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城市軌道交通智能運(yùn)維現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議

2022-10-27 10:25方俊喬素華譙都督
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年3期
關(guān)鍵詞:城軌運(yùn)維軌道交通

方俊,喬素華,譙都督

(1.杭州中港地鐵裝備維護(hù)有限公司 技術(shù)中心,浙江 杭州 310000;2.杭州中港地鐵裝備維護(hù)有限公司 項(xiàng)目部,浙江 杭州 310000;3.杭州中港地鐵裝備維護(hù)有限公司 市場部,浙江 杭州 310000)

0 引言

隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張,城市軌道交通設(shè)備數(shù)量迅速增加,新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為提升管理水平創(chuàng)造了可能,城市軌道交通車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生[1-3]。城市軌道交通是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及車輛、信號(hào)、供電、通信、自動(dòng)售檢票等多個(gè)系統(tǒng),包括眾多子系統(tǒng)及產(chǎn)品部件,系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行需要各專業(yè)設(shè)施、設(shè)備處于良好的服役狀態(tài)[1]。新技術(shù)賦能城軌產(chǎn)業(yè)已成必然趨勢[4]。

1 浙江省城市軌道交通智能運(yùn)維發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 維護(hù)模式

隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,運(yùn)營規(guī)模逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢,不同運(yùn)營單位根據(jù)其運(yùn)營里程、人力成本、維護(hù)成本、技術(shù)優(yōu)勢等多方面綜合因素采取不同的維護(hù)模式。大致分為2種維護(hù)模式:自主維護(hù)和委外維護(hù)。

1.1.1 杭州

杭州作為浙江省省會(huì)城市,也是浙江省內(nèi)唯一一個(gè)具有建成超大型規(guī)模線網(wǎng)運(yùn)營潛力的城市,根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)于2018年批準(zhǔn)的杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案及現(xiàn)有載客運(yùn)營線路里程,杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱杭州地鐵)將在2022年9月亞運(yùn)會(huì)前建成12條線路,共計(jì)516 km較完整的軌道交通線網(wǎng)。同時(shí),2021年12月杭州市人民政府辦公廳印發(fā)的《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出:2022年將全面啟動(dòng)杭州城市軌道交通四期建設(shè)規(guī)劃。在2022年7月杭州地鐵發(fā)布的《杭州市城市軌道交通第四期建設(shè)環(huán)評(píng)公眾意見征詢》方案中:公示了12條線路,其中新增線路5條,延伸線路7條,新增線路總里程244.8 km。若加上周邊杭紹、杭海等城際鐵路,未來杭州城市軌道交通運(yùn)營里程將近900 km,運(yùn)營列車將超過7 000列。

杭州地鐵運(yùn)營維護(hù)業(yè)務(wù)主要包括車輛、供電、車站、工務(wù)、通號(hào)維護(hù)等。下設(shè)3個(gè)客運(yùn)分公司:客運(yùn)一公司負(fù)責(zé)2、4、9號(hào)線的車站、車輛維護(hù)業(yè)務(wù);客運(yùn)二公司負(fù)責(zé)3、6、16號(hào)線的車站、車輛維護(hù)業(yè)務(wù);客運(yùn)三公司負(fù)責(zé)7、8、10號(hào)線的車站、車輛維護(hù)業(yè)務(wù);而維保公司則負(fù)責(zé)分公司運(yùn)營所有線路的通號(hào)、供電、工務(wù)等維護(hù)業(yè)務(wù)。

目前維護(hù)模式以自主維護(hù)+部分委外維護(hù)為主,日常的均衡修、故障檢修等基本都由杭州地鐵運(yùn)營分公司下設(shè)的客運(yùn)一公司、二公司、三公司以及維保公司進(jìn)行。其中涉及設(shè)備來源單一、技術(shù)難度較高無法自主檢修的零部件及系統(tǒng)時(shí)(如地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)閥件、電扶梯、工務(wù)系統(tǒng)等),仍然采取與供應(yīng)商簽訂框架合同進(jìn)行委外維護(hù)的模式。此外,車輛維護(hù)中檢修周期較長、檢修成本較大的預(yù)防性維護(hù)(架大修)業(yè)務(wù)也采取第三方委外維護(hù)的模式,如杭州地鐵4號(hào)線地鐵車輛60萬km架修、杭州地鐵1號(hào)線地鐵車輛60萬km及120萬km大修都采取了第三方委外維護(hù)的模式。

