邵凌宇，周曉龍，郭宏偉，吉 巖，陳仁奎，王海彬（中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司，吉林 長(zhǎng)春130011）

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，新能源汽車(chē)出現(xiàn)的相關(guān)故障也逐漸凸顯出來(lái)。充分認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成和策略，可以更好助力分析汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)故障，并運(yùn)用快捷方法高品質(zhì)、高效率地解決所出現(xiàn)的問(wèn)題。

1 系統(tǒng)功能及構(gòu)成

1.1 啟動(dòng)過(guò)程簡(jiǎn)述

新能源汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)功能為：在觸發(fā)啟動(dòng)命令后，經(jīng)過(guò)各相關(guān)控制器自檢合格，整車(chē)控制單元發(fā)送指令給電池管理系統(tǒng)控制電池組為整車(chē)高、低壓線路供電使車(chē)輛啟動(dòng)。

1.2 啟動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成概述

新能源汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池系統(tǒng)（主要包含電池模組、電池管理系統(tǒng)等，其中電池管理系統(tǒng)Battery Management System簡(jiǎn)稱(chēng)BMS）、動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)（主要包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等，而電機(jī)控制器Motor Control Unit簡(jiǎn)稱(chēng)MCU）、直流/直流轉(zhuǎn)換器(Direct Current，DC/DC)、高壓配電盒(Power Distribution Unit，PDU)、車(chē)身控制器(Body Control Module，BCM)系統(tǒng)（主要包含鑰匙探測(cè)系統(tǒng)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板信號(hào)等）以及關(guān)鍵的整車(chē)控制器(Vehicle Control Unit，VCU)等構(gòu)成。某車(chē)型各系統(tǒng)的控制器位置示例如圖1所示。

圖1 相關(guān)各控制器位置圖

2 工作原理

純電汽車(chē)工作原理以奔騰E01車(chē)型為例，在駕駛員踩踏制動(dòng)踏板同時(shí)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，BCM與VCU得到啟動(dòng)信號(hào)，并通過(guò)一系列判斷后，VCU命令BMS供給整車(chē)高壓系統(tǒng)300～500V的高壓直流電，車(chē)輛上電成功后儀表獲得信息，顯示“READY”啟動(dòng)成功。掛擋后，直流高壓電通過(guò)電機(jī)控制器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，輸出給電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。VCU通過(guò)綜合車(chē)輛油門(mén)制動(dòng)踏板信息、車(chē)速信息、故障信息、電量信息等其它相關(guān)車(chē)輛參數(shù)，計(jì)算出需要電機(jī)輸出的扭矩值發(fā)送給MCU執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的加速、減速、勻速等駕駛功能。

某示例啟動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程簡(jiǎn)介如下。

1）駕駛員在踩踏制動(dòng)踏板的同時(shí)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)健，BCM通過(guò)制動(dòng)踏板反饋判斷車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)，BCM通過(guò)低頻天線判斷合法鑰匙是否處于車(chē)內(nèi)，BCM向轉(zhuǎn)向柱鎖(Electronic Steering Column Locks，ESCL)發(fā)出解鎖信號(hào)，ESCL反饋解鎖成功后，BCM讓IG繼電器吸合，整車(chē)上IG電，BCM通過(guò)網(wǎng)關(guān)(Gateway，GW)向控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network，CAN）線上發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。

2）VCU接到CAN線上點(diǎn)火信號(hào)后，通過(guò)換擋器判斷擋位信息處于P擋，通過(guò)監(jiān)測(cè)模塊判斷高壓互鎖無(wú)故障，VCU收到安全氣囊控制單元（Airbag Control Unit，ACU）反饋無(wú)碰撞故障，VCU判斷防盜匹配信息通過(guò)，最終VCU通過(guò)新能源CAN向BMS發(fā)送上電指令。

3）BMS自檢無(wú)高壓絕緣故障和其它故障，以及MCU等自檢無(wú)故障；BMS控制主負(fù)繼電器和預(yù)充繼電器吸合，預(yù)充過(guò)程結(jié)束后（圖2），閉合主正繼電器，BMS在新能源CAN線上報(bào)VCU完成上電操作。

