◇西安市消防救援支隊(duì) 李 治

本文根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r及前景、滅火救援現(xiàn)狀，通過(guò)分析城市軌道交通火災(zāi)事故危害性及特點(diǎn)，從火情偵察、人員疏散及搜救、城市軌道交通站內(nèi)固定消防設(shè)施應(yīng)用、防排煙方案、滅火進(jìn)攻、通訊保障等六個(gè)方面進(jìn)行城市軌道交通滅火救援對(duì)策研究，提出城市軌道交通滅火救援應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題，為消防救援部門對(duì)城市軌道交通滅火救援處置提供參考。

1 前言

城市軌道交通是目前世界上便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的交通工具之一，具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，已成為市民出行的首選。城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)為城市發(fā)展提速的同時(shí)，也為當(dāng)?shù)叵谰仍ぷ魈岢鰢?yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。本文通過(guò)分析城市軌道交通火災(zāi)事故特點(diǎn)，結(jié)合城市軌道交通既有固定消防設(shè)施，從火情偵察、人員疏散及搜救、城市軌道交通站內(nèi)固定消防設(shè)施應(yīng)用、防排煙方案、滅火進(jìn)攻、通訊保障等六個(gè)方面對(duì)城市軌道交通滅火救援對(duì)策進(jìn)行研究，以提高消防救援部門應(yīng)對(duì)城市軌道交通火災(zāi)撲救能力，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2 城市軌道交通火災(zāi)事故特點(diǎn)

2.1 煙氣擴(kuò)散迅速

城市軌道交通車站、區(qū)間大部分埋設(shè)地下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員集中，發(fā)生火災(zāi)后，煙霧會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速充滿整個(gè)車站，包括地下站臺(tái)層、區(qū)間隧道、站廳層和疏散通道等區(qū)域。

（1）水平蔓延快。由于城市軌道交通是近乎封閉的空間，物質(zhì)燃燒后，會(huì)造成洞室溫度急劇升高，空氣受熱膨脹，在火風(fēng)壓的作用下，高熱的煙氣以平均2m/s左右的速度沿水平方向擴(kuò)散蔓延，造成煙霧地段長(zhǎng)。

（2）煙囪效應(yīng)強(qiáng)。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)后，站臺(tái)與站廳、站廳與地面連通的豎向開(kāi)口部位會(huì)產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，加快煙氣的擴(kuò)散和蔓延。因此，城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙熱最集中的地方恰恰是狹窄的通道、出人口等新風(fēng)處，這些都極大地影響著火災(zāi)撲救和疏散工作的進(jìn)行。

2.2 人員疏散困難

城市軌道交通一旦發(fā)生火災(zāi)，由于人員密集、疏散路線長(zhǎng)、障礙物多、能見(jiàn)度低，疏散工作將十分困難。

（1）人員密集。城市軌道交通是人員高度集中的場(chǎng)所。僅就城市軌道交通列車載客量而言，每列列車由6～8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂可容納180～310人。因此，列車一旦發(fā)生火災(zāi)，在短時(shí)間內(nèi)將所有遇險(xiǎn)人員全部疏散完畢將非常困難。

（2）隧道狹小。城市軌道交通區(qū)間隧道狹小，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在有限的空間內(nèi)疏散逃生，會(huì)造成跌倒踏傷事故。

（3）障礙物多。城市軌道交通隧道壁上密布電纜托架、信號(hào)機(jī)、消火栓箱、配電箱等設(shè)備，地面上有走行軌、排水溝、消防給水管道等設(shè)施，給乘客疏散造成困難。

（4）能見(jiàn)度低。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一旦電源切斷，地下空間一片昏黑，即使采用事故照明，也由于濃煙遮光，能見(jiàn)度仍很低，人們?cè)谖粗慕ㄖ胁灰妆鎰e方向和路線，影響疏散速度。據(jù)資料介紹，在濃煙充斥的地下建筑內(nèi)，當(dāng)視距小于3m時(shí)，即使是熟悉道路的人也很難脫險(xiǎn)。