1.1.2 寧波

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司(簡稱寧波軌道交通)作為浙江省內(nèi)運(yùn)營里程第2長的城市軌道交通運(yùn)營單位,雖然投入載客運(yùn)營的時(shí)間不長,但在運(yùn)營初期就開始探索不同設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)模式,根據(jù)寧波軌道交通運(yùn)營分公司運(yùn)營情況以及各設(shè)備系統(tǒng)的自身特性,并結(jié)合下設(shè)工程維修部門具有的技術(shù)條件,采取自主維護(hù)+部分委外維護(hù)的模式。運(yùn)營設(shè)備、設(shè)施系統(tǒng)中,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、安全門、工務(wù)系統(tǒng)、車站建筑采用完全委外維護(hù)的模式;關(guān)鍵系統(tǒng)中,電客車60萬km架修采用自主維護(hù)的模式。此外,寧波軌道交通運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)日常維護(hù)作業(yè)、日常監(jiān)管作業(yè),與外部維護(hù)公司聯(lián)合完成所有維護(hù)工作[5]。

1.1.3 溫州

溫州軌道交通雖僅有1條53.5 km的市域線路投入運(yùn)營,但溫州S1線是當(dāng)時(shí)我國第1次提出介于地鐵和國鐵之間的“市域線路”[6],采納了城市軌道交通和高鐵的優(yōu)點(diǎn),市域動(dòng)車組以高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ),同時(shí)借鑒城市軌道交通成熟經(jīng)驗(yàn),具備快速起停、持續(xù)高速、大載客量的特點(diǎn)。

但由于線路單一,未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)模,因此在設(shè)備維護(hù)時(shí)受到較多限制?,F(xiàn)在溫州S1線的運(yùn)營單位、運(yùn)營機(jī)構(gòu)主要包括溫州幸福軌道交通股份有限公司客運(yùn)中心、乘務(wù)中心、調(diào)度中心和設(shè)備中心。車輛部分采取完全委外的維護(hù)模式,所有的車輛日常檢修、故障修等都委托溫州中車四方軌道車輛有限公司進(jìn)行,運(yùn)營單位只需派專業(yè)監(jiān)管人員,對屬地安全、質(zhì)量驗(yàn)收進(jìn)行控制。

1.2 發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1 杭州

2019年9月,中華人民共和國國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中指出:大力發(fā)展智慧交通,推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合[7]。2020年3月中國城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》更加明確了未來城軌將以新興信息技術(shù)與城軌交通深度融合為主線,推進(jìn)城軌信息化,發(fā)展智能系統(tǒng),建設(shè)智慧城軌,助推交通強(qiáng)國崛起?!墩憬?shù)字化改革總體方案》和《杭州市5433工程》提出,杭州城市軌道交通將繼續(xù)堅(jiān)持“高速+高質(zhì)量”發(fā)展方向,繼續(xù)踐行“八八戰(zhàn)略”、奮力打造“重要窗口”[8-9]。

杭州城市軌道交通以智慧城軌總體架構(gòu)為指導(dǎo),以智能運(yùn)維為突破點(diǎn),全面啟動(dòng)智慧城軌建設(shè):

框架:1個(gè)總體架構(gòu),4大功能板塊,2個(gè)重要層次,4個(gè)統(tǒng)一基礎(chǔ)。

技術(shù):基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),積極應(yīng)用智能傳感、數(shù)字通信、數(shù)據(jù)處理、視頻圖像處理等技術(shù)。

特點(diǎn):形成“城軌運(yùn)維”一張圖,“城軌車站”一張圖,“城軌調(diào)度”一張圖的統(tǒng)一呈現(xiàn)平臺(tái)。

目標(biāo):實(shí)現(xiàn)大范圍、全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的地鐵運(yùn)營管理。

杭州城市軌道交通車輛智能運(yùn)維平臺(tái)架構(gòu)見圖1,包括以下重點(diǎn)智能運(yùn)維設(shè)備及系統(tǒng):

圖1 杭州城市軌道交通車輛智能運(yùn)維平臺(tái)架構(gòu)

