黃爍

長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林長(zhǎng)春，130000

0 引言

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為了保障城市地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定化運(yùn)行，我們應(yīng)高度重視加強(qiáng)地鐵性能維護(hù)及保養(yǎng)工作，有針對(duì)性開展一系列的地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)。這里結(jié)合自身從事城市軌道交通中地鐵車輛管理的工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)探討了如何在新時(shí)代的背景下開展高質(zhì)量的地鐵車輛安全管理工作，嚴(yán)格控制地鐵運(yùn)行費(fèi)用，提出合理化的地鐵車輛的檢修方案，順利滿足城市軌道交通的要求，這樣符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧穩(wěn)定的可持續(xù)化發(fā)展的要求[1]。

在開展檢修地鐵車輛的實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合具體運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的實(shí)際情況，保障列車檢修計(jì)劃的合理性，從實(shí)際的列車的運(yùn)營(yíng)及維修的檢修條件、里程數(shù)等出發(fā)，全面落實(shí)具體的地鐵車輛的運(yùn)行計(jì)劃，并保障檢修計(jì)劃的合理性要求。如果故障問題發(fā)生在具體的運(yùn)行實(shí)踐中，通過(guò)司機(jī)的有效處理，能保障快速恢復(fù)車輛的運(yùn)行要求，則能避免開展進(jìn)一步的救援工作。如果難以實(shí)現(xiàn)故障的快速處理要求，應(yīng)明確保障駕駛列車行駛到折返線以及停車線等方面，并安排專業(yè)化的檢修處理，落實(shí)列車的運(yùn)行安全要求。最后，應(yīng)明確開展地鐵的定期化檢修工作，明確將其在固定位置或停車場(chǎng)內(nèi)來(lái)進(jìn)行維修。

1 地鐵車輛的檢修工藝

1.1 雙日檢

針對(duì)地鐵車輛檢修工作來(lái)說(shuō)，雙日檢屬于基礎(chǔ)性內(nèi)容，主要涉及檢查車下及車內(nèi)部件的外觀等方面情況。在明確日檢修程范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)認(rèn)識(shí)到相應(yīng)的列廣模塊、車門控制器、制動(dòng)閥體、電氣接線等方面的故障存在一定的隨機(jī)性的特點(diǎn)，在滿足于相應(yīng)的雙日檢功能測(cè)試要求的基礎(chǔ)上，依然存在著故障的情況[2]。通過(guò)較為全方面的雙日檢工作，能落實(shí)如下方面的工作，明確加強(qiáng)檢修質(zhì)量管理，落實(shí)人車配比工作，全面控制人力資源配置優(yōu)化，保障地鐵車輛的順利平穩(wěn)的運(yùn)行要求，符合地鐵的正?；\(yùn)營(yíng)。

1.2 月修

如果存在著超過(guò)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間的情況，或者營(yíng)運(yùn)里程數(shù)超過(guò)了1萬(wàn)公里，則應(yīng)開展相關(guān)的月修處理工作。在具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)，檢修部門主要涉及電氣箱、牽引電機(jī)以及受流器等方面的內(nèi)容，對(duì)于走行部門來(lái)說(shuō)，則包括轉(zhuǎn)向架、聯(lián)軸節(jié)、輪對(duì)、齒輪箱等方面的內(nèi)容，還涉及車載設(shè)備中的指示燈、各類信號(hào)控制以及控制單位等方面。在月修的實(shí)踐中，應(yīng)明確在雙日檢的基礎(chǔ)上，落實(shí)相應(yīng)的檢修項(xiàng)目的合理性，并能從實(shí)際出發(fā)深化檢修工作，提升檢修程度，并借助于車載故障診斷系統(tǒng)來(lái)開展一系列的設(shè)備的檢測(cè)及性能試驗(yàn)工作。同時(shí)，落實(shí)具體的檢修周期的要求，開展相關(guān)的踏面修形、車軸超聲波探傷、電氣回路絕緣檢測(cè)、牽引電機(jī)絕緣檢測(cè)等專項(xiàng)的具體檢測(cè)及檢修工作，以便更好地維護(hù)好地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)要求[3]。

