馮文成

1 四種客運模式下的軌道交通建筑

目前，全國經濟的迅速發(fā)展和城市化進程已接近70%，交通基礎設施成為各地建設的重要內容。截至2020 年，全國鐵路營運里程達到14.6 萬km，鐵路客運站2 117 座。鐵路客運站按其不同的客運模式、運行特點及其發(fā)展歸納為4種類型建筑。

一是單一軌道交通建筑。其單一客運方式，分布在城市商業(yè)中心或住宅小區(qū)等人口密集區(qū)域，是大眾日常出行的主要交通工具，其客運進站模式是“通過式”。如城市地鐵和城際輕軌，廣州地鐵、廣珠輕軌等。二是城市鐵路客運站。原有城市火車站，座落在城市中心區(qū)域，與其他客運交通形成分工互補，屬于市內換乘樞紐，其客運進站模式是“等候式”。如北京火車站、上海火車站、廣州火車站等。三是大型城市綜合交通樞紐。其遠離城市中心區(qū)域，規(guī)劃配套有地鐵站、長途汽車站、公交汽車站和私家車停車場等，帶動區(qū)域城市開發(fā)建設，其客運進站模式從“等候式”向“通過式”轉型。如上海鐵路南站、廣州南站、武漢火車站等。四是軌道交通商業(yè)綜合體TOD。以軌道交通建筑站場建設為基礎，圍繞交通人流展開商業(yè)規(guī)劃，建設酒店、公寓、辦公等商業(yè)功能的新型城市綜合體建筑。如日本京都火車站、廣州白云（棠溪）火車站、南昌高鐵車站、廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD 等。

軌道交通建筑發(fā)展趨勢正在發(fā)生變化。鐵路客運站內外延伸的發(fā)展已從傳統(tǒng)單一、較為封閉的客運模式，發(fā)展到現(xiàn)代城市鐵路客運站。其與其他客運交通模式互補分工、緊密連接，如城際輕軌、地鐵、公交汽車、長途汽車、出租車、私家車，甚至游輪海運、航空等客運交通模式緊密連接；同時結合商業(yè)規(guī)劃，通過配套購物商場、酒店、公寓、辦公和展覽等商業(yè)功能，成為大型城市綜合交通樞紐和軌道交通商業(yè)綜合體TOD。

2 軌道交通建筑站場的建筑空間設計新標準——“四型車站”

軌道交通建筑站場作為軌道交通與城市發(fā)生聯(lián)系的橋梁，已發(fā)展成為都市人基本生活必不可少的載體，其建筑空間關系到每個人的出行、工作、健康、購物、教育等需求，由此本文針對軌道交通建筑站場的建筑空間設計的新標準及其實踐對策，予以研究。

軌道交通建筑站場的建筑空間設計新標準為—平安、人文、智慧、綠色的四型車站。依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效和環(huán)境生態(tài)綠色和諧，充分體現(xiàn)新時代高質量發(fā)展要求的車站[1]。

“平安車站”是安全生產基礎牢固，安全保障體系完備，安全運行平穩(wěn)可控的車站。“人文車站”指秉持以人為本，富有文化內涵，體現(xiàn)時代精神和當代鐵路客運精神。“智慧車站”是生產要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的車站?！熬G色車站”是全生命周期內實現(xiàn)資源集約節(jié)約、低碳運行、環(huán)境友好的車站[2]。

實現(xiàn)“四型車站”的5 點設計策略包括：第一，規(guī)劃布局、建筑空間和交通流線（交通疏散和商業(yè)聚集）；第二，空間導向、標識應用；第三，文化特質；第四，高科技、智能化應用；第五，可持續(xù)發(fā)展。具體論述如下。

2.1 規(guī)劃布局、建筑空間和交通流線 （交通疏散和商業(yè)聚集）

因勢利導的總體規(guī)劃布局原則。鐵路客運站對于城市發(fā)展和市民生活出行的作用非常大，在城市規(guī)劃方案中，鐵路客運站場建設無論是遠離城市中心帶動區(qū)域城市發(fā)展，還是穿過城市中心區(qū)域方便廣大市民出行，對城市交通發(fā)展的干擾影響都是明顯的。

遠離城市中心的鐵路客運站建設，可以帶動區(qū)域城市發(fā)展，吸引地產商投資開發(fā)酒店、公寓、辦公和商場等商業(yè)體，打造區(qū)域城市商業(yè)地標；同時可配套公交汽車站、長途汽車站、旅游大巴站和地鐵站等交通設施，減少對城市的干擾，改善城市內外交通情況。

