◆婁飛鵬 劉海東 李罡 鄭雷 安俊峰

智慧軌道交通信息化與裝備重點(diǎn)實驗室規(guī)劃設(shè)計研究

◆婁飛鵬1，2劉海東1，2李罡1，2鄭雷3安俊峰1，2

（1.濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 山東 250014；2.山東省智慧軌道交通信息化與裝備重點(diǎn)實驗室 山東 250014；3.積成電子股份有限公司 山東 250100）

為了開展大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新一代信息技術(shù)產(chǎn)品、設(shè)備（軟、硬件）在地鐵領(lǐng)域的集成測試，進(jìn)而為新技術(shù)在正線應(yīng)用提供可行性技術(shù)依據(jù)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)籌劃搭建基于智慧城軌云平臺的信息化與智能裝備實驗室測試平臺（以下簡稱“測試平臺”）。以云平臺為底座，對城軌運(yùn)營核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括全自動運(yùn)行系統(tǒng)（以下簡稱“FAO”）進(jìn)行測試，開展FAO系統(tǒng)架構(gòu)與云平臺的兼容性測試及研究，以適應(yīng)當(dāng)前城軌智慧化發(fā)展趨勢。

智慧軌道交通；信息化；全自動運(yùn)行

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市軌道交通事業(yè)正處于黃金發(fā)展時期。根據(jù)《中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展報告（2020）》發(fā)布的信息，截至2019年底，全國線網(wǎng)規(guī)劃總里程達(dá)34850公里。2020年3月12日，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，為我國今后一個時期城市軌道交通高質(zhì)量建設(shè)、智慧化發(fā)展指明了方向。隨著我國加大推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通”戰(zhàn)略，城市軌道交通向著網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的方向發(fā)展。面對軌道交通新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢，如何建立軌道交通建造、運(yùn)維與裝備技術(shù)的新模式，提高信息化水平，保證城市軌道交通安全、綠色、可靠、高效、低成本運(yùn)營，是值得城市軌道交通相關(guān)企業(yè)思考的重要課題。

隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)的飛速發(fā)展，京滬穗等先行城市的智慧車站建設(shè)已經(jīng)起步，智慧車站建設(shè)得到國家和行業(yè)的高度重視。依托新技術(shù)新設(shè)備，車站的運(yùn)行已向場景化的全自動運(yùn)營轉(zhuǎn)變，車站服務(wù)也隨著智能技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的成熟與應(yīng)用，逐步向靈活、多樣、便捷、智能化轉(zhuǎn)變，車站的內(nèi)部管理向科學(xué)、高效、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，因此推動智慧車站建設(shè)與普及也顯得尤為重要。

UITP（國際公共交通協(xié)會）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球已有42個城市開通運(yùn)營64條里程達(dá)1026公里的FAO線路，后續(xù)75%在建新線、40%的既有線改造將采用FAO技術(shù)，預(yù)計到2025年，全球采用FAO技術(shù)的線路將達(dá)到2300公里。中國北京、上海、香港等已開通FAO線路，全國12個城市規(guī)劃、建設(shè)FAO線路達(dá)1150公里。濟(jì)南軌道交通2號線也采用了GOA4等級全自動無人駕駛技術(shù)，并于2020年底開通。

隨著全自動駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，靈活的行車組織、精準(zhǔn)的運(yùn)能投放將得到進(jìn)一步提升；大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的深入，乘客行為辨識和預(yù)判能力，安防效率將得以提升；云閘機(jī)、云購票及無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將實現(xiàn)大數(shù)據(jù)智能票務(wù)服務(wù)。未來十年，城市軌道交通還將持續(xù)新的建設(shè)和運(yùn)營浪潮，隨著常規(guī)客流量的快速攀升，軌道交通車站數(shù)量的快速增加，各類技術(shù)裝備數(shù)量激增，信息化系統(tǒng)日益龐大，給軌道交通運(yùn)營和日常維保帶來了巨大壓力和不確定性，對軌道交通建設(shè)、運(yùn)維及裝備技術(shù)水平也提出了更高要求，也給軌道交通建設(shè)和運(yùn)維產(chǎn)業(yè)開辟了極其廣闊的發(fā)展空間，并帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。智慧賦能建設(shè)、運(yùn)維、裝備的高潮正在來臨。