(1)車門在線監(jiān)測系統(tǒng):通過智能門控器,實(shí)現(xiàn)采集電機(jī)的電流、轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速、輸入輸出信號(hào),故障代碼等數(shù)據(jù),經(jīng)過算法分析,建立預(yù)測模型,實(shí)現(xiàn)車門故障預(yù)警判斷,亞健康狀態(tài)預(yù)測,改變車門維護(hù)機(jī)制——從計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修。

(2)列車巡檢機(jī)器人:由于人檢人修受人為因素影響較大,比較主觀,維護(hù)質(zhì)量難以把控,同時(shí)難以形成形式數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和數(shù)據(jù)管理。巡檢機(jī)器人通過攝像頭識(shí)別、算法以及機(jī)器學(xué)習(xí),能自主識(shí)別待檢列車,調(diào)出待檢列車數(shù)據(jù),并將結(jié)果記錄為一車一檔;機(jī)器人采用自主導(dǎo)航、自主定位的移動(dòng)方式,可滿足巡檢坑道之間的自行轉(zhuǎn)運(yùn)要求;識(shí)別到缺陷點(diǎn)后,能準(zhǔn)確定位并告知運(yùn)維人員故障準(zhǔn)確位置并回傳故障點(diǎn)圖像;機(jī)器人覆蓋單列列車超過5 000余個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的巡檢工作。

(3)360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng):采用圖像特征分析和狀態(tài)識(shí)別技術(shù),當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)360°高清全景掃描列車,實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警。

1.2.2 寧波

面對新形勢、新任務(wù)、新要求,寧波軌道交通全面推進(jìn)智慧城軌布局,按照“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的原則,以解決城市軌道交通行業(yè)難點(diǎn)、痛點(diǎn)為目的,以實(shí)際業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向,統(tǒng)籌制定《寧波軌道交通智慧城軌頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃》,推進(jìn)新型信息技術(shù)與城市軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合。其中智能運(yùn)維安全系統(tǒng)已在5號(hào)線一期初步實(shí)施,并將在新建線路全面建設(shè)車輛、信號(hào)、軌道、接觸網(wǎng)等行車安全密切相關(guān)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)監(jiān)測、匯集、分析、預(yù)警智能運(yùn)維系統(tǒng)。

寧波軌道交通智慧城軌設(shè)計(jì)規(guī)劃見圖2,重點(diǎn)智能運(yùn)維系統(tǒng)包括:

圖2 寧波軌道交通智慧城軌設(shè)計(jì)規(guī)劃

(1)車輛智能運(yùn)維系統(tǒng):目前該系統(tǒng)已在寧波軌道交通5號(hào)線一期實(shí)施,并將在規(guī)劃建設(shè)的6、7、8號(hào)線全面推廣應(yīng)用。該系統(tǒng)由車載維護(hù)以太網(wǎng)、車載智能大腦、地面智能運(yùn)維平臺(tái)、軌旁在線監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成??蓪?shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)視、故障應(yīng)急處理指導(dǎo)、設(shè)備健康管理、車輛外觀在線監(jiān)測與異常識(shí)別、歷史數(shù)據(jù)查詢與綜合分析等功能。

設(shè)備健康管理依托新增的走行部在線監(jiān)測、弓網(wǎng)在線監(jiān)測、軌旁在線監(jiān)測系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)車載各子系統(tǒng)的監(jiān)測網(wǎng)全面覆蓋。

軌旁在線監(jiān)測系統(tǒng)通過基于機(jī)器視覺、激光等傳感技術(shù)的檢測裝置,在車輛低速通過時(shí),實(shí)現(xiàn)對輪對、閘瓦、車頂、車側(cè)、車底的關(guān)鍵部件缺失、變形及異常等的檢測,并將所有檢測結(jié)果及相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至地面智能運(yùn)維平臺(tái),進(jìn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示、故障識(shí)別、分級(jí)預(yù)警。

(2)信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng):通過對主要信號(hào)設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、分析和處理,采用大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測、智能綜合分析、健康診斷評(píng)價(jià)及全生命周期管理功能,并實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢修向狀態(tài)修維護(hù)模式轉(zhuǎn)變。