1.3 定修

地鐵車輛應(yīng)加強(qiáng)定修工作，并保障設(shè)備在環(huán)境整潔的狀態(tài)下完成處理。特別是考慮到地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)三年或者三十萬(wàn)公里里程的情況下，開展涉及下、中、上等三個(gè)部分的定修處理工作，在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)落實(shí)檢修部位和保養(yǎng)內(nèi)容具有一致性，并能從實(shí)際出發(fā)來(lái)落實(shí)具體的細(xì)致化項(xiàng)目。如，在進(jìn)行制動(dòng)電阻定修的環(huán)節(jié)中，可以在打開項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，弄清楚清灰環(huán)節(jié)是否存在著瓷瓶的開裂情況，當(dāng)判斷存在著裂紋的情況，應(yīng)及時(shí)從實(shí)際出發(fā)來(lái)予以開展拆卸替換的工作。同時(shí)，在進(jìn)行一系列的檢查制動(dòng)電阻的瓷瓶環(huán)節(jié)，考慮到往往存在著較為繁瑣的工序情況，這樣在實(shí)踐中往往容易存在著忽視的情況，造成相應(yīng)的細(xì)小化的裂紋容易忽視的問題。從這個(gè)角度來(lái)看，應(yīng)加強(qiáng)定修環(huán)節(jié)中的開裂瓷瓶的查找，并及時(shí)有效提出處理措施，避免車輛運(yùn)行中存在著諸多的不利因素，保障地鐵車輛的正?；\(yùn)營(yíng)發(fā)展。

1.4 架修

考慮到在地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)超過(guò)六年或者里程超過(guò)六十萬(wàn)公里的情況，應(yīng)開展架修處理，這就主要是開展車輛的大范圍解體的工作，并合理化開展各部件的修復(fù)、清洗、檢測(cè)、組裝、油漆、試驗(yàn)以及調(diào)試等方面的工作，并能從事廠家出發(fā)來(lái)落實(shí)維修手冊(cè)的工作范圍及標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合具體的檢修工藝的情況，應(yīng)落實(shí)維修手冊(cè)，保障車輛的合理化應(yīng)用，涉及車輛車體和轉(zhuǎn)向架等方面的分解工作，并開展相應(yīng)的一系列工作。借助于全方位的及時(shí)性的架修工作，能落實(shí)地鐵車輛的運(yùn)行狀態(tài)，便于在發(fā)現(xiàn)問題的情況下，在最短時(shí)間內(nèi)及時(shí)有效處理，便于相關(guān)任務(wù)工作的順利完成，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

1.5 大架修

在開展地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)超過(guò)十二年或者總里程為一百二十萬(wàn)公里情況下，應(yīng)開展大架修的工作，這就是應(yīng)從整體上來(lái)開展較大范圍內(nèi)的全面化的地鐵車輛的解體、清洗、檢測(cè)、修復(fù)、試驗(yàn)、組裝、調(diào)試和油漆等方面的工作，全面恪守相關(guān)的車輛生產(chǎn)所涉及的維修手冊(cè)的內(nèi)容，并能落實(shí)相關(guān)零部件需要開展維修以及維修的程度，明確相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。在具體的工藝設(shè)計(jì)方面，主要涉及車輛的車體和轉(zhuǎn)向架等內(nèi)容，涉及其中的關(guān)鍵部件及設(shè)備的修復(fù)、檢測(cè)、清洗、試驗(yàn)以及調(diào)試等方面的工作，進(jìn)而能有效全方位開展分解、檢查及整修工作，落實(shí)具體的各個(gè)部件及系統(tǒng)的工作，加強(qiáng)開展有針對(duì)性的技術(shù)性改造活動(dòng)，并能全方位更換系統(tǒng)中存在問題的內(nèi)容，開展地鐵車輛系統(tǒng)的全方位的檢測(cè)、調(diào)試等相關(guān)工作[4]。

2 地鐵車輛檢修技術(shù)優(yōu)化策略

2.1 邏輯決斷圖地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)

