張金龍，周硙硙，趙 強

（海裝上海局駐南京地區(qū)第一軍事代表室，江蘇 南京 210000）

0 引言

船舶海上行駛時，救生艇有效降放裝置為救生裝置，其往往關乎著廣大船員生命財產整體安全。對以公約要求為基礎的救生艇的降放裝置總體設計及其驗收進行綜合分析，有著一定的現(xiàn)實意義。

1 救生艇及其降放裝置的概述

救生艇，即設于船上，在船失事情況下，救護乘員所專用的救生小艇，其可借助動力機、駛帆、劃槳等予以推進。在艇內通常配備著空氣箱，確保艇在進水過后仍具備充足浮力，為艇及艇上面人員提供安全保障；而救生艇內部降放裝置，其從屬于船舶救生核心裝置，更加關系著艇及艇上面的乘員的人身安全[1]。

2 總體設計

2.1 設定技術參數(shù)

在以公約要求為基礎的救生艇的降放裝置設計實踐中，技術參數(shù)屬于重點設計部分。在一定程度上，此降放裝置具體設計過程所涉及技術參數(shù)包含吊艇架及起艇絞車2個部分。吊艇架層面技術文件資料、總圖上面常標注降放裝置相應的技術參數(shù)，而絞車通常有著相應技術性參數(shù)。下列為技術參數(shù)具體設定情況：

1）吊艇架層面

在吊艇架層面所涉及參數(shù)以最大運行負載、回收負載和最輕的降放負載為主。最大運行負載參數(shù)，屬于吊艇架所設降放的最大的負載參數(shù)，依照著現(xiàn)行公約各項要求，最大運行負載參數(shù)務必超出吊艇架本體所釋放最大的滿載艇總重量；回收負載參數(shù)，即所設定吊艇架回收負載。處于救生艇內的吊艇架相應回收負載，依照著現(xiàn)行公約各項要求，救生艇本體負載和所承載2名船員（單人重量為82.5 kg）重量負載從屬輕載；用于專業(yè)救助的救生艇以及救助艇內所設吊艇架相應回收負載，從屬滿載條件之下救助艇以及艇內乘員超出6人的救助艇與救生艇實際負載參數(shù)[2]；針對于最輕的降放負載層面，也就是吊艇架本體可選定最輕的一個空載艇重，吊艇架所在吊臂上掛超出此負載參數(shù)空載艇，此吊艇架可自動被倒出舷的外部。此負載具體設定過程務必超出自身配置艇相應空載艇的重量參數(shù)。

2）起艇絞車層面

在以公約要求為基礎的救生艇降放裝置設計實踐中，起艇絞車層面技術參數(shù)的合理設定及把控屬于重點內容。起艇絞車，其包含著救助類型、救生式類型及兼顧救助救生艇類型。依照著現(xiàn)行公約各項要求，在最大運作負載層面，此起艇絞車最大的運作負載處于吊艇架處降放及回收艇時，內部絞車卷筒上部分吊艇索自身所承受的最大負載。此負載區(qū)別于吊艇架內最大的運作負載，定義與其數(shù)值區(qū)別明顯，相互基本上并未關聯(lián)；在起升負載層面，針對起艇絞車本體起升負載，也就是吊艇架處于起升狀態(tài)下負載等同于降放裝置具體使用過程回收負載艇期間，絞車卷筒部位吊艇索自身可承受的負載參數(shù)，需嚴格依照著公約要求予以合理設定；在最輕的降放負載層面，即起艇絞車運作過程最輕的一個降放負載，也就是吊艇架處于降落狀態(tài)，絞車卷筒部位吊艇索所承受的負載。設計絞車期間，合理選定技術參數(shù)，要求設計者依照著公約各項要求及標準，考慮絞車的通用性，確保其可支持多種不同的配套艇架，數(shù)值并非源自相應特定值，可用為技術參數(shù)的相應數(shù)值應經合理調整[3]。

3）艇的重量層面

艇現(xiàn)階段以救助類型、救生類型兼顧著救助救生類型為主?？蛰d艇重，通常指的是裝備較為齊全，并無乘員的艇重量；輕載類型救生艇本體重力，從屬裝備齊全，還載有一定操作船員的一種救生艇實際重量，在取值上是空艇重和2名船員自身重量（單人為82.5 kg）之和；滿載艇重，裝備齊全，還載有額定的乘員艇總重量。