為了開展大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等IT前沿技術(shù)產(chǎn)品、設(shè)備（軟、硬件）在地鐵領(lǐng)域的集成測試，進(jìn)而為新技術(shù)在正線應(yīng)用提供可行性技術(shù)依據(jù)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)籌劃搭建基于智慧城軌云平臺的信息化與智能裝備實驗室測試平臺（以下簡稱“測試平臺”）。以云平臺為底座，對城軌運(yùn)營核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括FAO系統(tǒng)進(jìn)行測試，開展FAO系統(tǒng)架構(gòu)與云平臺的兼容性測試及研究，支持濟(jì)南地鐵相關(guān)全業(yè)務(wù)上云調(diào)試及驗證，包括功能、性能、災(zāi)備和故障等相關(guān)測試。提供數(shù)據(jù)平臺，規(guī)范各業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)接口。驗證數(shù)據(jù)應(yīng)用及相應(yīng)的智慧應(yīng)用，展示濟(jì)南軌道交通智能智慧系統(tǒng)研究建設(shè)成果，滿足運(yùn)營正常培訓(xùn)及各種故障和異常情況培訓(xùn)需求，以適應(yīng)當(dāng)前城軌智慧化發(fā)展趨勢。

1 測試平臺系統(tǒng)架構(gòu)

1.1 平臺架構(gòu)

城軌云平臺架構(gòu)設(shè)計符合《智慧城市軌道交通信息技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范》（T-CAMET 11001.2-2019），設(shè)置主用中心、災(zāi)備中心和站段云平臺，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)3個網(wǎng)域，滿足ATS、ISCS、PIS等生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)上云或在云平臺納管。在安全生產(chǎn)網(wǎng)中承載大數(shù)據(jù)平臺，用于業(yè)務(wù)間數(shù)據(jù)共享及挖掘。

測試平臺與主用中心、災(zāi)備中心網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)一致，具備雙中心結(jié)構(gòu)，安全生產(chǎn)網(wǎng)核心交換機(jī)及防火墻均采用冗余配置、集中存儲方案。

為了與正式環(huán)境部署保持一致性，要求平臺軟件運(yùn)行環(huán)境應(yīng)盡量模擬正線平臺軟件實際運(yùn)行環(huán)境，測試平臺VDC劃分原則與生產(chǎn)中心一致、資源分配與生產(chǎn)中心一致、IP配置與生產(chǎn)中心一致、測試業(yè)務(wù)應(yīng)與云化業(yè)務(wù)一致。

1.2 測試業(yè)務(wù)范圍

業(yè)務(wù)測試范圍如表1所示。

表1 業(yè)務(wù)測試范圍

序號專業(yè)業(yè)務(wù)分類容災(zāi)需求資源池 1信號（ATS）安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級專用 2綜合監(jiān)控系統(tǒng)安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級共享 3AFC安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級共享 4乘客信息系統(tǒng)安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級共享 5時鐘系統(tǒng)安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級（網(wǎng)管）共享 6廣播系統(tǒng)安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級（網(wǎng)管）共享 7集中告警安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)用級共享 8大數(shù)據(jù)平臺安全生產(chǎn)網(wǎng)無專用 8視頻監(jiān)視系統(tǒng)外部服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用級（不含存儲）共享 9公務(wù)電話系統(tǒng)外部服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用級共享

1.3 FAO最小系統(tǒng)架構(gòu)

按照“硬件最小化，功能最大化”的最小系統(tǒng)思想，測試平臺以FAO為技術(shù)核心，提取城市軌道交通生產(chǎn)系統(tǒng)中的核心設(shè)備和典型設(shè)備作為最小系統(tǒng)的雛形，選取功能和接口全覆蓋的最小子集作為最小系統(tǒng)的首選模型，采用功能接口全部預(yù)留和增量式的整體架構(gòu)，按照仿真設(shè)備、真實設(shè)備和信號外圍設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，可模擬全自動運(yùn)行系統(tǒng)各種運(yùn)營場景，實現(xiàn)對信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛（TCMS）、通信系統(tǒng)（包括CCTV）的接口集成和功能確認(rèn)測試。

