郭仟

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

隨著我國(guó)科技的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)也不斷提升，并在我國(guó)越來越多的地區(qū)建設(shè)出跨度較大且多跨連續(xù)的橋梁。但是，我國(guó)橋梁建設(shè)質(zhì)量依舊是整體橋梁在建設(shè)過程中需要時(shí)刻注意的重點(diǎn)問題，所以，應(yīng)該將混凝土橋梁檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用視為能夠提高橋梁建設(shè)安全的重要手段。因此本文以相關(guān)工程案例為基礎(chǔ)，探討鋼筋混凝土橋梁檢測(cè)的方法和相關(guān)加固技術(shù)，為我國(guó)同類型橋梁的技術(shù)檢測(cè)提供一些有效的建議和意見，進(jìn)而提升整體橋梁建設(shè)的質(zhì)量和效益。

1 鋼筋混凝土橋梁實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的重要性

橋梁作為道路的延伸，在我國(guó)交通領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。并且隨著我國(guó)建設(shè)理念的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)以橋代路和節(jié)約耕地的理念不斷滲入到工程建設(shè)中。與以往相比較，橋梁新建比例明顯相較于新建公路和鐵路中占比提升。截止到2018 年，我國(guó)公路建設(shè)的總里程超過480萬(wàn)公里，其中二級(jí)及以上的公路里程總體約65萬(wàn)公里，其中高速公路里程為14.26萬(wàn)公里，全國(guó)公路橋梁已經(jīng)高達(dá)85.15 萬(wàn)座、總長(zhǎng)度為5568.59萬(wàn)米；其中，特大橋梁數(shù)量為5053座、總長(zhǎng)度為902.69 萬(wàn)米；大橋98869 座、總長(zhǎng)度2637.04 萬(wàn)米。由于我國(guó)橋梁比例和總體工程數(shù)量和規(guī)模都在不斷發(fā)展和提高，因此，我國(guó)橋梁建設(shè)已經(jīng)逐漸升至世界先進(jìn)行列中，成為名副其實(shí)的橋梁大國(guó)。

與道路相比，橋梁建設(shè)具有造價(jià)較高和壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，除此之外其在進(jìn)行改造和維修過程中也相對(duì)公路難度更大。因此，各個(gè)參與建設(shè)的建委對(duì)于橋梁的質(zhì)量檢測(cè)都尤其重視。由于橋梁建成之后在運(yùn)營(yíng)方面涉及到運(yùn)輸能力和乘員安全以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等眾多因素，除此之外，國(guó)民生計(jì)也會(huì)受其影響。因此對(duì)橋梁質(zhì)量進(jìn)行維護(hù)十分重要。所以，相關(guān)單位必須加強(qiáng)對(duì)橋梁檢驗(yàn)檢測(cè)，定期對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的檢查，盡可能提高橋梁的質(zhì)量和使用年限，能夠在一定程度上幫助推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2 鋼筋混凝土橋梁實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 工程概況

我國(guó)某立體交叉橋梁工程，工程全長(zhǎng)為734.17m，寬度為20m，機(jī)動(dòng)車道寬度為16m，兩側(cè)人行道寬度為2m，主橋梁采取的是30m 基礎(chǔ)建設(shè)?；炷羣 型橋梁，且橋墩涉及用四根灌注柱進(jìn)行搭建，直徑為1m。另外橋梁工程整體長(zhǎng)度為674.17m，全部為長(zhǎng)達(dá)20m 的t 型橋梁進(jìn)行搭建，在橋墩的用材上也全部為灌注柱進(jìn)行，橋梁環(huán)島是一種空中轉(zhuǎn)盤模式，直徑為72m，橋梁在東西方向的引道則是740m，橋梁南北方向引道則是為120m，并且在建設(shè)使用時(shí)還需要建設(shè)人行折線梯兩座，放置在環(huán)島西側(cè)。

2.2 檢測(cè)內(nèi)容

工程橋梁需要不斷完善各項(xiàng)構(gòu)建編碼建設(shè)，且在陸續(xù)工作完成后，還需做好目前橋梁與橋面的檢查、混凝土相關(guān)構(gòu)件的強(qiáng)度檢查和靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)等。

2.3 無損檢測(cè)混凝土強(qiáng)度

基于工程現(xiàn)狀分析，在檢測(cè)混凝土強(qiáng)度過程，一般選擇超聲波和回彈法為主，并且根據(jù)工程需求，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中所包含的缺陷、保護(hù)層的厚度和腐蝕情況以及預(yù)應(yīng)力鋼束的分布情況和位置情況等。在檢測(cè)期間，測(cè)點(diǎn)的布置對(duì)于簡(jiǎn)支一階振型布置在跨中，二階在L/4位置。在使用超聲回彈檢測(cè)期間需要根據(jù)其相關(guān)技術(shù)規(guī)程要求，布置多個(gè)測(cè)量區(qū)域，大小在200*200mm 之間，每個(gè)測(cè)量區(qū)域布置三個(gè)超聲點(diǎn)位。另外在測(cè)量區(qū)域內(nèi)部，兩個(gè)對(duì)面各取8 個(gè)回彈值，一共獲取16個(gè)回彈值，以此來結(jié)合單個(gè)構(gòu)件來計(jì)算整個(gè)混凝土測(cè)區(qū)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（1）檢測(cè)上部T 梁結(jié)構(gòu)。在每一片T 梁腹板兩側(cè)布置相對(duì)回彈測(cè)量區(qū)域和超聲對(duì)測(cè)點(diǎn)，每隔2m 布置一對(duì)，結(jié)合超聲回彈法來測(cè)量，并且使用1%的酒精酚酞溶液對(duì)混凝土碳化深度加以測(cè)量。

