劉曉珊

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 湖北 武漢 430000

引言

隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的飛速發(fā)展，道路交通安全事故的頻發(fā)，不僅會(huì)造成交通擁堵，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，給社會(huì)和諧帶來不穩(wěn)定因素。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，各種交通事故的發(fā)生率不斷增加。影響交通安全的因素很多，其中道路設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的影響因素，合理的設(shè)計(jì)可以降低交通事故的發(fā)生。并且道路設(shè)計(jì)將直接影響到道路的施工質(zhì)量，在設(shè)計(jì)過程中，如果相關(guān)工作出現(xiàn)疏漏，很有可能會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患，造成交通事故的發(fā)生。所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須重視設(shè)計(jì)的科學(xué)性、規(guī)范化，以保證整個(gè)道路的交通安全。

1 完善交通道路設(shè)計(jì)體系的重要性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的物質(zhì)生活水平和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的也隨之提高，我國(guó)的道路交通狀況有了很大的改善。但是，近幾年來，我國(guó)的道路交通安全隱患逐年增加，交通事故時(shí)有發(fā)生。這一現(xiàn)象主要是因?yàn)槿藗兊慕煌ò踩庾R(shí)不夠，導(dǎo)致每年因交通事故而死亡的人數(shù)不斷增加。在交通運(yùn)輸部 JTGB01-2014版《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布后，各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)方案也隨之發(fā)生了重大變化。在車輛行駛速度、路基壓實(shí)密度、橋隧分類、交叉口設(shè)計(jì)和沿線公共交通設(shè)施等方面，都得到了極大的提高。然而，目前我國(guó)的道路交通設(shè)計(jì)體系還不夠清晰，還存在著一定的問題[1]。

2 道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全所帶來的影響

2.1 道路線形設(shè)計(jì)的影響

道路線型設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生一定的影響，車輛在平面曲線上的移動(dòng)是離心運(yùn)動(dòng)，所以必須要有足夠的橫向摩擦力，以確保車輛能夠平穩(wěn)行駛。此外，當(dāng)車輛駛?cè)肫角€內(nèi)部時(shí)，離心力與曲線的半徑成反比，與車輛的速度成正比。由于離心力的影響，車輛的行駛速度相對(duì)較高，很容易發(fā)生側(cè)滑，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮到車輛在行駛過程中的這一問題，提高道路設(shè)計(jì)水平。道路豎曲線是指路型豎向平面向上的變化，而豎曲線的參數(shù)包括與車速有關(guān)的各種因素，如坡長(zhǎng)、坡度等。在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，要更仔細(xì)地進(jìn)行日常的設(shè)計(jì)。因?yàn)楫?dāng)平曲線與豎曲線不能協(xié)調(diào)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更多的風(fēng)險(xiǎn)因素，影響到行車安全。所以，必須提高對(duì)相關(guān)問題的重視程度，并對(duì)道路線形設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

2.2 交叉口設(shè)計(jì)的影響

隨著道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交叉口將會(huì)逐漸增多，而交叉口又是事故高發(fā)區(qū)域。因此，如何合理地設(shè)計(jì)交叉口，保證交通安全就變得越來越重要。交叉口可劃分為平面與立體兩種，兩者在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題稍有差異。

在平面交叉口設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意的是沖突點(diǎn)、可視性、視距。平面交叉口的沖突點(diǎn)是事故多發(fā)地區(qū)，不同的車輛在不同的方向上行駛，若沒有足夠的緩沖空間，很容易發(fā)生交通事故。此外，要注意交叉的可視性和視距，盡可能地減少交叉口的各種障礙，減少視覺死角，并設(shè)置適當(dāng)?shù)木九?，以增加行車的安全性?/p>

