魏凱明

（北京安維訊信息技術(shù)有限公司 北京市 100022）

根據(jù)我國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《中國電子商務(wù)報(bào)告（2020）》顯示，在2020中國電子商務(wù)交易金額高達(dá)37.21萬億元，同比增長4.5%，其中商品類電商交易金額為27.95萬億元，服務(wù)業(yè)電商交易金額為8.08萬億元，合約類電商交易為1.18萬億元。因電商的快速發(fā)展推動物流行業(yè)成為現(xiàn)階段的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，不論是物流還是快遞企業(yè)，想要更好的相應(yīng)客戶的需求，并提高自身的工作效率，都離不開LBS技術(shù)的支持，LBS技術(shù)擁有足夠的數(shù)據(jù)采集能力和后端數(shù)據(jù)處理能力，但是在開發(fā)方面具有一定的，需要做好整體的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)工作，以此將其作用充分發(fā)揮。

1 基于LBS物流配送管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)整體架構(gòu)

LBS應(yīng)用服務(wù)的開發(fā)是從最底層的數(shù)據(jù)采集逐步延伸至高層數(shù)據(jù)資源管理，在整個過程中實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的規(guī)劃以及智能管理，同時(shí)將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理為管理人員提供決策參照等。為了使LBS應(yīng)用和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，現(xiàn)代物流會通過相應(yīng)的應(yīng)用軟件及時(shí)做出相應(yīng)，從而滿足各種業(yè)務(wù)需求，大多數(shù)情況下LBS系物流配送系統(tǒng)構(gòu)建可以采用面向服務(wù)的架構(gòu)體系。另外，很多情況下系統(tǒng)所采用的架構(gòu)也可以作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建對應(yīng)的平臺，此外系統(tǒng)采用Web架構(gòu)作為基礎(chǔ)，并通過面向服務(wù)的系統(tǒng)信息構(gòu)建對應(yīng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，再通過突破的形式實(shí)現(xiàn)互相操作，這樣有利于建立對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，并打破以往互相操作的障礙，形成自動化的工作體系，而且這種運(yùn)行體系可以在對應(yīng)的模式下實(shí)現(xiàn)升級，以此確保系統(tǒng)更加靈活，使其相應(yīng)速度不斷加快。

基于面向服務(wù)的構(gòu)架模式，系統(tǒng)可以將其分為不同的層次中并讓各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)互相操作，根據(jù)當(dāng)前基礎(chǔ)服務(wù)和資源做出一系列的分析，這些服務(wù)和資源可以通過較好的組合重新改善滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求。一個服務(wù)對應(yīng)當(dāng)前一個代碼模塊，由于通過標(biāo)準(zhǔn)的訪問協(xié)議作為管理，使其代表其中的一部分，而且通過內(nèi)容可以明確表明其能夠映射在業(yè)務(wù)流程之中，以此確保服務(wù)可以從頭編寫至其中，并確保應(yīng)用程序功能模塊的實(shí)裝。

Web服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)在本系統(tǒng)中是通過平臺實(shí)現(xiàn)的，相應(yīng)的請求者通過注冊的形式找到服務(wù)提供者，然后再通過Web的訪問入口進(jìn)行訪問，實(shí)現(xiàn)服務(wù)者身份綁定便可以開展后續(xù)的服務(wù)了。該系統(tǒng)一般采用數(shù)據(jù)采集層、信息傳輸層、用戶表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層的多層混合模式。