在選擇通過(guò)邏輯決斷方案中，開展地鐵車輛的檢測(cè)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為較為特殊的方法及形式。比如，針對(duì)地鐵車輛存在著動(dòng)力系統(tǒng)的故障問題，在進(jìn)行維修動(dòng)力設(shè)備的基礎(chǔ)上，還應(yīng)從整體上來(lái)考慮到動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際情況，明確系統(tǒng)故障的原因，并提出有針對(duì)性的控制策略。同樣，當(dāng)?shù)罔F設(shè)備存在運(yùn)行故障問題，應(yīng)落實(shí)故障情況提出合理有效的解決對(duì)策。當(dāng)存在設(shè)備重大故障情況，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)的安全性，應(yīng)立即選擇緊急檢修方案，并開展一系列的后續(xù)檢查及維修工作；當(dāng)故障問題較小，則應(yīng)明確后期維修處理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)的有效完成。

2.2 基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)

選擇發(fā)揮出灰色系統(tǒng)理論的相關(guān)優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)地鐵車輛檢修中的灰色局勢(shì)決策技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，明確系統(tǒng)中存在著的問題以及不確定因素，進(jìn)而滿足系統(tǒng)控制的要求。在具體的檢修技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐中，應(yīng)明確定量和定性相互結(jié)合的方式，有效判斷實(shí)踐中的維修方案、檢修技術(shù)指標(biāo)是否滿足需求。利用發(fā)揮出灰色局勢(shì)決策技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能符合多目標(biāo)同時(shí)決策的要求，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的多個(gè)部位的檢測(cè)，并提出合理化的控制方案，力求符合數(shù)據(jù)分析符合目標(biāo)方案[5]。

3 地鐵車輛的維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)

在開展地鐵車輛的頂部保養(yǎng)實(shí)踐中，應(yīng)配置空調(diào)機(jī)組，并能從整體出發(fā)來(lái)落實(shí)備連接接線口與接線的完整性要求。同時(shí)，考慮到如果冬季氣溫較低的情況，應(yīng)注意連接線外皮可能在惡劣環(huán)境下存在著斷裂的情況。在這樣的背景下，應(yīng)加強(qiáng)接線口維護(hù)工作，有效開展一系列的檢查及更廣處理。車輛底部的保養(yǎng)中，應(yīng)落實(shí)各個(gè)工作部件的工作性能方面的全面檢查，重點(diǎn)落實(shí)表面清灰處理?？紤]到地鐵車輛底部較為復(fù)雜的實(shí)際情況，還應(yīng)逐一開展檢查車底各管路、線路等，避免干涉問題出現(xiàn)，處理好管理及線路的外層嚴(yán)重磨損問題，從而避免運(yùn)行中存在著短路、漏氣、漏油等問題，落實(shí)具體的地鐵的安全可靠運(yùn)行要求。

4 地鐵車輛檢修的模式分析

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)地鐵車輛的檢修實(shí)際情況，為了更好地迎接時(shí)代發(fā)展的要求，應(yīng)從整體上認(rèn)識(shí)到影響地鐵車輛檢修工作的不利因素。從實(shí)際來(lái)看，此過(guò)程中大都是采用互換零部件方式來(lái)進(jìn)行檢修，為了全面提升檢修效率，我們應(yīng)從細(xì)節(jié)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛檢修模式的創(chuàng)新發(fā)展。

4.1 車輛零部件的專業(yè)化集中修理

考慮到當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的網(wǎng)狀化實(shí)際特點(diǎn)，由于各種類型的車輛快速增加，車輛零部件型號(hào)以及相關(guān)設(shè)備都呈現(xiàn)出通用化的特點(diǎn)。在車輛的檢修實(shí)踐環(huán)節(jié)中，通過(guò)全方位發(fā)揮出零部件的專業(yè)化維修工作，能保障車輛的整體質(zhì)量得以提升，還能有效控制檢修成本。在從實(shí)際出發(fā)的基礎(chǔ)上，開展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)踐中，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求來(lái)配置維修中心，并將其車輛部件物流中心優(yōu)化配置，落實(shí)具體的設(shè)備檢修基地，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化開展零部件的檢修，實(shí)現(xiàn)資料利用率的全面提升[6]。

4.2 停車場(chǎng)的檢修

開展停車場(chǎng)的檢修實(shí)踐中，主要職責(zé)為開展車輛的日常化檢修及清潔工作，明確落實(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)存在著問題的情況下，可以在停車場(chǎng)中開展維修及更換處理。

