楊偉

上海隧道工程有限公司 上海 200231

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的今天，越來(lái)越多的城市面對(duì)日益嚴(yán)重的交通壓力，早已有些不堪重負(fù)，早高峰和晚高峰時(shí)間不斷推遲，日常出行堵車也成為一個(gè)熱門話題，在這樣的大背景下，地鐵工程的出現(xiàn)有效解決了城市交通問(wèn)題，成為當(dāng)今城市人們出行的重要方式[1]。但相比于普通工程建設(shè)，地鐵工程是一項(xiàng)十分繁雜并且具有很強(qiáng)系統(tǒng)的工程，在施工過(guò)程往往要設(shè)計(jì)到很多不同專業(yè)知識(shí)，施工要求很高，從而導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增高，在施工過(guò)程中施工難度大，施工環(huán)境難以預(yù)測(cè)，因?yàn)榫嚯x民居較近，一旦發(fā)生問(wèn)題對(duì)于周邊居民也會(huì)有相當(dāng)大的影響，甚至有可能造成不可挽回的后果，所以地鐵工程，在眾多工程建設(shè)中是一項(xiàng)相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎瑢?duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理要求極為嚴(yán)格，堅(jiān)決杜絕因?yàn)橹饔^原因在成的安全事故，要建立完善的安全防范體系和做好出現(xiàn)問(wèn)題快速反應(yīng)方案，保護(hù)在地鐵施工過(guò)程工人和周邊人民的舍命財(cái)產(chǎn)安全，而在此基礎(chǔ)上如何加強(qiáng)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理就非常重要了。

1 當(dāng)代地鐵發(fā)展

我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)最早是從二十世紀(jì)六十年代末開始，而北京是我國(guó)第一個(gè)開始建設(shè)地鐵的城市，從西向東貫穿整個(gè)北京市區(qū)，全長(zhǎng)共計(jì)二十四公里[2]。隨著時(shí)代的發(fā)展現(xiàn)在北京地鐵線路已經(jīng)形成規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，在城市內(nèi)基本沒(méi)有太大的開發(fā)空間。在地鐵建設(shè)過(guò)程中因?yàn)橐?jīng)過(guò)不同地層，因此要求施工人員必須嚴(yán)格遵循圖紙施工，在符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況下推動(dòng)工程，通過(guò)各部門相互配合，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的可靠性和安全性。

2 地鐵工程特征

2.1 施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜

在當(dāng)前的地鐵工程建設(shè)中，地鐵如何建設(shè)在很大程度上要受到地質(zhì)條件的影響，地質(zhì)條件如何也是影響地鐵工程的重要原因，很多地鐵建設(shè)考慮到多方面因素，大多都是在地下施工，相比地面施工來(lái)說(shuō)，地下施工過(guò)于復(fù)雜和隱蔽，在施工過(guò)程中有很多不確定性，并不利于工程進(jìn)度推進(jìn)，并且由于地鐵建設(shè)一般都是大規(guī)模工程，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理難度上則是更上一層樓。

相較于地面施工，地鐵建設(shè)往往要面對(duì)極其復(fù)雜的環(huán)境，很多十字路口對(duì)于施工也有很大影響。在城市建設(shè)中地下管網(wǎng)建設(shè)更是發(fā)達(dá)，地鐵施工要避開城市密集的建筑物，通過(guò)在城市干道下穿，或是側(cè)穿建筑物的方式修建，同時(shí)在修建過(guò)程中，因?yàn)檐囌竞蛥^(qū)間隧道深度問(wèn)題，修建地鐵還有容易受到地下水的影響，施工要保證在無(wú)水環(huán)境下進(jìn)行，還可能會(huì)穿越河流、鐵路，有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，還要保證地面不會(huì)有塌陷風(fēng)險(xiǎn)，一旦施工環(huán)境受到影響，地鐵施工要保證地面和周圍建筑不會(huì)被破壞，不會(huì)發(fā)生沉降或是塌陷現(xiàn)象[3]。

