2021 年12 月3 日，中老昆萬鐵路(昆明—萬象，以下簡稱“中老鐵路”)全線正式開通運(yùn)營。中老鐵路是“一帶一路”面向南亞、東南亞建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目，是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。在分析中俄、中哈、中蒙、中越等鐵路國際聯(lián)運(yùn)中國境內(nèi)鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)上，結(jié)合中老鐵路的運(yùn)營管理特點(diǎn)，研究重點(diǎn)面向全線的中老鐵路運(yùn)輸組織與生產(chǎn)需求，聚焦運(yùn)輸生產(chǎn)一體化、跨國鐵路運(yùn)輸品牌打造、國際化運(yùn)輸服務(wù)3 大目標(biāo)，從運(yùn)輸生產(chǎn)全過程管理建設(shè)方面，進(jìn)行專項(xiàng)研究與技術(shù)攻關(guān)，并形成跨國運(yùn)輸組織策略、構(gòu)建跨國運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從境內(nèi)外調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、實(shí)施到成果轉(zhuǎn)化的無縫銜接，進(jìn)一步提升中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)效率和運(yùn)輸生產(chǎn)管理水平。

1 中老鐵路運(yùn)輸組織需求分析

作為泛亞鐵路的重要組成部分，中老鐵路開通運(yùn)營，大大縮短中國與東南亞國家的時(shí)空差，有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)東南亞地區(qū)的互利共贏，為滿足老撾與中國、東盟國家進(jìn)出口貿(mào)易增長帶來的運(yùn)輸需求，當(dāng)前迫切需要對(duì)中老鐵路運(yùn)輸組織進(jìn)行精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、科學(xué)化管理[1]，利用信息化、數(shù)字化手段，驅(qū)動(dòng)中老鐵路跨國運(yùn)輸生產(chǎn)組織的創(chuàng)新發(fā)展，提升中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)能力[2]，發(fā)揮中老鐵路國際物流通道作用。

中老鐵路中國境內(nèi)玉磨段(玉溪—磨憨)共8個(gè)貨運(yùn)站、1 個(gè)口岸站、11 個(gè)客運(yùn)站，老撾境內(nèi)磨萬段(磨丁—萬象南)共7 個(gè)貨運(yùn)站、1 個(gè)口岸站、10 個(gè)客運(yùn)站。玉磨段運(yùn)輸管理相關(guān)業(yè)務(wù)由中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“昆明局集團(tuán)公司”)，按照國內(nèi)鐵路既有模式運(yùn)營管理。磨萬段由老中鐵路有限公司委托昆明局集團(tuán)公司提供運(yùn)營管理技術(shù)和業(yè)務(wù)服務(wù)，共同完成運(yùn)營管理[3]。利用有限的投入實(shí)現(xiàn)更加高效的運(yùn)營管理，發(fā)揮示范效應(yīng)是中老鐵路面臨的首要問題，因而針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)模式和相關(guān)應(yīng)用軟件的研究不可或缺，相關(guān)需求概括為以下4 個(gè)方面。

（1）運(yùn)輸生產(chǎn)崗位精簡設(shè)置。中老鐵路包含貨運(yùn)、信號(hào)、調(diào)度、車務(wù)、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、供電、工務(wù)、國際聯(lián)運(yùn)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，如果按照國鐵傳統(tǒng)線路進(jìn)行崗位配置，每個(gè)崗位均需要配置多名業(yè)務(wù)員才能保障運(yùn)輸生產(chǎn)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)出現(xiàn)部分崗位工作量不飽滿的現(xiàn)象，需要對(duì)運(yùn)輸崗位進(jìn)行精簡設(shè)置。同時(shí)，關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)崗位業(yè)務(wù)人員需要使用信息系統(tǒng)開展工作，故需要設(shè)計(jì)支持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和崗位融合的信息系統(tǒng)，支撐中老鐵路運(yùn)營。

