孔令圓（吉林建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130118）

1 中東鐵路寬城子車(chē)站歷史沿革

沙俄侵入我國(guó)東北地區(qū)時(shí)，于1896年簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，即“中東鐵路合同”，沙俄取得了在中國(guó)修筑鐵路的權(quán)力，并成立了中東鐵路公司[1]，1897年，為擴(kuò)張勢(shì)力而開(kāi)始修建東清鐵路，現(xiàn)名為中東鐵路，至1903 年建成。1898 年，沙俄在長(zhǎng)春二道溝（今機(jī)車(chē)廠院）修建“寬城子”火車(chē)站，寬城子站是中東鐵路南部支線的一個(gè)中間站，由哈爾濱起途經(jīng)長(zhǎng)春寬城子到旅順，全程18個(gè)車(chē)站，其中哈爾濱站等為1等車(chē)站，寬城子車(chē)站為4等車(chē)站。長(zhǎng)春寬城子車(chē)站是長(zhǎng)春最早的由外國(guó)工程師設(shè)計(jì)的一座火車(chē)站。

俄國(guó)人還在鐵路沿線和車(chē)站周?chē)鷦澐殖鱿鄳?yīng)的中東鐵路附屬地，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，建有貨物處、水塔、學(xué)校、俱樂(lè)部、商店、鐵路員工住宅、郵電局、兵營(yíng)、軍官宿舍（將校營(yíng)）等建筑，具有明顯的俄式建筑風(fēng)格。中東鐵路公司將“寬城子”所在的車(chē)站街市定為二級(jí)市街，寬城子街區(qū)由此成為長(zhǎng)春地區(qū)第一個(gè)按功能規(guī)劃建設(shè)的街區(qū)。

1904～1905 年爆發(fā)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，伴隨俄國(guó)戰(zhàn)敗，日本接管了寬城子鐵路及附屬地，將其納入“南滿”鐵路修筑范圍，并在長(zhǎng)春的頭道溝修筑火車(chē)新站，直至1936年初，寬城子車(chē)站完成歷史使命，宣告關(guān)閉。

2 中東鐵路寬城子車(chē)站現(xiàn)狀分析

2.1 街道布局

寬城子車(chē)站歷史街區(qū)位于凱旋路兩側(cè)，西至機(jī)車(chē)廠，東至北人民大街，其整個(gè)區(qū)域交通便利，道路系統(tǒng)基于鐵路線走向布局，方格網(wǎng)街道向西南方向傾斜，基本沿用中東鐵路寬城子車(chē)站早期規(guī)劃的道路骨架，其中，一匡街、二酉街、三輔街等街道名稱依然沿用了當(dāng)年的老地名[2]。

2.2 建筑現(xiàn)狀

中東鐵路寬城子火車(chē)站及所處街區(qū)遺存著大量的特色歷史建筑（圖1），這些歷史建筑使得整個(gè)區(qū)域富有濃厚歷史文化底蘊(yùn)，大部分被列為文物保護(hù)單位?，F(xiàn)存歷史建筑分布見(jiàn)圖2，片區(qū)歷史建筑及其現(xiàn)狀列舉如下：

圖1 寬城子街區(qū)歷史建筑

圖2 寬城子車(chē)站歷史建筑分布

寬城子火車(chē)站原有站房建筑和水塔已被拆除，只剩有地基，現(xiàn)位于長(zhǎng)春市北長(zhǎng)春機(jī)車(chē)廠院內(nèi)。亞喬辛面粉廠舊址，是長(zhǎng)春第一家用機(jī)械加工的近代化工廠，現(xiàn)由中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)裝備有限責(zé)任公司使用；面粉廠大樓為紅磚砌筑，地上四層，磚混框架結(jié)構(gòu)。

寬城子沙俄火車(chē)站俱樂(lè)部（圖3）建成時(shí)是長(zhǎng)春地區(qū)最優(yōu)秀的建筑之一，現(xiàn)由吉林省人民醫(yī)院使用，并按照修舊如舊、恢復(fù)原貌的原則進(jìn)行了修復(fù)。建筑通體黃色，白色線腳和壁柱點(diǎn)綴，立面整體橫向三段式，中間主入口大門(mén)廊，窗戶上部分為半圓形或梯形，窗戶之間由螺旋狀壁柱或小柱列分隔，建筑東側(cè)一多邊角樓，角樓棕色尖頂，其室內(nèi)還有歐式建筑浮雕及鐵藝樓梯，整個(gè)建筑裝飾精美，具有濃郁的俄羅斯風(fēng)情。