圖2 預(yù)充過(guò)程示意圖

4）VCU接到BMS上電完成反饋，儀表收到信息CAN線上“上電完成”信息，顯示“READY”狀態(tài)，車(chē)輛啟動(dòng)成功。

3 啟動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排查方法

3.1 高壓互鎖故障

故障現(xiàn)象及原因

1）故障現(xiàn)象：儀表高壓報(bào)警燈亮，顯示高壓互鎖故障。

2）故障原因：①互鎖線束存在斷路、短路故障；②高壓電器件的高、低壓插頭虛接故障；③高壓電器件內(nèi)互鎖線路斷路或阻值過(guò)高故障；④控制器監(jiān)測(cè)模塊故障；⑤監(jiān)測(cè)模塊供電、搭鐵異常導(dǎo)致監(jiān)測(cè)誤報(bào)故障。

診斷排查方法

1）互鎖線束存在斷路、短路故障。參照某示例車(chē)型（直流源型互鎖監(jiān)測(cè)模塊處于VCU內(nèi)）管理策略，監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)低壓線路檢測(cè)高壓插頭插接狀態(tài)（圖3）；首先斷開(kāi)任意高壓件的低壓插頭，分別測(cè)量互鎖針腳與車(chē)身搭鐵間的電壓和阻值，其結(jié)果應(yīng)為：VCU的輸出端(OUT)方向可測(cè)量到約5V電壓，VCU的輸入端(IN)方向可測(cè)量到對(duì)車(chē)身搭鐵10kΩ電阻；如測(cè)量結(jié)果不符，則分段測(cè)量找尋異常點(diǎn)；如檢測(cè)結(jié)果鎖定在線束中，則檢查途經(jīng)插頭是否存在倒針、虛接等異常狀態(tài)，再檢查是否存在因螺釘破壞或零件壓迫導(dǎo)致的線路搭鐵或斷開(kāi)，根據(jù)實(shí)際情況選擇修復(fù)或更換線束。

圖3 某車(chē)型互鎖線路圖

2）高壓電器件的高、低壓插頭虛接故障。首先通過(guò)目視檢查，判斷是否存在虛接、未鎖死狀態(tài)；其次，通過(guò)EOL設(shè)備判斷某控制模塊有無(wú)通信，鎖定低壓插頭插接異常；如仍未找到故障，則通過(guò)分段測(cè)量線路通斷和阻值來(lái)鎖定斷點(diǎn)區(qū)域。

3）高壓電器件內(nèi)互鎖線路斷路或阻值過(guò)高故障。分段測(cè)量高壓互鎖線端口之間通斷，逐漸縮小高阻值區(qū)域；利用手動(dòng)短接互鎖針腳的方法，主動(dòng)隔離可疑高壓件，清除故障碼后，檢查車(chē)輛互鎖報(bào)警是否消失，以此鎖定故障零件。

4）控制器監(jiān)測(cè)模塊故障（不同車(chē)型的監(jiān)測(cè)模塊所在位置可能不同）。在測(cè)量結(jié)果符合整車(chē)邏輯的情況下，考慮故障原因?yàn)榭刂破鞅O(jiān)測(cè)模塊故障導(dǎo)致，檢查更換監(jiān)測(cè)模塊所在控制器。

5）監(jiān)測(cè)模塊供電、搭鐵異常導(dǎo)致監(jiān)測(cè)誤報(bào)故障。在測(cè)量VCU的輸出端電壓與整車(chē)邏輯要求電壓差異較大的情況下，考慮故障原因?yàn)榭刂破鞅O(jiān)測(cè)模塊輸出電壓異常，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)電壓值V和V均超出閾值2.3～2.7V電壓（圖4）；測(cè)量整車(chē)供給VCU的輸入電壓源是否正常，如供電電壓正常，則考慮更換VCU，如供電電壓過(guò)低或過(guò)高，則應(yīng)排查電壓異常故障問(wèn)題。

在測(cè)量VCU的輸入端與車(chē)身搭鐵間電阻值與整車(chē)邏輯要求差異較大的情況下，考慮故障原因?yàn)榭刂破鞅O(jiān)測(cè)模塊輸入端與車(chē)身搭鐵間阻值異常，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)電壓值V和V均超出閾值2.3～2.7V電壓（圖4）；測(cè)量VCU端插頭搭鐵線到車(chē)身搭鐵間電阻值，如阻值約為0Ω，則考慮更換VCU，如阻值過(guò)高，則排查線束搭鐵線通斷狀態(tài)和搭鐵點(diǎn)狀態(tài)。

