中國是一個(gè)多山的國家，山地面積占國土面積的2/3。隨著鐵路交通的發(fā)展，大量的隧道工程應(yīng)運(yùn)而生。在廣袤的黃土高原、在峰巒疊嶂的西南山區(qū)、在“世界屋脊”青藏高原，一列列飛馳的火車穿山而過，穿越的不僅是地理上的崇山峻嶺，更是“開路先鋒”們?cè)谒淼揽萍紕?chuàng)新領(lǐng)域里的“技術(shù)高山”。

伴隨著一次次隧道技術(shù)突破，一張張成績單接踵而至：世界上橫斷面最大的黃土隧道——鄭西線張茅隧道、中國最高巖溫鐵路隧道——拉林線桑珠嶺隧道、世界級(jí)巖爆鐵路隧道——拉林線巴玉隧道……這些隧道的背后總設(shè)計(jì)師，均是全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國中鐵“開路先鋒”卓越人物、中鐵二院副總工程師喻渝。

每當(dāng)談及這些成就，喻渝說得最多的一句話是：我們生在了一個(gè)鐵路發(fā)展的好時(shí)代，除了個(gè)人的努力，更離不開中國中鐵、中鐵二院這樣優(yōu)秀的平臺(tái)。

喻渝長期從事復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)隧道勘察設(shè)計(jì)和研究工作，先后擔(dān)任南昆、成昆、成貴、成蘭、川藏線等20余條鐵路的分管隧道專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)重大技術(shù)方案審定和重大科研課題研究，在高速鐵路隧道修建技術(shù)、隧道空氣動(dòng)力學(xué)、長大隧道通風(fēng)、特殊復(fù)雜地質(zhì)隧道設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)軟件的研發(fā)及應(yīng)用等方面具有極高的學(xué)術(shù)造詣和深厚的技術(shù)積淀。他榮獲了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）“克服挑戰(zhàn)”大獎(jiǎng)1項(xiàng)，國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)2項(xiàng)、銅獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)40余項(xiàng)；出版學(xué)術(shù)專著4部，編制鐵路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)10余部；發(fā)表論文40余篇，發(fā)明專利、實(shí)用新型專利50余項(xiàng)。

2012年，喻渝被評(píng)為四川省工程設(shè)計(jì)大師；2013年，獲評(píng)第十一批四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家；2017年，獲第十三屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)成就獎(jiǎng)；2018年，入選天府萬人計(jì)劃天府創(chuàng)新領(lǐng)軍人才；2018年，獲國務(wù)院政府特殊津貼；2019年，獲評(píng)中國中鐵科技創(chuàng)新優(yōu)秀人才；2021年，獲得“全國工程勘察設(shè)計(jì)大師”榮譽(yù)稱號(hào)……

突破高鐵黃土隧道的“領(lǐng)跑者”

2005年，世界上第一條穿越濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路——鄭西高速鐵路破土動(dòng)工，時(shí)任中鐵二院副總工程師的喻渝主持大斷面黃土隧道修建技術(shù)攻關(guān)，其間遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：在如此脆弱的黃土地區(qū)，隧道是分修還是合修？若分修，全線黃土隧道投資會(huì)增加20多億元；若合修，大斷面隧道圍巖壓力怎么計(jì)算，支護(hù)參數(shù)如何選取，施工方法何以確定，隧道基底怎樣處理……這些都沒有先例可鑒。

千難萬險(xiǎn)擺在眼前，再難也要頂著壓力上、硬著頭皮干！

喻渝接到任務(wù)當(dāng)天便與同事出發(fā)，前往陜西、河南進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。腳踏黃土大地，凝望半坡上古老的窯洞，一個(gè)個(gè)關(guān)鍵詞在他的腦海中逐一浮現(xiàn)：黃土特性、埋深界線、結(jié)構(gòu)形式、沉降控制……回程車上，他便形成了高速鐵路大斷面黃土隧道的研究大綱。

喻渝常言：“我們打隧道的，不光要有穿山甲的‘金剛鉆’本領(lǐng)，還要有‘盤古開天辟地’的勇氣。”憑著一腔熱血和忘我的鉆研，歷時(shí)3年科研攻關(guān)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，他開創(chuàng)性地提出了合建雙線大斷面隧道方案，突破了傳統(tǒng)黃土隧道設(shè)計(jì)荷載的計(jì)算方法，創(chuàng)新了大斷面隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)型式等，解決了黃土大斷面隧道變形和基礎(chǔ)沉降控制的修建難題，使中國鐵路黃土隧道修建技術(shù)領(lǐng)跑世界。

2015年，高鐵大斷面黃土隧道建設(shè)成套技術(shù)及應(yīng)用獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

創(chuàng)新活動(dòng)斷裂帶復(fù)雜地質(zhì)長大隧道的“探索者”