對于不同的系統(tǒng)可以采取不同的開發(fā)模式，在具體編程過程中可以通過強(qiáng)制性的形式將其寫入應(yīng)用程序，并將輸入、處理以及輸出等三個方面分開，這樣做的主要目的是簡化代碼的構(gòu)造，有利于更好的后期維護(hù)工作，而且還有效提高代碼的可利用性，同時(shí)這種構(gòu)思有利于開發(fā)者在后期進(jìn)行更改與調(diào)整，并確保程序的靈活性和可配性，具體可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）用戶表示層：為了進(jìn)一步給用戶提供較好的服務(wù)，可以利用比較常見的軟件作為主要界面，然后更好的實(shí)現(xiàn)后續(xù)操作。用戶在具體的運(yùn)用過程中可以通過瀏覽器訪問Web服務(wù)器，然后結(jié)合對應(yīng)的技術(shù)做好各項(xiàng)工作，例如，通過圖形數(shù)據(jù)顯示地圖，然后通過監(jiān)控車輛位置并利用數(shù)據(jù)將其顯示在電子地圖上，在這個過程中其包含衛(wèi)星定位的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)還能顯示電子地圖的各項(xiàng)操作，實(shí)現(xiàn)放大、縮小等。

（2）業(yè)務(wù)邏輯層：它是信息服務(wù)系統(tǒng)的主要核心，可以通過Web服務(wù)和相關(guān)應(yīng)用部分做好組成工作，再將其服務(wù)運(yùn)行在Web服務(wù)之中。Web服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)兩個重點(diǎn)組成，可以將其服務(wù)融入Web服務(wù)之中，隨后Web服務(wù)與當(dāng)前的客戶端和應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)以及LBS控制等，這些服務(wù)的實(shí)現(xiàn)都是通過管理的形式展開，而且通過移動通信網(wǎng)絡(luò)的形式實(shí)現(xiàn)雙向信息傳遞，并對其進(jìn)行精確定位與信息儲存處理，而且LBS服務(wù)可以提供較好的規(guī)劃路徑，有利于兗設(shè)施做好具體的算法。GIS的應(yīng)用可以提供較好的基礎(chǔ)，以此確保GIS查詢和分析功能的應(yīng)用。

（3）數(shù)據(jù)層：由數(shù)據(jù)服務(wù)構(gòu)成是當(dāng)前空間和數(shù)據(jù)儲存的主要形式，同時(shí)空間內(nèi)包含較多的功能，具體可以分為儲存、管理、分析等，主要負(fù)責(zé)日志檔案的文件以及各項(xiàng)工作，同時(shí)也包含用戶、承載工具以及倉庫儲存和物流貨物屬性數(shù)據(jù)等，通過定位數(shù)據(jù)明確數(shù)據(jù)庫的地位，再通過地圖數(shù)據(jù)做好管理和維護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)獲取和空間的各項(xiàng)服務(wù)，并在數(shù)據(jù)服務(wù)層中獲取空間數(shù)據(jù)以此形成訪問形式。

（4）數(shù)據(jù)采集層：根據(jù)當(dāng)前行為技術(shù)的構(gòu)建而成可以明確空間數(shù)據(jù)和屬性的獲取形式，然后通過有效的方法了解各項(xiàng)工作與業(yè)務(wù)，這些是當(dāng)前數(shù)據(jù)的主要來源，而且通過數(shù)據(jù)分析也可以明確獲取的具體情況，并時(shí)刻了解具體的動態(tài)信息。在具體的運(yùn)輸過程中可以對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，有利于更好的查找貨物的具體位置。

（5）信息傳輸層：由于各種移動通信網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，當(dāng)前可以利用不同的手段實(shí)現(xiàn)多向定位，在整個過程中將一客戶端和服務(wù)作為主要參照，以此形成各項(xiàng)工作，并將數(shù)據(jù)傳輸對應(yīng)的位置，然后通過屬性回傳，以此完善各項(xiàng)工作，從而達(dá)到理想的效果。