2.3 火災(zāi)撲救難度大

由于受到城市軌道交通空間布局、運(yùn)行特點(diǎn)、作戰(zhàn)環(huán)境和技術(shù)條件等因素的制約，撲救火災(zāi)時(shí)，火場(chǎng)指揮決策實(shí)施慢，人員疏散任務(wù)重，滅火戰(zhàn)斗對(duì)抗性強(qiáng)。

（1）指揮決策實(shí)施慢。城市軌道交通線長(zhǎng)面廣，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧彌漫，指揮員一時(shí)很難確定著火點(diǎn)的具體位置、遇險(xiǎn)人員的狀況以及火勢(shì)發(fā)展蔓延的主要方向，深人內(nèi)部開(kāi)展火情偵察艱難，再加上火場(chǎng)供水線路長(zhǎng)，地下通信聯(lián)絡(luò)不暢，指揮決策一時(shí)很難得到貫徹實(shí)施。

（2）疏散救人任務(wù)重。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時(shí)，有大量的人員需要疏散或營(yíng)救，包括車站候車人員和列車上的乘客，小型車站往往有數(shù)百人，大型車站有數(shù)千人，且疏散對(duì)象涉及老弱病殘?jiān)?，比較復(fù)雜；其次，由于煙霧蔓延擴(kuò)散速度快，會(huì)有大量人員中毒或窒息，甚至大量受傷人員，這些都需要消防救援人員提供直接幫助才能脫險(xiǎn)，因此，消防力量?jī)?nèi)攻時(shí)將面臨較大的救人場(chǎng)面。

（3）滅火戰(zhàn)斗對(duì)抗性強(qiáng)。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫積聚，能見(jiàn)度低，隧道障礙物多，消防救援人員防護(hù)要求高。實(shí)施內(nèi)攻救人、滅火受到環(huán)境條件的嚴(yán)重影響，戰(zhàn)斗行動(dòng)將十分艱難。另外，隧道經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的烘烤，輻射出大量的熱量，據(jù)測(cè)定，猛烈階段洞室溫度可達(dá)900℃，內(nèi)攻消防人員面臨著高溫的考驗(yàn)，射出的水流會(huì)很快氣化，形成反撲熱浪，極易將人熏倒?fàn)C傷。

3 城市軌道交通火災(zāi)撲救行動(dòng)戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)

應(yīng)當(dāng)遵循“救人第一”的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持“先控制、后消滅，集中兵力、準(zhǔn)確迅速，攻防并舉、固移結(jié)合”的戰(zhàn)術(shù)原則，第一時(shí)間利用固定消防設(shè)施，開(kāi)展火情偵察、疏散救人、堵截控火、排煙散熱等作戰(zhàn)行動(dòng)，靈活運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)方法；加強(qiáng)與城市軌道交通部門的協(xié)調(diào)，特別是充分聽(tīng)取專業(yè)人員在送風(fēng)、排煙方面的意見(jiàn)，科學(xué)實(shí)施送風(fēng)或排煙方案。

3.1 火情偵察

（1）到場(chǎng)后，指揮員應(yīng)立即組織火情偵察，并貫穿于戰(zhàn)斗行動(dòng)全過(guò)程，可采取詢問(wèn)知情人、外部觀察、內(nèi)部偵察等方法實(shí)施。

（2）內(nèi)部偵察小組不得少于3人，必須明確偵察任務(wù)，進(jìn)入著火區(qū)域偵察時(shí)必須按照標(biāo)準(zhǔn)做好個(gè)人安全防護(hù)，攜帶熱像儀及照明、通信等器材，必要時(shí)利用發(fā)光導(dǎo)向繩、救生照明線或水帶干線等器材落實(shí)導(dǎo)向措施。