深入城市中心的鐵路客運站建設，將重新梳理城市交通網絡和規(guī)劃肌理，實現(xiàn)鐵路客運站與城市的“零距離”對接，實現(xiàn)旅客換乘便捷，愉快出行，帶動區(qū)域城市的社會經濟發(fā)展。需要政府規(guī)劃部門綜合考慮城市各種現(xiàn)狀因素，因勢利導，做好本座城市的總體規(guī)劃布局，適應和推動整座城市的發(fā)展、區(qū)域城市的土地開發(fā)或城市更新工作。

現(xiàn)代化綜合軌道交通建筑站場規(guī)模龐大、功能復雜、空間豐富，需要從建筑空間規(guī)劃布局、空間流線上精細化設計，尋找突破和創(chuàng)新。

（1）建筑空間規(guī)劃布局上提高效率。現(xiàn)代化綜合軌道交通建筑的效率集中體現(xiàn)在候車和換乘環(huán)節(jié)，“零時間”候車、“零距離”換乘是客站的終極目標[3]。我國現(xiàn)有軌道交通建筑并存著2 種進站模式：一種是先進高效率的“通過式”進站模式；一種是現(xiàn)實性的“等候式”進站模式[4]。在新建的綜合軌道交通建筑設計上如何權衡及取舍？能否明確何種進站模式更適合我國國情？需要建筑師尋求突破和創(chuàng)新。

（2）建筑空間流線上精細化設計。建筑空間上開闊通透，一覽無余，讓旅客瞬間明確自己所處的方位以及行進方向；交通流線設計時要明確人流動線并且使流線短捷，提高旅客進出站的效率，這亦是交通建筑設計的基本原則[3]。

新興的軌道交通商業(yè)綜合體TOD，在商業(yè)空間和交通流線上產生一種新的人流集散模式：“集”是城市所需要的人流聚集功能，引導人流聚集在商業(yè)中心、公園、城市廣場、休閑濱江景觀帶等區(qū)域；“散”是交通建筑站場所需要的人流疏散功能，人員能快速疏散和轉移，減少逗留與擁擠。商業(yè)定向引導人流增加聚集時間延長商業(yè)活動距離，而交通定向則引導人們快速疏散，離開站場。這兩個相互矛盾的人流動線需求，是這種新興的軌道交通商業(yè)綜合體的設計重點和難點。旅客快速疏散能保障軌道交通功能的高效實現(xiàn)，同時還要在適當?shù)墓?jié)點聚集商業(yè)人流[5]。

2.2 軌道交通建筑站場空間導向、標識應用

人流動線明確清晰、簡短快捷是軌道交通建筑空間設計的原則。一座城市鐵路客運站，甚至一座大型城市綜合交通樞紐建筑，規(guī)模龐大、功能復雜、空間豐富，人流動線設計至關重要。比起混淆不清、門類繁多的所謂捷徑，簡單、一目了然的方向引導更受旅客歡迎，因此，設置明確清晰的流線比追求短捷更具價值性。線性的空間、行走的人群、移動的視線、認讀的瞬間，視覺引導，更能指引目的不同的各種旅客走向。

（1）在復雜的軌道交通建筑站場中，優(yōu)化建筑空間，設置多個明確的中庭交通核，有利于旅客對建筑站場空間快速認知。

（2）垂直方向設置中庭交通核，有利于旅客的定位和認知位置。

（3）以室內中庭交通核的通透性、上層和下層、站內和站外互通空間，將入口大廳、候車室、站臺連通起來，強調空間導向性和可識別性，讓旅客在候車廳或中庭交通核中可以看到整個建筑站場空間的布局，從而明確自己所處的位置以及前進方向。

（4）以合理、清晰、直白的導向標識設計，引導旅客被動感知到達目標。比如以文字、圖例、指示箭頭、不同顏色塊等元素；以標準化、系統(tǒng)化、密接化、閉環(huán)化；以必須具備高辨識、高清晰、高解讀、高簡捷品質的標牌；以地面鋪貼、墻身粘貼和空間吊掛形式，塑造可讀性非常強的空間指向，達成連續(xù)導識、明晰導識、漸進導識、漸出導識、排他性導識、伴隨性導識和主輔信息分解性導識等，使旅客具有清晰的位置感和明確的空間導向目標。