1.2 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

LBS技術(shù)的出現(xiàn)可以將管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升，從而達(dá)到可視化的效果，使得其整體設(shè)計(jì)思路和應(yīng)用得到改善。因此，在具體的運(yùn)用過程中可以采取RFID自動識別技術(shù)作為支撐，通過該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以自動對倉庫中的信息以及儲存狀態(tài)讀取，然后了解內(nèi)部的一些信息數(shù)據(jù)，而且通過自動獲取可以了解當(dāng)前貨物的具體位置，移動定位技術(shù)的出現(xiàn)可以根據(jù)及時(shí)了解交通工具的具體位置，主要體現(xiàn)在經(jīng)緯度和定位信息等，而且在采集過程中利用相關(guān)數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)定位和弧形分析，相關(guān)人員可以結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞，以此完善相關(guān)服務(wù)。另外，也可以借助地理信息系統(tǒng)將對應(yīng)的具體位置實(shí)現(xiàn)映射，然后反映出地理位置，再通過有效的方式獲取對應(yīng)的經(jīng)度和緯度，而且可以將物流信息實(shí)現(xiàn)在地理信息平臺上顯示，再采用不同的形式做好開放工作，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的一體化，這種形式有利于更好的做好管理與監(jiān)控，從而讓工作人員更好的做好調(diào)度工作，實(shí)現(xiàn)物流信息管理的優(yōu)化與分配。

在本系統(tǒng)中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源管理，還能實(shí)現(xiàn)物流配送管理以及空間位置分析和決策功能等，再將車輛行駛的路線模型進(jìn)行模擬，以此找到最短的路徑，以此實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的定位，確保實(shí)現(xiàn)調(diào)配優(yōu)化。為了減少當(dāng)前系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，并提高用戶的整體使用體驗(yàn)，系統(tǒng)可以在客戶端中采取AJax技術(shù)的支持，通過該項(xiàng)技術(shù)的支撐可以將通過地圖實(shí)現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)模擬，讓用戶在地圖上觀察到一舉一動。

1.3 系統(tǒng)工作流程

當(dāng)前LBS物流配送管理系統(tǒng)流程大約為以下幾點(diǎn)：

（1）用戶提交訂單，當(dāng)有全新的貨物進(jìn)入倉庫之前，系統(tǒng)會根據(jù)其實(shí)際情況做出分析，然后建立全新的倉庫數(shù)據(jù)庫，再將貨物的基本信息收錄，然后填入數(shù)據(jù)庫之中。

（2）貨物進(jìn)入倉庫時(shí)，自動識別技術(shù)將會掃描貨物的全部信息，再將信息和數(shù)據(jù)錄入儲存庫做好備份。

（3）當(dāng)貨物在倉庫，通過自動識別技術(shù)將其進(jìn)行記錄，在儲藏時(shí)也會利用對應(yīng)的技術(shù)記錄，做好信息定位。

（4）在貨物出倉時(shí)，可以通過自動識別技術(shù)對其終端進(jìn)行記錄，同時(shí)自動識別技術(shù)會將對應(yīng)的數(shù)據(jù)鎖定，結(jié)合移動定位時(shí)刻了解物品的動態(tài)。

（5）將移動定位系統(tǒng)的終端進(jìn)行上傳，然后通過設(shè)備獲取對應(yīng)的信息與位置，再將其傳輸至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)端。再將其信息傳送到數(shù)據(jù)庫之中。

（6）貨物達(dá)到下一個倉庫地點(diǎn)時(shí)，自動識別技術(shù)將會將其終端記進(jìn)行記憶，并將其儲存在數(shù)據(jù)庫之中。

（7）貨物達(dá)到對應(yīng)的目的后，系統(tǒng)可以通過有效的方式將數(shù)據(jù)有效保留，然后再結(jié)合實(shí)際情況做好各項(xiàng)分析與管理，有利于為后續(xù)工作做好鋪墊。

（8）若用戶進(jìn)行定位查詢，并明確當(dāng)前貨物所在某個倉庫之中，則可以根據(jù)自動識別技術(shù)做好判定，并找到所在的地點(diǎn)。而且貨物在運(yùn)送的途中也可以通過查詢的形式對車輛的具體位置進(jìn)行定位，以此了解貨物的具體位置信息。