（3）優(yōu)先利用車站監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行偵察，準(zhǔn)確掌握著火區(qū)域位置、范圍，第一時(shí)間向站內(nèi)工作人員索取車站建筑圖紙等資料。

（4）應(yīng)保持前虛后實(shí)、探步前進(jìn)，以防樓梯孔洞墜落傷害。能見(jiàn)度差時(shí)，摸索順序?yàn)橄茸笥液笊舷?，?jiān)持探步推進(jìn)，并牢記左進(jìn)右出、右進(jìn)左出的返回方向。

（5）偵察獲取信息后，必須第一時(shí)間向指揮中心和現(xiàn)場(chǎng)指揮部報(bào)告，便于進(jìn)一步組織指揮。

3.2 人員疏散及搜救

（1）查看車站圖紙，分開(kāi)設(shè)置人員疏散和內(nèi)攻滅火路線；通過(guò)應(yīng)急廣播發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，指明疏散撤離路線，引導(dǎo)人員疏散及搜索營(yíng)救，安排疏散組在樓梯、道路拐角處組織引導(dǎo)乘客快速撤離。

（2）與車站消控室值班員取得聯(lián)系，迅速統(tǒng)計(jì)站內(nèi)大概人數(shù)及活動(dòng)區(qū)域，掌握車站內(nèi)部各區(qū)域起火、煙霧擴(kuò)散、人員疏散情況，與搜救組保持聯(lián)系，為開(kāi)展初步搜救、二次搜救、最終搜救提供參考和依據(jù)；沿疏散通道鋪設(shè)發(fā)光救生照明線，利用照明車引入移動(dòng)照明燈具組，放置發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志，指引撤離撤離路線。

（3）成立至少3個(gè)疏散組，安排專人在車站消控室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，其余人員分別在出口處的疏散集結(jié)區(qū)清點(diǎn)人數(shù)，協(xié)助疏散，其中安排1個(gè)疏散組專門負(fù)責(zé)清點(diǎn)車站工作人員。每個(gè)疏散組應(yīng)攜帶肩負(fù)式或手持式擴(kuò)音器，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)起火部位和充煙、隱蔽區(qū)域的人員搜救，做到全覆蓋、無(wú)遺漏。

（4）應(yīng)成立2個(gè)以上搜救組，嚴(yán)格防護(hù)等級(jí)，攜帶自生氧面罩、導(dǎo)向繩、緊急哨等裝備；每組配備紅外熱像儀、開(kāi)門器、救生照明線、照明燈組、熒光棒等器材。

（5）對(duì)被困人員進(jìn)行初步分類，對(duì)有行動(dòng)能力的被困人員，通過(guò)步行樓梯進(jìn)行疏散；對(duì)重傷致無(wú)行動(dòng)能力的被困人員，利用扶梯、電梯進(jìn)行疏散；增援力量在站廳層設(shè)置接力救助點(diǎn)，接應(yīng)首批到場(chǎng)力量開(kāi)展救助行動(dòng)，通過(guò)背、抱、抬、擔(dān)架運(yùn)送，采用接力救人的方法做好傷員轉(zhuǎn)移。

（6）每個(gè)搜救小組設(shè)置一名急救員，攜帶應(yīng)急救援醫(yī)用箱、能量棒、傷情分類牌等器材。

3.3 城市軌道交通站內(nèi)固定消防設(shè)施應(yīng)用

（1）城市軌道交通站內(nèi)一般設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)等固定消防設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)指揮員應(yīng)充分利用站內(nèi)固定消防設(shè)施，及時(shí)掌握火勢(shì)發(fā)展變化和固定消防設(shè)施動(dòng)作情況，能夠啟動(dòng)消防水泵或啟動(dòng)消防排煙風(fēng)機(jī)，實(shí)施災(zāi)情研判和決策指揮。