（2）跨國貨運(yùn)班列全程協(xié)同運(yùn)輸。跨國貨物運(yùn)輸包含貨物報(bào)關(guān)、貨物集結(jié)、車站生產(chǎn)、運(yùn)輸、國境站交接、貨物通關(guān)、進(jìn)出境檢查、信息傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)。中老鐵路跨國運(yùn)輸?shù)男侍嵘枰欣蟽蓢餐龠M(jìn)，研發(fā)跨國貨物運(yùn)輸班列和管理模式，開展跨國全程運(yùn)輸組織協(xié)作，同時(shí)保證中老雙方的運(yùn)輸組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換。中老鐵路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)中老兩國軌道上的聯(lián)通，對(duì)于出境和入境列車均實(shí)行兩地兩檢政策，對(duì)于跨國貨物運(yùn)輸，在貨物列車入境后才能拿到紙質(zhì)的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，需要通過手工錄入的方式將貨物、車輛、集裝箱、收發(fā)貨人、列車編組等信息錄入生產(chǎn)系統(tǒng)中才能開展鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致國境站工作量繁重，跨國貨物列車需在國境站等待。為了提升跨國貨物運(yùn)輸組織效率、縮短跨國貨物列車運(yùn)輸時(shí)間，需要開展中老跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換。

（4）調(diào)度中心與各車站協(xié)同聯(lián)動(dòng)。運(yùn)輸效率提升離不開調(diào)度中心計(jì)劃和車站作業(yè)實(shí)際的緊密結(jié)合，只有在運(yùn)輸計(jì)劃符合車站工作實(shí)際，同時(shí)車站有序開展工作、積極促進(jìn)計(jì)劃兌現(xiàn)的情況下，才能發(fā)揮出線路效能。調(diào)度中心與各車站協(xié)同聯(lián)動(dòng)是提升運(yùn)輸效率的關(guān)鍵，調(diào)度中心與車站地理位置分散，無法通過人員集中實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，而信息系統(tǒng)不受地理位置的影響，借助信息化手段實(shí)現(xiàn)車站作業(yè)與調(diào)度計(jì)劃的互聯(lián)互通互控，完成業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。

2 中老鐵路跨國運(yùn)輸組織創(chuàng)新策略

2.1 突破傳統(tǒng)組織架構(gòu)，創(chuàng)建綜合業(yè)務(wù)崗位

中老鐵路車流相對(duì)較小，車站業(yè)務(wù)量不繁重，可以按照運(yùn)輸計(jì)劃與管理集中、崗位上移、車站合并相似和相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)崗位的原則，進(jìn)行崗位精簡設(shè)置。

萬象調(diào)度中心負(fù)責(zé)磨萬段整體調(diào)度計(jì)劃編制調(diào)整、日常調(diào)度指揮、基本圖的編制調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制指揮等工作。將傳統(tǒng)的計(jì)劃調(diào)度、施工調(diào)度、值班主任崗位職責(zé)合并，由值班主任崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，在編制列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)可以同步考慮施工計(jì)劃，在審批施工申請(qǐng)時(shí)便于綜合調(diào)整計(jì)劃，在提高計(jì)劃準(zhǔn)確性的同時(shí)減少不同崗位間的工作流轉(zhuǎn)和審批。將傳統(tǒng)客運(yùn)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)崗位職責(zé)合并，由客貨統(tǒng)調(diào)度崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，綜合崗位在分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的同時(shí)掌握全線各站生產(chǎn)作業(yè)情況、客貨運(yùn)量、運(yùn)輸需求，以及車輛、機(jī)車、集裝箱等運(yùn)力資源情況，有利于開展集裝箱調(diào)配、空車調(diào)配、客車加開停運(yùn)調(diào)整等工作，提升計(jì)劃的兌現(xiàn)率、減少計(jì)劃落空數(shù)量。將傳統(tǒng)機(jī)車調(diào)度、車輛調(diào)度、崗位職責(zé)合并，由機(jī)輛調(diào)度崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，可以進(jìn)行機(jī)車、車輛的統(tǒng)籌安排，提升機(jī)車和車輛的利用率，減少空載距離。

將傳統(tǒng)貨運(yùn)站貨運(yùn)內(nèi)勤運(yùn)輸貨物交接崗位、制票崗位、收款崗位、統(tǒng)計(jì)崗位合并為綜合貨運(yùn)崗位，統(tǒng)一開展實(shí)貨確認(rèn)、裝卸計(jì)劃、制票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、貨物交付等工作，便于貨運(yùn)員統(tǒng)籌全站貨運(yùn)工作，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)減少貨運(yùn)站人員數(shù)量。將傳統(tǒng)技術(shù)作業(yè)站每個(gè)車站的站調(diào)崗位進(jìn)行區(qū)域集中、崗位上移，取消車站站調(diào)崗位，在萬象調(diào)度中心設(shè)置中心站調(diào)崗位，負(fù)責(zé)全線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制和指揮，有利于調(diào)機(jī)的合理安排，充分利用，減少各站調(diào)車作業(yè)等待時(shí)間、提升調(diào)機(jī)運(yùn)用效率。