（9）用戶可以通過瀏覽器對當(dāng)前車輛運(yùn)行情況以及貨物所在地進(jìn)行觀察，而且動態(tài)數(shù)據(jù)提供動態(tài)支持，用戶可以時(shí)刻發(fā)現(xiàn)位置的變化，通過GIS技術(shù)作為支撐再結(jié)合數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)定位，途中結(jié)合RFID定位信息以及車輛定位信息將動態(tài)的內(nèi)容顯示在地圖上，有利于用戶查詢信息，同時(shí)相關(guān)人員也可以明確車輛行駛方向以及一舉一動，而且這種技術(shù)還可以對車輛整體的運(yùn)行狀態(tài)以及安全情況做好分析。

（10）系統(tǒng)通過對應(yīng)的服務(wù)模式可以對當(dāng)前貨物進(jìn)行全面設(shè)定，同時(shí)還可以對數(shù)據(jù)加以分析，從而實(shí)現(xiàn)路線的有效轉(zhuǎn)換，再將對應(yīng)的內(nèi)容傳輸給車輛。

1.4 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)當(dāng)前LBS技術(shù)物流管理系統(tǒng)的有效應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)較好的物流可視化效果，通過有效的方法實(shí)現(xiàn)部門基本管理信息系統(tǒng)功能的整合。自動識別技術(shù)會根據(jù)獲取的倉庫貨物信息做出分析，同時(shí)能夠?qū)}庫貨物進(jìn)行全面選擇，同時(shí)表明具體的位置再加以查詢，根據(jù)當(dāng)前定位具體情況了解車載的位置，然后再將對應(yīng)的信息充分現(xiàn)實(shí)。定位會根據(jù)具體的情況做出模擬，然后將車輛的位置呈現(xiàn)給對應(yīng)的工作人員，再通過網(wǎng)絡(luò)信息傳遞至對應(yīng)的服務(wù)器，以此將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析預(yù)處理。中心服務(wù)的主要目的是做好與設(shè)備之間的銜接與連接，從而將其呈現(xiàn)對應(yīng)的圖紙上，完成數(shù)據(jù)信息的導(dǎo)入。企業(yè)或是用戶在選擇監(jiān)控以及運(yùn)載的工具時(shí)，系統(tǒng)需要從數(shù)據(jù)庫中獲取運(yùn)輸工具的軌跡，并通過動態(tài)標(biāo)識將其體現(xiàn)。

該系統(tǒng)中對于物流活動LBS技術(shù)進(jìn)行全面管理與控制，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了總體控制、運(yùn)輸管理、車輛調(diào)度、倉庫管理等功能，物流管理信息通在軟件的支持下實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的劃分，并將整體的功能又劃分為若干個子功能，再加上管理信息系統(tǒng)維護(hù)接口的銜接，確保信息的統(tǒng)一，具體參考圖1。

圖1：系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

1.4.1 RFID數(shù)據(jù)自動獲取服務(wù)

現(xiàn)代物流是指經(jīng)過數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合而成，有效實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體改善，以此達(dá)到將，實(shí)體物品一般會從商家傳送給買家，在這個過程中會形成系統(tǒng)的工作形式，首先通過運(yùn)輸和儲存的形式將有效的方法結(jié)合在一起，然后利用對應(yīng)的系統(tǒng)，將其傳送給對應(yīng)的區(qū)域，以此形成對應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。因此，在整個過程中想要確保達(dá)到理想的運(yùn)輸效果，則需要做好各方面的把關(guān)，同時(shí)利用對應(yīng)的系統(tǒng)做好管理工作，相關(guān)人員需要先了解整個過程，然后根據(jù)不同的環(huán)節(jié)做好采集工作，通過這樣的方式確保商品的流通，也可以通過條形碼的形式展開工作，通過設(shè)備對其進(jìn)行識別，條形碼的數(shù)據(jù)在流通過程中往往只會被識別一次。在整個過程中相關(guān)人員無需刻意做識別工作，因?yàn)樵O(shè)備可以在一段時(shí)間內(nèi)讀取其位置和數(shù)據(jù)信息，通常為250ms/次，一些設(shè)備可以在短暫的時(shí)間內(nèi)獲取600余個數(shù)據(jù)，相比較于以往傳統(tǒng)的掃描技術(shù)效率提升1000倍之上。因此，通過自動識別技術(shù)的支持可以更好的對貨物信息進(jìn)行采集以及提取。