圖3 沙俄俱樂(lè)部

沙俄將校營(yíng)舊址（圖4），現(xiàn)存8棟歷史建筑，現(xiàn)為民居使用或閑置；自西北向東南成列分布，建筑主體采用磚石結(jié)構(gòu)，主要以紅磚砌筑，上托抬梁式木屋頂坡屋頂；三角山花墻檐多突出墻面，頂部有木構(gòu)件裝飾，檐下磚砌直角折線突起留有落影；建筑四周轉(zhuǎn)角有隅石砌筑和壁柱裝飾，檐部、墻面及勒腳多有疊澀的磚砌直角線腳，窗戶又高有窄，窗頂斜砌過(guò)梁；具有典型的俄式建筑造型特征，是較具異域特色的建筑群落。

圖4 將校營(yíng)

沙俄兵營(yíng)舊址，有兩棟舊址現(xiàn)由長(zhǎng)春市長(zhǎng)盛小學(xué)使用（圖5），后來(lái)這兩棟建筑連為一體，長(zhǎng)達(dá)70 多米，單層坡屋頂，南北順長(zhǎng)排列；其他兵營(yíng)舊址閑置（圖6）。二道溝郵局中共地下黨活動(dòng)舊址，在此建立了中國(guó)共產(chǎn)黨在長(zhǎng)春的第一個(gè)通訊站，指導(dǎo)北滿革命斗爭(zhēng)；2010年，有關(guān)部門(mén)對(duì)二道溝郵局中共地下黨活動(dòng)舊址進(jìn)行了保護(hù)性修復(fù)，作為長(zhǎng)春市中共黨史教育基地。沙俄寬城子火車(chē)站站長(zhǎng)宅舊址，因外墻用石灰粉刷成白色故俗稱“小白樓”；長(zhǎng)春解放后，舊址劃歸長(zhǎng)春機(jī)車(chē)廠使用。沙俄寬城子火車(chē)站房舍現(xiàn)存共5棟，是典型的俄式硬山建筑，地上一層，用于居住或存放貨物；長(zhǎng)春解放后，沙俄寬城子火車(chē)站房舍陸續(xù)劃歸長(zhǎng)春機(jī)車(chē)廠使用，現(xiàn)作為民居使用或荒廢。

圖5 沙俄兵營(yíng)

圖6 閑置的沙俄兵營(yíng)

2.3 現(xiàn)存問(wèn)題

寬城子位于長(zhǎng)春市老城區(qū)，發(fā)展速度放緩，建筑環(huán)境變得破舊，隨著舊城區(qū)開(kāi)發(fā)等工程的啟動(dòng)，一些俄式老建筑被拆除，使得整個(gè)街區(qū)歷史風(fēng)貌衰減。尚存的歷史建筑大多數(shù)因年久失修，多出現(xiàn)墻體酥化脫落、屋頂滲漏等現(xiàn)象，建筑外圍多為亂搭亂建的建筑，亂堆亂放造成巷道狹窄，消防等安全隱患突出。同時(shí)，周邊新建建筑形態(tài)與歷史街區(qū)風(fēng)貌不協(xié)調(diào)，使整個(gè)歷史環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。

伴隨城市建設(shè)的快速推進(jìn)，寬城子車(chē)站的歷史建筑及街區(qū)保護(hù)缺乏配套保障機(jī)制；同時(shí)，周邊民眾對(duì)該地區(qū)的建筑遺產(chǎn)保護(hù)的參與積極性不足；有些歷史建筑雖被列為文保單位，但并未對(duì)其單體進(jìn)行有效的保護(hù)修繕，更未進(jìn)行合理利用。大部分歷史建筑被閑置或荒廢，少數(shù)歷史建筑得到修繕后賦予了新的功能，卻與周邊環(huán)境割裂，也并未對(duì)整個(gè)歷史街區(qū)的整體復(fù)興起到激活作用。