創(chuàng)新的崗位設(shè)置不僅能夠使磨萬段有序開展運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)，還可以達(dá)到減少業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)、降低用工成本的目標(biāo)，是降本增效的一個(gè)重要體現(xiàn)。

2.2 境內(nèi)外全程協(xié)作，實(shí)現(xiàn)跨國貨運(yùn)班列高效運(yùn)轉(zhuǎn)

鐵路聯(lián)合境內(nèi)外海關(guān)設(shè)計(jì)中老鐵路出入境快速通關(guān)模式，開發(fā)鐵路快通跨國運(yùn)輸貨運(yùn)班列產(chǎn)品，并在鐵路貨場設(shè)置海關(guān)檢查站，鐵路貨檢與海關(guān)可以在貨物發(fā)站進(jìn)行聯(lián)合查驗(yàn)共同施封，查驗(yàn)通過后可以轉(zhuǎn)為車站日需求，調(diào)度安排運(yùn)輸計(jì)劃，車站組織裝卸，按照鐵路快通班列要求編組、發(fā)車，貨物到達(dá)國境站后，車站貨運(yùn)與海關(guān)進(jìn)行交接，辦理通關(guān)出境業(yè)務(wù)，進(jìn)出口企業(yè)可以在班列還未入境鄰國前提前在海關(guān)辦理“快速通關(guān)”手續(xù)，班列入境后無須停留口岸另行申報(bào)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，國境站可以按照快通班列要求直接進(jìn)行編組、安排機(jī)車掛運(yùn)，組織貨物運(yùn)輸至到站進(jìn)行卸車，中途各站優(yōu)先安排快通班列的運(yùn)行與中轉(zhuǎn)，在到站收貨人與海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)后方可領(lǐng)貨。通過境內(nèi)外全程協(xié)作，極大地縮短班列運(yùn)行時(shí)間，提高鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸效率和便利化水平，實(shí)現(xiàn)跨國運(yùn)輸貨運(yùn)班列高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮中老國際物流大通道優(yōu)勢。

2.3 探索中老數(shù)據(jù)交換，創(chuàng)新跨國運(yùn)輸生產(chǎn)模式

以鐵路貨運(yùn)、調(diào)度、車輛等專業(yè)領(lǐng)域的跨國協(xié)同共享為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中老鐵路國聯(lián)運(yùn)單、車輛交接單、貨物交接單、貨運(yùn)保險(xiǎn)、列車編組、計(jì)劃、鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控等數(shù)據(jù)在中老鐵路間的信息共享、提前交換。國境站在接收到入境列車的編組順序表和列車編組通知單后，可以按照預(yù)報(bào)信息提前準(zhǔn)備接車作業(yè)，接收到國聯(lián)運(yùn)單、貨物車輛交接單后，提前開展制票準(zhǔn)備、海關(guān)查驗(yàn)等工作，減少貨物列車在國境站停留時(shí)間。調(diào)度所在接收到鄰國的計(jì)劃后，可以參照計(jì)劃安排本國的列車運(yùn)行計(jì)劃，列車出境時(shí)間避開鄰國施工時(shí)間。

通過中老鐵路貨運(yùn)、調(diào)度、車輛等專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)交換，有利于雙邊國家之間預(yù)先掌握國際聯(lián)運(yùn)相關(guān)內(nèi)容，協(xié)調(diào)組織本國國境站做好貨物接運(yùn)準(zhǔn)備；方便提前調(diào)配運(yùn)輸運(yùn)力資源，以最優(yōu)最快的運(yùn)輸方案完成本國境內(nèi)國際聯(lián)運(yùn)承運(yùn)工作；極大提高國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在中老兩國之間的運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)力分配的效益。

2.4 運(yùn)輸生產(chǎn)一體化，助力中心車站協(xié)同聯(lián)動(dòng)