2.2 施工風(fēng)險(xiǎn)隨著城市建設(shè)程度提升

地鐵工程開展一般都是以城市中心為起點(diǎn)，向四周散射出去，而城市中心隨著正式建設(shè)程度越高，地下管線越復(fù)雜，工程構(gòu)成比其他地方更為繁雜，施工難度成倍增加，雖然施工方法有很多選擇，但在整體施工過(guò)程存在太多的不可預(yù)見因素，若是地下管線改動(dòng)難度大，對(duì)于地鐵施工則是更加不友好，再加上本身地鐵建設(shè)要經(jīng)過(guò)許多建筑物，工程風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)相應(yīng)大大增加。據(jù)悉，各大城市的安全事故在近些年共發(fā)生了不少于40多起，這其中，只地下交通這個(gè)部分就占有了將近96% 的占比，所剩的高架線及其地面線也只有大概4%。在對(duì)地下的管線實(shí)施改移期間，該環(huán)節(jié)存有的難度是可以看出的，有時(shí)需要結(jié)合地鐵這個(gè)工程原來(lái)的性質(zhì)與實(shí)際情況，可能需要把原本設(shè)計(jì)的明挖法改變成蓋挖法以至于暗挖法來(lái)加以施工，蓋挖法與暗挖法對(duì)比于明挖法而言，其施工的難度程度及其風(fēng)險(xiǎn)還在顯著提升。地鐵在施工當(dāng)中很多因素都會(huì)對(duì)工程在安全及其環(huán)境上的風(fēng)險(xiǎn)加大籌碼。

3 地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)不足

3.1 缺乏完善的監(jiān)督措施

在地鐵施工過(guò)程中，有些相關(guān)職能部門不能切實(shí)履行自身責(zé)任，在整體施工過(guò)程中，沒(méi)有建立合理的管理和監(jiān)督環(huán)節(jié)，監(jiān)督管理體系不能完全發(fā)揮自身該有的作用。

因?yàn)榈罔F建設(shè)大多都是分段承包制，將工程施工承包出去，相關(guān)部門不過(guò)是偶爾突擊檢查一下，不能有效監(jiān)控地鐵工程施工建設(shè)，而承包商作為商人則是更加重視自身利益，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和安全管控問(wèn)題并不是非常在意，一旦出事就經(jīng)責(zé)任推到施工單位身上，大多數(shù)的檢查工作也不過(guò)是形式主義，導(dǎo)致在地鐵工程在施工過(guò)程中管理和安全問(wèn)題遲遲得不到改善。

3.2 從業(yè)人員專業(yè)缺乏專業(yè)素養(yǎng)

作為一項(xiàng)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，從事地鐵工程施工建設(shè)的一線工人基本都是農(nóng)民工，很多人甚至完全沒(méi)經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)就開始工作，只會(huì)基礎(chǔ)的工作，最重要的是在施工過(guò)程中起著關(guān)鍵作用的技術(shù)人員，大多數(shù)也都是從別的工程抽調(diào)過(guò)來(lái)的，對(duì)于地鐵工程施工建設(shè)了解程度有限，相關(guān)知識(shí)準(zhǔn)備和專業(yè)性也有待考量。管理人員方面也大多都是湊數(shù)的，缺少實(shí)用的管理知識(shí)和認(rèn)知，對(duì)于地鐵工程施工各項(xiàng)作業(yè)能否安全進(jìn)行造成了相當(dāng)直接的影響。

因?yàn)槭┕は嚓P(guān)人員對(duì)于地鐵建設(shè)安全認(rèn)知不夠，在實(shí)地操作方面也存在技能落后問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不能及時(shí)處理，從而造成過(guò)大影響，施工人員本身沒(méi)有自我保護(hù)能力，不僅影響地鐵工程推進(jìn)，也對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅。

3.3 缺乏與時(shí)俱進(jìn)的管理體系

因?yàn)槲覈?guó)地鐵建設(shè)事業(yè)開展較晚，直至目前地鐵建設(shè)還處于相對(duì)初級(jí)的階段，在技術(shù)水平上也有待提升，地鐵管理也缺乏系統(tǒng)性管理理念和常識(shí)，導(dǎo)致在地鐵工程施工管理過(guò)程中存在很大問(wèn)題，不能為工人打造出安全高效的施工氛圍。

在整體地鐵施工過(guò)程中有著很嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，致使地鐵施工工作效率低下，對(duì)于我國(guó)地鐵工程建設(shè)的開展和施工都造成非常不好的影響。

4 地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化策略

4.1 完善監(jiān)督機(jī)制

地鐵整體施工進(jìn)程和施工安全是工程必須要保證完善的地方，十分有必要完善相應(yīng)的監(jiān)督管理機(jī)制，施工作業(yè)規(guī)范化、科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化。在施工進(jìn)行時(shí)對(duì)于各個(gè)部門和各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況都要做到及時(shí)了解，及時(shí)跟進(jìn)。

在管理體系中建立專業(yè)的反應(yīng)信息部分，對(duì)于問(wèn)題做到及時(shí)預(yù)防，盡早發(fā)現(xiàn)，盡快解決并跟進(jìn)。