以全自動運(yùn)行系統(tǒng)中的核心設(shè)備和典型設(shè)備為基礎(chǔ)，以信號系統(tǒng)作為紐帶，通過與車輛、通信（包括CCTV）、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)共同配合，實現(xiàn)全自動運(yùn)行系統(tǒng)需求，搭建FAO最小系統(tǒng)測試平臺，以實現(xiàn)對核心系統(tǒng)間接口、全自動聯(lián)動功能的充分測試驗證，全自動運(yùn)行集成測試平臺組成如下所述。

（1）測試系統(tǒng)

信號系統(tǒng)：信號系統(tǒng)用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、維護(hù)管理等，是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，信號系統(tǒng)包含CI、ZC、ATS、VOBC和DCS等設(shè)備及相關(guān)仿真設(shè)備，完成與車輛TCMS系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)的接口調(diào)試和聯(lián)動功能測試。

車輛系統(tǒng)：車輛系統(tǒng)主要為TCMS、車載廣播系統(tǒng)接口設(shè)備及配套仿真，主要針對車輛全自動運(yùn)行相關(guān)的部件構(gòu)建測試，模擬車輛及其子系統(tǒng)的運(yùn)行原理，完成車輛全自動運(yùn)行控制仿真及功能測試驗證。此部分預(yù)留真實車輛系統(tǒng)接入條件，也可使用信號仿真代替，保證實驗室測試階段完成與信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)的接口測試和聯(lián)動功能測試。

通信系統(tǒng)：通信系統(tǒng)包括CCTV、廣播、PIS、時鐘等，鑒于實驗室集成測試階段偏向接口協(xié)議測試，此部分可使用仿真模擬?；谌詣舆\(yùn)行系統(tǒng)對列車狀態(tài)信息、控制命令、車廂內(nèi)語音和視頻信息、遠(yuǎn)程遙控信息傳輸?shù)男枨螅趯嶒炇覙?gòu)建仿真通信系統(tǒng)，滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)間實驗室集成測試要求。完成與信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控及車輛的接口調(diào)試和聯(lián)動功能測試。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)用于設(shè)備故障、列車火災(zāi)等突發(fā)情況下設(shè)備聯(lián)動以及調(diào)度員突發(fā)事件處理狀況下的任務(wù)和決策過程，整合ATS、PSCADA、BAS、FAS、門禁、水位、人防門等系統(tǒng)的信息，在實驗室完成對實時接收列車自診斷信息、列車緊急情況的檢測與監(jiān)督、防災(zāi)報警等。包括PSCADA、BAS、FAS等系統(tǒng)的信息（仿真信號），完成與信號系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)的接口調(diào)試及聯(lián)動功能測試。

站臺門系統(tǒng)：站臺門系統(tǒng)用于接受信號系統(tǒng)指令或列車司機(jī)確認(rèn)后控制活動門開關(guān)，全自動運(yùn)行系統(tǒng)站臺門與信號系統(tǒng)間增加對位隔離功能，可實現(xiàn)進(jìn)站時故障車門對應(yīng)站臺門不開啟或故障站臺門對應(yīng)車門不開啟。測試平臺預(yù)留站臺門真實接口接入條件，同時信號仿真支持模擬站臺門測試，可保證系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)滿足全自動運(yùn)行系統(tǒng)要求。