（2）優(yōu)先利用車站廣播向乘客通報(bào)情況，指引疏散方向，提示行動(dòng)要點(diǎn)。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)掌握災(zāi)情變化，第一時(shí)間部署兵力于火場(chǎng)主要方面；優(yōu)先使用室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，確保消火栓泵及時(shí)動(dòng)作，消火栓出水滅火壓力充足，當(dāng)消防泵無(wú)法正常使用時(shí)，可以利用水泵接合器加壓向室內(nèi)管網(wǎng)供水。

（3）車站內(nèi)高低壓配電室、通信設(shè)備室、環(huán)控室、信號(hào)設(shè)備室等氣滅保護(hù)設(shè)備間發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)第一時(shí)間啟動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。

（4）正確使用防排煙系統(tǒng)，使人、煙分流，使煙霧順著一個(gè)方向流動(dòng)并排出，并與人員撤離方向相反，送風(fēng)和排煙措施應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有效制定。

3.4 城市軌道交通火災(zāi)排煙

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外通過(guò)分析城市軌道交通火災(zāi)煙氣特性，建立城市軌道交通火災(zāi)模型，對(duì)城市軌道交通火災(zāi)煙氣的流動(dòng)與控制開(kāi)展了大量的研究，并利用數(shù)值模擬計(jì)算、城市軌道交通站實(shí)地試驗(yàn)、移動(dòng)裝備排煙效果測(cè)試等方法，給出了可行的城市軌道交通火災(zāi)排煙方案。

（1）起火點(diǎn)在站廳層時(shí)，開(kāi)啟站廳火災(zāi)排煙模式，僅打開(kāi)著火防煙分區(qū)排煙閥或排煙口，同一防火分區(qū)的其他排煙閥或排煙口關(guān)閉，防火卷簾和擋煙垂壁降落，可進(jìn)行有效排煙。當(dāng)固定排煙設(shè)施不能啟動(dòng)時(shí)，可以在進(jìn)攻入口、疏散出口利用排煙車進(jìn)行送風(fēng)，排煙出口利用排煙車進(jìn)行排煙。

（2）站臺(tái)層內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，開(kāi)啟站臺(tái)火災(zāi)排煙模式排煙，站廳層送風(fēng)，可進(jìn)行有效排煙，當(dāng)隧道沒(méi)有列車通過(guò)時(shí)，可打開(kāi)站臺(tái)排煙門，利用隧道排煙風(fēng)機(jī)排煙。固定排煙設(shè)施失效時(shí)，可在站臺(tái)層與站廳層連接處樓梯口設(shè)置排煙機(jī)向站臺(tái)層送風(fēng)，站臺(tái)及隧道內(nèi)風(fēng)道設(shè)置排煙機(jī)進(jìn)行排煙，將煙氣引導(dǎo)至風(fēng)亭，風(fēng)亭路面煙氣出口處設(shè)置排煙車，將煙氣從風(fēng)亭排出。

（3）當(dāng)列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，沿疏散方向風(fēng)機(jī)送風(fēng)，另一方向風(fēng)機(jī)排煙，可進(jìn)行有效排煙。固定設(shè)施失效時(shí)，在疏散方向站臺(tái)設(shè)置排煙車向隧道送風(fēng)，隧道內(nèi)沿疏散反方向設(shè)置排煙車進(jìn)行排煙，利用移動(dòng)排煙機(jī)將煙氣引導(dǎo)至風(fēng)亭，排煙車將煙氣從風(fēng)亭排出。

（4）破拆輔助排煙：在進(jìn)行排煙的同時(shí)，組織攻堅(jiān)力量對(duì)城市軌道交通站風(fēng)亭的百葉進(jìn)行破拆，可以減少煙氣排放障礙，提高煙氣流動(dòng)速度，增大城市軌道交通火災(zāi)時(shí)的排煙量，有助于人員疏散逃生及滅火救援行動(dòng)展開(kāi)。