針對(duì)中老鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)、運(yùn)營機(jī)構(gòu)設(shè)置，利用信息化手段，統(tǒng)籌車站生產(chǎn)組織與調(diào)度中心，通過運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)，調(diào)度中心可以隨時(shí)獲取現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)，掌控全線運(yùn)輸需求、裝卸進(jìn)度和車流動(dòng)態(tài)，可以統(tǒng)一編制調(diào)車計(jì)劃并監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行，以便統(tǒng)籌全線生產(chǎn)組織，提高運(yùn)輸效率；車站可以實(shí)時(shí)獲取列車運(yùn)行計(jì)劃與運(yùn)行實(shí)際為作業(yè)依據(jù)，方便車站作業(yè)組織，合理規(guī)劃車站作業(yè)，緊密銜接各運(yùn)輸環(huán)節(jié)；實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、運(yùn)輸管理與車站作業(yè)的一體化協(xié)同。

通過綜合崗位設(shè)置、境內(nèi)外全程協(xié)作、跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換、調(diào)度中心與車站協(xié)同聯(lián)動(dòng)等策略模式促進(jìn)中老鐵路跨國運(yùn)輸，均離不開信息化應(yīng)用平臺(tái)的支撐。因此，構(gòu)建中老鐵路跨國運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營精細(xì)化管理，是提升中老鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)力資源利用率、降低運(yùn)輸成本的重要支撐。

3 中老鐵路跨國運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)構(gòu)建

3.1 運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)總體架構(gòu)

立足中老鐵路實(shí)際，以鐵路聯(lián)通、客貨貫通、信息互通、全線暢通、口岸直通為目標(biāo)，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，突破傳統(tǒng)運(yùn)營管理模式限制，創(chuàng)新管理方式，以一體化跨國貨物運(yùn)輸為主線，以整體、智能、穩(wěn)定、規(guī)范、安全、靈活和實(shí)用為原則，以信息充分共享為前提[4]，采取“總體規(guī)劃、分工合作、分步實(shí)施”策略，設(shè)計(jì)基于“貨-流-線-機(jī)-輛一體化全程運(yùn)輸”的中老鐵路跨國運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路跨國運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)總體架構(gòu)Fig.1 Overall framework of the transnational transport production integration platform of China-Laos Railway

通過貨運(yùn)業(yè)務(wù)、車務(wù)業(yè)務(wù)、調(diào)度業(yè)務(wù)、國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的深度融合，建立以運(yùn)輸需求為驅(qū)動(dòng)、以運(yùn)輸計(jì)劃為指導(dǎo)、以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為原則、以運(yùn)輸效率提升為方向、以安全風(fēng)險(xiǎn)管控為底線的中老鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)。該平臺(tái)是中老鐵路運(yùn)輸組織和生產(chǎn)作業(yè)的核心系統(tǒng)，承擔(dān)中老鐵路貨運(yùn)的主要任務(wù)，對(duì)內(nèi)支撐運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)。平臺(tái)采用云平臺(tái)架構(gòu)、集中部署的方案，將服務(wù)器統(tǒng)一部署，進(jìn)行統(tǒng)一管理和維護(hù)，車站只保留終端及接入層網(wǎng)絡(luò)，大大降低運(yùn)維難度，減少運(yùn)維成本；采用能力開放共享架構(gòu)，可以提供快速引入新應(yīng)用的服務(wù)，高效、可靠地創(chuàng)建和管理豐富多樣的協(xié)同業(yè)務(wù)，提升用戶體驗(yàn)，為鐵路運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。

通過一體化平臺(tái)創(chuàng)新的運(yùn)輸組織流程設(shè)計(jì)，將貨運(yùn)生產(chǎn)與運(yùn)力資源管理緊密結(jié)合，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)與站內(nèi)資源管理緊密銜接，將貨運(yùn)作業(yè)與運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)深入融合，建立以運(yùn)輸管控為主線貫穿鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)、列車日班計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃與調(diào)車計(jì)劃的業(yè)務(wù)流程，將運(yùn)輸管理信息作為驅(qū)動(dòng)中樞，打造運(yùn)輸組織與生產(chǎn)一體化模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用綜合集中，提升計(jì)劃編制與生產(chǎn)的貼合度，提高一線作業(yè)效率；對(duì)外支撐客戶的運(yùn)輸需求、進(jìn)出貨、客戶服務(wù)、辦理進(jìn)度等業(yè)務(wù)，提升鐵路貨運(yùn)對(duì)外開放服務(wù)水平。對(duì)于國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，通過跨國互聯(lián)互通國際聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中老兩國運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的交換傳遞，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)車、車輛等領(lǐng)域業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在中老雙邊鐵路之間的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化提前交換，提升國際聯(lián)運(yùn)貨物到達(dá)鄰國后的跨國運(yùn)輸效率。

