国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

城鎮(zhèn)交通通達(dá)度分析
——以定西市為例

2022-11-26 05:46陳國強(qiáng)
地理空間信息 2022年11期
關(guān)鍵詞:安定區(qū)市域路網(wǎng)

陳國強(qiáng)

(1.甘肅省基礎(chǔ)地理信息中心,甘肅 蘭州 730000)

隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通愈發(fā)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽略的影響因子[1],然而交通壓力是城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展到一定規(guī)模后都會(huì)面臨的問題,特別是西方一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立,城市工業(yè)和人口日趨集中,現(xiàn)有道路與交通發(fā)展需要之間的矛盾日益尖銳,交通運(yùn)輸效率和居民通行能力下降,進(jìn)而引發(fā)了一系列的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題。這些問題促使國外學(xué)者對(duì)城鎮(zhèn)交通問題進(jìn)行了廣泛而深刻的研究,主要體現(xiàn)在:①城市交通需求管理策略;②交通規(guī)劃在城市規(guī)劃中占首要地位;③優(yōu)先發(fā)展鐵路、高速公路、城鐵公共主干道[2]。近年來,國內(nèi)學(xué)者對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了多尺度多方法多模式的研究,主要體現(xiàn)在:①現(xiàn)有交通壓力形成的根本性原因是城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)畸形發(fā)展;②科學(xué)的交通管理將有效緩解交通壓力,促進(jìn)城鎮(zhèn)平衡發(fā)展[3];③在加強(qiáng)城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)路網(wǎng)密集度,改善因交通問題而帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展難題。為了更深入地了解交通對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響,本文將通過空間句法、區(qū)域可達(dá)性[4]、中心性、特征節(jié)點(diǎn)的耗時(shí)圈等[5]去衡量某個(gè)地方的交通通達(dá)性。通達(dá)性是指一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方的難易程度,是度量交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo),也是評(píng)價(jià)區(qū)域獲取發(fā)展機(jī)會(huì)和控制市場(chǎng)能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一[6]。交通路網(wǎng)通達(dá)性指數(shù)的高低直接影響城鎮(zhèn)與區(qū)域之間物質(zhì)交流、能量交流和信息交流的暢通程度,強(qiáng)烈影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,決定了城鎮(zhèn)發(fā)展的高度。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

甘肅省定西市位于甘肅中部,東接平?jīng)龅貐^(qū),南鄰天水市和隴南地區(qū),西連甘南、臨夏兩州,北靠蘭州、白銀兩市,是典型的黃土高原丘陵溝壑區(qū),現(xiàn)轄安定區(qū)和通渭、隴西、漳縣、渭源、臨洮、岷縣6縣,總面積為2.03萬km2。本文選取的研究區(qū)包括定西市安定區(qū)、臨洮縣、渭源縣、隴西縣、通渭縣、漳縣、岷縣7個(gè)縣級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)特征點(diǎn)。

1.2 數(shù)據(jù)來源與預(yù)處理

本文采用的數(shù)據(jù)來源于甘肅省2019年地理國情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從中提取了相關(guān)交通矢量數(shù)據(jù),主要包括鐵路、高速公路、國道、縣道、鄉(xiāng)道(圖1)。道路通行速度根據(jù)JTG B01-2006《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的道路設(shè)計(jì)速度,結(jié)合實(shí)際情況而定。鐵路時(shí)速根據(jù)前人研究和不同等級(jí)列車時(shí)速綜合考慮設(shè)定。通行時(shí)間成本由不同交通方式或道路通行10 km所花費(fèi)的時(shí)間而定(表1)。

表1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

圖1 定西市路網(wǎng)數(shù)據(jù)

2 研究方法

本文采用空間句法模型、區(qū)域可達(dá)性分析和區(qū)域中心性分析,基于GIS的空間差值進(jìn)行通達(dá)度分析,通過空間插值分布圖展示各城鎮(zhèn)的可達(dá)性。

