周寶憲，丁偉，周子凱

（1.中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部，甘肅 蘭州 730000；2.中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司運(yùn)輸規(guī)劃研究院，天津 300000；3.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，北京 100044）

1 現(xiàn)狀

隨著市場(chǎng)需求變化以及貨物運(yùn)輸渠道方式多樣化，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量提出了較高要求的同時(shí)，也對(duì)客戶服務(wù)、貨物裝卸車質(zhì)量、安全卡控、信息共享、報(bào)表自動(dòng)統(tǒng)計(jì)提出了更高的要求。目前我國(guó)鐵路管理手段不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作也做了大量的信息化管理，比如貨運(yùn)站系統(tǒng)的實(shí)施，貨票電子化功能的部分實(shí)現(xiàn)，但仍然基本處于經(jīng)驗(yàn)管理階段，生產(chǎn)臺(tái)帳報(bào)表仍然采用手工登記，信息化管理系統(tǒng)的支撐不夠，很多信息傳輸仍靠電話、電報(bào)，信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性很難得到保證，監(jiān)管上各貨物線作業(yè)缺少視頻監(jiān)控，貨運(yùn)管理人員很難對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝卸車作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等，主要表現(xiàn)在以下方面。

1.1 客戶服務(wù)功能缺失

客戶發(fā)貨時(shí)通過95306平臺(tái)辦理發(fā)貨需求，車站受理后，通過電話通知客戶，安排進(jìn)站送貨。到貨時(shí)車站通過電話通知客戶辦理取貨，客戶需到車站營(yíng)業(yè)廳辦理取送貨憑證，辦理流程繁瑣復(fù)雜，需要一套辦理軟件讓客戶了解鐵路運(yùn)輸辦理流程的同時(shí)，既能為客戶在網(wǎng)上自助完成鐵路運(yùn)輸辦理提供方便快捷方式，又能反饋辦理進(jìn)度，客戶可實(shí)時(shí)掌握審核批準(zhǔn)進(jìn)度。

1.2 貨場(chǎng)導(dǎo)航功能缺失

貨運(yùn)站一般地處偏遠(yuǎn)，新客戶和司機(jī)難以在常用導(dǎo)航地圖中準(zhǔn)確定位，就算司機(jī)進(jìn)入貨場(chǎng)內(nèi)，由于貨場(chǎng)內(nèi)部道路錯(cuò)綜復(fù)雜，常用導(dǎo)航系統(tǒng)缺失貨場(chǎng)內(nèi)部線路地圖采集，無法準(zhǔn)確引導(dǎo)司機(jī)順利到達(dá)取送貨地點(diǎn)，故需要提供貨場(chǎng)內(nèi)部準(zhǔn)確導(dǎo)航線路及貨區(qū)貨位，將司機(jī)導(dǎo)向準(zhǔn)確的位置。

1.3 門衛(wèi)過衡管理手段落后

汽車到達(dá)貨場(chǎng)大門取送貨前需停車辦理出入證、登記車牌信息，簽訂入場(chǎng)需知項(xiàng)，車輛才能放行入場(chǎng)、過磅稱重，司磅員手工輸入貨物品名、到站、收發(fā)貨人等信息，打印磅單，管理手段落后且效率低下，常常造成貨場(chǎng)大門車輛擁堵，影響市政道路通行，所以急需一套系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)驗(yàn)證進(jìn)出汽車、貨物，整合車輛、重量等信息?？蛻敉ㄟ^提前預(yù)約，車牌自動(dòng)識(shí)別，集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別，集裝箱殘損自動(dòng)檢測(cè)，過磅自動(dòng)稱重，驗(yàn)證通過后閘機(jī)自動(dòng)抬桿放行，提高車輛通行效率。

1.4 貨場(chǎng)裝卸車作業(yè)管理手段落后

貨場(chǎng)貨區(qū)貨位沒有完善的貨物進(jìn)出貨管理系統(tǒng)，貨物管理不夠規(guī)范，存放信息全部依賴工人手工登記。裝卸車時(shí)，裝車重量及存量統(tǒng)計(jì)特別困難，目前外勤貨運(yùn)員通過手工登記存貨單、裝卸車作業(yè)登記簿，每天處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)，勞動(dòng)強(qiáng)度特別大，容易出差錯(cuò)，所以需一套移動(dòng)管理設(shè)備及配套系統(tǒng)，獲取進(jìn)門汽車信息、到達(dá)列車信息，將汽車、火車、貨物、貨區(qū)貨位狀態(tài)統(tǒng)一進(jìn)行管理。

