石鑫

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212134）

在航空安全運(yùn)營中，維修是保障設(shè)備安全的核心，隨著一些新技術(shù)及材料在航空中得到應(yīng)用才大大提升了航空設(shè)備的安全穩(wěn)定性。然而航空設(shè)備維修過程中會出現(xiàn)一些失誤，需要采取措施進(jìn)行控制，以提高航空設(shè)備的整體安全。

1 強(qiáng)化航空維修控制的意義

1.1 保障航空維修的質(zhì)量

全程監(jiān)察航空維修工作狀態(tài)，能夠很大程度上確保維修工作質(zhì)量，從而保障中國航空的正常工作狀態(tài)，為乘客的生命財產(chǎn)安全保駕護(hù)航。航空維修中通常包括以下內(nèi)容：前期的準(zhǔn)備工作計(jì)劃、對于設(shè)備的各種零部件正確拆卸檢查以及后期的一系列保養(yǎng)維護(hù)等。對維修過程開展監(jiān)督管理，不僅僅是對操作人員的技術(shù)的管控，同時也是對于工作人員工作態(tài)度的監(jiān)督，使其能夠按照正確的流程操作，避免一些非法操作，并及時地處理異常，從而保障航空維修的安全及質(zhì)量[1]。

1.2 降低航空維修的成本

對航空維修的監(jiān)察管理，能夠大大減少由于維修人員操作所導(dǎo)致的一些不當(dāng)行為。基于航空設(shè)備的特殊性，在一定程度上決定了其往往需要經(jīng)過復(fù)雜的維修和檢查，而且在此過程中必須要有專業(yè)人士和負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，同時航空維修材料相對普通設(shè)備維修材料價格要貴一點(diǎn)，在拆除精細(xì)部件的過程中，往往一個很小的失誤都會帶來巨大的損失，并且還會影響到整個項(xiàng)目的維修及飛機(jī)的安全飛行。不合格的維修，不僅僅通過不了維修后的檢查環(huán)節(jié)，還要對航空設(shè)備進(jìn)行二次拆卸和維修，在一定程度上會造成資源和時間的浪費(fèi)。不管從人力還是從材料來看，都增加了航空企業(yè)的成本，不利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值的實(shí)現(xiàn)。

1.3 提高航空維修的效率

現(xiàn)階段，中國航空設(shè)備的維修方面，基于其技術(shù)及管理方面存在的不足，其維修效率往往不高。例如在一些維修中會出現(xiàn)過度維修的問題，一定程度上增加了資源的浪費(fèi)與維修成本，使得航空維修時間加長，維修效率低下[2]。所以，在維修過程中必須要進(jìn)行監(jiān)督管理，避免維修過程中人為出現(xiàn)一些非合規(guī)流程操作，嚴(yán)格監(jiān)督管理可大大提升維修效率，以保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 航空維修常見失誤因素分析

2.1 操作過程存在違規(guī)操作

近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空事故發(fā)生的主要因素逐步演變?yōu)槿藶榫S修失誤。從實(shí)際的維修中，按照相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，有50%是人為違規(guī)操作所導(dǎo)致的。這也就意味著，造成維修失誤最主要的人為因素是違規(guī)操作。對于這些維修操作過程，主要存在一些不按照維修標(biāo)準(zhǔn)及維修規(guī)則制度和流程操作的行為，也存在一些沒有按照前期階段所制定的計(jì)劃開展維修工作的行為，這都是影響違規(guī)操作的因素。

2.2 維修人員缺少知識技能

從現(xiàn)有的航空發(fā)展情況來看，高達(dá)40%的維修事故概率是由于人為因素所造成的，在這其中大部分是因?yàn)榫S修人員技能水平?jīng)]有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在實(shí)際的工作開展過程中，往往是由于維修的工作人員對于設(shè)備管理的認(rèn)識程度不夠，在設(shè)備維修技能方面存在欠缺，沒有深入透徹地理解維修手冊中的重點(diǎn)維修內(nèi)容，使得維修過程中一些技術(shù)問題并沒有得到實(shí)質(zhì)性解決和發(fā)現(xiàn)，成為了一些安全事故的導(dǎo)火索。