3 保護(hù)利用價(jià)值淺析

3.1 歷史價(jià)值

中東鐵路長(zhǎng)春寬城子車(chē)站是沙俄控制時(shí)期修筑的歷史性交通線路節(jié)點(diǎn)，車(chē)站現(xiàn)存歷史建筑真實(shí)地記載了沙俄侵略中國(guó)東北的民族屈辱歷史。中東鐵路寬城子車(chē)站附屬地的建設(shè)，反映了長(zhǎng)春步入工業(yè)時(shí)代的城市變遷史，見(jiàn)證了長(zhǎng)春近代城市建設(shè)的開(kāi)端。

3.2 城市文化價(jià)值

中東鐵路長(zhǎng)春寬城子車(chē)站附屬地被中東鐵路公司規(guī)劃分為站場(chǎng)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活區(qū)及軍事區(qū)；同時(shí)對(duì)街區(qū)的供水、排水及綠化也統(tǒng)一進(jìn)行了規(guī)劃，這是長(zhǎng)春第一塊經(jīng)規(guī)劃后建設(shè)的街區(qū)，奠定了以后長(zhǎng)春這個(gè)區(qū)域城市規(guī)劃格局[3]。2010 年中東鐵路寬城子車(chē)站街區(qū)被吉林省政府批準(zhǔn)為省級(jí)歷史文化街區(qū)，這也是支撐長(zhǎng)春成為歷史文化名城不可或缺的重要文化元素。

3.3 社會(huì)價(jià)值

隨著寬城子車(chē)站及其附屬地的建設(shè)，長(zhǎng)春擁有了第一個(gè)火車(chē)站、第一個(gè)經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域，建成了第一座近代化工廠、第一個(gè)廣場(chǎng)公園、第一個(gè)旅館、第一座水塔以及中國(guó)共產(chǎn)黨在長(zhǎng)春的第一個(gè)通訊站，開(kāi)始采用俄國(guó)角窯燒制紅磚建造建筑，開(kāi)始使用水泥、鋼筋、混凝土等新型建筑材料和施工技術(shù)，開(kāi)始使用雙層門(mén)窗，加厚外磚墻，安裝壁爐，以及開(kāi)始使用電燈和電動(dòng)工具等[3]。這些近代新型建筑技術(shù)和建筑材料的傳入，促進(jìn)了長(zhǎng)春城市近代化的發(fā)展。

3.4 藝術(shù)價(jià)值

現(xiàn)存的大部分歷史建筑采用尖塔、大斜面帳幕式尖頂、倒懸卷腳、幾何圖形浮雕線腳裝飾等傳統(tǒng)西方建筑手法。建筑要素融合了古典主義、巴洛克風(fēng)格、俄式風(fēng)格、折中主義等多種建筑風(fēng)格，具有濃郁的異域情調(diào)，是寬城子的特色文化景觀。建筑以磚石結(jié)構(gòu)為主，墻體厚重，木質(zhì)門(mén)，屋架為木結(jié)構(gòu)，屋頂多用木板或黑色鐵皮覆蓋，這種建筑形式適用于寒地氣候，便于居??；職工住宅等建筑還采用東北民居的主要建筑形式硬山頂。充分體現(xiàn)了本土文化與外來(lái)文化的融合，具有歷史和藝術(shù)價(jià)值。

4 保護(hù)利用分析

王義學(xué)在《長(zhǎng)春沙俄寬城子鐵路附屬地舊址的調(diào)查與保護(hù)》一文中，提出了線性文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)理念并結(jié)合“點(diǎn)、段式保護(hù)管理”的新主張，即針對(duì)中東鐵路沿線相對(duì)重要的建筑進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，結(jié)合線性文化遺產(chǎn)完整性特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行整體規(guī)劃保護(hù)[1]。

4.1 整體規(guī)劃保護(hù)

將中東鐵路寬城子車(chē)站歷史文化街區(qū)劃定核心保護(hù)區(qū)與建設(shè)控制地帶范圍，此舉將對(duì)歷史街區(qū)的保護(hù)起到很大作用。保護(hù)現(xiàn)有街巷與歷史建筑格局，不允許進(jìn)行新建、擴(kuò)建活動(dòng)；街區(qū)內(nèi)已拆除建筑部分，允許適當(dāng)進(jìn)行風(fēng)貌恢復(fù)建設(shè)。建設(shè)控制地帶范圍內(nèi)修復(fù)、改造建筑及新建建筑風(fēng)貌應(yīng)與歷史文化街區(qū)整體風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。