3.2 運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于微服務(wù)、容器化部署等各類技術(shù)的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)[5]，借鑒業(yè)務(wù)中臺(tái)、技術(shù)中臺(tái)建設(shè)思想，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)，采用開放共享架構(gòu)，基于未來信息系統(tǒng)建設(shè)藍(lán)圖，靈活應(yīng)對(duì)市場變化、快速試錯(cuò)、快速構(gòu)建新業(yè)務(wù)及新模式，以便于企業(yè)IT 服務(wù)能力的無限拓展?；诠蚕砘A(chǔ)平臺(tái)，構(gòu)建共享數(shù)據(jù)中心和共享服務(wù)中心，形成運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)的“核心業(yè)務(wù)能力與核心技術(shù)能力”，支撐各類業(yè)務(wù)的自由組織，形成“平臺(tái)+組件”框架，支撐貨運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)組織等核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并支撐后續(xù)的對(duì)外數(shù)據(jù)共享與新業(yè)務(wù)快速接入。運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)Fig.2 System architecture of integrated transportation production platform

平臺(tái)底層構(gòu)建于基礎(chǔ)設(shè)施之上，將服務(wù)器和相關(guān)存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行虛擬化，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備對(duì)上層服務(wù)的相對(duì)隔離?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)為應(yīng)用提供底層技術(shù)支撐，包含服務(wù)器資源、虛擬化平臺(tái)、微服務(wù)應(yīng)用運(yùn)行平臺(tái)、微服務(wù)技術(shù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)資源、網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)等。

應(yīng)用部分包括數(shù)據(jù)處理中心、服務(wù)體系、核心業(yè)務(wù)和多端應(yīng)用4 部分。其中一體化服務(wù)是為應(yīng)用、服務(wù)和數(shù)據(jù)之間建立并提供規(guī)范化的處理機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)邏輯?；陂_源微服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)整體業(yè)務(wù)支撐[6]，整合通用性業(yè)務(wù)，分類構(gòu)建如貨票計(jì)費(fèi)、集裝箱生產(chǎn)作業(yè)、國際聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)服務(wù)的組件化，構(gòu)建面向應(yīng)用的服務(wù)。服務(wù)能力中心提供獨(dú)立于應(yīng)用的通用領(lǐng)域服務(wù)，包括對(duì)外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)、對(duì)內(nèi)部應(yīng)用的數(shù)據(jù)集成入庫服務(wù)和數(shù)據(jù)訪問服務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域最核心功能的業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)。針對(duì)核心業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫與表結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行算法與計(jì)算資源的封裝[7]，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的統(tǒng)一，共同為不同應(yīng)用場景提供服務(wù)與數(shù)據(jù)的支撐。

3.3 運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)業(yè)務(wù)功能構(gòu)建

3.3.1 運(yùn)輸生產(chǎn)全過程服務(wù)的平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)包括五大專業(yè)模塊，即貨運(yùn)生產(chǎn)與綜合服務(wù)模塊、調(diào)度計(jì)劃與指揮模塊、車務(wù)技術(shù)作業(yè)與管理模塊、國際聯(lián)運(yùn)綜合業(yè)務(wù)模塊和跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換模塊，這些模塊均是運(yùn)輸生產(chǎn)組織的核心，實(shí)現(xiàn)了各站貨源貨流數(shù)據(jù)自動(dòng)匯集，車流貨流趨勢預(yù)測研判，施工計(jì)劃與列車工作計(jì)劃共同編制與自動(dòng)調(diào)整，機(jī)車機(jī)班推算與自動(dòng)分配，調(diào)機(jī)跨站作業(yè)計(jì)劃編制，車站作業(yè)信息共享、作業(yè)進(jìn)度實(shí)時(shí)展示，貨運(yùn)裝卸生產(chǎn)組織一體化，貨運(yùn)車務(wù)作業(yè)計(jì)劃一體化，貨-票-車-列-線多環(huán)節(jié)一體化校驗(yàn)，國際聯(lián)運(yùn)列車貨物出入境管理，跨國貨物列車數(shù)據(jù)交換等。平臺(tái)涵蓋跨國運(yùn)輸關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主要功能，綜合支撐跨國貨運(yùn)的協(xié)同運(yùn)輸。