2.1 空間句法模型

空間句法模型利用基于拓?fù)渚嚯x[7]的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和關(guān)聯(lián)性,將空間之間的相互聯(lián)系抽象為連接圖,再根據(jù)圖論基本原理[8],對(duì)軸線或特征點(diǎn)各自的空間可達(dá)性進(jìn)行拓?fù)浞治觯罱K導(dǎo)出一系列的形態(tài)分析變量。

1)連接度(Ci)表示與軸線i相連的軸線數(shù),反映軸線在整個(gè)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中的連接能力,公式為:Ci=K。

2)控制值(Ctrli)。假設(shè)系統(tǒng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的權(quán)重均為1,則某節(jié)點(diǎn)a從相鄰節(jié)點(diǎn)b分配到的權(quán)重為1/b的連接值,那么與a直接相連的節(jié)點(diǎn)連接值倒數(shù)之和,即為a從相鄰各節(jié)點(diǎn)分配到的權(quán)重,反映節(jié)點(diǎn)之間相互控制的程度,公式為:Ctrli=∑kj=11/C。

3)深度值(D)。規(guī)定兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)間的距離為一步,則從一個(gè)節(jié)點(diǎn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最短路程(最少步數(shù))即為這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的深度。系統(tǒng)中某個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他所有節(jié)點(diǎn)最短路程的平均值,即為該節(jié)點(diǎn)的平均深度值,公式為:MD=∑深度×該深度上的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)/(節(jié)點(diǎn)總數(shù)-1)。

4)集成度(IV)。深度值在很大程度上決定了系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的數(shù)目,因此為剔除系統(tǒng)中元素?cái)?shù)量的干擾,Steadman P改進(jìn)了計(jì)算方法,利用相對(duì)不對(duì)稱值(RA)將其標(biāo)準(zhǔn)化,公式為:RA=2(MD-1)/(n-2),其中n為節(jié)點(diǎn)總數(shù)。為與實(shí)際意義正相關(guān),將RA取倒數(shù),稱為集成度。整體集成度表示節(jié)點(diǎn)與整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的緊密程度;而局部集成度則表示某節(jié)點(diǎn)與其鄰近幾步內(nèi)的節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的緊密程度。

2.2 區(qū)域可達(dá)性分析

區(qū)域可達(dá)性分析包括區(qū)域中節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)可達(dá)性和區(qū)域整體可達(dá)性。本文采用區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)可表示為:

式中,Tij為區(qū)域中節(jié)點(diǎn)i通過交通路網(wǎng)中通行時(shí)間最短的路線到達(dá)節(jié)點(diǎn)j的通行時(shí)間;d為結(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù);Ai為節(jié)點(diǎn)i的可達(dá)性。

為了便于節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的比較,對(duì)可達(dá)性進(jìn)行歸一化處理,處理后分值越大,可達(dá)性越好,計(jì)算公式為:

2.3 區(qū)域中心性分析

本文將城鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)研究中引入中心性,利用ArcGIS找出研究區(qū)域的幾何中心,公式為:Qi=Di/(S/∏)1/2,其中Qi為幾何中心性,Di為節(jié)點(diǎn)到區(qū)域幾何中心的距離,S為區(qū)域面積。

3 交通路網(wǎng)的可達(dá)性分析

首先將路網(wǎng)劃分為線段式和軸線式兩種(表2),其中軸線式16條反映區(qū)域內(nèi)主要路網(wǎng)的通達(dá)度以及城鎮(zhèn)之間的連接度;線段式198條反映定西市域內(nèi)路網(wǎng)的密集程度和交通繁忙路段。集成度主要反映交通的中心性和滲透性。