1.4.2 RFID貨物自動定位服務(wù)

RFID貨物自動定位服務(wù)，可以對當(dāng)前流通的貨物進(jìn)行定位，而且通過技術(shù)的應(yīng)用可以提供較好的準(zhǔn)確信息，然后通過各項(xiàng)工作做好跟蹤、采集以及交換等工作，從而形成對應(yīng)的工作體系，在整個工作過程中需要做好根據(jù)跟蹤工作，同時(shí)還可以對應(yīng)的標(biāo)簽做好分析，一般情況下可以采取900MHz或是1000MHz的模式展開，并通過有效的讀寫形式將其儲存在倉庫和配送領(lǐng)域之中，以此形成不同的地點(diǎn)，再根據(jù)不同的頻率做好掃描工作，以此獲取各項(xiàng)內(nèi)容，確保工作的有效展開，采取有效的方式將內(nèi)容進(jìn)行上傳，通過服務(wù)器做好處理工作，而且還可以結(jié)合實(shí)際情況做好定位和跟蹤，以此將數(shù)據(jù)進(jìn)行全面儲存，再形成對應(yīng)的服務(wù)和功能。

1.4.3 移動定位服務(wù)

在該項(xiàng)服務(wù)中所使用的系統(tǒng)為混合定位技術(shù)，它能夠有效實(shí)現(xiàn)對于內(nèi)容的定位和改善，同時(shí)還能采取有效的方法在相應(yīng)的基礎(chǔ)上做好改善，該項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了多種不同的技術(shù)整合而成，涵蓋多種優(yōu)點(diǎn)，在使用的過程中可將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得到精確的定位，相比較于單一的定位技術(shù)更加精確，而且事實(shí)跟進(jìn)進(jìn)度誤差很小。在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定或是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較少時(shí)，可以利用GPS作為定位提高自身的整體效果，以此達(dá)到精確定位，同時(shí)還能提高整體定位的時(shí)間，確保定位的準(zhǔn)確度。在基站城市比較密集的地區(qū)，可以提供多種定位模式，即便是在密集地區(qū)無法接收到GPS定位的時(shí)刻，也可以利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)定位，彌補(bǔ)自身存在的不足。

配送路徑生成，生成途徑多個配送點(diǎn)的最短路徑，有一定約束條件的路徑，比如，配送點(diǎn)有到達(dá)時(shí)間要求，配送點(diǎn)有先后順序要求等。優(yōu)化配送路徑，節(jié)省能源消耗 這塊多寫寫，物流里面配送路徑是個很關(guān)鍵的模塊和創(chuàng)新點(diǎn)，可以寫一些路徑生成算法，比如 旅行家算法等。

2 LBS的物流配送管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)主界面

在上述內(nèi)容的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，需要采取面向服務(wù)的開發(fā)模式，然后采取有效的方式做好開發(fā)工作，在具體的開發(fā)中需要結(jié)合對應(yīng)的服務(wù)平臺作為基礎(chǔ)，以此實(shí)現(xiàn)開發(fā)，再融合LBS的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，將系統(tǒng)以RFID和GPS無線網(wǎng)絡(luò)作為主要系統(tǒng)數(shù)據(jù)源，然后針對物流企業(yè)自身的需求做好各項(xiàng)工作，通過獲取地理空間數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)模板實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的LBS服務(wù)。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方面，服務(wù)端操作系統(tǒng)一般采用源代碼編程，這樣有利于提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做好篩選，然后在結(jié)合多方面的數(shù)據(jù)做好分析，可以通過對應(yīng)的系統(tǒng)形成，并重視其環(huán)境的應(yīng)用，一般情況下可以利用JAVA的服務(wù)器實(shí)現(xiàn)操作，然后在對應(yīng)的程序上展開工作，通過應(yīng)用層協(xié)議實(shí)現(xiàn)操作，將其有效應(yīng)用在對應(yīng)的瀏覽器之中。