2.2 參數(shù)關系分析

1）吊艇架層面

吊艇架技術參數(shù)，其往往是由所配置艇實際重量所決定。吊艇架最大運作負荷≥配置艇最大的滿載艇重；吊艇架處回收狀態(tài)負載參數(shù)≥滿載狀態(tài)救助艇重，且超出輕載狀態(tài)救生艇重，可取兩者當中的一個最大參數(shù)；吊艇架處最輕降放狀態(tài)下負載≤艇配置最輕空載狀態(tài)下艇重。同吊艇架，依照著公約要求，設支持著配置不同規(guī)格艇。滿載狀態(tài)下救助艇設計實踐中，與公約要求相結合，科學確定吊艇運作最大的負載，取空載狀態(tài)下運行過程最輕艇重所對應吊艇架降放最輕的負載，最終空載狀態(tài)下艇重確定后，吊艇架相應回收負載即可完成設定。已知此艇滿載狀態(tài)下艇重可否在吊艇架所處運作最大的負載狀態(tài)，艇空載狀態(tài)下艇重可否超出吊艇架運作期間最輕降放的一個負載，艇空載艇重+165 kg可否≤吊艇架實際回收負載；吊艇架處于回收狀態(tài)下負載若低于艇空載狀態(tài)下艇重和6名乘員的總重，則回收狀態(tài)救助艇不適宜用此吊艇架，僅適宜運用至救生艇中；若不考慮其艇重還有吊艇架相應參數(shù)匹配，艇在外形總體尺寸上需與吊艇架相匹配[4]。

2）確定起艇絞車各項參數(shù)層面

針對艇的降放層面。船舶處在內橫向傾20°、縱向傾10°條件下，依賴于艇自重，順利把所配置最輕的空載艇轉出到舷的外部，在水面上降落。以工況為基礎，作圖落實驗算分析，通過數(shù)據證明此工況之下，該艇架潛在著順利讓吊臂倒出的相應正向力矩，取其吊艇所承受的最小載荷，絞車降放運作期間最輕載荷即可確定。船舶若呈縱向傾10°，向著任一舷位置橫向傾20°情況下，所配置最大的滿載艇可被安全轉出到舷的外部，且在水面上降落。以工況為基礎，作圖落實驗算分析，通過數(shù)據證明此工況之下，該艇架潛在著順利讓吊臂倒出的相應正向力矩，確定吊艇索部位所承受的最大載荷，其絞車所調定負載即可完成設定，負載≤絞車部位運作最大負載[5]。 針對艇的回收。船舶平浮運行狀態(tài)之中，艇從水內吊起，吊臂輔助下，可回收存放艇的位置，以工況為基礎，作圖落實驗算分析，吊臂本體帶動該艇翻艇，結合吊艇索具體受力情況分析，受力≤此絞車運作最大的負載。

3）絞車實際起升速度層面

救生艇內部絞車層面：以公約要求為基礎，起升全過程，此救生艇為輕載類型救生艇的重量，無起升速度層面嚴格要求；對救生艇內的絞車來說，通常是動力驅動這種形式，負載若較低，可選定手動形式的液壓泵驅動絞車，也可選定非動力形式的手動絞車；針對救助類型艇、救助救生類型艇內部絞車，現(xiàn)行公約要求，所有救助艇內部降落設備均需配置1臺可載足夠乘員及裝置救助艇自水面≥速度0.3 m/s狀態(tài)下起升動力驅動類型絞車電動系統(tǒng)裝置。次救助艇內的絞車可選動力絞車，設手動操作。救助艇在自身起升速度上，公約要求超出0.3 m/s，換算為相應普通型的起艇絞車，此吊艇架對滑輪可起到帶動作用，對繩索的速度以36 m/min為宜。針對快速救助類型艇有效降放裝置的起艇絞車，公約要求，起艇絞車以≥0.8 m/s速度起升載有至少6名以上乘員及滿載著快速式救助艇，還起升載有乘員最大容納量救助艇。

4）降落速度層面

數(shù)值選取層面：主管部門所制定降落最大速度，降落設備當中務必積極落實各項措施，保證不會超出此速度限定范圍。各項數(shù)值具體選取上：1）測定下降速度。下降整個過程當中的穩(wěn)定速度，即是降放速度，負載狀態(tài)下降約1～2 m，便開始測定其降落的速度；2）測定H值。船舶正浮行駛狀態(tài)，吊艇架可被翻出于舷的外部，吊艇架所在頂端部位最輕載狀態(tài)下航行水線以H=h1+h2為其距離列式，h1表示艇架頂端位置至艇甲板的距離，m；h2則表示最輕載狀態(tài)下航行水線和艇甲板的間距，m。降放均應是有控制重力降放[6]。