表2 空間句法變量均值

3.1 軸線式路網(wǎng)空間分析

1)軸線式交通路線[9]走向?yàn)椤翱v向桿狀—橫向桿狀”,其拓?fù)漭S線構(gòu)成兩列兩行的基本控制路網(wǎng)。市域交通主軸線縱向主要以高速公路、鐵路、國道為軸線,橫向主要以國道、省道為軸線,縱橫相連形成較強(qiáng)的控制力。按集成度分級(jí)[10],控制力較強(qiáng)的主軸線集成度>5.5,以巉口—安定區(qū)—隴西段的鐵路、天定高速公路以及路園—渭源—會(huì)川—殪虎橋段的212、216國道為主;自安定區(qū)—隴西—文峰—漳縣的軸線以S209為主軸線,集成度在3.5~5.5之間,亦具較強(qiáng)的控制力;此外以臨洮為中心的點(diǎn)路網(wǎng)集成度在3.5~5.5之間,與S209為主軸線具備同一級(jí)別的控制力,其構(gòu)成以高速公路、S311、S103為主軸向外散出。兩列兩行式軸線網(wǎng)以鐵路、高速公路、國道、省道為主軸,其集成度、交通類型、時(shí)間成本、顯示軸線路網(wǎng)對(duì)整個(gè)交通路網(wǎng)的可達(dá)性具有巨大影響。

2)交通路網(wǎng)通達(dá)性層次分明,對(duì)周圍城鎮(zhèn)的發(fā)展?fàn)顩r影響明顯。根據(jù)集成度可分為4個(gè)等級(jí)(圖2):①集成度>5.5,即通達(dá)性高的高速公路、鐵路、國道,包括巉口—安定區(qū)—隴西軸線連接10個(gè)城鎮(zhèn)構(gòu)成的“一”字形交通帶以及以渭源為中心的渭源—會(huì)川鎮(zhèn)—殪虎橋和以G216和G21為主軸連接8個(gè)城鎮(zhèn)構(gòu)成的“C”形交通網(wǎng);②集成度為3.5~5.5,即通達(dá)性較高的省道、國道以及部分高速公路,包括以臨洮為中心呈星射狀分布的由8個(gè)衛(wèi)星鄉(xiāng)鎮(zhèn)圍繞的交通帶以及以安定區(qū)—隴西—漳縣為主軸的S209與其沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成的交通帶;③集成度為1.5~3.5,即通達(dá)性較低的縣道,對(duì)軸線路網(wǎng)形成連接與加密作用,輔助主軸線,分別以地方縣級(jí)為中心向外擴(kuò)散;④集成度為0~1.5,以通達(dá)性低的縣道以及鄉(xiāng)道的延伸為主,對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通起輔助連接作用。

圖2 集成度分級(jí)圖

3.2 縣區(qū)中心耗時(shí)分析

耗時(shí)圈能反映區(qū)域中心城鎮(zhèn)與周邊空間聯(lián)系的緊密程度,從而直接影響一定范圍的鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展程度和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。定西市內(nèi)縣級(jí)中心耗時(shí)圈如圖3所示,可以看出,各縣區(qū)中心到達(dá)市域內(nèi)最遠(yuǎn)地方所需時(shí)長(zhǎng)依次為隴西縣2.8 h、安定區(qū)3.4 h、渭源縣3.5 h、漳縣3.7 h、臨洮縣4.1 h、通渭縣4.2 h、岷縣4.8 h;隴西縣因地處市幾何中心且鐵路、高速盡有,交通集成度高,市域耗時(shí)最少;安定區(qū)雖地處市北,但交通集成度高,高鐵、高速盡有,彌補(bǔ)了地緣劣勢(shì),市域耗時(shí)較少;渭源縣處于市域中部,交通集成度較高,但交通以普通公路為主,市域耗時(shí)也較少;漳縣、臨洮縣、通渭縣地處市域邊緣,交通集成度相對(duì)較低,市域耗時(shí)較多;岷縣地處市域南端,多山地、地形陡峭,交通集成度低,交通方式落后,市域耗時(shí)最多。