除此之外對(duì)于相關(guān)監(jiān)督部門人的工作人員要做到嚴(yán)篩查，不能松懈對(duì)相關(guān)人員的選拔和訓(xùn)練要求，爭(zhēng)取做到從自身做起，對(duì)工作有謹(jǐn)小慎微、務(wù)實(shí)完成每一項(xiàng)安排，從小處就嚴(yán)格抓起從業(yè)準(zhǔn)則，構(gòu)建并保持在監(jiān)督部門內(nèi)部的監(jiān)督體系良好循環(huán)，保證工程施工專業(yè)性，承擔(dān)起保護(hù)人民財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任。

4.2 培養(yǎng)從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)

對(duì)于地鐵施工人員的專業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)有著迫切的必要性，尤其是在相關(guān)管理人員方面，要定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提升其專業(yè)素質(zhì)，充分的將書本知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合，讓相關(guān)工作人員做到在得心應(yīng)手的運(yùn)用知識(shí)時(shí)，還能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，發(fā)揮創(chuàng)新思維推動(dòng)我國(guó)地鐵工程建設(shè)，在不斷地實(shí)踐和學(xué)習(xí)中走向時(shí)代前沿，用領(lǐng)先的思想思維方式為地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)提供保障，保證工程進(jìn)度。

4.3 完善地鐵項(xiàng)目施工管理體系

在地鐵項(xiàng)目施工建設(shè)中，項(xiàng)目施工管理工作進(jìn)行一定要結(jié)合工程對(duì)象特點(diǎn)、要求以及規(guī)模等多方面，建立滿足地鐵項(xiàng)目施工管理過(guò)程中需要的相應(yīng)機(jī)構(gòu)，施工單位對(duì)于項(xiàng)目管理體系完善具有必須性，要及時(shí)優(yōu)化施工組織方案。

確定地鐵工程施工管理目標(biāo)后，可以有效提升施工現(xiàn)場(chǎng)管理效率，此外在地鐵施工階段還要明確不同工期的階段性目標(biāo)，如：工程建設(shè)勞動(dòng)生產(chǎn)率、地鐵工程施工質(zhì)量、地鐵工程施工成本、地鐵工程施工進(jìn)度等。合理的施工方案選擇能有效提升施工現(xiàn)場(chǎng)工作效率，建設(shè)地鐵工程建設(shè)成本投資，提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

4.4 構(gòu)建完善的安全事故防范系統(tǒng)

在地鐵工程施工建設(shè)過(guò)程中，建立完善的安全事故防范系統(tǒng)是一件必要的事情，需要施工單位從各個(gè)施工環(huán)節(jié)出發(fā)，針對(duì)在地鐵工程施工建設(shè)當(dāng)中所有可能影響施工安全的因素進(jìn)行針對(duì)性的研究，特別是在地下工程推動(dòng)時(shí)，要事先針對(duì)于不同環(huán)境的不同施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不同的安全保障建設(shè)，確保問(wèn)題的早發(fā)現(xiàn)、早解決，一旦地鐵工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，要做到快速反應(yīng)，保證一線工人的生命安全。

在整體地鐵工程施工建設(shè)階段，管理人員應(yīng)做到對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理，以確保安全管理制度的切實(shí)實(shí)行，通過(guò)長(zhǎng)期有效的監(jiān)督，控制在地鐵工程施工中安全事故造成的損失。

同時(shí)有效的安全事故防范系統(tǒng)的建立還能大大增加不同施工單位之間的聯(lián)系性，避免各自為政，導(dǎo)致出現(xiàn)因?yàn)闇贤ú坏轿粚?dǎo)致的安全事故問(wèn)題。

4.5 地鐵工程施工質(zhì)量與材料把控

若想保障地鐵施工質(zhì)量，則必須要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范，才能不段完善地鐵建設(shè)體系，參照當(dāng)代城市地鐵建設(shè)，地鐵工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好以下幾個(gè)方面的工作，開完環(huán)節(jié)要建立有效測(cè)量監(jiān)控系統(tǒng)，注意臨近建筑物沉降和深基坑圍護(hù)樁墻絕對(duì)水平位移測(cè)量、隧道掘進(jìn)時(shí)地面沉降、隧道收斂問(wèn)題。測(cè)量過(guò)程中選擇專業(yè)人員，設(shè)置精測(cè)小組，保證測(cè)量工作精準(zhǔn)并按時(shí)完成，防止誤差給地鐵工程建設(shè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

防水層設(shè)計(jì)也時(shí)地鐵施工關(guān)鍵問(wèn)題，直接關(guān)乎著地鐵工程質(zhì)量，做防水之前要做到仔細(xì)檢查，及時(shí)補(bǔ)救減少出水量。當(dāng)整體防水工作結(jié)束后，工作人員要堅(jiān)持復(fù)檢、自檢以及報(bào)請(qǐng)監(jiān)理，重視地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)每一步操作，做到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