圖4 直流源VCU互鎖監(jiān)控示例圖

3.2 高壓絕緣故障

故障現(xiàn)象及原因

1）故障現(xiàn)象：儀表高壓報(bào)警燈亮，顯示高壓絕緣故障。

2）故障原因：①高壓電器件內(nèi)部故障；②高壓線束故障；③高壓插頭、充電口進(jìn)水故障；④絕緣阻抗監(jiān)測(cè)裝置誤報(bào)故障。

診斷排查方法

在檢測(cè)維修前，需斷開(kāi)車(chē)輛小電源和維修開(kāi)關(guān)，車(chē)輛靜置10min，穿戴好絕緣防護(hù)用品后方可開(kāi)始排查診斷高壓線路。

1）高壓電器件內(nèi)部短路故障。斷開(kāi)任意高壓插頭，此處舉例壓縮機(jī)高壓插頭，使用絕緣表在500V擋位測(cè)量高壓正極端和高壓負(fù)極端到車(chē)身搭鐵間絕緣電阻值，參照該示例內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，如絕緣阻值小于500kΩ則不符合要求（該車(chē)型檢測(cè)值一般＞2.5MΩ），依次斷開(kāi)各個(gè)高壓零部件，重復(fù)測(cè)量絕緣電阻，直到在斷開(kāi)某高壓零件后，絕緣阻值測(cè)量結(jié)果符合要求，則鎖定該故障零件不絕緣，詳細(xì)檢查高壓件和插頭是否短路。圖5和圖6為某兩款不同車(chē)型的高壓線路簡(jiǎn)圖。

圖5 車(chē)型一高壓線路簡(jiǎn)圖

圖6 車(chē)型二高壓線路簡(jiǎn)圖

2）高壓線束故障。同上方法，在鎖定絕緣故障點(diǎn)后，拔下高壓插頭，目視檢查插頭是否存在內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)位移（插針歪斜、銅環(huán)脫落、漏出等）或燒焦等破損故障，如存在，建議更換該段高壓線束，防止出現(xiàn)二次故障。

3）高壓插頭、充電口進(jìn)水故障。車(chē)輛淋雨后出現(xiàn)的絕緣故障，一般首先檢查交、直流充電口（圖7）絕緣阻值；車(chē)輛交流充電插座的絕緣電阻，包括充電時(shí)傳導(dǎo)連接到電網(wǎng)的電路，當(dāng)充電接口斷開(kāi)時(shí)應(yīng)不小于1MΩ，即分別測(cè)量N和L端子與PE端子之間的絕緣阻值；直流充電口絕緣阻值的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)與其它高壓元器件測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)相同，分別測(cè)量DC+和DC-端子與PE端子之間的絕緣阻值；如充電口無(wú)問(wèn)題，則檢查其它高壓插頭是否存在進(jìn)水情況。

圖7 直流、交流充電口圖示

4）絕緣阻抗監(jiān)測(cè)裝置誤報(bào)故障（不同車(chē)型的監(jiān)測(cè)模塊所在位置可能不同）。如經(jīng)反復(fù)測(cè)量，車(chē)輛（示例車(chē)型為漏電檢測(cè)裝置集成在BMS內(nèi)）所有測(cè)量絕緣阻值都符合要求，嘗試斷開(kāi)大電池的直流母線，保持低壓線束連接，清除故障碼后檢查是否仍有絕緣故障，如仍有絕緣故障，則考慮故障原因?yàn)锽MS內(nèi)檢測(cè)裝置測(cè)量故障或電池內(nèi)部絕緣故障引起，建議將電池返廠維修。

