■萬長(zhǎng)明 徐志祥

（1.江西省交通投資集團(tuán)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理公司，南昌 330038；2.江西省交通投資集團(tuán)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理公司養(yǎng)護(hù)技術(shù)中心，南昌 330038）

由于受到行車荷載和周圍氣候變化的影響，高速公路瀝青路面在長(zhǎng)年運(yùn)營(yíng)下路面服務(wù)能力逐漸衰退，平整度和抗滑性能降低。 當(dāng)路面狀況持續(xù)惡化，則會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)承載力下降，出現(xiàn)沉陷、開裂、松散等路面病害。 因此在路面結(jié)構(gòu)破壞前，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以有效延長(zhǎng)高速公路路面服務(wù)年限，保障路面具有良好的使用性能，延緩路面破壞率[1-3]。 復(fù)式精表處作為一種新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要以高強(qiáng)乳化瀝青作為黏結(jié)劑，搭配耐磨石料和界面保護(hù)劑， 利用專用的同步碎石封層車，將高性能膠結(jié)料和集料鋪撒至原路面，形成“三油兩砂”薄層嵌密結(jié)構(gòu)（如圖1），從而改善路表外觀和提高路面抗滑性能。本文以廈蓉高速（G76）隘嶺至瑞金段為例，對(duì)復(fù)式精表處施工后的應(yīng)用情況進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)，并評(píng)估分析其在通車后不同時(shí)間段的應(yīng)用效果。

圖1 “三油兩砂”薄層嵌密結(jié)構(gòu)

1 復(fù)式精表處技術(shù)優(yōu)勢(shì)

復(fù)式精表處具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：（1）性能改善明顯。 可實(shí)現(xiàn)對(duì)原路面再生、粘結(jié)和修復(fù)，改善和提升路面表層路用性能；（2）噪音低，行車舒適性高。 雙層碎石封層嵌擠形成的復(fù)式薄層結(jié)構(gòu)，在保證抗滑性能的同時(shí)， 能有效改善路表不規(guī)則紋理與構(gòu)造，噪音與原路面相當(dāng)；（3）施工工藝簡(jiǎn)單，對(duì)公路交通的影響小。 通過專用的同步碎石封層車，將瀝青和碎石同步分層次鋪撒在瀝青路面的表面，通過適當(dāng)養(yǎng)生即可形成的抗滑保護(hù)薄層；（4）快速開放交通。采用復(fù)式精表處養(yǎng)護(hù)路段的車道，從施工到開放交通僅需6～8 h；（5）低碳環(huán)保節(jié)約。 在施工的過程中無需加熱，減少了能量的消耗和環(huán)境有害氣體的排放，符合國(guó)家倡導(dǎo)以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

2 工程概況

廈蓉高速 （G76） 隘嶺至瑞金段 （K285+998-K317+953）是江西省“三縱四橫”高速公路骨架網(wǎng)中“第四橫”的一部分，為江西境內(nèi)東西向的大通道。全線于2010年1月開工建設(shè)，2011年10月通車運(yùn)營(yíng)。隨著交通量的日益增加，加上贛南地區(qū)雨季時(shí)間較長(zhǎng)， 在行車荷及各種氣候等外在因素的綜合影響下，沿線出現(xiàn)了不同程度的路面病害，其中抗滑性能下降明顯，為保證行車安全、舒適，于2021年對(duì)隘瑞高速段進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)。 全線路面結(jié)構(gòu)采用4 cm SMA-13+ 6 cm AC-20+ 7 cm AC-25 + 8 cm ATB-25， 其中上行K312+953-K313+953采用超粘磨耗層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，詳細(xì)段落如表1所示。

表1 廈蓉高速（G76）隘嶺至瑞金段復(fù)式精表處施工段落

3 復(fù)式精表處施工工藝

3.1 原材料準(zhǔn)備

在施工作業(yè)前，對(duì)復(fù)式精表處用3～5 mm玄武巖和3 mm的玄武巖及高強(qiáng)乳化瀝青進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。由表2、表3可知，原材料的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均滿足技術(shù)要求。

表2 復(fù)式精表處用集料級(jí)配檢測(cè)結(jié)果

表3 復(fù)式精表處用高強(qiáng)乳化瀝青檢測(cè)結(jié)果

3.2 病害調(diào)查及預(yù)處理

復(fù)式精表處施工前應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行充分的調(diào)查和預(yù)處理， 確保為精表處撒布提供相對(duì)潔凈、完好的工作面。

3.3 起止接頭位置處理

每個(gè)撒布工作面的開始與結(jié)束的接頭處均應(yīng)鋪設(shè)油氈布或者彩條布，起點(diǎn)鋪設(shè)長(zhǎng)度約15 m，寬度約4.25 m，終點(diǎn)鋪設(shè)長(zhǎng)度約5 m，寬度約4.25 m。要求遮蓋材料四周粘貼牢固，無翹起、鼓起現(xiàn)象。

3.4 鋪設(shè)標(biāo)線膠帶

為保證施工期間不對(duì)標(biāo)線、 標(biāo)記等造成污染，要求在施工車道左右兩側(cè)標(biāo)線處采用鋪設(shè)膠帶方式進(jìn)行完全覆蓋，除了標(biāo)線，還要求對(duì)減速帶、導(dǎo)流箭頭等標(biāo)記進(jìn)行覆蓋處理；要求覆蓋材料與標(biāo)記齊平，面積大小保持一致。

3.5 攤鋪碾壓

首先， 采用同步碎石封層車對(duì)高強(qiáng)乳化瀝青、纖維和3～5 mm玄武巖進(jìn)行第1層撒布，撒布順序及參數(shù)如表4所示。 在施工過程中，對(duì)石料撒布稀薄部位及時(shí)采取人工補(bǔ)石料，對(duì)路表裸露部位進(jìn)行人工補(bǔ)瀝青和石料。