2.3 軌道交通建筑設計的文化特質

軌道交通建筑設計的文化特性涵蓋了現(xiàn)代軌道交通建筑的交通功能內涵，依實構虛、應時而存的時空性和時代意念流向，依技術而為、技術輔助發(fā)展的技術性、行業(yè)特性、地域文化性、公共特性和大眾審美。著重向著現(xiàn)代軌道交通建筑的交通功能內涵與地域文化和諧的方向發(fā)展。

軌道交通建筑自身的文化價值是不菲的，一座建筑，不僅本身具有合理完善的功能，而且隨著時間的流逝可以超越原有的功能，世代存在，成為經典，成為人類文化的物質載體、審美對象。

軌道交通建筑是大眾使用的重要公共建筑，代表著一座城市的形象和文化特質，其具有突出的可識別性和標志性。地域風格、氣候環(huán)境和人文習俗的差異構成各具特色的建筑形象；每一座城市有其獨特的歷史、產業(yè)經濟、時代風彩和時代意念流向等文化特點，軌道交通建筑站場針對具體而有差異的城市文化特性進行思考，可將建筑設計得豐富驚艷、多姿多彩?！扒笸娈?、就地取材”，在當代世界經濟相互依存、相互關聯(lián)，文化互相融合的大背景下顯得尤為重要。

軌道交通建筑設計必須滿足公共特性、大眾審美、地域文化、時空性、時代特點和時代意念流向，以解決大眾日常出行、工作、健康、教育、購物、藝術鑒賞等日常所需，讓人們于必經之途安全前行、心情愉快、文化驚艷、記憶深刻；同時還能提高人們的公共意識、審美情趣，影響大眾的生活態(tài)度、出行習慣，創(chuàng)造出和諧、優(yōu)美、文化、綠色、智慧、安全的室內環(huán)境[6]。

特別是大眾審美方面，有別于商場酒店文化等建筑設計，要求空間更寬敞、人流疏散方向明確、指引清晰，具有時代感，視覺感觀明亮、優(yōu)美、持久，給人帶來愉悅感。

2.4 軌道交通建筑站場高科技應用、智能化設計

高科技一直應用于我國的鐵路軌道建設、火車制造上；在交通建筑站場建設、管理和應用上，近幾年都大力推廣高科技建造技術和智能化管理、智慧應用，努力實現(xiàn)十四五規(guī)劃鐵路先行的目標。

智慧車站是生產要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的車站。通過5G 高科技創(chuàng)新應用、設備設施升級將車站打造成“高、智、精、全”的智慧車站，實現(xiàn)高效率、高品質、高效益，服務流程智能化、信息管理智能化，精確管理、旅客精確化個性化服務（定制化、差異化、精準化），旅客全覆蓋、全對稱的信息推送。

（1）將安全、耐久、適用、經濟、綠色節(jié)能和維護便捷的部品部件納入監(jiān)管平臺。

（2）建立供需信息公開發(fā)布機制。

（3）可實現(xiàn)遠程辦理購票業(yè)務，提前辦理托運業(yè)務；或者自助購票、自助安檢驗證、自助托運、自助登車和全旅程智能行李追蹤等。

（4）利用人臉識別技術，通過高清攝像儀與人臉識別對比，對旅客在車站內精準定位，通過廣播、手機APP 及多媒體顯示屏等途徑對旅客進行定制化信息推送，信息主要包括登車提醒、中轉車站信息（登車口）、到站地面交通狀況和相關服務設施及其他信息等。

（5）打造“萬物互聯(lián)”平臺，運行多媒體綜合解決方案，為旅客提供一個綜合信息平臺。

（6）建筑站場燈光照明智能化，對不同空間的燈光色溫、色彩智能調節(jié)。如對顯色性要求較高的購票廳、辦公用房等采用令人振奮的5 500 K 色溫；對大多數(shù)空間采用溫馨、偏暖的3 500 K 色溫；對特殊空間如貴賓室、母嬰室、衛(wèi)生間等采用暖色的2 200 K 色溫。

（7）建筑站場建造技術上充分應用BIM 建筑信息模型技術。BIM 技術貫穿站場建造全過程，同時延伸到后期的管理、運營、維護，是站場全生命周期的高科技應用技術。BIM 價值鏈，從場地紅線、平整、拆除開始，到規(guī)劃→概念設計→細節(jié)設計、分析、綜合管線等（3D可視化）→出圖→概預算編制→預制部品→4D/5D 施工進度→施工物流→工期竣工驗收結算歸檔→建筑物運營→建筑物維護；全過程可視化、可預演、可監(jiān)督、可傳播遠程會議，讓建設方和建造方實時了解、預測進展情況，指導、決策施工、管理全過程，實現(xiàn)智慧化監(jiān)管。