4.3 智能化檢修

在開展智能化檢修的實(shí)踐中，能全面發(fā)揮出智能化檢修系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合系統(tǒng)平臺(tái)的功能以及反饋的數(shù)據(jù)，落實(shí)工作流程逐步完善。具體來(lái)看，流程環(huán)節(jié)涉及檢修的編寫計(jì)劃、準(zhǔn)備工作、檢修受損部位、車輛質(zhì)量檢修、事故檢修，還涉及相應(yīng)的培訓(xùn)工作等方面。結(jié)合快速發(fā)展的地鐵設(shè)備情況，應(yīng)全面落實(shí)好規(guī)范化的定期檢修制度，明確檢修工序合理優(yōu)化，全面落實(shí)企業(yè)產(chǎn)能要求。從系統(tǒng)的實(shí)際情況出發(fā)，保障檢修計(jì)劃及調(diào)整參數(shù)的合理性，落實(shí)工序模板符合實(shí)際，并能針對(duì)具體的車輛設(shè)備情況來(lái)構(gòu)建含有故障原因的工作報(bào)表。

4.4 檢修時(shí)的安全性

落實(shí)地鐵車輛的智能管控系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，能保障檢修的安全性要求，合理化進(jìn)行車輛設(shè)備的控制。同時(shí)，借助于檢修平臺(tái)的隔離開關(guān)的方式，能滿足車輛設(shè)備的遠(yuǎn)程控制要求，借助于先進(jìn)的基于信息技術(shù)的視頻聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的功能，能規(guī)避檢修環(huán)節(jié)中存在的安全隱患所在，通過(guò)發(fā)揮出系統(tǒng)中的智能圖像報(bào)警功能，采用立體化的方式落實(shí)檢修工作的安全性。同時(shí)，結(jié)合具體車輛設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及安全生產(chǎn)的地理位置信息，落實(shí)檢修環(huán)節(jié)中的參考信息，從而構(gòu)建符合信息時(shí)代發(fā)展要求的安全管理模式，保障檢修工作人員的安全性。

5 地鐵檢修模式進(jìn)一步探索

隨著地鐵檢修模式的不斷發(fā)展，國(guó)外從二十世紀(jì)六七十年代所提出的大修模式來(lái)看，主要是就是保障零部件的可靠性要求，基礎(chǔ)則是故障統(tǒng)計(jì)理論。這種方式主要是結(jié)合實(shí)踐中的設(shè)備技術(shù)狀況特點(diǎn)，并結(jié)合開展一系列的測(cè)試工作開展，并能構(gòu)建維修時(shí)間較高的推進(jìn)度要求，符合相應(yīng)的狀態(tài)維修的理念。在今后的未來(lái)地鐵檢修模式發(fā)展中，可以從以下幾個(gè)方面予以一定的思考。

5.1 狀態(tài)修與里程修的比較

當(dāng)前，結(jié)合地鐵車輛的運(yùn)行實(shí)際情況，其依然存在著難以察覺到故障的情況。在日?；某Ｒ?guī)修復(fù)模式中，依然不能擺脫常規(guī)工作，但可以結(jié)合實(shí)際來(lái)進(jìn)行常規(guī)維修模式的優(yōu)化及調(diào)整。在初期階段，在判斷修復(fù)過(guò)程的實(shí)踐中，應(yīng)考慮到地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況，并落實(shí)存在的不同情況，合理化開展維修形式的調(diào)整，可以及時(shí)通過(guò)進(jìn)行狀態(tài)修和里程修的對(duì)比分析，優(yōu)化維修周期，合理化調(diào)整大修停止時(shí)間。

5.2 狀態(tài)修的具體運(yùn)行模式

考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)的初步情況，由于整體的專業(yè)化業(yè)務(wù)能力水平不高，涉及的運(yùn)營(yíng)線路較少，大都是選擇傳統(tǒng)模式下的維護(hù)方式，即通過(guò)里程維修的維護(hù)方式。在不斷發(fā)展的地鐵系統(tǒng)的情況下，傳統(tǒng)維修模式往往存在著巨大的浪費(fèi)，這就應(yīng)從實(shí)際出發(fā)來(lái)開展一系列的國(guó)家維修模式。這種方式大都是適用于在較為成熟的地鐵運(yùn)營(yíng)的后期階段。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮出國(guó)家預(yù)防的作用，并存在著和其他維護(hù)方式的并存?？紤]到地鐵運(yùn)營(yíng)的成熟化階段，主要是采用全面實(shí)施狀態(tài)修復(fù)模式。