隨著立體交通的不斷發(fā)展，立體交叉口的數(shù)量也在不斷增加。在道路立交中，常用的有苜蓿葉型、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向和組合式等形式。從發(fā)達(dá)國(guó)家通行的經(jīng)驗(yàn)來看，菱形立交是道路交通事故發(fā)生率中最低的一種。因此，在設(shè)計(jì)上，菱形立交是一種較為理想的選擇。然而，不論使用哪一種立交形式，在入口和出口都必須保持一致，不然很容易使駕駛員手足無(wú)措，造成交通事故。此外，還要考慮到兩個(gè)立交的間距和匝道半徑，如果距離太短、匝道半徑太小，都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生率增加。

2.3 橫斷面的影響

道路的幅寬分布主要是指道路的橫向分布，同時(shí)也是影響交通安全的一個(gè)重要因素。研究結(jié)果顯示，當(dāng)車輛處于行駛中時(shí)，道路的實(shí)際寬度與該路段的交通事故發(fā)生率有很大的關(guān)聯(lián)。當(dāng)一條機(jī)動(dòng)車道過寬時(shí)，大部分的車輛都會(huì)在同一條車道上并排而行，不但會(huì)影響車速，而且還可能發(fā)生刮擦。如果道路過窄，就會(huì)造成交通堵塞，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，必須從多個(gè)角度進(jìn)行有效的優(yōu)化與調(diào)節(jié)，合理地確定道路寬度及其他影響因素，確保行車安全。

2.4 景觀設(shè)計(jì)的影響

在道路設(shè)計(jì)中，要堅(jiān)持以人為本的原則，保證道路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。目前，設(shè)計(jì)人員往往只注重道路車輛的行使安全問題，忽略了道路與周圍環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。在不同的路段，道路與周圍的環(huán)境基本上是一樣的，這就會(huì)影響到道路服務(wù)地塊的功能。在設(shè)計(jì)道路時(shí)，往往會(huì)遇到周圍景觀和道路使用的矛盾，例如，道路兩側(cè)的樹木和樹葉會(huì)遮擋駕駛員的視野，影響其對(duì)周圍環(huán)境的感知，從而影響到車輛的正常行駛。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，道路交叉組合設(shè)計(jì)也存在一些欠缺，缺乏對(duì)道路與居住區(qū)、公共設(shè)施區(qū)的交叉協(xié)調(diào)，導(dǎo)致車道設(shè)計(jì)不能滿足出行的需求，給交通安全造成一定的威脅。

2.5 路面、路基設(shè)計(jì)對(duì)交通的影響

2.5.1 橫斷面布置的影響。道路的橫斷面布置，既是指道路的寬度，也是指分隔帶、路肩、溝渠、坡道、防護(hù)、排水、人行道等。在道路的橫截面布局和等級(jí)劃分上，合理的橫斷面可以充分地保障不同的車輛行駛方向，同時(shí)也能有效地實(shí)現(xiàn)車輛與行人的分流，并在適當(dāng)?shù)穆范紊显O(shè)置適當(dāng)?shù)穆芳?，從而防止交通混亂和發(fā)生事故。

2.5.2 路面材料的影響。路面材料的性能是影響汽車行駛的主要因素，必須綜合考慮路面材料的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、路面平整度、抗滑樁等技術(shù)參數(shù)。路面的性能是很關(guān)鍵的一環(huán)，充分的抗滑性能確保汽車輪胎在路面上的附著力，使汽車在轉(zhuǎn)向、剎車時(shí)能夠保持較好的操縱性能，從而防止因車輛及路面附著物不足而失控，從而保障行車的安全。一般情況下，瀝青路面比水泥路面具有更好的抗滑移能力，但因天氣因素，瀝青路面的設(shè)計(jì)應(yīng)該以易出現(xiàn)濕滑的路段為宜[2]。

3 改善道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的措施

3.1 可視距離設(shè)計(jì)