2.5 軌道交通建筑空間設計必須走可持續(xù)發(fā)展之路

綠色車站是指建筑的全生命周期內，盡可能節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能（節(jié)約資源）、低碳運行和保護環(huán)境，為旅客提供舒適、環(huán)保和綠色的建筑空間。

打造可持續(xù)發(fā)展的綠色車站，可以通過以下策略：第一，可充分利用建筑站場的大屋頂平面，安裝大屋面的光伏發(fā)電系統(tǒng)，滿足建筑站場實際用電需求。第二，建筑屋頂采用張拉幕等半透明材料，以及建筑立面采用全透明的LOW-E鍍膜鋼化夾層中空玻璃幕墻，隔熱節(jié)能，為建筑站場的中央大廳、候車廳、站臺甚至地下層引入自然光線。第三，建筑站場照明采用智能控制系統(tǒng)，廣泛采用LED 燈節(jié)能光源。第四，建筑室內天花和墻身采用具吸音作用的沖孔金屬板或吸音復合板等建材，優(yōu)化建筑站場室內的吸音聲學效果。第五，建筑空間內采用自然新風系統(tǒng)，僅在候車廳和特殊空間安裝暖通和制冷空調，整體節(jié)約空調負荷，保證旅客的舒適體驗。

建造技術上充分應用裝配式建造工藝，包括：第一，充分應用BIM 建筑信息模型技術，使其貫穿建造全過程，可使施工進度計劃最優(yōu)化、材料定制質量時間最合理、綜合管線布局最合適、預算清單數(shù)量最清晰準確，預防施工時間虛耗、材料損耗、管線重疊、結算漫長等，最大限度節(jié)約資源。第二，在BIM 建筑信息模型前端指導下，裝配式建造集標準化設計、工業(yè)化生產、裝配式施工、信息化管理于一體，實現(xiàn)高效率、高精度、高品質的現(xiàn)場干作業(yè)施工安裝[7]。應用裝配式建造工藝，目的是實現(xiàn)軌道交通建筑建設的環(huán)境友好性，減少在建造過程中對環(huán)境的污染程度、減少變更改造的二次建筑垃圾、降低人工成本、提高建設速度，達到節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染的目的。

3 四個實踐案例研究

本文結合4 種客運模式軌道交通建筑站場建設，從研究和實踐兩個角度，提出更具依據(jù)、更有實操性的，基于建設需求、軌道交通建筑特征、現(xiàn)場調研的設計，由內而外，由思考到實踐，再回歸理論，由此生成更準確、更貼切、更面向未來的“四型車站”軌道交通建筑空間設計創(chuàng)作方法，服務于當代四種客運模式軌道交通建筑建設。

四種客運模式軌道交通建筑性質相同、功能流線相同、服務人群相同，因設計理念、設計主題、空間的視覺效果不同，給旅客帶來不同感受。本文通過廣州地鐵21 號線、廣州白云（棠溪）火車站、南昌高鐵東站和廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD4 個典型客運站的實踐案例，闡述了實現(xiàn)“四型車站”的軌道交通建筑空間設計。

3.1 廣州地鐵21 號線

廣州地鐵21 號線的線路由員村至增城廣場，全程61.5 km，共設21個站場（其中地下站17 座、高架站4 座）。其中天河公園站是亞洲第一大地鐵站，被評為全球十大最美地鐵站；而金坑站則是全國第一個綠色三星設計標識的地鐵站。

天河公園站，位于天河區(qū)府前、天河公園綠地之下，為三線換乘車站，建筑規(guī)模為2.2 萬m2。設計以“天河星雨”為創(chuàng)作主題，用站廳超級大的空間特征來表達宇宙和星空的寬廣無垠。站廳內，客服中心、扶梯、垂直電梯和閘機等交通服務核形成5 組星球藝術裝置，采用不同的金屬、石材、燈具等元素相互組合碰撞，構成各具鮮明色彩的藝術裝置，強化主題的同時為寬敞的站廳構建空間識別性和交通引導性，讓藝術回歸功能，完成裝飾設計賦予空間的本質意義。星球1，地鐵客服中心通過透光石材和球面鋁板噴涂圖案形成球體裝置，以閃爍的LED 燈照射鏡面不銹鋼形成星云閃爍的效果，突出星雨主題。星球2，為突出車站交通核心，中部扶梯和疏散樓梯組合處設置顏色漸變波紋不銹鋼半球體裝置，以“花鳥魚蟲”藝術構件，豐富站廳的藝術與想象空間。星球3 和4，兩組無障礙垂直電梯通過不銹鋼管層疊形成球體裝置，表面設置多種顏色天然石材和LED燈照射，突出星球與星環(huán)的藝術構想。星球5，站廳閘機上方天花處吊掛大量不銹鋼垂直構件，組合排列形成球面，并用藍色射燈照射，造成藍色星云的效果。（圖1、圖2）

