文：趙寶平

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)進口奧迪A5轎車，搭載CNC型2.0T發(fā)動機和無級變速器（模擬8擋CVT）。該車因事故維修后出現(xiàn)行李艙蓋鎖不工作的故障。

檢查分析：維修人員接車后，用遙控鑰匙對全車門鎖進行開、閉鎖操作，唯有行李艙蓋鎖不動作，其他門鎖均工作正常；且用手按壓行李艙蓋開鎖按鈕，行李艙蓋鎖也無反應(yīng)。另外，打開行李艙蓋后，發(fā)現(xiàn)行李艙內(nèi)照明燈不亮，而車輛尾部左右兩側(cè)的尾燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈以及牌照燈等都工作正常。維修后的尾門線路狀態(tài)，如圖1所示。

據(jù)之前的事故車維修人員反饋，該車駕駛中不慎掉入河中，在吊車對現(xiàn)場實施救援過程中，拉斷了行李艙蓋的鉸鏈與線束。行李艙蓋線束共有17根導(dǎo)線，其中不同顏色、不同截面積（線徑）的導(dǎo)線共計12根，事故車維修人員都已經(jīng)正常連接，而剩下5根具有相同的截面積（0.35 mm2）和相同線色（黑色）的導(dǎo)線沒有連接（圖1）。

圖1 行李艙蓋鎖受損的線路

維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象進行分析，目前首先需要查驗的就是行李艙蓋鎖塊線路、行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕線路與行李艙照明燈線路的連接是否正常。對這3個部件的線路進行檢查發(fā)現(xiàn)，每個部件的線束插接器上都有1根褐色的導(dǎo)線（0.5 bar），此類導(dǎo)線均作為相應(yīng)元件（零部件）的搭鐵線。而除了褐色導(dǎo)線外，這3個部件剩下的導(dǎo)線恰好是5根黑色的導(dǎo)線，與事故車維修人員遺留的維修問題相符（圖2）。那么只要將這5根折斷的導(dǎo)線對應(yīng)地連接起來，相信該車故障會得以排除。

圖2 故障部件線路與部件連接示意圖

查閱該車行李艙蓋鎖相關(guān)電路圖得知（圖3），行李艙蓋鎖芯中的接觸開關(guān)、防盜報警裝置和中央門鎖F124（以下簡稱行李艙蓋鎖塊總成）只有3根導(dǎo)線與外部相連接，與實物的4線制有誤，且導(dǎo)線顏色也不一致。另外，行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕F248的連接導(dǎo)線顏色與實物也不一致。但通過圖3可以看出，F(xiàn)124和F248相應(yīng)的控制信號線都與舒適/便捷系統(tǒng)的中央控制單元J393相連接。

圖3 行李艙蓋鎖塊相關(guān)電路圖

F248的T2g/2端子與J393的T32d/3端子相連接，可以將其看成是需要連接的導(dǎo)線“1”；F124的端子1與J393的T32d/4端子相連接，可以將其看成是需要連接的導(dǎo)線“2”；F124的端子3與J393的T17o/5端子相連接，可以將其看成是需要連接的導(dǎo)線“3”。

而查看行李艙照明燈相關(guān)電路圖得知（圖4），行李艙照明燈W3的T2ah/2端子與J393的T17p/8端子相連接，可以將其看成是需要連接的導(dǎo)線“4”。W3的T2ah/1端子與行李艙左側(cè)的搭鐵點50相連接，作為行李艙照明燈的搭鐵線。

圖4 行李艙照明燈相關(guān)電路圖

經(jīng)過上述檢查與驗證，已確定有4根導(dǎo)線需要連接，并且都是與J393連接。只要將這4根線一對一連接起來，剩下的1根導(dǎo)線必定就是行李艙蓋鎖塊實物與電路圖有出入的那根導(dǎo)線，即F124的4號端子。

根據(jù)J393的資料，在行李艙右側(cè)裝飾板內(nèi)找到J393，并確認(rèn)了想查找的T17o、T17p和T32d三組插接器（圖5）。接下來只需要檢測相關(guān)部件的端子號和對應(yīng)電控單元插接器的端子號與折斷導(dǎo)線的導(dǎo)通情況即可。