1.5 平過道口安全管理功能缺失

由于貨場(chǎng)改建及擴(kuò)建，貨場(chǎng)平過道的數(shù)量增加，貨物運(yùn)輸大量增加，進(jìn)出貨場(chǎng)的汽車、行人密度加大，列車調(diào)車作業(yè)頻繁，貨場(chǎng)平過道道口調(diào)車作業(yè)時(shí)通過簡(jiǎn)易道閘隔斷汽車及行人通行，人工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，貨場(chǎng)平過道道口安全管理及應(yīng)急處理手段落后，所以需要安裝一套自動(dòng)感應(yīng)裝置，調(diào)車自動(dòng)提前感應(yīng)，可通過聲音、紅綠燈等方式提前警示平過道道口通行汽車及行車，道口清空后道閘機(jī)自動(dòng)落桿，確保列車安全通行，調(diào)車作業(yè)結(jié)束道閘機(jī)自動(dòng)抬桿，汽車及行人可安全通行。

1.6 作業(yè)環(huán)節(jié)卡控不嚴(yán)謹(jǐn)

鐵路貨運(yùn)規(guī)章制度相對(duì)較為繁雜，危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、超限超重貨物、集裝箱、裝載加固、勞動(dòng)安全、機(jī)械作業(yè)等專業(yè)性強(qiáng)，涉及面廣，當(dāng)前規(guī)章制度的落實(shí)，通過現(xiàn)場(chǎng)人工盯控多，生產(chǎn)過程中技術(shù)監(jiān)管力度小，各作業(yè)環(huán)節(jié)卡控不全面不系統(tǒng)。

1.7 統(tǒng)計(jì)報(bào)表無法自動(dòng)生成

當(dāng)前統(tǒng)計(jì)報(bào)表通過人工每日手工統(tǒng)計(jì)，在各上報(bào)系統(tǒng)中手工輸入再上報(bào)，工作量大，差錯(cuò)率高。需要通過信息共享、信息整合方式，將各崗位完成的生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)分析處理，自動(dòng)生成、上傳統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

1.8 設(shè)施設(shè)備臺(tái)帳管理落后

目前建立了貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備、信息設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備等各類設(shè)施設(shè)備紙質(zhì)臺(tái)帳，也有個(gè)別建立了電子臺(tái)賬，但管理不規(guī)范，單打一，查閱難度大，無檢修、大修、運(yùn)維、檢測(cè)、報(bào)廢自動(dòng)提醒功能和分析功能，對(duì)安全生產(chǎn)和設(shè)備管理帶來不便，需要建立電子臺(tái)帳，具備檢修、運(yùn)維、檢測(cè)等自動(dòng)提醒功能。

1.9 視頻監(jiān)控技術(shù)落后

各貨場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)了作業(yè)場(chǎng)所視頻監(jiān)控全覆蓋，但目前應(yīng)用還停留在“存”和“看”上，無智能分析、識(shí)別、處理功能,僅實(shí)現(xiàn)事后追查。為了提高安全管理，利用智能分析技術(shù)，能自動(dòng)識(shí)別各種違規(guī)場(chǎng)景（例如，未按規(guī)定穿戴反光黃馬甲作業(yè)，未按規(guī)定穿戴頭盔吊裝作業(yè)，鉆車，火災(zāi)及煙霧識(shí)別等）并自動(dòng)警示，變被動(dòng)為主動(dòng)，及時(shí)消除安全隱患。

1.10 集團(tuán)公司、貨運(yùn)中心等無監(jiān)管平臺(tái)

貨運(yùn)中心、集團(tuán)公司等管理部門無監(jiān)督及管理平臺(tái)，只能通過人員到達(dá)車站現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題事后處理，監(jiān)管力度小，問題處理反饋難度大，所以建立一套貨運(yùn)中心、集團(tuán)公司監(jiān)控平臺(tái)非常必要，通過監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中心、集團(tuán)公司等管理部門對(duì)貨運(yùn)站監(jiān)管。

綜上所述，為了提高客戶服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、實(shí)現(xiàn)票據(jù)電子管理，發(fā)揮新技術(shù)、新設(shè)備的精確檢測(cè)性能。明確的兩級(jí)分工模式和綜合自動(dòng)化處理功能，實(shí)現(xiàn)科技和人工兩種生產(chǎn)力的密切配合，急需進(jìn)一步完善貨運(yùn)站生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