圖1 天河公園站站廳（來源：凱劍視覺）

圖2 金坑站站廳（來源：凱劍視覺）

3.2 廣州白云（棠溪）火車站

廣州白云（棠溪）火車站，坐落在廣州棠溪，占地面積263 萬m2，規(guī)劃11座站臺、26條到發(fā)線，是全球最大火車站。廣州白云（棠溪）火車站以軌道交通商業(yè)綜合體TOD 模式綜合開發(fā)，配套6 條地鐵線、長途客運中心、旅游大巴站場、城市公交站場和私家車站場等，同時開發(fā)酒店、公寓、辦公、商場等商業(yè)空間。作為廣州市首個按軌道交通商業(yè)綜合體TOD 規(guī)劃建設的世界級現(xiàn)代綜合交通樞紐特大型火車站，其服務功能遠遠超過鐵路客運火車站的范疇。

廣州白云（棠溪）火車站建筑設計以“云山珠水、木棉花開”為主題創(chuàng)作，以“可伸縮的車站，會呼吸的廣場”為方案，設置東西兩個呼吸廣場。在平時，廣場集合了景觀休閑的空間，又能成為展示與演出的空間，讓旅客感受廣州的文化氣息。當春運來時，呼吸廣場又伸縮成“高架候車室”，可容納多于3 倍的旅客。

設計秉持建筑室內概念統(tǒng)一原則，室內以“云山疊翠、珠水流光”主題創(chuàng)作，以舒展起伏的空間形態(tài)與不同標高疊級裝飾造型隱喻白云山，以晨夕變幻的入屋光線與交通人流寓意珠江水，以片狀優(yōu)美弧形營造出木棉花開的美麗形態(tài)，同時引入自然光線、新鮮空氣和綠色植物。以廣州的地域文化（鍋耳屋、滿洲窗、西關樘櫳、嶺南花卉等），結合現(xiàn)代化的材料、技術、工藝和設備，以極簡的設計手法，營造出國際化、視野寬廣宏大的現(xiàn)代特大型綜合交通樞紐的建筑空間美（圖3、圖4）。

圖3 交通核（冬）（來源：作者自繪）

圖4 交通核（夏）（來源：作者自繪）

3.3 南昌高鐵東站

南昌高鐵東站，坐落于江西南昌東部青山湖片區(qū)，占地面積為25 萬m2，建筑面積30 萬m2。南昌高鐵東站以軌道交通商業(yè)綜合體TOD 模式綜合開發(fā)，配套地鐵站廳、近程公交樞紐、遠程公交樞紐和長途客運站廳等公共交通設施，同時配套會議中心、展覽中心、政府服務中心、指揮大樓、辦公、酒店等商業(yè)空間。

我們在心跳聲中走上樓梯，走進她的臥室。床頭上掛著一張她的全身照片，只穿著薄薄的紗衣，似法國畫家筆下的天使。我回轉頭，發(fā)覺她本人比照片還要美。她已在我看照片時脫去了外衣。

南昌高鐵東站的建筑設計理念為“曲苑飛鶩、展翅騰飛”。結合南昌歷史、地理、文化底蘊，川流縈回、文藝薈萃，建筑形體猶如展翅翱翔的“霞鶩”，飛騰的羽翼極具動感，整體設計陽光、流暢富有活力，打造新時代交通樞紐綜合體，帶動京九鐵路動脈、杭昌高鐵的人氣和商業(yè)新城，象征著南昌的騰飛發(fā)展。

曲—城市客廳，川流縈回的創(chuàng)新流動空間。苑—城市文化，文化藝術薈萃之地。飛鶩—城市標志，建筑主立面造型取自孤鶩齊飛之意。

延伸建筑設計主題理念，建筑空間以“鶩舞昌盛”為設計理念，取霞鶩飛舞之意，以霞鶩飛翔動態(tài)產生的曲線之美，結合南昌滕王閣等歷史地理文化元素，用簡潔大氣的設計語言、現(xiàn)代材料裝配式工藝打造南昌新城區(qū)城市窗口；以層層遞進的空間體驗，潛移默化地促進人們交流溝通，以此帶給市民身份認同與歸屬感（圖5、圖6）。