3.5 滅火進(jìn)攻

城市軌道交通滅火進(jìn)攻，除了執(zhí)行常規(guī)建筑火災(zāi)撲救行動(dòng)要?jiǎng)t及安全行動(dòng)手冊(cè)要求外，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

（1）滅火進(jìn)攻與偵察同步進(jìn)行。進(jìn)攻時(shí)應(yīng)第一時(shí)間掌握煙氣流動(dòng)的方向，將空氣吸入方向確定為進(jìn)攻入口，嚴(yán)禁從正在噴出濃煙的通風(fēng)口等處進(jìn)入。

（2）在進(jìn)入設(shè)有室內(nèi)消火栓、水噴淋等固定滅火設(shè)施（完整好用）的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用固定滅火設(shè)施滅火。

（3）內(nèi)攻隊(duì)員除佩戴個(gè)人基本防護(hù)裝備外，還應(yīng)穿戴降溫背心、阻燃頭套等特殊防護(hù)裝備進(jìn)行防護(hù)；利用救生照明線、發(fā)光導(dǎo)向繩、安全繩、水帶干線等器材落實(shí)導(dǎo)向措施。

（4）應(yīng)當(dāng)依托防火、防煙分區(qū)，充分利用固定消防設(shè)施設(shè)置水槍陣地，如果站臺(tái)層起火冒煙，應(yīng)在站廳層設(shè)置陣地，如果站廳層起火冒煙，應(yīng)在入口處設(shè)置水槍陣地。

3.6 通訊保障

（1）轄區(qū)消防站直調(diào)直報(bào)小組應(yīng)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)多種方式上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。

（2）支隊(duì)?wèi)?yīng)急通信保障前突分隊(duì)攜帶便攜式指揮箱、背負(fù)式中繼臺(tái)、超短波電臺(tái)、單兵圖傳、自組網(wǎng)、應(yīng)急電源等地下空間應(yīng)急通信裝備遂行出動(dòng)，搭建現(xiàn)場(chǎng)指揮部，統(tǒng)籌到場(chǎng)通信力量，組建無(wú)線通信三級(jí)網(wǎng)，部署單兵圖傳點(diǎn)位，遂行指揮員通信保障，重點(diǎn)協(xié)調(diào)解決信道分配和信號(hào)干擾問(wèn)題。

（3）首先到場(chǎng)的消防站在站廳層、站臺(tái)層、出入口拐角處等有利位置架設(shè)中繼臺(tái)，根據(jù)災(zāi)情情況視情啟動(dòng)城市軌道交通內(nèi)部預(yù)設(shè)的消防專用無(wú)線通信系統(tǒng)，必要時(shí)在信號(hào)盲區(qū)的臨界點(diǎn)進(jìn)行接力通信。

（4）支隊(duì)?wèi)?yīng)急通信保障分隊(duì)合理劃分調(diào)整作戰(zhàn)指揮、火場(chǎng)供水、安全管控、通信保障及各戰(zhàn)斗組之間的電臺(tái)信道，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)通信秩序和紀(jì)律，嚴(yán)控并限制二級(jí)網(wǎng)內(nèi)的人員及電臺(tái)數(shù)量（不超過(guò)10臺(tái)），視情啟用備用二級(jí)網(wǎng)，確保關(guān)鍵指令及時(shí)上傳下達(dá)。

（5）在視頻傳輸方面，及時(shí)調(diào)派三大運(yùn)營(yíng)商應(yīng)急通信車保障單兵圖傳信號(hào)；對(duì)于公網(wǎng)信號(hào)不能覆蓋的區(qū)域，通過(guò)自組網(wǎng)設(shè)備、鋪設(shè)線路或者錄播方式及時(shí)上傳現(xiàn)場(chǎng)圖像，通過(guò)便攜式指揮終端進(jìn)行視頻會(huì)商研判。