(3)接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng):采用遠(yuǎn)程自動(dòng)控制、視頻監(jiān)視技術(shù),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化驗(yàn)電和自動(dòng)接掛地線,可有效提高接觸網(wǎng)驗(yàn)電和接掛地線的安全性,提高檢修作業(yè)效率。

(4)軌道智能運(yùn)維系統(tǒng):以基于城市軌道交通列車車載的軌道檢測裝置,實(shí)現(xiàn)在城市軌道交通列車運(yùn)行過程中對軌道幾何參數(shù)、鋼軌廓形、鋼軌波磨等進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測、檢查以及軌道狀態(tài)巡檢,并通過車地傳輸系統(tǒng),將檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)中心,利用人工智能和識(shí)別算法,對檢測結(jié)果進(jìn)行分析、篩選,并基于大數(shù)據(jù),對關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)狀態(tài)和發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。目前該系統(tǒng)將在寧波軌道交通3號(hào)線二期的城市軌道交通列車上裝車運(yùn)用。

(5)接觸網(wǎng)智能巡檢系統(tǒng):已在寧波軌道交通5號(hào)線一期城市軌道交通列車上裝車運(yùn)用。該系統(tǒng)基于電客車車載的高清成像設(shè)備,對接觸網(wǎng)定位裝置零部件進(jìn)行故障智能識(shí)別,及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)潛在故障,提高接觸網(wǎng)的可靠性,同時(shí)提升接觸網(wǎng)定位裝置的巡檢效率。

(6)橋隧結(jié)構(gòu)智能巡檢系統(tǒng):為滿足對結(jié)構(gòu)設(shè)施進(jìn)行全面檢測、故障診斷的需求,對結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏水、管片錯(cuò)臺(tái)、翻漿冒泥等病害進(jìn)行定期動(dòng)態(tài)檢測,達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)施故障處理和運(yùn)行維護(hù)檢修可靠、高效、智能的目的。

1.3 存在問題

智能運(yùn)維會(huì)對現(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)營單位造成多方面的沖擊:組織架構(gòu)被打破重建、全生命周期資產(chǎn)管理體系建立、信息化設(shè)備整改、專業(yè)技術(shù)人員能力提升和智能運(yùn)維體系標(biāo)準(zhǔn)化等都將面臨巨大的挑戰(zhàn),主要存在以下方面問題:

(1)運(yùn)維成本居高不下:增加外部傳感器等監(jiān)測設(shè)備、關(guān)鍵子系統(tǒng)模型研究投入巨大,在未形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;?,智能運(yùn)維成本居高不下。

(2)數(shù)據(jù)采集支撐度不夠:數(shù)據(jù)采集覆蓋范圍廣度、深度不夠,形式單一。阻礙車輛健康管理系統(tǒng)正常運(yùn)行,且數(shù)據(jù)采集缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

(3)數(shù)據(jù)模型與運(yùn)維目標(biāo)脫節(jié):智能運(yùn)維數(shù)據(jù)需求不明確,對故障預(yù)測和健康評(píng)估的研究不夠深入,關(guān)鍵子系統(tǒng)模型的數(shù)量和類型不能滿足狀態(tài)修需求。

(4)多系統(tǒng)、多專業(yè)數(shù)據(jù)孤島:城市軌道交通多專業(yè)各自搭建運(yùn)維系統(tǒng),設(shè)備數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通,難以支持多專業(yè)關(guān)聯(lián)分析,影響故障處置效率與科學(xué)運(yùn)維決策。

2 城市軌道交通智能運(yùn)維發(fā)展建議

針對浙江省具體情況,以城市軌道交通維護(hù)業(yè)務(wù)為例,智能運(yùn)維發(fā)展建議如下:

(1)推廣專業(yè)化委外維護(hù)模式。目前,我國大部分城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)普遍采用“自主維護(hù)為主,委外合作為輔”的維護(hù)模式。然而,自主維護(hù)為主的模式對企業(yè)規(guī)模、自身經(jīng)驗(yàn)、人員配置、投資成本等方面均有較高要求,城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)需要立足于管理機(jī)制和理念,在供應(yīng)商技術(shù)支持下,組織自己的維護(hù)力量,完全負(fù)責(zé)所有軌道交通設(shè)備的維護(hù)。從風(fēng)險(xiǎn)管控、成本管控、質(zhì)量和進(jìn)度把控及架大修環(huán)境安全等角度出發(fā),專業(yè)化委外維護(hù)模式具備更大優(yōu)勢。