（2）測試環(huán)境

仿真設(shè)備主要為信號仿真，包括車載仿真（駕駛臺仿真器、列車控制模型、TCMS仿真器等）和地面仿真（軌旁仿真器、IO仿真器、CI仿真器、ZC仿真器等），是實現(xiàn)系統(tǒng)實驗室聯(lián)動，模擬真實運(yùn)行場景的基礎(chǔ)。信號仿真具備完備的功能接口測試與故障注入功能，可實現(xiàn)所有典型運(yùn)營場景全覆蓋，所有被測系統(tǒng)功能全覆蓋，所有被測數(shù)據(jù)全覆蓋，最終達(dá)到提升測試質(zhì)量，縮短現(xiàn)場測試時間，提高運(yùn)營交付質(zhì)量的目標(biāo)。

1.4 資源需求

系統(tǒng)容量應(yīng)能保證單線所有系統(tǒng)進(jìn)行功能測試及互聯(lián)互通測試，或兩個系統(tǒng)同時進(jìn)行性能測試，系統(tǒng)預(yù)估容量如表2所示。

表2 系統(tǒng)容量預(yù)估統(tǒng)計表

系統(tǒng)名稱位置vCPU（主）內(nèi)存/G（主）存儲/G（主）vCPU（備）內(nèi)存/G（備）存儲/G（備）備注 ATS/TIAS生產(chǎn)網(wǎng)25651218000256512180000數(shù)據(jù)庫：裸金屬*2（主中心） ISCS生產(chǎn)網(wǎng)5121600256005121600256000數(shù)據(jù)庫：裸金屬*4（主中心） AFC生產(chǎn)網(wǎng)5122048200005122048200000數(shù)據(jù)庫：裸金屬*2（主中心） PIS生產(chǎn)網(wǎng)28844810000---數(shù)據(jù)庫：裸金屬*2（主中心） 門禁生產(chǎn)網(wǎng)1281925000--- 專用電話生產(chǎn)網(wǎng)1281925000--- 集中告警生產(chǎn)網(wǎng)48963000--- 數(shù)據(jù)挖掘生產(chǎn)網(wǎng)128256500---裸金屬*3，本機(jī)存儲應(yīng)>60T 互聯(lián)網(wǎng)售票外服網(wǎng)1282561000012825610000 CCTV外服網(wǎng)25651220000---視頻存儲<20T 公務(wù)電話外服網(wǎng)48965000--- 總計243262081221001408441673600災(zāi)備存儲可根據(jù)需求增加

2 設(shè)計原則

2.1 計算、存儲資源

2.2 網(wǎng)絡(luò)安全

網(wǎng)管部署在運(yùn)維管理網(wǎng)；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備除接口設(shè)備外均為單網(wǎng)，接口設(shè)備與線網(wǎng)一致的冗余設(shè)置；主備中心之間，中心—站段之間，采用光纖直連方式；安全設(shè)備按照最小需求配置核心防火墻、核心NIP開啟防病毒能力、云主機(jī)防病毒、UMA、網(wǎng)閘，不設(shè)邊界防火墻；暫不考慮標(biāo)記及安全強(qiáng)訪；站段僅用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)匯聚。

2.3 云管、云桌面

云平臺暫不考慮多廠商平臺集成；云管系統(tǒng)均部署在運(yùn)維管理網(wǎng)；操縱終端暫定采用云桌面形式，涉安功能不在云平臺上承載，使用物理機(jī)形式。

2.4 系統(tǒng)功能

云平臺和大數(shù)據(jù)平臺作為FAO相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)（ISCS、ATS、ACS、PIS、CCTV、AFC、公務(wù)電話）承載平臺，驗證云平臺的兼容性、穩(wěn)定性，各家業(yè)務(wù)系統(tǒng)在云平臺上的兼容性、系統(tǒng)間的接口與聯(lián)動、性能和災(zāi)備能力，以及驗證業(yè)務(wù)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺間接口及大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)挖掘處理能力。對城軌運(yùn)營核心的FAO全自動系統(tǒng)進(jìn)行測試，驗證接口、功能指標(biāo)是否符合FAO要求，開展FAO系統(tǒng)架構(gòu)與云平臺的兼容性測試及研究，以適應(yīng)當(dāng)前智慧城軌發(fā)展的態(tài)勢。