可視距離是指司機(jī)在此位置能夠連續(xù)地看道路前面車道上某一高度處的障礙，或在道路前面的交通設(shè)施和標(biāo)志。城鄉(xiāng)交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，為了適應(yīng)交通狀況和人的變化，一般都會(huì)選擇雙車道。隨著人民生活水平的不斷提高，小型汽車所占的比重也越來越大，其發(fā)展速度也越來越快。與道路兩旁的綠化和交通設(shè)施相比，汽車的體積變得更小了。由于我國(guó)的人口平均高度較低，使得緊湊型汽車的高度有所降低，成為城鄉(xiāng)交叉口道路設(shè)計(jì)的主要問題。目前的可視距離已經(jīng)不能滿足目前的城鄉(xiāng)交叉口的路況，如果采取原來的可視距離，很容易造成車輛停放時(shí)的盲區(qū)，從而造成交通事故。需要改進(jìn)原有可視距離不足的地方，使得重構(gòu)后的逆向觀察距離比傳統(tǒng)的逆向觀察距離大，從而提高司機(jī)的視線清晰度。

3.2 道路線形設(shè)計(jì)

①豎曲線設(shè)計(jì)。豎曲線半徑越大，行車視距條件越好，豎曲線半徑越小，視線會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)的情況。豎曲線不僅要求其半徑足夠大，而且必須有一定的長(zhǎng)度。②直線段設(shè)計(jì)。直線段太長(zhǎng)或太短都會(huì)造成較高的交通事故率，而直線段太短則會(huì)造成司機(jī)頻繁地轉(zhuǎn)向操縱，從而引發(fā)事故。在保證道路設(shè)計(jì)的人性化的前提下，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響，直線段的最大長(zhǎng)度不能超過設(shè)計(jì)速度的20倍，最小不能低于設(shè)計(jì)速度的3～6倍。③平曲線設(shè)計(jì)。平曲線能調(diào)整路線方向，適應(yīng)地形和地物的變化，保證了道路的連續(xù)暢通。采用平曲線設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)城市、景點(diǎn)、風(fēng)景名勝區(qū)的繞道，但必須確保最小的平曲線半徑能保證司機(jī)在平面內(nèi)的安全轉(zhuǎn)彎。④線形組合設(shè)計(jì)。線形組合是由平曲線、豎曲線、直線等結(jié)合而成。在結(jié)合時(shí)要確保過渡和銜接的平穩(wěn)，以使司機(jī)的視野平穩(wěn)過渡，并合理地改變行駛狀況。線形的搭配，是一種人性化的設(shè)計(jì)，也是一種與周圍環(huán)境的完美結(jié)合。

3.3 路肩與分隔帶的設(shè)計(jì)

在道路的中部，大部分都是用隔離帶和道路的邊緣地帶來隔開，這樣可以將道路分割開來，保證兩側(cè)的交通。在道路的邊沿上設(shè)置路緣帶，是為了保證車輛在行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生偏移，給司機(jī)安全駕駛警告，同時(shí)也能引導(dǎo)司機(jī)的視線。中間隔離區(qū)的設(shè)計(jì)寬度不能任意改變，容易產(chǎn)生駕駛員在駕駛時(shí)的視覺幻覺，并不斷改變行車方向，從而引發(fā)交通事故。隔離區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不要設(shè)置過多的開口，以免車輛的行駛速度經(jīng)常變化，從而造成交通事故。此外，路肩的設(shè)計(jì)要遵循基礎(chǔ)規(guī)范，對(duì)不同等級(jí)的道路有不同的要求，以保證設(shè)計(jì)時(shí)的交通安全，防止交通事故。

3.4 交通安全設(shè)施

道路交通安全設(shè)施的功能一是主動(dòng)安全指導(dǎo)，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行規(guī)范（標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)志、主動(dòng)降速設(shè)施）。二是被動(dòng)安全保護(hù)，即在發(fā)生交通意外時(shí)，采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施（護(hù)欄、避險(xiǎn)車道）。因此，完善合理的交通安全設(shè)施對(duì)于預(yù)防和減少事故的發(fā)生具有十分重要的意義。

