劉陽(yáng)

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 項(xiàng)目地理位置和路徑

邯鄲市隸屬河北省，地處河北省南端，太行山脈東麓?？鐤|經(jīng)114°03′～40′，北緯36°20′～44′，西依太行山脈，東接華北平原，與晉、魯、豫三省接壤。

項(xiàng)目位于邯鄲市涉縣境內(nèi)，邯鋼集團(tuán)邯鋼龍山鋼鐵有限公司廠(chǎng)區(qū)選址在涉縣龍西工業(yè)園區(qū)，位于涉縣東北部，向西距縣城約20km，向東距武安市約30km，距邯鄲市約60km，位于邯長(zhǎng)鐵路豆莊站—偏店站段區(qū)間。線(xiàn)路擬在既有邯長(zhǎng)線(xiàn)東戌站（新建）邯鄲端牽出線(xiàn)引出，向西至邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，設(shè)專(zhuān)用鐵路邯鋼場(chǎng)。線(xiàn)路長(zhǎng)度2.3km。

1.2 地形地貌

該項(xiàng)目位于太行山區(qū)與華北平原過(guò)渡帶，為低緩丘陵地貌，地面高程為560～615m。邯長(zhǎng)線(xiàn)改建段較平坦，地勢(shì)起伏小；牽出線(xiàn)地勢(shì)起伏大，最大高差約為50m；專(zhuān)用鐵路主要經(jīng)過(guò)農(nóng)田與丘陵小包。

1.3 項(xiàng)目概況

1.3.1 專(zhuān)用線(xiàn)近遠(yuǎn)期運(yùn)量

設(shè)計(jì)年度：近期2030 年，遠(yuǎn)期2040 年。

預(yù)測(cè)運(yùn)量：近、遠(yuǎn)期總運(yùn)量均為1310 萬(wàn)噸/年。其中，發(fā)送鋼材150 萬(wàn)噸/年，發(fā)往青島；到達(dá)礦石780 萬(wàn)噸/年，來(lái)自天津、青島港;到達(dá)煤炭380 萬(wàn)噸/年，來(lái)自山西省。

根據(jù)該項(xiàng)目的用途及邯鋼集團(tuán)遠(yuǎn)景運(yùn)輸需求，建議該項(xiàng)目的遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運(yùn)量2500 萬(wàn)噸[1]。

1.3.2 運(yùn)輸組織

運(yùn)營(yíng)管理方式：東戌站運(yùn)輸組織委托國(guó)鐵代管，鐵路專(zhuān)業(yè)設(shè)備委托鐵路部門(mén)代維修，專(zhuān)用鐵路由企業(yè)自管。路企雙方在東戌站辦理車(chē)輛交接。

車(chē)流組織：到達(dá)車(chē)流由裝車(chē)站組織直達(dá)列車(chē)經(jīng)邯長(zhǎng)線(xiàn)到達(dá)新設(shè)東戌站到發(fā)線(xiàn)，由企業(yè)調(diào)車(chē)機(jī)經(jīng)牽出線(xiàn)送至邯鋼場(chǎng)卸車(chē)，卸后空車(chē)在邯鋼場(chǎng)內(nèi)裝車(chē)或排空；發(fā)送車(chē)流由企業(yè)調(diào)車(chē)機(jī)送至新設(shè)東戌站到發(fā)線(xiàn)，由該務(wù)機(jī)車(chē)牽引，發(fā)往目的地。

裝卸作業(yè)方式：采用翻車(chē)機(jī)卸車(chē)，采用龍門(mén)吊裝車(chē)。

1.3.3 專(zhuān)用鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)。設(shè)計(jì)速度：40km/h。最小曲線(xiàn)半徑：600m。限制坡度：4‰。到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：1050m。閉塞類(lèi)型：電話(huà)閉塞。牽引種類(lèi)：內(nèi)燃。機(jī)車(chē)類(lèi)型：DF10D。牽引質(zhì)量：5000t。設(shè)計(jì)軸重：≤25t[2]。

1.3.4 投資估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

此次估算投資總額為55059.55 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2491.38 萬(wàn)元/鋪軌公里。其中，靜態(tài)投資為53997.7 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2443.34 萬(wàn)元/鋪軌公里；動(dòng)態(tài)投資為926.06 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為41.9 萬(wàn)元/鋪軌公里，鋪底流動(dòng)資金為9.9 萬(wàn)元。