如果說鄭西高鐵大斷面黃土隧道是以喻渝為代表的新一代隧道技術(shù)骨干的一次突破，那么成蘭鐵路活動(dòng)斷裂帶復(fù)雜地質(zhì)長大隧道的修建則是對(duì)建設(shè)者的又一次極限挑戰(zhàn)。

時(shí)間回到2011年，作為“5·12”汶川地震災(zāi)后重建生命線工程，成蘭鐵路建設(shè)的號(hào)角已經(jīng)吹響。對(duì)大多數(shù)人來說，成蘭鐵路沿線有風(fēng)景如畫的九寨溝、憨態(tài)可掬的大熊貓，但喻渝關(guān)注更多的卻是一串?dāng)?shù)據(jù)：從500m爬升至3400m的鐵路高程；“四極、三高、五復(fù)雜”的不良地質(zhì)；33座總長達(dá)332km的長大隧道群……這些數(shù)據(jù)意味著，在成蘭線修建鐵路就是在千米高山下的碎石堆里挖洞子，而且部分碎石堆還是活動(dòng)的，并伴生強(qiáng)烈地震，修建難度世界罕見，甚至有人直言該地區(qū)不宜修建鐵路。

經(jīng)過10年科研攻關(guān)，喻渝率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了隧道高地應(yīng)力擠壓性圍巖大變形控制技術(shù)，提出了大變形主動(dòng)控制理念；創(chuàng)新了活動(dòng)斷裂帶隧道抗減震設(shè)計(jì)方法，開發(fā)了寬變形縫柔性減震技術(shù)，研發(fā)了大剛度圓環(huán)與預(yù)留凈空相結(jié)合的新結(jié)構(gòu)；首次在通過中國區(qū)域性活動(dòng)斷裂—龍門山斷裂的隧道內(nèi)建立了長期位移和應(yīng)力監(jiān)測(cè)及地震預(yù)警系統(tǒng)。這些創(chuàng)新性成果不僅為成蘭鐵路的安全運(yùn)營提供了重要的技術(shù)保障，還形成了鐵路行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了中國復(fù)雜地質(zhì)長大隧道修建技術(shù)的進(jìn)步。

攻克高地溫、巖爆隧道的“挑戰(zhàn)者”

89.3℃是喻渝作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)的拉林鐵路桑珠嶺隧道作業(yè)面的巖石溫度，超過高原水的沸點(diǎn)！

70MPa是深埋地下2090m隧道內(nèi)的壓力值。通俗來講，就是700kg的力作用在大拇指般大小的物體表面上?？上攵?，在如此壓力下開挖隧道，稍有不慎就是機(jī)毀人亡！這就是拉林鐵路一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道巴玉隧道的真實(shí)面貌。

這兩座隧道是目前世界上地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大、人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的川藏線拉林鐵路的代表工程。拉薩至林芝段是整個(gè)川藏鐵路的先行段，地處雅魯藏布江構(gòu)造地區(qū)，具有川藏全線最為典型的高地溫、巖爆等不良地質(zhì)問題。

喻渝帶領(lǐng)中鐵二院隧道團(tuán)隊(duì)不懼困難、勇于挑戰(zhàn)，沉著冷靜地提出多個(gè)研究方向，根據(jù)進(jìn)展情況有條不紊地調(diào)整技術(shù)方案。就這樣一步一個(gè)腳印，他逐個(gè)攻克了耐高溫材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、綜合降溫、高溫爆破、巖爆預(yù)測(cè)、巖爆評(píng)價(jià)體系和動(dòng)態(tài)預(yù)警方法等一系列技術(shù)難題，拉薩至林芝段總工期因此得以提前6個(gè)月完工。

張茅隧道、桑珠嶺隧道、巴玉隧道……從業(yè)30多年間，喻渝一次次實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新與突破。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。在隧道建設(shè)這條漫長的道路上，喻渝還將繼續(xù)前行，創(chuàng)造新的、更加卓越的輝煌。

China is covered by many mountains， with the mountainous area accounting for 2/3 of its land area. Developing railway traffic gave rise to a large number of tunnel projects. Trains speed through mountains in the vast Loess Plateau， mountainous Southwest China， and the Qinghai-Tibet Plateau， the “Roof of the World”， as a result of pioneers’ efforts in overcoming challenges in tunneling technological innovation.

Breakthroughs in tunneling technology introduced successes in building Zhangmao Tunnel on Zhengzhou-Xi’an High-speed Railway， a loess tunnel with the world’s largest cross-section， Sangzhuling Tunnel on Lhasa-Nyingchi Railway with the highest rock temperature in China， and Bayu Tunnel on Lhasa-Nyingchi Railway， a world-class tunnel once challenged by rock burst. The chief designer of all these tunnels is Yu Yu， a national engineering survey and design master， “Outstanding Pioneer” of CREC， and Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）.

責(zé)編：賈琪