（6）盡可能使用頭骨式對(duì)講機(jī)、肩咪、降噪耳機(jī)等通信設(shè)備，減少消防員手持裝備數(shù)量，增強(qiáng)無(wú)線通信效果。

4 建議

（1）加強(qiáng)熟悉演練。各地消防部門在日常調(diào)研城市軌道交通“六熟悉”時(shí)，對(duì)轄區(qū)各城市軌道交通站固定消防設(shè)施、防排煙裝置、防火卷簾、氣體滅火系統(tǒng)、室外消火栓、水泵接合器、疏散通道等加強(qiáng)熟悉和操作使用；對(duì)通信設(shè)備間、信號(hào)設(shè)備室、配電室、開(kāi)關(guān)柜室等重點(diǎn)部位開(kāi)展重點(diǎn)熟悉，并按照預(yù)案模板，明確重點(diǎn)部位基本情況和供電系統(tǒng)的工作原理，蓄電池理化性質(zhì)、滅火應(yīng)急處置程序、滅火劑使用、應(yīng)急機(jī)制等工作措施，提高預(yù)案的針對(duì)性，并開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練。

（2）科學(xué)開(kāi)展排煙演練。城市軌道交通火場(chǎng)中常用的排煙方法有正壓送風(fēng)，負(fù)壓排煙和水力排煙，可使用城市軌道交通站內(nèi)固定排煙設(shè)施和移動(dòng)排煙設(shè)施進(jìn)行排煙。在日常開(kāi)展城市軌道交通火災(zāi)演練中，正壓送風(fēng)使用時(shí)應(yīng)盡量在上風(fēng)方向送風(fēng)，以有效控制車站煙氣的擴(kuò)散，保證人員安全撤離通道，并使消防員處于無(wú)煙氣流的安全狀態(tài)，為尋找火源和救援創(chuàng)造條件；利用移動(dòng)排煙裝備進(jìn)行負(fù)壓排煙，在出煙口抽排煙，可與排煙風(fēng)管配合使用。

（3）加強(qiáng)通信保障。嚴(yán)明火場(chǎng)通信紀(jì)律，固定1個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮網(wǎng)頻道，不得隨意改變，任何單位到場(chǎng)后，指揮員均通過(guò)該頻道與主戰(zhàn)救援站、支隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)指揮部聯(lián)系。在地下建筑中，利用無(wú)線通信延伸設(shè)備擴(kuò)展電臺(tái)的使用范圍。在電臺(tái)使用過(guò)程中，少發(fā)多聽(tīng)，下達(dá)指令清楚準(zhǔn)確，避免干擾，同時(shí)可以使用擴(kuò)音設(shè)備、燈光、哨音等進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，達(dá)到指揮的目的。

（4）強(qiáng)化蓄電池火災(zāi)救援技戰(zhàn)術(shù)的訓(xùn)練。通過(guò)分析近年來(lái)全國(guó)各城市軌道交通發(fā)生的火災(zāi)事故案例，多是因?yàn)樾铍姵毓收蠈?dǎo)致。各地消防部門全面加強(qiáng)消防指戰(zhàn)員對(duì)蓄電池火災(zāi)撲救理論知識(shí)的培訓(xùn)和教育，促使消防指戰(zhàn)員進(jìn)一步鞏固各類電池火災(zāi)、帶電設(shè)備的災(zāi)害特點(diǎn)、理化性質(zhì)、撲救措施和安全常識(shí)等基本知識(shí)；針對(duì)電池火災(zāi)處置過(guò)程中的火情偵查、漏電檢測(cè)、滅火降溫、破拆移除、安全防護(hù)等專業(yè)作業(yè)開(kāi)展專項(xiàng)訓(xùn)練，并開(kāi)展通信指揮、戰(zhàn)斗編成、小組協(xié)同、滅火救援、裝備應(yīng)用、安全防護(hù)等方面的訓(xùn)練，增強(qiáng)此類事故的處置經(jīng)驗(yàn)。