3 實驗室布局規(guī)劃

實驗室分為展廳、報告區(qū)、辦公區(qū)、設(shè)備區(qū)、中心區(qū)、車站區(qū)、會議區(qū)、待測區(qū)、運(yùn)維培訓(xùn)區(qū)、檢測區(qū)、工具間等，其中，模擬駕駛艙區(qū)是用于放置模擬駕駛臺，開展駕駛員技術(shù)培訓(xùn)；中心區(qū)、車站區(qū)、待測區(qū)、檢測區(qū)是用于新技術(shù)軟硬件相關(guān)區(qū)域的測試。

3.1 設(shè)備區(qū)

平臺仿真、車站服務(wù)器設(shè)備和控制中心設(shè)備均上云部署?？刂浦行膶又饕芍行腁TS設(shè)備、DSU設(shè)備、大屏顯示設(shè)備等設(shè)備組成。

設(shè)備區(qū)主要是放置平臺設(shè)備，采用機(jī)柜布置方式，包括云平臺設(shè)備機(jī)柜、中心網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜、中心ATS（列車自動監(jiān)督）測試機(jī)柜、車站ATS測試機(jī)柜、VOBC（車載控制器）測試機(jī)柜、CI（計算機(jī)聯(lián)鎖）測試機(jī)柜、仿真設(shè)備測試機(jī)柜、ZC（區(qū)域控制器）測試機(jī)柜、DSU（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）機(jī)柜、ZC機(jī)柜等，每個機(jī)柜單獨(dú)設(shè)置空開模塊，合理走線，提升美觀度、安全性。配備電源屏，實現(xiàn)對整個測試平臺所有設(shè)備的電力供給。

3.2 中心區(qū)和車站區(qū)

車站設(shè)備層主要用于在實驗室內(nèi)搭建一個與現(xiàn)場實際車站架構(gòu)一致的環(huán)境。主要包括ZC設(shè)備、CI設(shè)備。平臺仿真層主要包括軌旁仿真器，車載適配器等，用于模擬軌旁的信號設(shè)備，如道岔、應(yīng)答器、計軸、信號機(jī)等設(shè)備，以及對車載設(shè)備進(jìn)行適配控制等。車載設(shè)備層主要包括真實VOBC設(shè)備、MMI等。

中心區(qū)主要配備大屏顯示、調(diào)度工作臺等，用于事故回放、系統(tǒng)升級、維護(hù)、培訓(xùn)等，通過進(jìn)行軟件和數(shù)據(jù)的配置，實現(xiàn)所有線路的仿真測試和單一集中站實際設(shè)備的系統(tǒng)測試與集成測試，降低了現(xiàn)場調(diào)試安全風(fēng)險，減少了現(xiàn)場測試工作量，為運(yùn)營維護(hù)提供技術(shù)支撐。

3.3 檢測區(qū)

檢測區(qū)按照檢測對象分為集成檢測區(qū)、系統(tǒng)檢測區(qū)、硬件檢測區(qū)、安全檢測區(qū)。系統(tǒng)檢測區(qū)用于單系統(tǒng)軟件測試；硬件檢測區(qū)用于硬件產(chǎn)品、設(shè)備測試；安全檢測區(qū)用于安全硬、軟件測試；集成檢測區(qū)用于硬、軟件與云平臺集成測試。

數(shù)學(xué)方法變題主要指對于同一數(shù)學(xué)問題從不同的角度尋找不同的方法解決，常見的有圖形方法變題和代數(shù)方法變題。

4 實驗室管理體系

4.1 運(yùn)行管理

實驗室實行理事會領(lǐng)導(dǎo)下、學(xué)術(shù)委員會監(jiān)督下的主任負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，在實驗室主任領(lǐng)導(dǎo)下自主組織開展實驗室科研、學(xué)術(shù)活動。實驗室主任全面負(fù)責(zé)科研、學(xué)術(shù)活動的組織、人員聘任、財務(wù)開支、行政管理等工作。