設定降落速度層面：處滿載運作狀態(tài)，救生筏、救生艇以及救助艇，其降落速度S≥（0.4+0.02H），同時，H超出30 m范圍，S為1 m/s；針對救助艇和救生艇，其降速均在1.31 m/s范圍；救生筏，降速處于1 m/s范圍；快速救助類型的艇，其降速處于1.0 m/s范圍；救生筏、救生艇以及救助艇處空載狀態(tài)之中，降落速度都超出了0.7S，現(xiàn)行公約對救助艇無0.7S較高要求；空筏，屬于配置齊全，不載員的一類救生筏，對其最小的降落速度來說，相應的主管單位以往暫定范圍為≤1.0 m/s，屬于艇降落的限定速度。輕載救生類型的筏，針對其降落速度來說，需對其重力可否充足，且能否克服相應穿繩系統(tǒng)所產生的摩擦力實施驗證分析。

3 驗收分析及使用過程若干注意事項

3.1 驗收分析層面

以公約要求為基礎，在救生艇的降放裝置實施驗收分析前期，便已確定吊艇架及起艇絞車各項性能，故驗收分析應分開實施。對吊艇架落實現(xiàn)場驗收試驗，要求結合現(xiàn)行公約要求及參數(shù)標準，開展相應的載荷試驗。結合現(xiàn)行公約要求，滿載狀態(tài)下艇降落的速度S，處空載狀態(tài)下艇降落的速度0.7S，與此要求結合，絞車繩索逐漸降落處滿載狀態(tài)，艇的速度即120S，而降落處空載狀態(tài)的艇即為84S。故試驗當中各種高度（H值）實際要求降落速度便可確定下來。

3.2 注意事項

雖救生艇的降放裝置已逐漸應用至海船上面，但部分船員仍然無法熟練地操作此裝置，所需注意事項相對較多，救生艇的降放裝置具體使用操作過程若干注意事項歸結如下：1）在使用救生艇的降放裝置過程中，相關單位及部門務必定位開展實操方法及相關系統(tǒng)化培訓工作，以確保全體技術員務必嚴格依照著公約所要求各項操作章程及標準實施規(guī)范化操作；2）救生艇的降放裝置日常存放，需確保登程該救生艇梯道無阻礙情況出現(xiàn)，救生艇在釋放前期，應組織人員認真細致地檢查好吊艇架、救生艇及其各個部件等，確定均處于良好使用狀態(tài)[7]；3）由于救生艇處于降放裝置當中，有著一定存放角度要求，故艇員登艇過程務必要注意個人安全問題，避免摔傷情況發(fā)生；4）由于降落入水期間，對其入水速度有著特定要求，會有一定沖力產生，艇員務必將安全帶系好，且面向于艇尾部坐好，在放艇瞬間，艇員應當挺直胸背部，且緊靠于座位椅背上，防止影響到所系好的安全帶，而此時不可穿救生衣；5）日常航行，掛艇系統(tǒng)裝置、橫擔系統(tǒng)裝置內吊艇鉤切勿連接此救生艇，實施降放操作前期，認真檢查裝置狀態(tài)。壓艇裝置具體設計應不會對救生艇釋放產生限制作用，釋放裝置具體使用過程應可確保實現(xiàn)自由釋放；6）自由降放實操過程，要求開啟孔務必處于完全封閉狀態(tài)，救生艇的艇機此時應啟動，艇機運作的時間若過長，其艇內氣壓便會超出外界的氣壓，艇內乘員們耳膜痛感會產生，艇內如若配置相應供氣系統(tǒng)，應確保及時開啟其內部壓縮空氣式鋼瓶；7）釋放鉤在施放過程，確認其首尾纜存放安全，且不可連接著吊放裝置，確認其施放點下部分水面不存在障礙物，倘若有障礙物存在，務必及時避開再放；8）操作過程，公約要求艇下不可有人；回收救生艇情況下，乘員不可大于2人；救生艇內吊艇臂具體降放、回收操作期間，液壓系統(tǒng)相應人員需維持緩慢穩(wěn)定實操狀態(tài)，頻繁停動等情況不可出現(xiàn)，防止空中的救生艇發(fā)生劇烈擺動，此救生艇待完成復位，便需及時開展細致的檢查工作。

4 結語

救生艇的降放裝置屬于核心裝置，它的各項性能及其運作狀況均備受港口國、船旗國、海事組織、船級社等重點關注。對此，以公約要求為基礎，救生艇的降放裝置總體設計及其驗收過程，要求技術員們務必嚴格依照著公約要求，對吊艇架的最大運行負載、回收負載、最輕降放負載，起艇絞車的最大運作負載、起升負載、最輕降放負載，艇的重量等予以全面了解及把握，并把握好吊艇架和救生艇各項技術參數(shù)之間關系，嚴格依照著公約要求，科學合理地確定起艇絞車各項參數(shù)、絞車實際起升速度、降落速度等，積極落實救生艇的降放裝置現(xiàn)場驗收分析工作，以確保所設計救生艇的降放裝置能夠更為充分地滿足實際使用需求，更具安全可靠性。