按照“管理創(chuàng)新、流程優(yōu)化、信息共享、系統(tǒng)集成”思路，在全路統(tǒng)一軟件《貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)》基礎(chǔ)上，增加了網(wǎng)上辦理、取送貨卡控、稱重檢斤、智能導(dǎo)航、裝卸作業(yè)、移動(dòng)辦公、平過道安全防護(hù)、智能視頻監(jiān)控等功能，利用互聯(lián)網(wǎng)+鐵路運(yùn)輸技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)、安全生產(chǎn)卡控融合等技術(shù)，開發(fā)一套智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)。

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)應(yīng)用軟件架構(gòu)采用從系統(tǒng)的可靠性、擴(kuò)展性、可用性、完整性和可管理性考慮，本系統(tǒng)采用三層結(jié)構(gòu)，含表現(xiàn)層、邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層，實(shí)現(xiàn)三層之間的數(shù)據(jù)連接和指令傳達(dá)。表現(xiàn)層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳入與輸出，用戶界面功能，將用戶的需求傳達(dá)和反饋，保證用戶體驗(yàn)；邏輯層是表現(xiàn)層與數(shù)據(jù)層的橋梁，實(shí)現(xiàn)三層之間的數(shù)據(jù)連接和指令傳達(dá)，對(duì)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的修改、獲取、刪除等功能；數(shù)據(jù)訪問層包含所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)、存儲(chǔ)過程、公共數(shù)據(jù)訪問代碼等，如圖1所示。

2.2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)技術(shù)性能和功能充分考慮鐵路貨運(yùn)安全專業(yè)管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的需要，所采用的技術(shù)和設(shè)備建立在我國(guó)鐵路現(xiàn)有成熟技術(shù)和裝備的基礎(chǔ)上，考慮信息通道能力、信息共享、技術(shù)發(fā)展的前瞻性等，適度超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的原則配置現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備，設(shè)備安裝地點(diǎn)利于檢測(cè)監(jiān)控全覆蓋，能夠保證檢測(cè)監(jiān)控質(zhì)量，便于故障處理、維修養(yǎng)護(hù)和檢定。

依據(jù)資源共享、統(tǒng)籌兼顧、考慮冗余的原則配置計(jì)算機(jī)設(shè)備、門禁設(shè)備、手持設(shè)備、平過道道口感應(yīng)及控制設(shè)備、視頻智能分析設(shè)備等，滿足數(shù)據(jù)集成、綜合應(yīng)用、決策支持需要。

綜合考慮既有設(shè)備設(shè)施、信息等資源的整合和共享，按照統(tǒng)一規(guī)范，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和施工管理。主要?jiǎng)澐譃槿缦聨讉€(gè)部分：網(wǎng)上辦理、取送貨卡控、稱重檢斤、智能導(dǎo)航、裝卸作業(yè)、平過道安全防護(hù)、智能視頻監(jiān)控等主要部分，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

3 系統(tǒng)功能

3.1 客戶服務(wù)

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)開發(fā)鐵路貨運(yùn)微信公眾號(hào)，客戶關(guān)注微信公眾號(hào)后，當(dāng)車站受理完需求信息后，系統(tǒng)自動(dòng)將受理信息推送給客戶，客戶預(yù)約進(jìn)門送貨汽車信息。到達(dá)重車，車站完成卸車后，系統(tǒng)自動(dòng)將貨物及貨區(qū)貨位信息自動(dòng)推送給客戶，客戶預(yù)約進(jìn)門取貨汽車信息，簡(jiǎn)化客戶辦理流程，客戶隨時(shí)隨地通過手機(jī)完成取送貨辦理，方便快捷。

3.2 智能導(dǎo)航

客戶通過鐵路貨運(yùn)公眾號(hào)辦理完取送貨流程后，將取送貨信息、取送貨貨區(qū)貨位信息轉(zhuǎn)發(fā)給司機(jī)，司機(jī)通過智能導(dǎo)航APP高效準(zhǔn)確定位，自動(dòng)導(dǎo)航，順利到達(dá)貨場(chǎng)指定位置，導(dǎo)航可實(shí)現(xiàn)市政線路與貨場(chǎng)線路自動(dòng)切換，突破貨場(chǎng)內(nèi)部線路無導(dǎo)航的先例。