實驗室實行“開放、共享、合作、競爭”的運(yùn)行機(jī)制。為保證實驗室的正常運(yùn)行，充分調(diào)動科技人員的積極性，在管理方面，重點(diǎn)實驗室建立了相對完善的規(guī)章制度，對人、財、物、科研及服務(wù)等進(jìn)行全面管理。制定《重點(diǎn)實驗室管理制度》《重點(diǎn)實驗室科技獎勵管理辦法》《重點(diǎn)實驗室知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》《重點(diǎn)實驗室技術(shù)交流與合作管理辦法》《重點(diǎn)實驗室科研管理辦法》等一系列技術(shù)創(chuàng)新管理制度，以規(guī)范實驗室的各項行為。

根據(jù)需求，每年列支一定比例的科研經(jīng)費(fèi)用于科技創(chuàng)新工作，積極研究和開發(fā)有利于降低建設(shè)成本、提高可靠性、提升運(yùn)營維護(hù)效率、增強(qiáng)乘客黏度的新技術(shù)。

對科技人員的使用實行聘任制，主要依據(jù)科技人員工作績效，采取雙向選擇、擇優(yōu)聘任，與被聘任人員簽訂《技術(shù)服務(wù)協(xié)議書》，明確工作內(nèi)容。

4.2 開放交流

實驗室利用依托單位的優(yōu)質(zhì)技術(shù)隊伍和優(yōu)良的教學(xué)資源條件進(jìn)行相關(guān)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。建立技術(shù)推廣和咨詢服務(wù)站，充分發(fā)揮科技人才、技術(shù)和實驗設(shè)備的作用，接受訪問學(xué)者或合作研究人員。

按照軌道交通智慧建造、運(yùn)維及裝備技術(shù)研發(fā)方向組建若干科研團(tuán)隊，依托濟(jì)南軌道交通實際建設(shè)項目及一流工程實驗條件，積極吸引國內(nèi)同行業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行交流，培養(yǎng)出高質(zhì)量技術(shù)人員和管理人員，建成國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才研究培養(yǎng)的重要基地。

選擇一批實踐能力和創(chuàng)新能力較強(qiáng)、基礎(chǔ)條件較好的實驗平臺，投入一定經(jīng)費(fèi)，給予重點(diǎn)扶持，開放實驗技術(shù)平臺，面向社會開放運(yùn)行，積極為同行業(yè)提供技術(shù)與咨詢服務(wù)。積極承擔(dān)委托任務(wù)，以承擔(dān)實施課題或橫向課題的形式，承接國家、行業(yè)、部門、地方、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)委托或下達(dá)的軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究開發(fā)課題。根據(jù)我省軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和需求，以現(xiàn)階段軌道交通行業(yè)存在的問題及關(guān)鍵性技術(shù)難題為主要的研究對象，設(shè)立若干開放課題，吸引優(yōu)秀人才開展合作研究。

4.3 組織體系

（1）理事會

理事會是重點(diǎn)實驗室的決策機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)聘任實驗室主任、副主任，確定發(fā)展方向和重大項目，審議、批準(zhǔn)財務(wù)預(yù)算等重大事項。

（2）學(xué)術(shù)委員會

學(xué)術(shù)委員會是重點(diǎn)實驗室的學(xué)術(shù)指導(dǎo)組織，職責(zé)是審議重點(diǎn)實驗室的目標(biāo)、研究方向、重大學(xué)術(shù)活動、年度工作計劃和總結(jié)。由國內(nèi)外軌道交通及信息技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的著名專家組成，其成員由依托單位提名，重點(diǎn)實驗室主任聘任。

（3）實驗室主任

主持實驗室全面工作，其職責(zé)是執(zhí)行理事會制定的決策和決議，負(fù)責(zé)實驗室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃、日常事務(wù)管理，聘任各部室負(fù)責(zé)人及科研人員，組織業(yè)績考核。

（4）辦公室

負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)、科研項目合同、總結(jié)匯報、驗收與鑒定；協(xié)助重點(diǎn)實驗室主任貫徹理事會決議精神，負(fù)責(zé)檔案管理、財務(wù)管理、人事管理、法律咨詢、后勤保障等工作。

