文：初宏偉、張穎

一輛2021 年產(chǎn)一汽-大眾邁騰GTE 混合動力轎車，搭載1.4T發(fā)動機和6 擋濕式雙離合變速器，行駛里程8 200 km。該車因偶發(fā)高壓無法上電，不能起動行駛，儀表板提示“混合動力系統(tǒng)故障”而進店維修。

根據(jù)我國法律，凡帶高壓電車型必須裝備實時監(jiān)控系統(tǒng)（RTM），通過廠家的RTM 后臺應能查出高壓系統(tǒng)工作狀態(tài)。該車報混合動力系統(tǒng)故障，于是維修人員聯(lián)系廠家客戶服務中心，得到的反饋為，該車RTM 后臺提示為3級絕緣報警，并且先后發(fā)出過二級報警和三級報警（圖1）。

圖1 RTM 后臺提示絕緣報警

根據(jù)大眾汽車的生產(chǎn)標準，絕緣阻值小于或等于510.0 kΩ 為二級報警；絕緣阻值小于或等于90.0 kΩ 為三級報警。此車先后觸及過這2 個報警閾值，說明存在嚴重的偶發(fā)絕緣故障，有觸電風險，故車輛控制系統(tǒng)切斷高壓電供給，致使車輛無法起動。

用故障診斷儀VAS6150對車輛檢測，讀取到故障碼“P0AA600——混合動力/高壓蓄電池系統(tǒng)絕緣故障，主動/靜態(tài)”。進入8C-混合蓄電池管理系統(tǒng)讀取高壓系統(tǒng)絕緣電阻值數(shù)據(jù)流，顯示高壓系統(tǒng)正極對殼體（搭鐵）的絕緣電阻為0.0 kΩ（圖2），正常值應該為10 000.0 kΩ，數(shù)據(jù)明顯異常，說明高壓系統(tǒng)存在短路現(xiàn)象。而高壓蓄電池正、負極對搭鐵的絕緣電阻正常，說明問題在高壓接觸器之后?？赡苣硞€高壓組件內部擊穿，造成絕緣電阻為0.0 kΩ。

圖2 蓄電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

根據(jù)數(shù)據(jù)流初步判斷，故障為高壓系統(tǒng)對殼體短路所導致。使用大眾專用工具VAS6150E、VAS6558A、VAS6558A/9-4 以 及VAS6150進行高壓系統(tǒng)電阻測量。連接測量設備后，在VAS6150 界面上依次選擇“診斷——8C-混合動力電池管理——高壓測量模塊VAS6558A——選 擇4-絕緣測量”（圖3）。此時檢測系統(tǒng)要求選擇檢測電壓，選擇“500 V”，然后給VAS6558A 施加500 V 電壓，分別測量高壓蓄電池HV+和HV-對搭鐵的絕緣阻值。經(jīng)測量，高壓蓄電池沒有問題（圖4）。

圖3 高壓系統(tǒng)絕緣電阻測量

圖4 高壓系統(tǒng)絕緣檢測結果

為了快速排查故障點，維修人員決定將功率電子裝置與充電機之間的線束斷開，將整個高壓系統(tǒng)的電路分為兩段（圖5）。其中，高壓蓄電池、功率電子裝置和驅動電機作為一段，將交流充電機、電動空調壓縮機、電動加熱泵（PTC）以及交流充電接口作為另一段。

圖5 高壓系統(tǒng)連接示意圖

斷開充電機至功率電子裝置的線束插接器，連接專用工具VAS6558/9-4，使用A 插頭連接到功率電子裝置上，使用6558A 測量功率電子裝置、高壓蓄電池以及驅動電機的HV+對搭鐵絕緣阻值和HV-對搭鐵絕緣阻值，結果均為8 000.0 kΩ 左右，在正常范圍。

再用6558A/9-4 的C 插頭連接充電機，同樣測量充電機、充電口、PTC及電動空調壓縮機的HV+和HV-對搭鐵絕緣阻值，測量結果分別為1.1 kΩ和1.5 kΩ（圖6），明顯過低，不正常。

圖6 高壓系統(tǒng)充電機段絕緣電阻有問題

逐個斷開充電機連接的電動空調壓縮機、充電接口和PTC，用排除法進行測量，當斷開PTC 后阻值恢復正常，判斷可能為PTC 內部短路或高壓線路故障。用VAS6558A/9-4的A插頭插入PTC 控制單元，單獨測量PTC 控制單元的HV+和HV-對搭鐵絕緣阻值，是否在正常范圍，測量結果分別為0.7 kΩ 和0.9 kΩ（圖7），明顯有問題，確定為PTC 內部絕緣故障導致漏電。

圖7 電動加熱器絕緣電阻遠小于規(guī)定值

更換PTC 后，測量整個高壓系統(tǒng)絕緣電阻值時，HV+和HV-分別對搭鐵絕緣阻值分別為6 950.0 kΩ、6 890.0 kΩ，正常。

該故障是因為PTC 內部絕緣故障，導致車輛不能正常行駛?；诒拒囆透邏壕€路連接特點，交流充電機與電動空調壓縮機、PTC 及充電口內部連接，可靈活運用本案例的診斷方法，逐個斷掉負載，當斷掉哪個負載車輛恢復正常，可判定斷掉部分存在故障。