3.3 CAN通信故障

故障現(xiàn)象及原因

1）故障現(xiàn)象：控制器無(wú)通信現(xiàn)象。

2）故障原因：①網(wǎng)關(guān)故障；②CAN線電壓異常故障；③個(gè)別控制器通信丟失故障。

診斷排查方法

1）網(wǎng)關(guān)故障。利用設(shè)備檢查時(shí)，如全部控制器無(wú)通信，需優(yōu)先檢查網(wǎng)關(guān)；根據(jù)電器原理圖，檢查網(wǎng)關(guān)的常電B+和IG熔斷絲，其次檢查網(wǎng)關(guān)插頭的電、搭鐵與車(chē)身搭鐵間的電壓和電阻，如皆無(wú)問(wèn)題，則考慮更換網(wǎng)關(guān)。

2）CAN電壓異常故障。當(dāng)出現(xiàn)多控制器同時(shí)不通信的情況，優(yōu)先根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖8）進(jìn)行判斷，如為同一條CAN線上的多控制器不通信，則需要針對(duì)性測(cè)量CAN線的如下特性：①檢查CAN高電壓與CAN低電壓（一般CAN高電壓約為2.7V，CAN低電壓約為2.3V，和為5V）；②檢查CAN線是否存在與車(chē)身搭鐵短路；根據(jù)該車(chē)型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，在下電情況下檢查兩個(gè)終端電阻阻值，CAN高到CAN低之間的電阻應(yīng)約為60Ω，單獨(dú)測(cè)量終端電阻應(yīng)約為120Ω。完成上述測(cè)量后，對(duì)照車(chē)型的電器原理圖、線束圖、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，首先檢查各中轉(zhuǎn)插頭是否存在虛接等情況，再逐個(gè)拆掉非終端電阻所在的控制器和線束插頭，并每次測(cè)量上述CAN線特征，直到鎖定發(fā)現(xiàn)引起故障所在的控制器區(qū)域。

圖8 某車(chē)型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D示例（圖片已模糊處理）

3）個(gè)別控制器通信丟失故障。優(yōu)先檢查該控制器的B+和IG電熔斷絲，其次檢查控制器插頭的電、搭鐵、CAN線針腳是否符合相應(yīng)線路特征，通過(guò)上述步驟判定車(chē)身線路狀態(tài)，也可以嘗試外接控制器測(cè)試。

3.4 其它類(lèi)故障

故障現(xiàn)象及原因

1）故障現(xiàn)象：車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)明確故障碼反饋。

2）故障原因：①啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板信號(hào)反饋硬線故障；②蓄電池電壓低故障；③IG繼電器不工作故障；④駐車(chē)系統(tǒng)故障；⑤防盜系統(tǒng)故障；⑥控制器自檢故障；⑦預(yù)充失敗故障。

診斷排查方法

1）啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板信號(hào)反饋硬線故障。參照第2章節(jié)示例車(chē)型點(diǎn)火模式，BCM需要檢測(cè)點(diǎn)火邏輯條件、檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板信號(hào)線路。例如，可通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)背光燈效果、制動(dòng)燈反饋狀態(tài)等探查線路是否正常，參照車(chē)型原理圖（圖9）、線束圖，斷開(kāi)控制器端相應(yīng)插頭，通過(guò)開(kāi)關(guān)不同狀態(tài)對(duì)應(yīng)的線路通斷或搭鐵狀態(tài)來(lái)檢查線路是否正常；根據(jù)檢查結(jié)果決定是否更換相應(yīng)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)或相關(guān)線路。注：不同車(chē)型的啟動(dòng)原理存在差異，需參照車(chē)型設(shè)計(jì)邏輯和原理圖進(jìn)行分析判斷。

圖9 某車(chē)型原理：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)（左）和制動(dòng)開(kāi)關(guān)（右）

2）蓄電池電壓低故障。一般當(dāng)車(chē)輛蓄電池電壓低于9V左右時(shí)，部分控制器停止工作，報(bào)低電壓故障，例如車(chē)輛天線功能失效，導(dǎo)致無(wú)法找到鑰匙等。