3.3.2 崗位融合業(yè)務(wù)自主劃分的平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

通過運(yùn)輸業(yè)務(wù)模塊化分解，精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立多個(gè)微小的業(yè)務(wù)服務(wù)，以國際聯(lián)運(yùn)高質(zhì)、高效、可控為目標(biāo)，經(jīng)過服務(wù)按需組合，實(shí)現(xiàn)多工種、多運(yùn)輸方式、各環(huán)節(jié)間協(xié)同、互控，支持崗位融合設(shè)置與人員靈活調(diào)用。

（1）貨運(yùn)場站業(yè)務(wù)融合，支撐貨運(yùn)崗位融合。對(duì)整車和集裝箱日常生產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分解歸類，集中設(shè)計(jì)作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)貨場進(jìn)出門、裝卸作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施、貨場資源管理、作業(yè)統(tǒng)計(jì)應(yīng)用融合，完成整車和集裝箱的一體化作業(yè)和場站資源的高效利用。利用數(shù)字化手段提高設(shè)備運(yùn)用效率、提升勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)精細(xì)化管理；綜合貨運(yùn)員可以同步在平臺(tái)中完成貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)和場站的綜合管理。車站可以根據(jù)運(yùn)輸需求、裝車計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等信息對(duì)貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位進(jìn)行提前規(guī)劃，在貨物進(jìn)門前安排貨物、集裝箱放置位置，貨物進(jìn)門后，貨運(yùn)員無需切換系統(tǒng)即可開展后續(xù)的制票、裝車等作業(yè)。

（2）列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)綜合管理，簡化現(xiàn)場操作。提供集成到/發(fā)列車技術(shù)作業(yè)管理界面，在單一界面中實(shí)現(xiàn)列車計(jì)劃監(jiān)控、列車轉(zhuǎn)現(xiàn)車、現(xiàn)車核對(duì)、扣修、貨運(yùn)票據(jù)交接、編成報(bào)點(diǎn)、現(xiàn)車轉(zhuǎn)出發(fā)等功能。車站值班員不切換界面即可完成日常生產(chǎn)工作，無需人工操作即可通過后臺(tái)自動(dòng)處理完成貨運(yùn)票據(jù)交接、報(bào)點(diǎn)等業(yè)務(wù)，每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)均有自動(dòng)校驗(yàn)功能，出現(xiàn)異常彈出提醒消息，便于及時(shí)處理，平臺(tái)功能有助于簡化現(xiàn)場操作，提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率。

（3）區(qū)域一體化現(xiàn)車展示與調(diào)車計(jì)劃編制，支撐崗位上移。將全線現(xiàn)車集中到一屏展示，屏幕主體部分展示主要技術(shù)站現(xiàn)車動(dòng)態(tài)，邊緣部分展示其他站的現(xiàn)車統(tǒng)計(jì)信息，并可以便捷地將統(tǒng)計(jì)信息展開為現(xiàn)車動(dòng)態(tài)，以便于區(qū)域管理。在區(qū)域一體化現(xiàn)車展示的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跨站調(diào)車計(jì)劃編制，可以在一個(gè)計(jì)劃中編制多站的調(diào)車計(jì)劃，并自動(dòng)推算現(xiàn)場車輛變化，進(jìn)行安全卡控，只需在調(diào)度中心設(shè)置一個(gè)中心站調(diào)崗位，即可順利完成全線的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制與管理，便于推進(jìn)中老鐵路的集中作業(yè)方式，提高工作效率和安全保障能力。

3.3.3 調(diào)度中心與車站一體化的平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

（1）調(diào)度指揮與車站作業(yè)基于一套數(shù)據(jù)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)互融互通互控。車站作業(yè)數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)反映在調(diào)度中心應(yīng)用功能中，調(diào)度中心可以在系統(tǒng)中查看車站作業(yè)狀態(tài)、股道現(xiàn)場狀態(tài)、調(diào)車作業(yè)情況、編組情況、裝卸狀態(tài)等信息；在車站發(fā)車作業(yè)生成發(fā)報(bào)的同時(shí)，確報(bào)自動(dòng)與運(yùn)行線進(jìn)行匹配綁定，編組信息立刻體現(xiàn)在列車運(yùn)行線的車流中。