此外在地鐵工程施工中，材料把控也尤為重要，不論在任何工程建設(shè)當(dāng)中，施工材料質(zhì)量選擇決定工程是屹立不倒，還是成為風(fēng)吹就倒的豆腐渣工程，而在施工材料方面，地鐵工程施工建設(shè)因?yàn)槭堑叵陆ㄖ?，要考慮到更多客觀因素影響，要比其他工程建設(shè)要求更為嚴(yán)格。

技術(shù)人員在施工材料選購(gòu)過(guò)程中應(yīng)選擇信譽(yù)度高、口碑更為有保證的正規(guī)建材商，要求合作建材商對(duì)于施工材料有正規(guī)合規(guī)的質(zhì)量保證、完善的售后服務(wù)體系。

4.6 制定多方案做備選

在地鐵施工過(guò)程，都有嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在不影響正常圖紙建設(shè)的情況下，針對(duì)各個(gè)施工難點(diǎn)要制定多方案作為備選，當(dāng)施工出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況調(diào)整修建方案，確保工程正常推進(jìn)。制定相關(guān)應(yīng)急方案，讓企業(yè)方面在操作流程上更加完善，做到有效控制風(fēng)險(xiǎn)，防止事故發(fā)生危險(xiǎn)蔓延，定期進(jìn)行演練活動(dòng)，對(duì)大型設(shè)備等設(shè)施及時(shí)巡查，數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄在案，通過(guò)數(shù)據(jù)變化調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工方案，保證地鐵施工安全性。（如下圖：地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化策略導(dǎo)圖）

圖1 地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化策略導(dǎo)圖

4.7 引進(jìn)地鐵施工建設(shè)中先進(jìn)管理模式

在地鐵工程施工建設(shè)中，其施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作都是以管理體系為建設(shè)中心，由此可見在地鐵工程施工管理中，管理體系是施工現(xiàn)場(chǎng)管理好與不好的基礎(chǔ)條件，而在我國(guó)近些年的地鐵發(fā)展建設(shè)中，雖然在管理體系和理念上有了很大的進(jìn)步，但正所謂“三人行必有我?guī)熝伞保诘罔F工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系建設(shè)中，還需要引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的管理理念，在結(jié)合我國(guó)現(xiàn)實(shí)地鐵工程發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)情，制定合適我國(guó)國(guó)情的管理模式，并且在施工單位內(nèi)部也要定期進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，對(duì)于獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制進(jìn)行完善，對(duì)管理單位中，提出的正確意見和創(chuàng)新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)我國(guó)地鐵管理模式發(fā)展。

5 地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理辦法優(yōu)化

5.1 施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理

在地鐵工程施工過(guò)程中做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的嚴(yán)格把控，加強(qiáng)施工的安全生產(chǎn)教育、預(yù)防措施和地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)各交叉口等地形復(fù)雜的地方設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，保證過(guò)往人員安全。

對(duì)于材料要做到嚴(yán)格控制，注意施工現(xiàn)場(chǎng)材料分類，易燃、易潮材料要有相關(guān)保護(hù)措施。

施工過(guò)程中，要求工程管理人員、一線工作人員等都要熟悉施工圖紙，優(yōu)化每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，針對(duì)不同施工要求和每一部分工程面對(duì)現(xiàn)實(shí)資源、氣候條件等客觀條件影響合理地做好現(xiàn)場(chǎng)施工組織計(jì)劃，或是用網(wǎng)絡(luò)圖表的方式由面及點(diǎn)，讓所有施工環(huán)節(jié)都在可控范圍內(nèi)。

5.2 施工現(xiàn)場(chǎng)信息化管理

隨著時(shí)代發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到人們生活的方方面面，在地鐵工程施工過(guò)程中也要合理利用科技的力量，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供信息化技術(shù)，強(qiáng)化各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交互能力，在保證工程安全的同時(shí)減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提升工作效果。

5.3 施工現(xiàn)場(chǎng)人文化管理

嚴(yán)格的賞罰制度有利于施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)律性，從精神刺激和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)兩方面下手，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，培養(yǎng)管理團(tuán)隊(duì)完善管理機(jī)制，做到責(zé)任到人，保證地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)做到令出必行。

6 結(jié)束語(yǔ)

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)受復(fù)雜環(huán)境影響，管理難度也是成倍增加，涉及到的工作很多，在施工建設(shè)之前率先完成現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理制度的制定更有利于推動(dòng)工廠發(fā)展，做到從主觀角度對(duì)突發(fā)事故及時(shí)控制，保證地鐵工程建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)提升地鐵建設(shè)的科學(xué)性和合理性，從根本減少施工事故發(fā)生。