2.3 維修計(jì)劃環(huán)節(jié)缺少監(jiān)管

航空設(shè)備維修中，維修人員是非常關(guān)鍵的部分，也是維修工作開展中的主要執(zhí)行人員，但這并不意味著所有的事故均為人為維修操作造成的。維修過程中計(jì)劃及監(jiān)管的人員也有一定的責(zé)任，如維修計(jì)劃不合理，不能夠及時地發(fā)現(xiàn)維修事故問題，并將其消除和解決，就會造成航空事故的出現(xiàn)。基于此情況，在降低人為因素影響的過程中必須要強(qiáng)化對監(jiān)管環(huán)節(jié)的關(guān)注和重視。

2.4 維修文件存在不足之處

在航空維修工作的開展中，操作人員往往都是按照維修文件執(zhí)行相應(yīng)的工作步驟，這是維修的根本依據(jù)?；诖藸顩r，如果維修文件出現(xiàn)問題，但是維修人員未發(fā)現(xiàn)或者技術(shù)能力方面不足難以發(fā)現(xiàn)這些失誤，進(jìn)而會影響后續(xù)的維修質(zhì)量，對設(shè)備的正常會運(yùn)行帶來一定的安全風(fēng)險。

2.5 維修設(shè)備和工具不支持

航空維修往往要依靠很多的輔助設(shè)備來完成各種操作，假如維修工作沒有相應(yīng)的設(shè)備支持，就無法確保維修工作質(zhì)量及進(jìn)度。簡言之，維修質(zhì)量的影響因素中，維修設(shè)備及工具所存在的問題也是一個關(guān)鍵問題，有效的維修工作必須要在專業(yè)的設(shè)備及工具支持之下開展，這樣才能夠避免事故的出現(xiàn)。

3 航空維修失誤的控制措施

對于航空設(shè)備維修中失誤因素的干預(yù)體系進(jìn)行深入的探討，應(yīng)該結(jié)合航空設(shè)備實(shí)際狀態(tài)來實(shí)施，對其展開深入分析，并提出有效的控制措施。

3.1 提高重視程度，完善維修控制的制度

航空設(shè)備維修是航空安全飛行的關(guān)鍵，對于航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全有至關(guān)重要的意義。所以，為了能夠盡可能地降低人為失誤所引起的一些維修事故，就應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對維修工作的重視，強(qiáng)調(diào)維修工作要求，提升相關(guān)維修人員的工作態(tài)度，使其在維修工作中具有高度的責(zé)任感。另外，在資金方面還需要加大投入，提升維修工作人員的相關(guān)待遇，增加員工的滿意度，以此讓他們將更多的工作熱情投入到工作中，減少出現(xiàn)失誤的概率。

航空安全與航空維修工作直接掛鉤，其將會具體影響到人民生命財產(chǎn)安全，所以安全制度的建立與完善對于強(qiáng)化維修工作的控制具有積極作用。對于維修技術(shù)的具體規(guī)章制度，需要根據(jù)航空設(shè)備維修的不同要點(diǎn)制定不同的規(guī)范以及維修技術(shù)的應(yīng)用，使其確保維修過程中的合規(guī)操作；相關(guān)管理規(guī)定，在航空設(shè)備維修的過程中管理工作人員責(zé)任也很大，所以對管理人員的工作需要進(jìn)行具體的要求，使其在管理工作中能夠按照規(guī)定實(shí)施管理，以減少管理不足和過度管理的情況[3]。