（2）通過一體化的數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)推算，為調(diào)度計(jì)劃編制提供依據(jù)。將客戶裝車需求、到站車數(shù)、裝卸作業(yè)進(jìn)度等信息作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[8]，以車站作業(yè)能力最大化為目標(biāo)，車站裝卸能力和調(diào)機(jī)作業(yè)能力為約束條件，建立基于圖的鄰接矩陣數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，計(jì)算調(diào)機(jī)運(yùn)用和股道裝卸間的最短等待時(shí)間，推算出裝卸作業(yè)計(jì)劃、出入線計(jì)劃和配空需求。推算結(jié)果可以共同指導(dǎo)調(diào)度員和車站貨運(yùn)員編制后續(xù)計(jì)劃、開展生產(chǎn)作業(yè)。例如，貨運(yùn)站根據(jù)推算的裝卸作業(yè)計(jì)劃和出入線計(jì)劃，做出4 h 內(nèi)、4 ～ 8 h、8 ～ 12 h 的輪廓裝車計(jì)劃和卸車計(jì)劃，有助于促進(jìn)現(xiàn)場進(jìn)行卸車后及時(shí)裝車、出線，減少車輛在貨物線上的停留時(shí)間，提高貨場生產(chǎn)作業(yè)效率。

（3）利用調(diào)度中心與車站一體化，實(shí)現(xiàn)車流到達(dá)預(yù)測。利用列車運(yùn)行實(shí)際、運(yùn)統(tǒng)1 數(shù)據(jù)形成的準(zhǔn)確車流信息，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的區(qū)域6/12/18 小時(shí)車流推算和到達(dá)預(yù)計(jì)，根據(jù)車流預(yù)測針對(duì)擁堵線路及時(shí)制定車流調(diào)整策略[9]，車站提前做好準(zhǔn)備，為優(yōu)化車站作業(yè)計(jì)劃功能提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.3.4 調(diào)度一體化的平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

（1）運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整。運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整功能基于強(qiáng)大的統(tǒng)籌計(jì)算能力，設(shè)計(jì)調(diào)度生產(chǎn)領(lǐng)域全生命周期的一條線、一張圖管理。運(yùn)行線從開車或接入計(jì)劃初始，一次性貫通管理至終到計(jì)劃或交出計(jì)劃收尾，也從開車或接入實(shí)際開始，一次性貫通管理至終到實(shí)際或交出實(shí)際結(jié)束[10]。打破時(shí)間限制實(shí)現(xiàn)不同班次的計(jì)劃統(tǒng)一調(diào)整，打破空間限制實(shí)現(xiàn)不同臺(tái)別的計(jì)劃統(tǒng)一調(diào)整，打破級(jí)別限制實(shí)現(xiàn)中心和車站的計(jì)劃方案統(tǒng)一調(diào)整，采用統(tǒng)一策略標(biāo)準(zhǔn)推算計(jì)劃并滾動(dòng)轉(zhuǎn)實(shí)際，用標(biāo)準(zhǔn)化催生效率化，真正實(shí)現(xiàn)調(diào)度一體化。

（2）機(jī)車機(jī)班推算。平臺(tái)匯集機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、列車與機(jī)車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，同時(shí)獲取機(jī)務(wù)運(yùn)安數(shù)據(jù)，收集和掌握全線機(jī)車機(jī)班運(yùn)用情況，按照機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)交路規(guī)律，對(duì)列車開行計(jì)劃推算機(jī)車機(jī)班安排，提出單機(jī)安排和列車接續(xù)建議，采納確認(rèn)后可自動(dòng)上圖，有助于提升調(diào)度員工作效率。

4 結(jié)束語

中老鐵路的開通使跨國物流運(yùn)輸體系更加系統(tǒng)化，也為我國跨國物流發(fā)展帶來新機(jī)遇。中老鐵路創(chuàng)新的運(yùn)輸組織策略和運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)相輔相成，共同支撐中老鐵路開展運(yùn)輸經(jīng)營。運(yùn)輸生產(chǎn)一體化平臺(tái)服務(wù)于中老鐵路運(yùn)營的各個(gè)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、業(yè)務(wù)流程控制優(yōu)化、運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息化兼容服務(wù)，利用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)中老鐵路運(yùn)力資源運(yùn)用效率提高、勞動(dòng)生產(chǎn)率提升，發(fā)揮跨國物流國際聯(lián)運(yùn)的品牌優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，更好地滿足國際聯(lián)運(yùn)需求，保障跨國物流運(yùn)輸效率，增強(qiáng)中老鐵路國際聯(lián)運(yùn)影響力[11]。