周瑾

印度尼西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月18日，由中國中鐵旗下中鐵三局參建的雅萬高鐵全線最長隧道-6號(hào)隧道順利貫通。自此，中鐵三局所承建的雅萬高鐵8座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著施工生產(chǎn)取得重大階段性成果。隨著造價(jià)高達(dá)51億的雅萬高鐵進(jìn)入最后施工階段，這一中國首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目有望在年內(nèi)投入正式運(yùn)營。

為何修建雅萬高鐵

如今，中國首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目——雅萬高鐵已經(jīng)進(jìn)入最后施工階段，并且有望在年內(nèi)投入運(yùn)營。作為高鐵建設(shè)強(qiáng)國，中國為何涉足國際市場(chǎng)？雅萬高鐵究竟有何重要戰(zhàn)略價(jià)值？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管在10年前中國就已經(jīng)幫助沙特修建了從麥加通往麥地那的鐵路，連接兩座圣城的這條鐵路也符合高速鐵路的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，但麥麥鐵路只是中國承建，中方并未出資。而這次雅萬高鐵則是由中國與印尼共同投資的項(xiàng)目，其中印尼投資60%，中國投資40%并負(fù)責(zé)施工。因此，這條高速鐵路才稱得上中國首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目。

印尼擁有2億多的人口，位居世界第四。如此龐大的人口，無疑給印尼人民的出行帶來了諸多不便。全程142公里的雅萬高鐵成功連接印尼首都雅加達(dá)至印尼第四大城市萬隆，全線途經(jīng)9個(gè)市縣，共設(shè)4座車站，建成通車后可以讓兩地的交通時(shí)間從原來的三個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雅萬高鐵整個(gè)項(xiàng)目預(yù)算高達(dá)51.35億美元，是當(dāng)時(shí)中國海外鐵路修建的最大單。其中，在建造成本方面，中國高鐵每公里的造價(jià)約為0.3億美元。在貸款期限方面，中方提供項(xiàng)目總投資中75%的貸款，貸款期限40年，可緩期10年；在利息上，中方的利息為以美元計(jì)算每年2%；在貸款模式方面，中方采用人民幣與美元混合貸款的方式，以合資經(jīng)營模式，與印尼企業(yè)聯(lián)合體共同承擔(dān)項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營。這些都體現(xiàn)出了中方方案的靈活性和優(yōu)越性。

此外，中國高鐵現(xiàn)代化程度高，擁有各種復(fù)雜地形、氣候的修建經(jīng)驗(yàn)．尤其是海南東環(huán)鐵路與同處于熱帶地區(qū)的印尼高鐵項(xiàng)目從氣候到地質(zhì)條件都極為相似，這具有很大的借鑒意義。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，中企履行社會(huì)責(zé)任，展示中國友好形象，為屬地居民謀福祉，處處可聽見項(xiàng)目沿線居民盛贊：“China Bagus?。ㄖ袊脴拥模。表?xiàng)目負(fù)責(zé)人曾衛(wèi)賢回憶說，在中國中鐵印尼雅萬高鐵4號(hào)制梁場(chǎng)項(xiàng)目駐地周邊，幾個(gè)村的村道年久失修，路面坑洼不平，兩輛摩托車交會(huì)都困難，給村民出行帶來很大的不便。中方建設(shè)者先后給周邊3個(gè)村資助和修建村路，通過修建村道獲得了村民的信任和好評(píng)?！霸诋?dāng)?shù)卮迕裱劾?，一條小村道是至關(guān)重要的民生之路，雅萬高鐵則是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。雅萬高鐵建設(shè)因?yàn)槲覀冃薜囊粭l條村道，搭建起了中國和印尼兩國人民的相識(shí)和友誼之路?！痹l(wèi)賢感嘆道。

中國標(biāo)準(zhǔn)走出去

2015年10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼維卡公司牽頭的印尼國有聯(lián)合體正式簽署協(xié)議組建中印尼合資企業(yè)，意味著中國贏得雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)。這不僅是印尼歷史上第一條高鐵，也是新時(shí)期中印尼戰(zhàn)略合作的旗艦項(xiàng)目和“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程。

雅萬高鐵項(xiàng)目從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)全方位實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路整體走出去。這不僅讓中國高鐵技術(shù)走向世界，也是讓中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)走向世界的重要一步。這對(duì)于中國高鐵走出國門具有重大意義。首先，雅萬高鐵所采用的是中國目前提供的最高級(jí)鐵路設(shè)備，這意味著雅萬高鐵持續(xù)正常運(yùn)行的時(shí)間越長，對(duì)中國高鐵的推廣效應(yīng)也就越大。其次，中國還需要為印度尼西亞提供對(duì)應(yīng)的列車成員培訓(xùn)服務(wù)以及部分的零配件生產(chǎn)技術(shù)，印尼要維持雅萬高鐵的運(yùn)行需要從中國大量采購各種相關(guān)配件甚至列車主體。后續(xù)如果想要對(duì)雅萬高鐵進(jìn)行升級(jí)，或者是建立相應(yīng)的延長線，印尼依舊需要從中國采購各類設(shè)備，這也讓中國牢牢抓住了印尼這個(gè)國外市場(chǎng)。

印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，也是中國21世紀(jì)海上絲綢之路最重要的合作伙伴之一。曾有分析人士指出，中日兩國無論誰得到印尼高鐵項(xiàng)目，未來幾年都將在東南亞的高鐵項(xiàng)目中占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)和突出地位。

2021年，印尼媒體公布了用于雅萬高鐵的CR400AF動(dòng)車組，一時(shí)間竟在東南亞的網(wǎng)上刷屏，這條高鐵的關(guān)注度可見一斑。雅萬高鐵作為印尼乃至整個(gè)東南亞地區(qū)第一條真正意義上的高速鐵路，其建成和相關(guān)推廣效應(yīng)會(huì)讓東南亞國家在做好高鐵建設(shè)準(zhǔn)備時(shí)更多的考慮采用中國標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，這也有助于中國加深與東南亞國家的合作，加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線各國交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。