鐵路車(chē)站附屬地空間布局具有完整連續(xù)的特點(diǎn)，可將中東鐵路寬城子車(chē)站歷史街區(qū)打造為銘記歷史為主題的文旅線路。將站房、居住建筑、沙俄兵營(yíng)等歷史建筑串聯(lián)起來(lái)，將站場(chǎng)區(qū)打造成鐵路遺址公園，銘記歷史；將校營(yíng)片區(qū)打造歷史文化園，歷史建筑用以展陳宣傳，以傳播文化教育，增強(qiáng)民族自信心。同時(shí)，通過(guò)配合城市綠化來(lái)改善城市生態(tài)系統(tǒng)，改善居民居住環(huán)境，以遺產(chǎn)點(diǎn)帶動(dòng)建筑群，形成遺產(chǎn)面的保護(hù)。

4.2 單體歷史建筑的保護(hù)

4.2.1 對(duì)歷史建筑進(jìn)行分級(jí)保護(hù)

對(duì)列于文保目錄的歷史建筑進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，依據(jù)“修舊如舊”原則，在不改變其外觀風(fēng)貌的前提下，結(jié)合預(yù)防性保護(hù)策略，進(jìn)行維護(hù)、修繕、整治，改善內(nèi)部設(shè)施。對(duì)于一般遺存建筑，根據(jù)保存狀況與外觀風(fēng)貌特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行整治、改造，要與歷史風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。最后根據(jù)各歷史建筑的特點(diǎn)對(duì)其賦予適宜的新功能，使得老舊建筑活化利用。例如，空間較大的歷史建筑可賦予其鐵路遺產(chǎn)博物館的功能；空間較小的建筑可用于公共服務(wù)或設(shè)備空間。

4.2.2 基于數(shù)字化技術(shù)的建筑保護(hù)

建筑保護(hù)的數(shù)字化，就是將各類(lèi)歷史建筑信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件、測(cè)繪工具等相關(guān)技術(shù)對(duì)歷史建筑信息進(jìn)行采集、處理及分析等，包括建立數(shù)據(jù)庫(kù)、繪制圖紙、構(gòu)建模型、虛擬再現(xiàn)等[4]。對(duì)大量歷史建筑信息進(jìn)行精準(zhǔn)且全面的獲取和表達(dá)，對(duì)后續(xù)的保護(hù)研究工作提供有力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。例如，BIM+三維掃描技術(shù)，利用激光雷達(dá)掃描儀對(duì)現(xiàn)存歷史建筑進(jìn)行室內(nèi)外的三維掃描，采集獲得歷史建筑的顏色、紋理、幾何形態(tài)等原始數(shù)據(jù)信息，然后通過(guò)BIM 技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行處理生成三維模型；BIM與AR技術(shù)相結(jié)合，將虛擬復(fù)原的建筑模型置于真實(shí)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)虛擬影像與真實(shí)物體的互動(dòng)。將數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于歷史建筑的保護(hù)，不僅可以減少資金投入，更為歷史建筑的修復(fù)性展示提供有效地實(shí)現(xiàn)路徑。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，中東鐵路寬城子車(chē)站歷史文化街區(qū)的保護(hù)進(jìn)程緩慢，保護(hù)手段和技術(shù)較為落后。中東鐵路及其沿線歷史建筑，不僅極大地推動(dòng)了東北地區(qū)的近代化進(jìn)程，也記錄了一段苦難的國(guó)家記憶，前路繁花，仍需不忘來(lái)路艱苦。因而以寬城子車(chē)站為代表的中東鐵路諸多沿線站房，需要得到妥善修繕，并結(jié)合當(dāng)下實(shí)際，予以活化利用，從而激發(fā)街區(qū)活力。當(dāng)下，寬城子車(chē)站歷史文化街區(qū)的保護(hù)與利用，仍需繼續(xù)提升民眾的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)意識(shí)，完善保護(hù)機(jī)制，創(chuàng)新保護(hù)手段，這些需要相關(guān)管理者、專(zhuān)家學(xué)者及公眾的共同關(guān)注與參與。