系統(tǒng)服務(wù)器采用Nginx與Tomcat結(jié)合，通過二者創(chuàng)建對應(yīng)的服務(wù)平臺，其中Nginx是一個輕量級的HTTP服務(wù)器，它自身在性能上較為理想，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)反向代理，同時(shí)也是一個較為特殊的服務(wù)器，并具備較好的穩(wěn)定性，模塊上功能較多，在使用的過程中會形成過多的資源消耗。利用Nginx作為驅(qū)動編寫代碼具有較好的性能，而且反向代理十分高效。因此，在具體的使用過程中利用其代替Apache作為主服務(wù)器。一般情況下Apache在有200個訪問者或是用戶使用時(shí)，整體的運(yùn)行速度會受損，而該項(xiàng)技術(shù)自身具有較好的分配能力，可以減少所占用的資源，不會過多占用CPU使用率。而Tomcat和IIS、Apache具有一定的相似之處，都具備HTML頁面的基礎(chǔ)功能，而且也是獨(dú)立Sevlet作為容器，采取Tomcat的默認(rèn)模式。另外，其自身具有較強(qiáng)的跨平臺特性，在java的Tomcat也有一定的跨平臺型，其自身帶有較強(qiáng)的特征，可以與SSL集成，從而實(shí)現(xiàn)安全傳輸。另外，Tomcat也能夠?qū)ο鄳?yīng)的應(yīng)用服務(wù)提供JNDI的支持。Tomcat自身在技術(shù)上具較為理想，而且穩(wěn)定性較高，在具體的運(yùn)行過程中不會過多的占用資源，該項(xiàng)技術(shù)在開展中還在不斷完善與改進(jìn)，而且屬于免費(fèi)軟件，這也一點(diǎn)深受愛好者的重視，現(xiàn)如今成為Web服務(wù)器的主流。因此，如果能夠采用二者結(jié)合的形式，可以更好的發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，避免更多的缺陷與不足。

2.2 定位功能實(shí)現(xiàn)方法

2.2.1 移動定位服務(wù)實(shí)現(xiàn)方法

本系統(tǒng)采用運(yùn)載工具的形式將定位功能實(shí)現(xiàn)，并通過混合技術(shù)融入其中，在混合技術(shù)的支持下實(shí)現(xiàn)了終端與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合，而且二者的有效的融合使得整體使用比較理想，在獲取GPS時(shí)候不會耗費(fèi)過多的時(shí)間，而且相關(guān)技術(shù)自身存在一定的缺陷，如果在一些地理較為復(fù)雜的地區(qū)使用可能無法接收信號，從而導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)定位服務(wù)，該項(xiàng)技術(shù)自身具有一定的特殊性，需要多次對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操作，而且在具體的使用過程中會占用較多的資源使用，這導(dǎo)致在使用過程中可能會因?yàn)橘Y源問題造成誤差，也會導(dǎo)致一些地區(qū)無法接收信號，最終對其無法進(jìn)行定位，這種情況下可以考慮將兩項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行整合，從而采取有效的方法做好改善。