（5）技術(shù)研發(fā)部

負(fù)責(zé)技術(shù)調(diào)研，制定軟件與信息安全測試的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，執(zhí)行實驗室的技術(shù)攻關(guān)，開展關(guān)鍵技術(shù)測試、驗證研究，出具軟件與信息安全測試評價報告，輸出科研成果。

（6）培訓(xùn)交流部

培訓(xùn)交流部的主要工作包括：利用實驗室的人才優(yōu)勢，為本集團(tuán)和行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)培訓(xùn)高質(zhì)量的專業(yè)技術(shù)人員；負(fù)責(zé)國際國內(nèi)學(xué)術(shù)交流、國內(nèi)外專家聘任。

4.4 實驗室能力

實驗室人員主要由以下幾類人員構(gòu)成：

（1）協(xié)調(diào)管控類：在單位領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)具體的技術(shù)管理協(xié)調(diào)；根據(jù)科研工作發(fā)展規(guī)劃，組織籌備研究項目的設(shè)備等工作；制定和落實單位科研辦公室管理制度和科研辦公室管理標(biāo)準(zhǔn)；負(fù)責(zé)科研資料的歸檔管理工作；完成領(lǐng)導(dǎo)布置的其他工作。能力要求有一定軌道交通行業(yè)工作經(jīng)驗，辦公自動化熟練應(yīng)用。

（2）平臺維護(hù)類：主要負(fù)責(zé)實驗室平臺的正常運(yùn)行，包括機(jī)房維護(hù)（電源、空調(diào)、工程等）、平臺IT系統(tǒng)維護(hù)、平臺網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、平臺安全平臺維護(hù)等。能力要求有一定的平臺運(yùn)維經(jīng)驗，計算機(jī)相關(guān)專業(yè)。

（3）測試管理類：主要負(fù)責(zé)研究、制定測試規(guī)程，開展新產(chǎn)品軟、硬件測試、驗證，輸出測試成果；相關(guān)課題科研項目申報。能力要求有軌道交通行業(yè)測試相關(guān)實踐經(jīng)驗，計算機(jī)、通信、自動化相關(guān)專業(yè)。

（4）各專業(yè)的輔助人員。

5 結(jié)束語

通過測試平臺，對軌道交通行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)及最新成果的探索性應(yīng)用，預(yù)期可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：一是統(tǒng)一平臺，線網(wǎng)級、線路級、站段級應(yīng)用均在一個統(tǒng)一平臺下部署，為后續(xù)的數(shù)據(jù)共享、智慧應(yīng)用提供了應(yīng)用基礎(chǔ)；二是完整的信息安全架構(gòu)，建設(shè)一個完整企業(yè)信息安全架構(gòu)，將生產(chǎn)運(yùn)營、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的統(tǒng)一保護(hù)；三是整合車站的機(jī)房空間、電力、環(huán)控、消防、IT等資源，進(jìn)一步提升資源利用率、降低成本；四是提升數(shù)據(jù)的共享及利用率，面對大量基于業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)分析，能夠共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)的利用率提高，更好地服務(wù)企業(yè)管理；五是FAO核心技術(shù)及設(shè)備的測試與驗證，對按照FAO信號系統(tǒng)規(guī)范研制的信號系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行需求符合性驗證。

未來五年內(nèi)，實驗室將結(jié)合軌道交通建設(shè)項目完成各項研究內(nèi)容的落地實施，保證實驗室良好運(yùn)轉(zhuǎn)，完成科研開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)化等重要任務(wù)。增強(qiáng)實驗室的軟硬件設(shè)備投入，不斷完善實驗室的硬件條件，完成實驗室的網(wǎng)站建設(shè)工作。同時加強(qiáng)實驗室的人員培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化研究人員自身素質(zhì)、增強(qiáng)自我創(chuàng)新能力。積極借鑒和吸收國外先進(jìn)的成果，為引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新打好基礎(chǔ)。通過尋求市場化、合理化的融資方式擴(kuò)大對實驗室的條件設(shè)施建設(shè)，使實驗室最終成為具備國際一流水平的開放式實驗基地。

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