圖5 交通核（商業(yè)中庭）A（來源：作者自繪）

圖6 交通核（商業(yè)中庭）B（來源：作者自繪）

3.4 廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD

廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD，坐落于廣州國際金融城起步區(qū)，占地面積1.7 萬m2，建筑面積7.9 萬m2，以一種全新“站城一體TOD”模式—交通樞紐和商業(yè)結合綜合開發(fā)。建筑空間以中庭交通核垂直貫通地上4 層和地下2 層。連通商業(yè)、集散廣場、綠化平臺、地鐵5 號線科韻路站和廣佛城際輕軌金融城站。以引導交通人流快速疏散與吸引商業(yè)駐足消費兩大看似相悖的建筑空間動線，實現(xiàn)城際輕軌、地鐵、公交車、商業(yè)消費、城市景觀平臺等城市公共服務聯(lián)通。

廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD 建筑設計延續(xù)金融城“方城、曲苑、翠島、玉帶”的空間格局，以“錦鯉饌玉”主題概念設計，以晶瑩的玉帛造型，詮釋魚與玉的靈動關系，傳承嶺南文化精粹。

第一，建筑頂部以極具個性的多曲面立體鋼結構玻璃穹頂網架，形成體量巨大的傘狀造型。第二，建筑空間以尺度宜人的嶺南庭院與巷道、敞廊相接，營造通透、活潑、輕巧的空間氛圍；傳承嶺南地區(qū)“通風屋頂、降溫天井”的設計手法，設計開放式波浪形穹頂，新風從底部進入，流敞中庭、冷巷與敞廊，在建筑內部自循環(huán)，有效節(jié)約能耗，同時起到通風、遮陽、避雨的作用。第三，建筑細節(jié)展現(xiàn)新嶺南文化元素，將嶺南花窗元素抽象演繹，融入建筑立面，形成整體和諧、特色鮮明的立面造型。

建筑空間設計延伸建筑設計“錦鯉饌玉”概念，建筑穹頂多曲面鋼結構玻璃外表皮延伸至室內，形成中庭體量巨大、形象鮮明的“龍卷風”“漩渦”造型，大中庭空間巧妙利用該形體，如“錦鯉愉躍，龍卷向上”，激起一層層漣漪，從中心震撼蔓延開來，波光粼粼、余韻悠長……為旅客營造出獨特的出行購物愉悅體驗（圖7、圖8）。

圖7 交通核（商業(yè)中庭）（來源：作者自繪）

圖8 疏散通道（商業(yè)走廊）（來源：作者自繪）

4 結語

我國軌道交通建筑站場建設呈現(xiàn)出向大型城市綜合交通樞紐、軌道交通商業(yè)綜合體TOD 發(fā)展的趨勢，各種交通模式的連接越來越緊密，人流疏散換乘形式更加豐富多樣，軌道交通建筑站場運營觀念正從方便管理向關注旅客使用便捷、拓展商業(yè)活動、滿足精神愉悅需求轉變，進站模式從現(xiàn)實性的“等候式”向先進高效率的“通過式”發(fā)展。同時又展開商業(yè)活動為公眾創(chuàng)造多元化、高質量的公共服務空間。

一座運用全新現(xiàn)代化綜合交通樞紐理念精心設計的火車站：鮮明的建筑形象、文化特性顯現(xiàn)的高質量換乘空間（人文）；寬敞明亮舒適的環(huán)境、流暢的人流交通組織、清晰明了的導向標識（平安）；完善的智能化使用功能（智慧）；低碳高效、與自然和諧共生的建筑站場（綠色），以人文、平安、智慧、綠色的“四型車站”高標準軌道交通建筑空間建設，體現(xiàn)出設計理念的突破和創(chuàng)新，給人以耳目一新的感受。讓處于高度通勤精神壓力和快節(jié)奏都市生活壓力的旅客得到身心上的舒緩，體現(xiàn)出設計對旅客的尊重，體現(xiàn)出對人的充分尊重。希望軌道交通建筑空間建設“四型車站”新標準、面向未來的5 點設計策略研究，能夠為全國大范圍軌道交通建設的建筑空間設計提供參考。