3.3 取送貨驗(yàn)證

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化進(jìn)場(chǎng)流程，系統(tǒng)通過智能門禁系統(tǒng)自動(dòng)提取客戶在鐵路貨運(yùn)微信公眾號(hào)中預(yù)約取送信息，汽車進(jìn)門自動(dòng)驗(yàn)證汽車車牌號(hào)、箱號(hào)、箱損驗(yàn)殘、稱重檢斤、拍照存查、驗(yàn)證通過，自動(dòng)抬桿放行。外勤貨運(yùn)員通過手持機(jī)接收汽車進(jìn)門信息，安排裝卸工組裝卸作業(yè)，完成汽車送貨。出門自動(dòng)驗(yàn)證汽車車牌號(hào)、箱號(hào)、箱損驗(yàn)殘、稱重檢斤、拍照存查、驗(yàn)證通過，自動(dòng)抬桿放行。

3.4 作業(yè)過程管控

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)通過手持機(jī)接收貨調(diào)裝卸車作業(yè)計(jì)劃，裝車時(shí)，外勤貨運(yùn)員通過手持機(jī)完成接車對(duì)位、車前會(huì)、防護(hù)牌安撤、裝車前三檢、后三檢操作及拍照。卸車時(shí)，外勤貨運(yùn)員通過手持機(jī)完成車前會(huì)、防護(hù)牌安撤、卸車前三檢、后三檢操作及拍照。實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程安全卡控，影像資料一車一案，自動(dòng)上傳到服務(wù)器，有據(jù)可查。專用線貨運(yùn)員通過手持機(jī)進(jìn)出線交接，安排裝卸車作業(yè)，拍照存查。手持機(jī)功能實(shí)現(xiàn)了替代辦公電腦功能，同時(shí)手持機(jī)具備對(duì)講、拍照、錄像功能，替代外勤貨運(yùn)員和專用線貨運(yùn)員原作業(yè)過程中隨身攜帶的照相機(jī)、執(zhí)法儀、對(duì)講機(jī)等。手持機(jī)通過安全平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與鐵路網(wǎng)互通，擺脫了基站方式的地域限制，保障網(wǎng)絡(luò)安全。

3.5 平過道安全自動(dòng)防護(hù)

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，采用列車接近感應(yīng)裝置自動(dòng)判斷來車，經(jīng)邏輯處理服務(wù)器分析處理，控制紅綠燈、語音報(bào)警等裝置警示通行車輛及行人撤離至安全區(qū)域，道閘桿自動(dòng)落桿。列車通行至安全距離后，道閘自動(dòng)抬桿放行，實(shí)現(xiàn)平過道道口安全智能化、自動(dòng)化管理。

3.6 關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)卡控

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)建立規(guī)章制度電子臺(tái)帳，在生產(chǎn)作業(yè)過程中，加入規(guī)章作業(yè)卡控：一是實(shí)現(xiàn)規(guī)章隨機(jī)學(xué)習(xí)和查閱，二是實(shí)時(shí)提醒，三是關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，實(shí)現(xiàn)流程管理。從源頭上按制度約束、按規(guī)章卡控，確保有序作業(yè)的同時(shí)提升效率，防止作業(yè)漏項(xiàng)，簡(jiǎn)化作業(yè)。比如貨運(yùn)員未車前三檢，未組織召開車前會(huì)，裝卸人員未設(shè)置防護(hù)設(shè)施，就不能進(jìn)入裝卸環(huán)節(jié)。未進(jìn)行影像化拍照、上傳就不能關(guān)閉車門、起票裝車。集裝箱沒有進(jìn)行過衡、磅單未上傳、影像化拍照未上傳就不能施封裝車，將作業(yè)環(huán)節(jié)卡控融合到系統(tǒng)管理中，未完成相關(guān)簽認(rèn)，無法進(jìn)入下一步流程，將安全落實(shí)到作業(yè)過程中。

3.7 統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)在裝卸車作業(yè)完成后，系統(tǒng)自動(dòng)生成裝車日況表、卸車日況表、貨報(bào)一、貨報(bào)二等各項(xiàng)報(bào)表。按貨運(yùn)站、貨運(yùn)中心（貨運(yùn)站段）、集團(tuán)公司分日、月、旬、季、年自動(dòng)生成報(bào)表，可長(zhǎng)時(shí)間保存、方便查閱。也可根據(jù)實(shí)際需求，生成相應(yīng)的報(bào)表。

3.8 貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備臺(tái)帳管理

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)建立貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備、信息設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備、托盤、施封篷布管理，登記維保周期，制定檢修、大修、運(yùn)維、檢測(cè)、報(bào)廢自動(dòng)提醒、實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備臺(tái)帳電子化、管理規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化。

