海法規(guī)》中關(guān)于船用柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)的內(nèi)容幾經(jīng)變遷，對(duì)不同建造年代、不同類型和噸位船舶要求不同，許多船方人員和部分的船檢機(jī)構(gòu)工作人員以及海事安檢人員對(duì)其相關(guān)內(nèi)容掌握得不夠清楚，導(dǎo)致船用柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)不符合規(guī)范要求的情況時(shí)有發(fā)生，存在安全隱患。

二、典型案例分析

（一）檢查概況

2022年7月5日，洋山港海事局兩名安檢人員在對(duì)停靠在洋山港碼頭的一艘2 997總噸的國(guó)內(nèi)航行集裝箱船實(shí)施船旗國(guó)安全檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管路未安裝套管管路系統(tǒng)，也未安裝適當(dāng)?shù)膰螢槠涮峁┍Ｗo(hù)，不符合《海法規(guī)》要求。具體缺陷描述為：0746應(yīng)急發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管路無(wú)圍蔽防護(hù)，缺陷代碼17（開(kāi)航前糾正）。

（二）適用法規(guī)及相關(guān)條款分析

該輪為2 000總噸以上國(guó)內(nèi)航行貨船，安放龍骨日期為2009年7月27日，早于《海法規(guī)（2011）》的生效日期2011年9月1日，柴油機(jī)高壓燃油管路應(yīng)滿足《海法規(guī)（2004）》2006年修改通報(bào)的要求。安檢人員上船檢查的時(shí)間為2022年7月5日，超過(guò)了《海法規(guī)（2011）》規(guī)定的2012年3月1日須滿足有關(guān)條款的追溯時(shí)間?！逗７ㄒ?guī)（2011）》對(duì)2011年9月1日之前建造的船舶進(jìn)行了追溯，即對(duì)2011年9月1日之前建造的貨船，依據(jù)《海法規(guī)（2011）》第4篇2-2章1.15.1⑨條，該柴油機(jī)可以不安裝高壓燃油管路套管系統(tǒng)，但需采用適當(dāng)?shù)膰螢楦邏喝加捅煤腿加蛧娮熘g的高壓燃油管路提供安全保護(hù)。

（三）缺陷的處理與糾正

經(jīng)安檢人員與船方核實(shí)，該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在船舶取得船檢證書(shū)后從未改動(dòng)，說(shuō)明該缺陷屬于船檢遺留缺陷。安檢人員多年安檢都未發(fā)現(xiàn)，船員在后期維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中也沒(méi)有予以糾正，導(dǎo)致其一直存在。安檢人員對(duì)該缺陷給予缺陷代碼17，并將相關(guān)情況通報(bào)給相關(guān)船檢機(jī)構(gòu)，同時(shí)要求船舶在開(kāi)航前整改完畢。事后船方對(duì)該缺陷進(jìn)行整改，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)高壓燃油管路部位增加了圍蔽防護(hù)裝置，通過(guò)了安檢人員的復(fù)查。

三、相關(guān)法規(guī)要求

（一）SOLAS公約相關(guān)內(nèi)容

SOLAS公約關(guān)于船用柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)的內(nèi)容主要與國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）于1994年5月23日批準(zhǔn)通過(guò)的MSC.31（63）決議，即SOLAS公約1994年修正案（1998年7月1日生效）和2005年6月15日批準(zhǔn)通過(guò)的MSC/Circ.1170通函有關(guān)。SOLAS公約1994年修正案中關(guān)于柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)的內(nèi)容包括S74-11/CII-2/R15.2.9和S74-11/CII-2/R15.2.12兩個(gè)條款。在S74-11/CII-2/R15.2.9中要求位于柴油機(jī)高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路都需裝設(shè)套管管路系統(tǒng)以防止高壓燃油管路發(fā)生故障，該條款于1998年7月1日以后開(kāi)始生效。S74-11/CII-2/R15.2.12條款主要規(guī)定了在1998年7月1日之前建造的船舶需在2003年7月1日之前滿足以上2.9條的要求，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在375 kW及以下且燃油噴射泵供給一個(gè)以上噴嘴的，可采用適當(dāng)?shù)膰螢椴裼蜋C(jī)高壓燃油管路提供防護(hù)，而不需要裝設(shè)2.9條中規(guī)定的套管管路系統(tǒng)。MSC/Circ.1170通函將原來(lái)S74-11/CII-2/R15.2.9中要求適用的船舶范圍調(diào)整為1992年2月1日及以后安放龍骨的船舶。即在1992年2月1日之前安放龍骨的船舶無(wú)須滿足1994年修正案S74-11/CII-2/R15.2.9中的要求。MSC于2006年5月份通過(guò)MSC.201（81）決議，正式將MSC/Circ.1170通函的內(nèi)容以決議的方式提出執(zhí)行。