3.2 提高維修人員的職業(yè)技能與控制

在航空維修工作過程中，維修人員往往需要具備豐富的專業(yè)知識，而且操作也是非常復(fù)雜的，技術(shù)難度較大，并且伴隨著社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空設(shè)備及技術(shù)都在不斷發(fā)展，相應(yīng)維修人員的專業(yè)技術(shù)和技能需要不斷提升，以滿足航空設(shè)備維修業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，確保維修工作質(zhì)量和效率。維修工作的實(shí)施者就是維修人員，在實(shí)際工作過程中，基于航空設(shè)備維修的復(fù)雜性還需要對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且應(yīng)用新的技術(shù)和設(shè)備，制定科學(xué)的技能考核制度，從結(jié)果出發(fā)建立獎罰機(jī)制，增強(qiáng)工作人員的積極性與工作熱情，讓維修人員不斷提升自我技能與專業(yè)知識。

在維修人員的控制方面，應(yīng)該從源頭確保維修質(zhì)量及安全。在維修人員操作的過程中需要監(jiān)督其操作流程，觀察其是否真正地按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展維修保養(yǎng)，維修中發(fā)現(xiàn)的一些違規(guī)操作情況需要給予一定的處罰；需要把控維修工作人員的綜合能力，對于一些關(guān)鍵的部位必須安排綜合素質(zhì)及能力較高的人員實(shí)施專業(yè)維修；在整個維修中，不僅需要維修工作人員遵守維修制度，還需遵守企業(yè)制度，以確保維修工作的正常實(shí)施；對于維修工作人員的態(tài)度需要進(jìn)行管控，畢竟航空的維修質(zhì)量將直接影響到乘客的出行安全，這是一個十分重要的事情，所以要求維修工作人員在操作過程中必須具備高度的責(zé)任心及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，切實(shí)落實(shí)好維修工作。

3.3 營造安全文化氛圍，實(shí)行分級監(jiān)管模式

對于一個企業(yè)而言，員工的工作態(tài)度與企業(yè)文化有著密切的聯(lián)系?；诖藸顩r，應(yīng)構(gòu)建航空維修人員失誤干預(yù)體系，實(shí)際工作中應(yīng)該關(guān)注安全問題，構(gòu)建安全文化體系，增強(qiáng)員工的安全意識，嚴(yán)格要求自身工作，提升維修效率的過程中重視航空安全。同時，以安全文化主題活動的形式能夠強(qiáng)化員工對于安全的理解和認(rèn)識，并在工作過程中時刻牢記安全要點(diǎn)。

航空維修工作是非常復(fù)雜的一個過程，在該過程中往往會涉及到諸多方面的專業(yè)知識與技能。所以，通過采取分級管理模式，結(jié)合航空設(shè)備及管理內(nèi)容與重要性的不同，安排不同人員實(shí)施管理，能夠減少管理的盲點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對航空設(shè)備維修的全方面管理。同時，由于航空維修需要有很多人員配合，因此參與維修工作的相關(guān)人員必須要在信息方面進(jìn)行共享，及時地進(jìn)行交流溝通，對于維修過程中出現(xiàn)的一些難點(diǎn)問題要討論分析，以探索最佳的解決方法，同時還需要管理人員具體落實(shí)，以提升管理質(zhì)量與管理效率。

3.4 加強(qiáng)管理維修計(jì)劃及監(jiān)管工作

維修計(jì)劃是維修工作開展的基礎(chǔ)，如果維修計(jì)劃不合理，維修事故發(fā)生的概率就較大。并且在對維修工作的監(jiān)管中，需要關(guān)注對維修計(jì)劃編制的把控，強(qiáng)化監(jiān)督維修工作，對于所發(fā)現(xiàn)的不足要在第一時間匯報解決，切實(shí)落實(shí)航空維修監(jiān)管機(jī)制，確保航空設(shè)備的維修質(zhì)量，保障航空設(shè)備安全運(yùn)營。