在推行真實(shí)狀態(tài)維修的維護(hù)模式的實(shí)踐中，首先則應(yīng)從實(shí)際出發(fā)來(lái)開展一系列的初步檢查。從而明確符合實(shí)際的全面評(píng)估車輛狀況，落實(shí)地鐵車輛在實(shí)踐中存在著損壞情況。在此基礎(chǔ)上，能通過(guò)專業(yè)化人員來(lái)判斷車輛運(yùn)行中的故障問題，并能有效開展一系列的故障及隱患的分類及評(píng)估工作。從而能提出符合實(shí)際的不同工藝技術(shù)，全面保障維修質(zhì)量控制。在具體的實(shí)踐檢修環(huán)節(jié)，還應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，從實(shí)際需求來(lái)合理化開展工藝調(diào)整，以保障實(shí)現(xiàn)更加完善的大修工藝，這些都是大修工作的技術(shù)基礎(chǔ)。在進(jìn)行修理狀態(tài)中，應(yīng)明確存在著系統(tǒng)中各方面的故障情況，提出有效的修理方案，并能據(jù)此落實(shí)所涉及的工作范圍及工作量。在進(jìn)行人員配置的實(shí)踐中，一定要從實(shí)際出發(fā)來(lái)落實(shí)各項(xiàng)工作安排。在規(guī)定報(bào)廢的要求下，結(jié)合車輛的實(shí)際狀況，合理化開展修理狀態(tài)的調(diào)整。車輛的實(shí)際狀況應(yīng)開展一系列的預(yù)先檢查及評(píng)估工作。同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車輛故障的跟蹤處理，特別應(yīng)關(guān)注到大型重要零部件故障的處理。并有針對(duì)性開展維修設(shè)備的預(yù)先準(zhǔn)備，避免造成維修環(huán)節(jié)中的設(shè)備丟失問題[7]。

5.3 狀態(tài)修的優(yōu)勢(shì)

考慮到地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，開展?fàn)顟B(tài)修復(fù)的過(guò)程中，能有助于從整體上的地鐵系統(tǒng)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部分的工作能力得到有效鍛煉，進(jìn)而能保障維護(hù)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性要求，也能有效全面控制人為誤差的情況。同時(shí)，這種方式還能大大節(jié)約維修材料，進(jìn)而能有效合理化控制維修工作量，對(duì)于全面保障地鐵維護(hù)工作具有重要意義，能實(shí)現(xiàn)維修計(jì)劃的優(yōu)化。但從實(shí)際來(lái)看，這種維護(hù)模式還沒有得到很好的推廣，主要是由于國(guó)家維修的維護(hù)方式往往具有較高的專業(yè)化程度，造成當(dāng)前的地鐵運(yùn)營(yíng)總體水平依然難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)要求。在未來(lái)逐步發(fā)展的地鐵系統(tǒng)中，我們應(yīng)積極采用先進(jìn)的維護(hù)模式，全面踐行國(guó)家維修的維護(hù)模式，以便更能更好地發(fā)揮出地鐵維護(hù)的優(yōu)勢(shì)所在。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的安全運(yùn)行狀態(tài)，更好地服務(wù)于城市的和諧穩(wěn)定發(fā)展，我們應(yīng)全面重視加強(qiáng)地鐵車輛的檢修管理工作。本文從城市地鐵車輛運(yùn)行的實(shí)際狀況出發(fā)，全面實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的檢測(cè)模式的改進(jìn)和創(chuàng)新，提升檢測(cè)效率及質(zhì)量，落實(shí)地鐵車輛的安全性運(yùn)行要求。今后，地鐵車輛維護(hù)及保養(yǎng)管理中應(yīng)積極采用先進(jìn)的管理理念以及技術(shù)，可以將信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)融入地鐵車輛的運(yùn)行管理實(shí)踐中，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的安全運(yùn)行管理的智能化發(fā)展。