2 建設(shè)方案

2.1 接軌方案比選

2.1.1 既有鐵路概況

邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)位于邯鄲市涉縣西戌鎮(zhèn)境內(nèi)，附近的鐵路為邯長(zhǎng)線(xiàn)。邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)位于邯長(zhǎng)線(xiàn)K93+500—K95+800 段線(xiàn)路左側(cè)約100m 處，邯長(zhǎng)線(xiàn)上可供選擇接軌的既有車(chē)站分別為豆莊站（K89+154）和偏店站（K102+522）。區(qū)域內(nèi)既有車(chē)站位置及與相鄰站間關(guān)系見(jiàn)圖1。

圖1 區(qū)域內(nèi)既有車(chē)站位置及與相鄰站間關(guān)系

（1）豆莊車(chē)站既有概況

豆莊車(chē)站位于河北省邯鄲市涉縣木井鄉(xiāng)境內(nèi)，站中心里程位于邯長(zhǎng)線(xiàn)K89+154。豆莊站按技術(shù)作業(yè)劃分為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，等級(jí)為四等站。車(chē)站為電氣化區(qū)段車(chē)站，承擔(dān)貨運(yùn)，列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓等作業(yè)。車(chē)站為曲線(xiàn)車(chē)站，曲線(xiàn)半徑為R=700m，站內(nèi)坡度為1.5‰，設(shè)到發(fā)線(xiàn)2 條（不含正線(xiàn)），有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足880m[3]。

（2）偏店車(chē)站既有概況

偏店站位于河北省邯鄲市涉縣偏店鄉(xiāng)境內(nèi)，站中心為邯長(zhǎng)線(xiàn)K102+522。車(chē)站按技術(shù)作業(yè)劃分為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，等級(jí)為三等站。車(chē)站為電氣化區(qū)段車(chē)站，承擔(dān)貨運(yùn)，裝卸，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓等作業(yè)。偏店站為曲線(xiàn)車(chē)站，曲線(xiàn)半徑為R=1000m，站內(nèi)坡度為1.5‰，設(shè)到發(fā)線(xiàn)5 條（不含正線(xiàn)），有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足1080m，車(chē)站設(shè)貨物線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)度為238m，邯鄲南端咽喉區(qū)設(shè)牽出線(xiàn)2 條，有效長(zhǎng)度分別為200m 和250m，車(chē)站長(zhǎng)治北端咽喉區(qū)有天津鐵廠(chǎng)專(zhuān)用鐵路接入[4]。

2.1.2 接軌站設(shè)計(jì)說(shuō)明

（1）豆莊站接軌設(shè)計(jì)說(shuō)明

該專(zhuān)用鐵路從長(zhǎng)治北端咽喉單線(xiàn)接入，接軌處設(shè)安全線(xiàn)1 條，有效長(zhǎng)度為50m。該線(xiàn)接軌后車(chē)站站房同側(cè)新增到發(fā)線(xiàn)5 條，站房對(duì)側(cè)新增到發(fā)線(xiàn)1 條，新增到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足1080m；邯鄲南端新設(shè)機(jī)待線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)度為100m；相應(yīng)改建兩端咽喉區(qū)。改建后另建站房1 座，250m×8m×0.3m 基本站臺(tái)一處，300m×6.5m×0.3m 中間站臺(tái)1 處。

（2）偏店站接軌設(shè)計(jì)說(shuō)明

該專(zhuān)用鐵路從邯鄲南端咽喉單線(xiàn)接入，該線(xiàn)接軌后車(chē)站站房對(duì)側(cè)新增到發(fā)線(xiàn)6 條，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足1080m；車(chē)站兩端咽喉區(qū)相應(yīng)進(jìn)行改建，邯鄲南端另建2 條牽出線(xiàn)，分別為250m、200m。因該線(xiàn)接入，邯鄲南端咽喉區(qū)直線(xiàn)段長(zhǎng)度不滿(mǎn)足要求，需對(duì)區(qū)間正線(xiàn)進(jìn)行改線(xiàn)約3km。

