本期策劃：張曉英

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1—3月，中國新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長1.4倍，市場占有率達到19.3%。2022年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環(huán)比增長25.4%和43.9%，同比增長1.1倍，市場占有率達到21.7%。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源化、輕量化與智能制造在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性更加突出。以特斯拉為代表的新能源造車勢力，在銷量和市場占有率上逐漸成為傳統(tǒng)汽車的競爭對手，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為表現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推進，以互聯(lián)網(wǎng)造車和零部件拓展為特征的新造車勢力正在成為市場的重要組成部分，并且以自身的方式深刻地改造著汽車產(chǎn)業(yè)和管理方式。

降本和技術(shù)提升成為新能源車企及零部件供應商發(fā)展的重要突破口。作為新能源汽車重要組成部分的“三電”系統(tǒng)，其成本占據(jù)了電動汽車成本的一半，電動機、電池、電控等零部件企業(yè)承受著整車企業(yè)降價和原材料上漲、核心零部件依賴進口多重壓力。電池是電動汽車發(fā)展的重中之重，電池方面需要具備兩個基礎(chǔ)條件：電池能量密度要盡可能高，電池成本要盡可能低。未來利用碳化硅提升電機控制器功率密度將是電動機控制器技術(shù)發(fā)展的主流趨勢之一。驅(qū)動電動機、電動機控制器和減速器深度集成的電驅(qū)動一體化總成是新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向。

汽車零部件連接技術(shù)在此背景推動下正在發(fā)生巨大的技術(shù)革新。傳統(tǒng)焊接技術(shù)存在精度低、易變形、速度慢、材料適應性差的缺點，很難適應新能源汽車智能制造的發(fā)展趨勢。激光焊接工藝是一種利用高能量密度的激光束作為熱源的高效率、高精密、高強度、高美觀性和高清潔性的焊接技術(shù)，因此在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。

本期特別策劃為新能源汽車專題，特別邀請新能源汽車企業(yè)與零部件企業(yè)專家、工程師，聚焦“三電”系統(tǒng)、BOM管理模式、減速器效率、電動機生產(chǎn)線以及氫燃料電池等技術(shù)與研究，以饗讀者。