2.2.2 RFID貨物自動定位服務(wù)實(shí)現(xiàn)方法

在具體的實(shí)施過程中其系統(tǒng)是將SpotON和LANDMARC結(jié)合的形式展開，并采用讀寫器與天線分離的結(jié)構(gòu)，在這樣的情況下可以使其每個模塊形成獨(dú)立的連接，而且還可以形成等邊三角形的結(jié)構(gòu)部分，可以參考體現(xiàn)與6個射頻模塊連接的形式的結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。在具體的運(yùn)行過程中應(yīng)該應(yīng)該做好有線之間的連接，然后根據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)導(dǎo)出獲取準(zhǔn)確的定位，最終利用自動識別技術(shù)獲取坐標(biāo)。

在該系統(tǒng)中每個讀寫器可以根據(jù)實(shí)際情況做好接收，然后根據(jù)對應(yīng)的原理將不同的天線發(fā)射的信號做好分化，一般情況下需要結(jié)合實(shí)際情況?改善，然后根據(jù)信號強(qiáng)度做好判斷，距離天線越遠(yuǎn)的區(qū)域信號強(qiáng)度則越弱。在實(shí)際開展過程中需要結(jié)合實(shí)際情況做好判定，然后再對貨物做好進(jìn)行定位，具體的開展中可以利用不同的控制系統(tǒng)對其信號進(jìn)行獲取，從而激活對應(yīng)的區(qū)域，當(dāng)相應(yīng)的編碼通過傳播后，相關(guān)人員可以獲取信號，從而將其系統(tǒng)有效激活。若反射不能傳輸給自身的信號進(jìn)行傳輸，則會造成不同的影響，同時(shí)也不能對自身信號進(jìn)行判定，導(dǎo)致其無法接收天線，這也使得其自身會存在較為明顯的強(qiáng)弱區(qū)別，通過做好算法和整合后可以根據(jù)參照物做好判定，從而獲取準(zhǔn)確的標(biāo)簽，將其顯示在對應(yīng)的地圖上。

2.2.3 移動通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)方法

通用無線分組業(yè)務(wù)的開通解決了GPS定位車載終端通過GPS衛(wèi)星接收車輛狀態(tài)和定位信息，通過移動通信網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控終端，在整個途中可以將系統(tǒng)直接連接在互聯(lián)網(wǎng)匯總，有利于更好的做好監(jiān)控工作，使得監(jiān)控變得更加靈活。在CDMA的系統(tǒng)中可以使得其系統(tǒng)的容量擴(kuò)充至FDMA的20倍之多，同時(shí)，其自身具有較強(qiáng)的抗干擾能力，其話音質(zhì)量也比較理想，同時(shí)在功耗上比較低，當(dāng)前已經(jīng)5G的時(shí)代，在整體的傳輸速率上也相比之前提升較多，而且5G系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸更快、更穩(wěn)定、更高效，可以為用戶提供豐富的信息，并保證寬帶的穩(wěn)定性。用戶還可以借此使用地圖顯示、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、3D地圖服務(wù)等。

當(dāng)前定位服務(wù)結(jié)合多種線路的連接方式，而且具有較好的兼容通信鏈層，可以為LBS服務(wù)提供較好的支持，其構(gòu)建形式具體為以下幾點(diǎn)：

（1）移動網(wǎng)絡(luò)鏈路層，它是當(dāng)前移動終端和通信服務(wù)的銜接點(diǎn)，移動網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是通過GPRS、CDMA以及5G和Wi-Fi等多種通信網(wǎng)絡(luò)組成，它們能夠提供較好的移動通信功能支持。

（2）通信服務(wù)層，一般情況下它會以樹狀層次的形式呈現(xiàn)，主要是負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，對于車輛進(jìn)行全面監(jiān)控，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)對大規(guī)模移動目標(biāo)的跟蹤。

3 結(jié)束語

綜上所述，通過現(xiàn)有的信息技術(shù)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)物流的各方面管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動化、智能化以及現(xiàn)代化的發(fā)展。相關(guān)人員應(yīng)該進(jìn)一步挖掘LBS技術(shù)的應(yīng)用，以此推動我國物流行業(yè)的整體發(fā)展。