結(jié)合中國(guó)船級(jí)社發(fā)布的總第87號(hào)通函的相關(guān)內(nèi)容，國(guó)際航行現(xiàn)有船舶應(yīng)符合以下要求：（1）對(duì)于500總噸以下和1992年2月1日之前安放龍骨的國(guó)際航行船舶，柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)不做具體要求。（2）對(duì)于1992年2月1日及以后安放龍骨和1998年7月1日以前建造的500總噸及以上的國(guó)際航行船舶，如船上的柴油機(jī)輸出功率在375 kW以上，應(yīng)按照要求裝設(shè)套管管路系統(tǒng)；如柴油機(jī)的輸出功率在375 kW及以下且燃油泵供給一個(gè)以上的噴嘴，則只需安裝能為高壓燃油管路提供保護(hù)的圍蔽防護(hù)即可。（3）對(duì)于1998年7月1日及以后建造的500總噸及以上的國(guó)際航行船舶，除了安裝在救生艇上的柴油機(jī)之外，其余柴油機(jī)均應(yīng)裝設(shè)套管管路系統(tǒng)。

（二）《海法規(guī)》相關(guān)內(nèi)容

《海法規(guī)》中與柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)相關(guān)的條款經(jīng)歷了《海法規(guī)（2004）》2006年和2008年修改通報(bào)、《海法規(guī)（2011）》以及2014年修改通報(bào)的四次變化。概括來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航行現(xiàn)有船舶應(yīng)符合以下要求：（1）除500總噸以下的貨船和液貨船外，2011年9月1日及之后建造的船舶或者安裝上船的柴油機(jī)（救生艇機(jī)除外），應(yīng)安裝高壓燃油管套管管路系統(tǒng)。（2）2011年9月1日之前建造的船舶或者安裝上船的柴油機(jī)應(yīng)滿足：①對(duì)于客船，若單臺(tái)柴油機(jī)的輸出功率在375 kW及以上，或者雖然單臺(tái)柴油機(jī)輸出功率小于375 kW，但柴油機(jī)的每一燃油泵各自向噴嘴供油時(shí)，需要裝設(shè)高壓燃油管套管管路系統(tǒng)；若單臺(tái)柴油機(jī)輸出功率小于375 kW且燃油泵向多個(gè)噴嘴供油時(shí)，只需安裝圍蔽防護(hù)。②對(duì)于貨船，不論柴油機(jī)輸出功率大小，只需裝設(shè)適當(dāng)?shù)膰螢椴裼蜋C(jī)燃油泵和噴嘴之間的高壓燃油管路提供保護(hù)。（3）對(duì)于安裝在救生艇上將高壓燃油泵與燃油噴嘴之間的高壓燃油管路密閉在防護(hù)外殼內(nèi)而無(wú)外露部件（如內(nèi)部設(shè)有泄油通路并設(shè)有相應(yīng)的燃油泄漏報(bào)警裝置）的柴油機(jī)，不做具體要求。

四、常見(jiàn)缺陷

高壓燃油管套管管路系統(tǒng)主要由套管組件與燃油泄漏報(bào)警裝置兩部分組成。套管組件由高壓油管、套管、螺套、管接頭、密封圈等部件構(gòu)成，燃油泄漏報(bào)警裝置包含燃油泄漏收集容器、附屬管路、報(bào)警箱。高壓燃油管路發(fā)生破裂時(shí)，泄漏的燃油經(jīng)高壓燃油管與套管之間的間隙先流入每缸的燃油泄漏支管，再經(jīng)泄漏支管匯總到泄漏總管，最后流入燃油泄漏收集容器，使得收集容器中的液位、壓力等參數(shù)發(fā)生變化，觸發(fā)收集容器里面的傳感器，報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警。[1]船用柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)常見(jiàn)缺陷如下：

（一）柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)不滿足SOLAS公約或《海法規(guī)》要求