3.9 智能視頻監(jiān)控

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)整合貨場(chǎng)既有視頻監(jiān)控，自動(dòng)理解監(jiān)控作業(yè)場(chǎng)景中發(fā)生的行為或事件，如在貨場(chǎng)內(nèi)抽煙、鉆車、跳車、翻越車輛、未按規(guī)定過道口、線路、設(shè)置防護(hù)區(qū)、檢查防溜等，通過對(duì)作業(yè)行為識(shí)別、分析和理解，實(shí)現(xiàn)安全事件抓拍、違章行為識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)隱患分析等功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、處理問題，消除安全隱患。

3.10 貨場(chǎng)綜合管理平臺(tái)

利用大數(shù)據(jù)及數(shù)字化技術(shù)，對(duì)鐵路生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、貨場(chǎng)資源數(shù)據(jù)以及歷史作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度整合，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。優(yōu)化智能終端設(shè)備，自動(dòng)采集各作業(yè)環(huán)節(jié)信息，搭建信息提取、分析層，分析作業(yè)瓶頸，為貨運(yùn)站管理提供由主觀決策向數(shù)據(jù)決策的轉(zhuǎn)變。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

客戶端開發(fā)語言使用C#語言，穩(wěn)定性、安全性、擴(kuò)展性和可靠性均可得到有效保證；采用負(fù)載均衡、動(dòng)靜分離等技術(shù)，支持多用戶在線和系統(tǒng)在線更新。通過2D技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位的動(dòng)態(tài)展示。系統(tǒng)后臺(tái)采用群集服務(wù)器作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，使用Oracle 11g 64位數(shù)據(jù)庫(kù)，管理和處理數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通過安全平臺(tái)與鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)互通，對(duì)收發(fā)信息實(shí)行雙向加密，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)互通。關(guān)鍵技術(shù)有以下幾點(diǎn)：智能導(dǎo)航精準(zhǔn)定位、互聯(lián)網(wǎng)與專網(wǎng)互通、貨位自動(dòng)分配設(shè)計(jì)、物聯(lián)網(wǎng)與智能分析結(jié)合、視頻智能分析。

5 系統(tǒng)應(yīng)用及效果

智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)的實(shí)施，全面改進(jìn)了傳統(tǒng)的作業(yè)方式和管理模式。通過智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶辦理流程簡(jiǎn)單化、貨場(chǎng)導(dǎo)航智能化、取送貨流程快捷化、裝卸作業(yè)信息化、貨場(chǎng)調(diào)車安全化、規(guī)章制度電子化、報(bào)表統(tǒng)計(jì)自動(dòng)化、貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備臺(tái)帳電子化、視頻監(jiān)控智能化，提高貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和管理水平，從而適應(yīng)現(xiàn)代化貨場(chǎng)發(fā)展需求。

一是實(shí)現(xiàn)作業(yè)便捷化，以客戶服務(wù)為目標(biāo)，客戶隨時(shí)隨地通過手機(jī)就可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理、貨物運(yùn)輸過程追蹤，改善了客戶體驗(yàn)，汽車根據(jù)導(dǎo)航直達(dá)取送貨地點(diǎn)，取消紙質(zhì)票據(jù)及統(tǒng)計(jì)報(bào)表打印及傳遞，降低了成本；二是作業(yè)管理自動(dòng)化，門衛(wèi)、司磅員、外勤貨運(yùn)員、專用線貨運(yùn)員、內(nèi)勤、貨調(diào)等各崗位信息自動(dòng)流轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)整合，效率得到了提升；三是安全管理水平得到提升。通過對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行安全卡控，讓安全在源頭得到了把控；四是減少人員管理成本，節(jié)約人員?？萍继娲斯ぃ瑢?shí)現(xiàn)崗位合并（門衛(wèi)和司磅員，取消了道口防護(hù)人員）；五是降低勞動(dòng)強(qiáng)度。人工報(bào)表可實(shí)現(xiàn)電子化，影像化資料自動(dòng)隨機(jī)上傳。

6 結(jié)語

本文結(jié)合鐵路貨運(yùn)的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)了智能貨場(chǎng)生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后，有利于解決目前鐵路貨場(chǎng)作業(yè)在安全生產(chǎn)、安全管理方面存在的難點(diǎn)和重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)管理制度化、制度流程化、流程數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)智能化，提高鐵路貨場(chǎng)管理效率和提升安全防護(hù)等級(jí)。