2.1.3 接軌站方案比選

第一，從既有車(chē)站改建難易程度的角度分析，豆莊車(chē)站咽喉區(qū)坡度大，車(chē)站改建工程及施工過(guò)渡工程量較大；偏店車(chē)站既有天津鐵廠(chǎng)專(zhuān)用鐵路接軌，且運(yùn)量較大，該線(xiàn)接入后，車(chē)站作業(yè)與既有天鐵專(zhuān)用鐵路位于一側(cè)車(chē)場(chǎng)，需對(duì)邯長(zhǎng)正線(xiàn)進(jìn)行改線(xiàn)，車(chē)站改建難度較大。第二，從運(yùn)輸組織角度分析，豆莊站符合該專(zhuān)用鐵路主要貨流方向，運(yùn)輸組織較順暢，列車(chē)走行距離較短；偏店站接軌，主要車(chē)流為折角車(chē)流，需增加列車(chē)走行距離16km。第三，從運(yùn)營(yíng)管理角度分析，偏店站目前主要負(fù)責(zé)天津鐵廠(chǎng)貨物運(yùn)輸，且運(yùn)量較大，該線(xiàn)接入后運(yùn)輸作業(yè)交叉干擾，運(yùn)營(yíng)管理難度大。第四，從地理位置及新建工程量角度分析，豆莊車(chē)站距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)約5.5km，投資總額為7.67 億元；偏店站距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)約8km，投資總額為9.39 億元。豆莊站距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)距離最近，接軌新建線(xiàn)路長(zhǎng)度最短，工程量最小，工程投資最省。第五，從拆遷工程量角度分析，豆莊車(chē)站附近房屋密集，需對(duì)村莊部分房屋進(jìn)行拆遷，且區(qū)間走行線(xiàn)會(huì)占?jí)捍罅炕巨r(nóng)田及新建隧道工程；偏店車(chē)站接軌需對(duì)村莊房屋及東戌110kV 變電站進(jìn)行拆遷，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活的影響較大。

綜上所述，從既有車(chē)站改建難易程度、運(yùn)輸組織順暢性、運(yùn)營(yíng)管理難度、新建工程量、工程投資額、拆遷工程量等角度考慮，通過(guò)方案比選，舍棄對(duì)偏店站接軌方案的研究。

2.1.4 豆莊站接軌存在的問(wèn)題

第一，豆莊站既有站坪坡度為1.5‰，坡度無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)范要求，該站交接作業(yè)時(shí)，需對(duì)交接車(chē)輛采取相應(yīng)的制動(dòng)措施。第二，該站兩側(cè)咽喉區(qū)既有坡度較大，咽喉區(qū)坡度為9‰，部分道岔已設(shè)置在12‰的坡度上。第三，既有邯長(zhǎng)線(xiàn)正線(xiàn)及車(chē)站改建工程以及施工過(guò)渡工程量較大。第四，長(zhǎng)治北方向到達(dá)煤炭為折角運(yùn)輸。第五，既有豆莊站兩側(cè)村莊密集，且鐵路兩側(cè)多為基本農(nóng)田，在該站接軌，拆遷量較大，區(qū)間線(xiàn)路會(huì)占用大量基本農(nóng)田。第六，區(qū)間走行線(xiàn)需新建900m隧道，且區(qū)間線(xiàn)路坡度較大，調(diào)機(jī)取送作業(yè)時(shí)需雙機(jī)牽引，能耗較大。

經(jīng)分析豆莊站接軌方案得出：若在該站接軌，控制因素較多，工程難度大，因此對(duì)接軌點(diǎn)的選擇進(jìn)行了進(jìn)一步研究，增加了區(qū)間接軌方案，即在邯長(zhǎng)線(xiàn)K93+900 處擬建東戌站（新建）。

2.2 區(qū)間接軌擬建東戌站（新建）方案

2.2.1 區(qū)間接軌擬建東戌站（新建）方案設(shè)計(jì)說(shuō)明

該方案在既有邯長(zhǎng)鐵路區(qū)間K93+900 處擬建東戌站（新建），由于既有線(xiàn)雙線(xiàn)并行地段線(xiàn)間距4m，不滿(mǎn)足設(shè)站條件，因此需對(duì)邯長(zhǎng)線(xiàn)K92+300—K95+900 段落進(jìn)行相應(yīng)改建，將工程范圍內(nèi)既有4m 線(xiàn)間距地段調(diào)整為5m；同時(shí)，新設(shè)站后站坪范圍坡度為2.6‰+1.4‰+0.9‰，需將既有坡度軟化，使有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)的坡度滿(mǎn)足1‰，為東戌站（新建）設(shè)站提供條件。