3.3 城鎮(zhèn)區(qū)域可達(dá)性與中心性分析

區(qū)域可達(dá)性[11]很大程度上反映了該區(qū)域路網(wǎng)發(fā)達(dá)程度和城鎮(zhèn)密集度(圖4),從而表現(xiàn)出鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展對(duì)交通可達(dá)性的需求。由表3可知,中心性分值在80分以上的城鎮(zhèn)呈向區(qū)域幾何中心靠攏的趨勢(shì),其區(qū)域可達(dá)性除福星鎮(zhèn)、渭陽、北寨外均在75分以上;位于區(qū)域幾何中心附近的渭源、文峰鎮(zhèn)、隴西、臨洮、玉井的中心性分值分別為96分、94分、93分、91分和90分,可達(dá) 性分別為79分、96分、100分、89分和91分;遠(yuǎn)離區(qū)域幾何中心的安定區(qū)的中心性不到60分,可達(dá)性也只有72分,由于安定區(qū)周圍城鎮(zhèn)密集、路網(wǎng)較發(fā)達(dá),途徑安定區(qū)的交通類型多樣,大大縮短了到其他城鎮(zhèn)的時(shí)間,可短時(shí)間到達(dá)隴西、文峰、臨洮等中心性較高的城鎮(zhèn),再很快滲透相應(yīng)的附近城鎮(zhèn),相對(duì)來講提高了其可達(dá)性。

4 結(jié)語

現(xiàn)狀分析表明安定區(qū)與隴西縣在整個(gè)區(qū)域內(nèi)具有較強(qiáng)的控制作用,臨洮縣在交通通達(dá)性方面也具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì),盡管已初步形成安定區(qū)—隴西—臨洮三角網(wǎng),但隴西—臨洮道路級(jí)別過低,延長(zhǎng)了3個(gè)縣級(jí)中心之間的物流、信息周轉(zhuǎn)周期;作為離區(qū)域中心較近的渭源縣,位于隴西—臨洮路段卻由于道路級(jí)別低,區(qū)位優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮作用,應(yīng)改善途徑渭源的橫向軸線,修建隴西—渭源—會(huì)川—臨洮的高速,使其區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)。通渭縣地處區(qū)域最東面無論在區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)還是交通規(guī)模方面都處于劣勢(shì),其主要交通網(wǎng)幾乎與其他區(qū)位斷裂,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢,應(yīng)加強(qiáng)隴西—通渭的高速路網(wǎng),從根本上解決其與臨洮、隴西、渭源、漳縣、岷縣的斷裂狀態(tài)。位于區(qū)域南部的漳縣、岷縣受復(fù)雜地形影響,路網(wǎng)稀疏,主軸線只有G212,應(yīng)加快建設(shè)臨洮—會(huì)川—殪虎橋—岷縣段以及殪虎橋—漳縣—文峰段的高速和鐵路,這樣可整合整個(gè)市域南北高速路網(wǎng),大大縮短任意一個(gè)縣級(jí)中心到達(dá)其他區(qū)域的時(shí)間。

猜你喜歡
安定區(qū)市域路網(wǎng)
市域沒有局外人 治理沒有旁觀者
定西市安定區(qū)鳳翔幼兒園
市域(郊)鐵路功能定位與系統(tǒng)制式選擇分析
市域鐵路信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通方案研究
打著“飛的”去上班 城市空中交通路網(wǎng)還有多遠(yuǎn)
定西市安定區(qū)耕地主要養(yǎng)分含量分析
省際路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的錦囊妙計(jì)
首都路網(wǎng) 不堪其重——2016年重大節(jié)假日高速公路免通期的北京路網(wǎng)運(yùn)行狀況
路網(wǎng)標(biāo)志該如何指路?
定西市安定區(qū)馬鈴薯新品種引進(jìn)試驗(yàn)
威信县| 易门县| 平远县| 丁青县| 南昌市| 咸阳市| 平乐县| 大田县| 巴彦县| 包头市| 花莲市| 鹤山市| 石首市| 吴旗县| 桂东县| 迭部县| 巴马| 南华县| 镇坪县| 江油市| 合阳县| 宜州市| 淮南市| 全椒县| 天镇县| 津南区| 昔阳县| 平罗县| 贞丰县| 通辽市| 阿克陶县| 绥德县| 海阳市| 深泽县| 江山市| 灵武市| 桦川县| 辰溪县| 仁布县| 工布江达县| 阳泉市|