同時，把握好管理的關(guān)鍵點(diǎn)。航空維修匯總往往涉及的內(nèi)容較多，這是由航空的特性所決定的。對于維修過程的管理控制，假如管理人員沒有做到全面管理，不僅無法達(dá)到預(yù)期的維修效果，同時會浪費(fèi)一定的人力和物力，管理不到位自然會使管理效率低下。所以，需要嚴(yán)格把控各個維修關(guān)鍵點(diǎn)。首先應(yīng)該對航空的維修過程進(jìn)行拆分，然后對各個板塊的關(guān)鍵控制要點(diǎn)進(jìn)行提煉，從而安排專業(yè)人員監(jiān)督管理。對各個關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督管理，可以使管理效率大幅度提升，并降低管理成本。在對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制的過程中，需要關(guān)注和重視控制質(zhì)量，在強(qiáng)化管控的同時還需要重視全面管理工作。

3.5 提升管理控制的力度，實(shí)施動態(tài)化控制模式

目前，各大航空公司都已經(jīng)建立健全的規(guī)章制度，以保障航空設(shè)備維修工作的正常實(shí)施，而且也引進(jìn)了一些先進(jìn)的維修技術(shù)。不過，在實(shí)際的維修實(shí)施中，一些工作人員容易忽視維修工作的重要性，在維修中并沒有按照規(guī)章制度來操作，使維修工作形式化，這對于航空設(shè)備維修質(zhì)量的影響非常大。所以，提升管控力度非常關(guān)鍵，不僅要在制度上不斷完善，如構(gòu)建獎罰機(jī)制，將維修工作中的問題責(zé)任到人，及時解決維修問題，如果出現(xiàn)紕漏和失誤要進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。另外，還需要從宣傳的角度加強(qiáng)相關(guān)人員對維修工作的重視，讓其意識到航空設(shè)備維修是一個非常關(guān)鍵的工作，一旦出現(xiàn)失誤將會直接影響到乘客的生命財產(chǎn)安全，不能存在一點(diǎn)馬虎，使其能夠在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，提高維修效率與質(zhì)量。

航空維修具有非常高的技術(shù)含量，在對其整個過程進(jìn)行監(jiān)督控制中，應(yīng)該采取動態(tài)管理模式，以提升管理效率與質(zhì)量。除前文中所提到的實(shí)行分級管理外，還需要制定動態(tài)維修管理程序，在維修中能夠結(jié)合不同的故障選擇不同維修技術(shù)加以處理，并且在完成維修工作后，對其維修效果從技術(shù)層面進(jìn)行檢查[4]。同時，維修的整個過程中需要對人員進(jìn)行控制，通過完善維修規(guī)章制度，全方位、多角度地把握整個維修過程，以確保維修效率與質(zhì)量。

3.6 建立完善的維修數(shù)據(jù)庫

在監(jiān)管航空維修的過程中，建立完善的維修數(shù)據(jù)庫是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作。對航空設(shè)備各個關(guān)鍵點(diǎn)的故障時間、頻率、內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，并加以總結(jié)分析，以形成科學(xué)的維修方案，這對于后期維修是非常有利的。從長期來看，維修數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建，不僅能夠?qū)S修工作人員深入了解航空設(shè)備、助力其完成維修工作有一定意義，同時維修數(shù)據(jù)的記錄還能夠讓維修人員更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升維修技能，在遇到相同的問題時能夠第一時間把握問題根源，高效完成維修工作。

4 結(jié)語

對構(gòu)建航空維修工作中的失誤建立干預(yù)體系，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的航空事業(yè)發(fā)展，其中人為因素是航空維修中出現(xiàn)失誤的主要因素，對其展開分析并提出有效對策，對于強(qiáng)化維修工作計(jì)劃及質(zhì)量監(jiān)督，完善內(nèi)部的規(guī)章制度都有巨大幫助，使得維修人員能夠在安全的企業(yè)文化氛圍中不斷提升自我技能水平，重視維修質(zhì)量，最大程度上降低維修事故的概率，確保航空設(shè)備的安全。