東戌站（新建）為曲線(xiàn)車(chē)站，曲線(xiàn)半徑R=700m，車(chē)站新設(shè)到發(fā)線(xiàn)5 條（不含正線(xiàn)），到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足1080m，預(yù)留到發(fā)線(xiàn)1 條（4 道），后期可考慮邯長(zhǎng)線(xiàn)越行作業(yè)。車(chē)站兩端咽喉各設(shè)機(jī)待線(xiàn)1 條，有效長(zhǎng)度滿(mǎn)足100m，滿(mǎn)足機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭作業(yè)，車(chē)站邯鄲南端新設(shè)牽出線(xiàn)1 條，有效長(zhǎng)度為1050m，滿(mǎn)足車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)要求。車(chē)站設(shè)60m×5m×0.3m 行車(chē)指揮站臺(tái)一座，在線(xiàn)路左側(cè)與邯鋼場(chǎng)合設(shè)信號(hào)樓及行車(chē)綜合樓。專(zhuān)用鐵路于東戌站（新建）邯鄲南端咽喉牽出線(xiàn)位置接出，接軌處設(shè)安全線(xiàn)1 條，采用單線(xiàn)接入方式，線(xiàn)路接軌后經(jīng)走行線(xiàn)向西折，接入規(guī)劃邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)邯鋼場(chǎng)。

2.2.2 接軌站的選擇

因偏店站距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)距離遠(yuǎn)，且與專(zhuān)用線(xiàn)主要貨流方向不一致，車(chē)站已有天津鐵廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，所以此次不考慮在偏店站接軌，因此就邯鋼專(zhuān)用鐵路接軌站方案，對(duì)既有豆莊接軌和擬建東戌站（新建）接軌方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

表1 接軌方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表

2.3 接軌方案比選

第一，從既有站作業(yè)性質(zhì)角度分析，豆莊車(chē)站為邯長(zhǎng)線(xiàn)上的中間站，主要承擔(dān)客、貨運(yùn)任務(wù)；東戌站（新建）接軌，需向國(guó)鐵集團(tuán)申請(qǐng)批準(zhǔn)，增加相關(guān)設(shè)施及管理機(jī)構(gòu)。第二，從運(yùn)輸組織角度分析，既有豆莊站及東戌站（新建）接軌均與該專(zhuān)用鐵路主要貨流方向一致，豆莊站接軌，長(zhǎng)治北方向到達(dá)列車(chē)為折角車(chē)流，需增加運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度11km，區(qū)間接軌運(yùn)輸組織較順暢。第三，從地理位置及新建工程量角度分析，豆莊車(chē)站距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)約5.5km，東戌站（新建）距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)約1km。東戌站（新建）距離邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)距離最近，接軌新建線(xiàn)路長(zhǎng)度最短，工程量最小，工程投資最省。第四，從拆遷工程量角度分析，豆莊車(chē)站附近房屋密集，拆遷量大，且區(qū)間走行線(xiàn)占?jí)捍罅炕巨r(nóng)田及新建隧道工程，東戌站（新建）接軌方案無(wú)拆遷，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活的影響較小。第五，從既有車(chē)站改建難易程度的角度分析，豆莊車(chē)站咽喉區(qū)坡度大，車(chē)站改建工程及施工過(guò)渡難度較大。第六，從工程投資角度分析，既有站豆莊站接軌方案投資總額為7.67 億元，區(qū)間接軌新建站（東戌站）方案投資總額為5.51 億元，較豆莊接軌方案投資節(jié)省2.16 億元。

綜上所述，從既有站作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)輸組織順暢性、沿線(xiàn)拆遷量、既有車(chē)站改建難易程度，節(jié)約工程投資等角度考慮，推薦將東戌站（新建）作為接軌車(chē)站[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司通過(guò)邯鋼老區(qū)退城項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)能減壓，實(shí)現(xiàn)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，在臨近邯長(zhǎng)線(xiàn)涉縣龍西工業(yè)園區(qū)選址，成立邯鄲龍山鋼鐵有限公司，負(fù)責(zé)邯鋼老區(qū)退城整合項(xiàng)目。邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)需原料煤炭和礦石1160 萬(wàn)噸，需發(fā)送鋼材340 萬(wàn)噸，大部分需通過(guò)鐵路運(yùn)輸。該項(xiàng)目根據(jù)邯鋼龍山廠(chǎng)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，按照國(guó)家環(huán)保要求展開(kāi)建設(shè)，建成后能減少公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，減少貨物在途時(shí)間，加速物流周轉(zhuǎn)，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。