圖5 舒適、便捷系統(tǒng)的中央控制單元J393的安裝位置

發(fā)動機熄火狀態(tài)下，將蓄電池負(fù)極電纜脫開，然后分別脫開J393的T17o、T17p和T32d插 接器及F124的4端子插接器和F248 的2端子插接器。將行李艙蓋線束斷線處作為一個“切分點”，把行李艙蓋上的導(dǎo)線作為“A區(qū)”，把J393至行李艙蓋斷線處的導(dǎo)線作為“B區(qū)”。依據(jù)切分點對所要檢測的“1、2、3、4”這4根導(dǎo)線分別進行測量與連接。

先進行導(dǎo)線“1”的測量與連接。用萬用表歐姆擋測量并確認(rèn)F248的T2g/2端子與A區(qū)5根斷線中的1根導(dǎo)線導(dǎo)通的，且其電阻值應(yīng)接近于0 Ω。將此導(dǎo)線用紙膠帶做一標(biāo)記，如寫上“A1”。再用萬用表及探針測量并確認(rèn)J393的T32d/3端子與B區(qū)5根斷線中的1根導(dǎo)線是導(dǎo)通，其電阻值應(yīng)接近于0 Ω。將此導(dǎo)線作為B區(qū)的“B1”，然后將A1與B1斷線進行連接，且用絕緣膠帶進行包扎。

同理，分別測量和確認(rèn)F124上的端 子1和 J393上T32d/4端 子 相 連 的導(dǎo)線，以及F124上的端子3和J393上T17o/5端子相連的導(dǎo)線，各自用絕緣膠帶包扎后即確認(rèn)導(dǎo)線“2”和導(dǎo)線“3”。最后再測量和確認(rèn)W3的T2ah/2端子和J393的T17p/8端子相連的導(dǎo)線，用絕緣膠帶包扎后即確認(rèn)導(dǎo)線“4”。

至此，A區(qū)與B區(qū)各剩1根斷線。A區(qū)的斷線應(yīng)該屬于F124的4端子插接器4號端子，該端子線路雖然在電路圖中沒有畫出，但實際是存在的。將最后1根斷線用絕緣膠帶包扎好。

故障排除：通過檢查、驗證、測量與連接，將斷線一一對應(yīng)連接包扎后，分別用遙控鑰匙及行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕進行開鎖驗證，行李艙蓋鎖工作正常，且行李艙照明燈也能夠正常點亮，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障看似較為復(fù)雜，但只要合理運用電路圖，并掌握各系統(tǒng)電路的控制原理與連接關(guān)系，再配合恰當(dāng)?shù)臋z測和工具，在故障診斷與排除時就會事半功倍。在此筆者也將多年來對事故車輛線路修復(fù)的經(jīng)驗總結(jié)分享給廣大同行。

①首先要檢查確認(rèn)受損線路屬于整車電路的哪個區(qū)域，如：“發(fā)動機電控線束、儀表線束、右前門線束、右側(cè)車頂棚線束或左前照明燈線束等”。

②在修復(fù)、連接車輛受損線路之前，務(wù)必要斷開蓄電池負(fù)極電纜，防止在線路連接操作時出現(xiàn)意外。

③受損斷路的導(dǎo)線中截面積與顏色完全一致的所有導(dǎo)線均可以優(yōu)先逐一進行連接與包扎。

④遇到相同顏色與截面積的多根斷線，不能盲目連接，需要查閱相關(guān)系統(tǒng)電路圖及對應(yīng)的連接關(guān)系。

⑤顏色與截面積完全相同的多根斷線，在查閱電路圖后，可將斷線處作為“切分點”，將切分點兩側(cè)的線路可劃分為“A區(qū)與B區(qū)”，再進行分段測量并予以連接與包扎。

⑥ 所有受損線路連接、修復(fù)的節(jié)點，需用用錫焊進行加固，再用絕緣膠帶進行包扎。待所有受損線路修復(fù)后，需將整個線束再進行包扎。

⑦帶有防塵橡膠護套的線束（如相關(guān)門線束、發(fā)動機電控線束等），在線路修復(fù)連接前要將護套提前穿到線束上，否則待線路修復(fù)后，橡膠護套將無法安裝。

⑧修復(fù)好的線束需按原廠指定路徑、位置進行安裝固定。