(2)搭建全生命周期管理框架。香港鐵路有限公司有成熟、值得借鑒的管理經(jīng)驗(yàn),全生命周期資產(chǎn)管理從可靠性、可維護(hù)性、安全性等方面,對材料老化、磨損、停產(chǎn)及資產(chǎn)更新、線路延伸等進(jìn)行資產(chǎn)健康狀態(tài)監(jiān)控,類似于人類身體健康狀態(tài)監(jiān)控,是一個(gè)長期過程,符合行業(yè)從“計(jì)劃修”“均衡修+故障修”向“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變的趨勢。架大修是長周期維護(hù)項(xiàng)目,全生命周期資產(chǎn)管理為其提供數(shù)據(jù)支撐和維護(hù)經(jīng)驗(yàn),為后續(xù)進(jìn)入架大修的車輛奠定堅(jiān)實(shí)有效的基礎(chǔ)。同時(shí),隨著科技進(jìn)步,智能運(yùn)維、數(shù)字化設(shè)備、信息化系統(tǒng)逐漸應(yīng)用,全生命周期管理實(shí)施效果會(huì)更顯著。

(3)剩余資源再利用。加強(qiáng)市內(nèi)線網(wǎng)之間資源協(xié)調(diào)和組織,加速區(qū)域內(nèi)城市軌道交通資源的共享機(jī)制建立和完善。利用第三方單位強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力和豐富的備件資源,加強(qiáng)與委外企業(yè)之間的合作,有效降低某些高價(jià)值、高使用頻率、難周轉(zhuǎn)的大型部件和設(shè)備的使用成本和維護(hù)成本。

(4)確定示范單位和工程。運(yùn)營企業(yè)通過選擇行業(yè)內(nèi)具備專業(yè)化服務(wù)水平的企業(yè)或與高校聯(lián)合確定智能運(yùn)維示范性項(xiàng)目,從技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)方面入手,進(jìn)行供應(yīng)鏈培育,全面提升系統(tǒng)化水平。首先以點(diǎn)帶線,完成部分代表性設(shè)備、系統(tǒng)的實(shí)踐;其次以面帶全,向城市軌道交通行業(yè)推廣優(yōu)秀智能運(yùn)維產(chǎn)品和平臺(tái)的應(yīng)用案例。

(5)建立智能運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)體系。通過結(jié)合資產(chǎn)設(shè)備全生命周期的維護(hù)理念,建立智能運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)體系,利用科學(xué)化管理及技術(shù)手段分析設(shè)備可靠性及壽命,在保障運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的前提下適度延長設(shè)備目標(biāo)壽命,有效降低全生命周期運(yùn)維成本,并繼續(xù)對不同子系統(tǒng)、不同機(jī)械和電子部件的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、壽命管理和可靠性管理進(jìn)行深入探索。

3 結(jié)論

截至2021年,以杭州、寧波為代表的浙江省城市軌道交通經(jīng)過“十三五”期間加速建設(shè),運(yùn)營里程和規(guī)模已基本實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)建成與投入運(yùn)營。浙江省城市軌道交通響應(yīng)國家號(hào)召,緊跟時(shí)代步伐,對浙江省城市軌道交通智能運(yùn)維分析結(jié)論如下:

(1)以綱要為指引,緊抓“智能化+自主化”,以“精準(zhǔn)運(yùn)用+按需維護(hù)”為智能運(yùn)維核心,保障可靠性和可維護(hù)性,始終牢牢把握“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的方向。

(2)借鑒先進(jìn)城市示范點(diǎn)的寶貴經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)融入城市軌道交通智能運(yùn)維發(fā)展隊(duì)伍。

(3)以實(shí)際情況為基礎(chǔ),規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖、搭建工作路徑、實(shí)事求是、深入了解底層規(guī)劃發(fā)展邏輯。

(4)構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)、吸納人才,為科研攻關(guān)做準(zhǔn)備。

(5)確定示范單位和工程,明確應(yīng)用場景,深度融合運(yùn)營業(yè)務(wù),與外部環(huán)境協(xié)同發(fā)展。

(6)主動(dòng)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

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