在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，還要兼顧美觀和經(jīng)濟(jì)的要求。注意標(biāo)志字母，數(shù)字，漢字，字母高度，必須滿足司機(jī)在最高行駛車速時(shí)的清楚視覺需求。根據(jù)道路、交通和環(huán)境條件，選擇合適的交通標(biāo)志，根據(jù)道路寬度、交通流量、視線距離等主要因素，設(shè)置交通標(biāo)志，使交通信號(hào)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線型流暢、銜接合理，最大限度地發(fā)揮交通導(dǎo)向作用。護(hù)欄的設(shè)計(jì)要考慮道路危險(xiǎn)程度、事故發(fā)生概率、行車速度、車流量構(gòu)成等方面的主要影響因素，在確保失控車輛的安全性的前提下，還應(yīng)考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。在道路線形、危險(xiǎn)等級(jí)及其他設(shè)施的使用條件下，應(yīng)當(dāng)選用合適的視線誘導(dǎo)設(shè)施。

3.5 對(duì)縱斷面線性和橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化

第一，優(yōu)化縱斷面線形?？v斷面線形必須與地形相匹配，必須要流暢，視覺上要有連續(xù)的線性，這樣才能盡量減少在短距離上的反復(fù)起伏?？v坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免使用極限值，設(shè)計(jì)的縱斷面必須符合相應(yīng)的視距要求?？v坡越長(zhǎng)或者越大，對(duì)汽車的行駛就越不利，因?yàn)樵谏掀碌倪^程中，車輛的速度會(huì)變得遲緩，從而影響到后面的車輛，從而導(dǎo)致超車需求增加。同時(shí)，在下坡的過程中，造成車輛不容易進(jìn)行制動(dòng)，很容易發(fā)生交通事故。因此，在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，必須根據(jù)平均縱坡來設(shè)計(jì)連續(xù)的上坡和連續(xù)的下坡路。對(duì)于連續(xù)下陡坡的路段，為了防止剎車失效，可以設(shè)置一個(gè)緊急區(qū)，保證車輛可以在緊急難區(qū)內(nèi)停車，并且要保證緊急區(qū)的出入口高度與路面標(biāo)高接順。第二，優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)。每一部分的設(shè)計(jì)都要根據(jù)地形、設(shè)計(jì)速度、交通組成和交通流量來決定。若僅從保障行車安全的觀點(diǎn)出發(fā)，則應(yīng)選用矮路堤的設(shè)計(jì)方案。

3.6 提升道路設(shè)計(jì)與道路景觀的協(xié)調(diào)性

面對(duì)頻繁的交通事故，政府越來越重視道路的設(shè)計(jì)，以“人”為中心，以“環(huán)保”為核心，始終貫穿著讓市民滿意的思想。在城市道路設(shè)計(jì)中，要將道路景觀與周圍環(huán)境相結(jié)合，以達(dá)到對(duì)周圍環(huán)境的積極美化。在道路設(shè)計(jì)中，要綜合考慮道路景觀，避免造成安全隱患，以獲得預(yù)期的效果。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)師要深入實(shí)地考察，了解周圍的環(huán)境，以保證最合理的方案設(shè)計(jì)。在景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行全方位的線路調(diào)查，以避免因路徑而影響景觀設(shè)計(jì)。只有把道路景觀和線路有機(jī)結(jié)合起來，才能使城市的交通運(yùn)輸和交通安全得到改善，從而達(dá)到最理想的狀態(tài)[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量不斷增加，人們的出行方式也發(fā)生了很大的變化。道路交通事故頻繁發(fā)生，不僅影響了社會(huì)的和諧發(fā)展，而且對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了巨大的威脅。由于城市道路交通安全受多種因素的制約，而道路設(shè)計(jì)是影響道路安全的重要因素之一。因此，設(shè)計(jì)者應(yīng)重視對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷地進(jìn)行優(yōu)化，以消除各種安全隱患，確保市民的正常出行，保證道路交通的安全。