（2）評(píng)定蓋梁和墩柱的強(qiáng)度。測(cè)量期間，所選擇的材料為1%的酒精酚酞溶液，檢測(cè)的內(nèi)容為混凝土結(jié)構(gòu)中，其碳化的深度，測(cè)量區(qū)域需沿著每個(gè)構(gòu)建的建設(shè)周長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量，對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行間隔，標(biāo)準(zhǔn)為2cm，并且在構(gòu)建建設(shè)中兩側(cè)以及周圍及時(shí)進(jìn)行布置工作，測(cè)量區(qū)一般不低于16個(gè)

（3）測(cè)量點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行布置，在每個(gè)測(cè)區(qū)需要測(cè)量16 次，去掉3 個(gè)最大值和3 個(gè)最小值，取平均值來計(jì)算所測(cè)量的數(shù)據(jù)，結(jié)合回彈法檢測(cè)的規(guī)定取值滿足以下公式要求：使其滿足規(guī)范中的混凝土強(qiáng)度。

2.4 測(cè)試裂縫深度

在測(cè)試混凝土裂縫過程中，可采取超聲波波傳產(chǎn)生的時(shí)間差來實(shí)施有效測(cè)量，測(cè)量的目標(biāo)在于裂縫深度的相關(guān)指標(biāo)，如距離。由于在整體結(jié)構(gòu)中橋主梁的重要性，因此本工程的裂縫測(cè)量重點(diǎn)放在承重梁上。所采取的超聲檢測(cè)分析儀型號(hào)為NM-3B，隨后分析檢測(cè)結(jié)果。在此過程中需要明確，承重梁上所產(chǎn)生的裂縫形式是腹板的斜裂縫，所以在檢測(cè)后得到的最大深度為52.8mm，寬度為0.2mm，位置在第20 孔的第7 梁跨中位置。根據(jù)裂縫的深度測(cè)量數(shù)據(jù)分析中可以得到，梁體的強(qiáng)度要想滿足C25 設(shè)計(jì)要求，需保障其最小值為24.7，這樣才可保障裂縫不會(huì)對(duì)梁體造成危害。但是事實(shí)證明，這些裂縫會(huì)對(duì)橋梁整體造成較大的不良影響。

2.5 靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)

本次在橋梁工程的檢測(cè)過程中，利用車輛荷載加載的方式來測(cè)量橋梁自身動(dòng)荷載與靜荷載，并且車輛加載和卸載過程需分別采取分級(jí)遞加與遞減的方式，其中主要內(nèi)容包含以下幾點(diǎn)。

（1）在荷載變化下，控制界面最大應(yīng)力值的變化規(guī)律。

（2）橋梁在最大應(yīng)力值的變化規(guī)律應(yīng)用中，最大的撓度和橋軸線在荷載力應(yīng)用下呈現(xiàn)的分布曲線。

（3）橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題后需要確定裂縫位置，當(dāng)位置確定后，需要不斷觀測(cè)裂縫的長(zhǎng)寬高，尤其是對(duì)卸載后的裂縫修復(fù)閉合情況重點(diǎn)觀察[2]。

（4）在荷載試驗(yàn)作用下，需觀測(cè)墩臺(tái)的位移和轉(zhuǎn)角、制作壓縮或者支點(diǎn)的沉降情況。

在動(dòng)力參數(shù)和沖擊系數(shù)確定之后，采取S20-5梁跨中為撓度測(cè)量點(diǎn)，利用重車作為荷載試驗(yàn)的車輛，采取不同速度值通過，對(duì)跨中的撓度值進(jìn)行記錄，最后得到橋梁的固有動(dòng)力特征和重車過橋最大沖擊時(shí)期的頻率。另外每一次相同車速行駛4次，取跨中行駛的應(yīng)變數(shù)值作為試驗(yàn)數(shù)據(jù)。本次試驗(yàn)所采取的最大值應(yīng)當(dāng)符合公式：要求。但是由于，也就是η≥1，所以說明本工程橋梁的剛度安全儲(chǔ)備不足。

在對(duì)工程橋梁進(jìn)行測(cè)試分析比對(duì)中，對(duì)其固有頻率和鋼材硬度上作為重點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，隨著測(cè)試不斷進(jìn)行開始逐漸減小，但是整體上來看，其垂直硬度降低較快，且在實(shí)際應(yīng)用中，存在部分橋梁支座在使用中出現(xiàn)損耗的情況，重車的數(shù)量也在呈現(xiàn)出不斷增加的狀態(tài)，內(nèi)部混凝土也在利用時(shí)出現(xiàn)了疲勞問題，由此容易造成橋梁剛度極易出現(xiàn)塑性變形。

3 結(jié)論

通過本文對(duì)本工程實(shí)際施工的分析能夠發(fā)現(xiàn)，鋼筋混凝土實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于我國(guó)橋梁工程建設(shè)有十分重要的影響。因此，相關(guān)部門應(yīng)該引起對(duì)混凝土檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的重視，加強(qiáng)其應(yīng)用力度。同時(shí)對(duì)檢測(cè)人員專業(yè)素質(zhì)提出更高要求，需要工作人員掌握各種檢驗(yàn)儀器的使用方法，確保檢測(cè)出的數(shù)據(jù)具有真實(shí)性和可靠性，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程的健康發(fā)展。