該缺陷常見(jiàn)于老齡船舶，由于其建造時(shí)間早于SOLAS公約或《海法規(guī)》生效時(shí)間，加上船東或管理公司以及船員對(duì)相關(guān)內(nèi)容不熟悉，導(dǎo)致部分船舶上的柴油機(jī)未按照SOLAS公約或《海法規(guī)》要求裝設(shè)高壓燃油管套管管路系統(tǒng)或者圍蔽防護(hù)。有的船舶依據(jù)SOLAS公約或《海法規(guī)》應(yīng)安裝套管管路系統(tǒng)，卻僅安裝了圍蔽防護(hù)，仍不符合相關(guān)要求。

（二）高壓套管組件缺陷

此類缺陷常見(jiàn)的有高壓燃油管與套管的尺寸不匹配，因此無(wú)法對(duì)整個(gè)高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管形成保護(hù)，高壓油管套管開(kāi)裂、損壞、松動(dòng)、脫落，燃油泄漏支管脫落或支管與總管之間的連接不到位等。[2]以上缺陷均會(huì)導(dǎo)致泄漏的燃油無(wú)法正?；亓鞯饺加托孤┦占萜髦?，燃油泄漏時(shí)傳感器無(wú)法被及時(shí)觸發(fā)，導(dǎo)致報(bào)警延遲。

（三）燃油泄漏報(bào)警裝置缺陷

此類缺陷會(huì)造成燃油泄漏時(shí)報(bào)警失效，主要有燃油泄漏收集容器中的浮球開(kāi)關(guān)卡死或者損壞，燃油泄漏收集容器中的液位傳感器與報(bào)警箱之間的連接電纜脫落，報(bào)警箱電源故障等。

（四）船員操作缺陷

此類缺陷主要指船上主管輪機(jī)員不熟悉、不懂高壓燃油管套管管路系統(tǒng)相關(guān)原理和燃油泄漏報(bào)警測(cè)試操作，對(duì)該裝置的保養(yǎng)和維護(hù)不到位等。

五、安全管理建議

（一）對(duì)船檢機(jī)構(gòu)的建議

船檢機(jī)構(gòu)在對(duì)船舶進(jìn)行建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照SOLAS公約或《海法規(guī)》要求對(duì)船用柴油機(jī)的高壓燃油管套管管路系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，注意測(cè)試其報(bào)警功能，切實(shí)提高檢驗(yàn)質(zhì)量，從源頭上對(duì)安全把關(guān)。

（二）對(duì)船方的建議

船舶管理公司應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到船用柴油機(jī)高壓燃油管路防火要求的重要性，在船舶管理和日常維護(hù)時(shí)要核查船上柴油機(jī)高壓燃油管路是否滿足公約及法規(guī)要求。對(duì)于不滿足要求的船舶，應(yīng)及時(shí)整改并申請(qǐng)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。同時(shí)，加強(qiáng)船上船員對(duì)于相關(guān)公約和法規(guī)的學(xué)習(xí)和操作性培訓(xùn)，幫助船員掌握柴油機(jī)高壓燃油管路安全保護(hù)裝置工作原理，督促船員養(yǎng)成定時(shí)測(cè)試設(shè)備報(bào)警功能的習(xí)慣。在日常工作中，船員不得擅自改變和破壞經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)證檢驗(yàn)的裝置和設(shè)備的狀態(tài)，值班時(shí)要加強(qiáng)巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障隱患，確保裝置正常運(yùn)行。

（三）對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)的建議

海事安檢人員在實(shí)施船舶安全檢查時(shí)，應(yīng)充分考慮船舶安放龍骨時(shí)間與公約和法規(guī)的適用性。安檢人員在檢查船上柴油機(jī)高壓燃油管路是否已經(jīng)安裝了安全保護(hù)裝置的同時(shí)，還需檢查套管組件接頭緊固情況、裝置各部件之間連接情況以及燃油泄漏報(bào)警功能等是否正常。如檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷涉及船檢質(zhì)量，需及時(shí)通報(bào)船檢機(jī)構(gòu)加以整改，同時(shí)指導(dǎo)船舶糾正缺陷，做好安全宣貫工作。

六、結(jié)語(yǔ)

為避免因船用柴油機(jī)高壓燃油管路故障導(dǎo)致機(jī)艙火災(zāi)事故，航運(yùn)公司應(yīng)積極落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促船舶開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)排查安全隱患；船檢機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)把船舶設(shè)備檢驗(yàn)的技術(shù)關(guān)，從源頭上根除安全風(fēng)險(xiǎn)；海事管理機(jī)構(gòu)需強(qiáng)化安全監(jiān)管責(zé)任，守好船舶開(kāi)航前的最后一道防線。