表4 復(fù)式精表處第一層撒布順序及參數(shù)

其次，第1層撒布完成后15 min，采用膠輪壓路機(jī)碾壓2遍，碾壓速度為5 km/h，在碾壓時(shí)用水濕潤(rùn)輪胎，以免粘輪；施工現(xiàn)場(chǎng)來看，仍存在集料在碾壓過程中粘附于輪胎上，這與瀝青的破乳情況和輪胎的濕潤(rùn)情況等因素相關(guān)。 碾壓完成后采用清掃車對(duì)路面進(jìn)行清掃，清掃速度為2～4 km/h。 再次，采用同步碎石封層車進(jìn)行第2層撒布， 高強(qiáng)乳化瀝青的灑布量為0.4kg/m2，3 mm 玄武巖碎石的撒布量為2.7 kg/m2。最后，待第2層乳化瀝青破乳后，向路表噴灑第3層乳化瀝青，進(jìn)行瀝青膠結(jié)料穩(wěn)固層施工，撒布量為0.4 kg/m2。

3.6 養(yǎng)生及開放交通

施工完畢后，應(yīng)由專門人員維持施工后期的交通秩序，根據(jù)實(shí)際情況確定養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間和開放交通時(shí)間，一般在保護(hù)劑成型后方可開放交通。

4 路用性能檢驗(yàn)

4.1 滲水系數(shù)檢測(cè)

由于贛南地區(qū)雨季時(shí)間較長(zhǎng)， 在大量高速行車荷載作用下易導(dǎo)致瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘聚力，產(chǎn)生嚴(yán)重的水損壞，因此研判該路段的路面滲水性能對(duì)衡量路面質(zhì)量好壞具有重要意義。 本路段采用瀝青路面滲水儀分別測(cè)試了路面施工前后不同時(shí)間段的滲水系數(shù)變化情況，其結(jié)果如表5所示。

表5 精表處滲水系數(shù)在不同時(shí)間段的檢測(cè)結(jié)果

從上述測(cè)試結(jié)果可知， 施工復(fù)式精表處后，隨著通車時(shí)間的延長(zhǎng)，路面的滲水能力表現(xiàn)為基本不滲，滿足滲水系數(shù)不高于10 ml/min的技術(shù)要求。

4.2 構(gòu)造深度檢測(cè)

路面構(gòu)造深度是路面粗糙度的重要指標(biāo)，可用于評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 如圖2所示，通過對(duì)比復(fù)式精表處路段通車3個(gè)月內(nèi)的構(gòu)造深度可知，隨著通車時(shí)間的延長(zhǎng)，路面構(gòu)造深度雖然有所下降但仍維持在較高水平，均滿足JTGD50-2017《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中不低于0.55 mm的技術(shù)要求，合格率達(dá)100%。

圖2 復(fù)式精表處構(gòu)造深度在不同時(shí)間段的檢測(cè)結(jié)果

4.3 擺式摩擦檢測(cè)

良好的路面抗滑性可以保障車輛在雨天、降雪等惡劣天氣下安全行駛，本路段采用擺式摩擦系數(shù)儀測(cè)試了復(fù)式精表處在通車1個(gè)月的摩擦系數(shù)變化情況，具體如表6所示。 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)2處擺式摩擦，測(cè)值均在84～88 BPN，均值分別為85 BPN和87 BPN，均滿足技術(shù)要求，表現(xiàn)出較好的抗滑效果。

表6 復(fù)式精表處擺式摩擦在不同時(shí)間段的檢測(cè)結(jié)果（單位：BPN）

4.4 復(fù)式精表處厚度檢測(cè)

對(duì)通車3個(gè)月后的復(fù)式精表處路段進(jìn)行厚度檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果如表7所示。 在現(xiàn)場(chǎng)抽檢2處復(fù)式精表處厚度，有1處復(fù)式精表處厚度為4 mm，略低于5 mm的設(shè)計(jì)厚度，這與石料撒布過程中的均勻性和行車荷載相關(guān)。

表7 復(fù)式精表處厚度檢測(cè)結(jié)果（通車3個(gè)月后）

4.5 路面技術(shù)狀況檢測(cè)

依據(jù)JTG5210-2018《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)通車1年后的復(fù)式精表處路段進(jìn)行路況檢測(cè)，得到路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI、 路面平整度指數(shù)RQI、路面車轍指數(shù)RDI、路面跳車指數(shù)PBI均值如表8所示。根據(jù)表中檢測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可知：廈蓉高速（G76）隘嶺至瑞金段復(fù)式精表處路段在通車1年后路面整體技術(shù)狀況良好，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)評(píng)級(jí)均為優(yōu)，基本無破損情況。

表8 復(fù)式精表處路面技術(shù)狀況檢測(cè)結(jié)果均值（通車1年后）

5 結(jié)論

隨著我國(guó)高速公路重載交通現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，極端天氣大幅度增加，在路況衰退初期采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以最小壽命周期成本最大程度延緩路用性能退化是有必要的。 本文通過對(duì)復(fù)式精表處在江西省內(nèi)廈蓉高速（G76）隘嶺至瑞金段進(jìn)行應(yīng)用情況觀察，其現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果顯示復(fù)式精表處可以顯著提升路面抗滑性能和延長(zhǎng)路面耐久性，并在通車1年內(nèi)保持路面整體技術(shù)狀況良好，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)評(píng)級(jí)為優(yōu)，是一種效果持久且顯著、 施工工藝簡(jiǎn)單的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有良好的應(yīng)用前景和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。