3）IG繼電器不工作故障。參照第2章節(jié)示例車(chē)型模型，IG繼電器吸合必要條件為兩點(diǎn)：①檢測(cè)到合法鑰匙；②ESCL正常解鎖。分析時(shí)可通過(guò)鑰匙上面的紅色指示燈閃爍情況、儀表提示情況來(lái)初步判斷BCM是否正確識(shí)別到鑰匙，如車(chē)輛提示無(wú)法找到鑰匙或鑰匙功能失效，則應(yīng)檢查車(chē)輛配鑰匙記錄、車(chē)輛故障碼信息以及車(chē)輛天線和射頻收發(fā)裝置，并嘗試重新匹配鑰匙；如BCM反饋ESCL未正常解鎖故障碼，則應(yīng)檢查ESCL和BCM之間的線路或嘗試更換ESCL；排除上述故障，如果IG繼電器使能端有正常響應(yīng)點(diǎn)火，則嘗試更換IG繼電器，或手動(dòng)短接IG繼電器供電端與輸出端，測(cè)試車(chē)輛是否可以正常點(diǎn)火。

4）駐車(chē)系統(tǒng)故障。一般車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)需要處于P擋，駐車(chē)系統(tǒng)故障修復(fù)后，可能需要重新對(duì)卡鉗進(jìn)行標(biāo)定，確保EPB功能、駐車(chē)功能可以正常使用，一般車(chē)輛可以通過(guò)程序命令自動(dòng)進(jìn)行標(biāo)定，或通過(guò)手動(dòng)操作EPB開(kāi)關(guān)反復(fù)夾緊卡鉗進(jìn)行自學(xué)習(xí)，當(dāng)完成標(biāo)定后，車(chē)輛可以正常掛入P擋和點(diǎn)火啟動(dòng)。

5）防盜系統(tǒng)故障。車(chē)輛防盜匹配步驟會(huì)將隨機(jī)生成和特定算法生成的幾串?dāng)?shù)據(jù)同時(shí)寫(xiě)入需要進(jìn)行防盜匹配的控制器（如BCM、VCU、ESCL、T-box等），且部分控制器的某些防盜數(shù)據(jù)寫(xiě)入后不可擦除或復(fù)寫(xiě)（例如ESCL），故出現(xiàn)防盜匹配時(shí)寫(xiě)入錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)或車(chē)輛維修時(shí)更換了需要防盜匹配的零部件時(shí)，需要根據(jù)車(chē)型邏輯進(jìn)行判斷是否需要同步更換其它特定控制器并重新進(jìn)行防盜匹配寫(xiě)入。

6）控制器自檢故障。VCU在給BMS發(fā)送上電指令之前，會(huì)確保主要控制器（例如BMS、MCU、PDU、移動(dòng)出行Tbox、ACU等）無(wú)影響整車(chē)上電的故障，不同車(chē)型控制邏輯會(huì)有所不同。

7）預(yù)充失敗故障。當(dāng)車(chē)輛存在預(yù)充失敗故障提示時(shí)，表示車(chē)輛已經(jīng)滿足前期條件并上高壓，但在給高壓線路中大電容充電的過(guò)程中，出現(xiàn)故障導(dǎo)致車(chē)輛預(yù)充失敗，需要重點(diǎn)檢查高壓線路正負(fù)極之間是否存在短路，是否存在燒毀導(dǎo)致短路的其它高壓電器件，也可通過(guò)斷開(kāi)高壓件的高壓插頭并短接其低壓線束上的互鎖線路的方式反復(fù)上電進(jìn)行分析排除。

4 案例分析

故障描述：某新能源車(chē)輛電機(jī)故障無(wú)法啟動(dòng)。

4.1 故障現(xiàn)象與原因分析

1）故障現(xiàn)象：儀表顯示驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障和系統(tǒng)故障，檢測(cè)報(bào)電機(jī)旋變信號(hào)故障。

2）可能存在的故障原因有：①電機(jī)內(nèi)部損壞導(dǎo)致旋變信號(hào)線路故障；②電機(jī)旋變信號(hào)線在線束中轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)斷開(kāi)、短接、搭鐵等故障。

4.2 故障排查

1）通過(guò)故障碼，可以鎖定故障問(wèn)題原因來(lái)自旋變信號(hào)線，所以首先對(duì)信號(hào)線進(jìn)行排查。通過(guò)該車(chē)型原理圖（圖10）、線束圖，確認(rèn)電機(jī)旋變信號(hào)線路為：電機(jī)→中轉(zhuǎn)插頭→VPU（MCU+VCU+DC/DC集成總成）。依次檢查VPU、電機(jī)、中轉(zhuǎn)插頭插接狀態(tài)是否完好，并檢查外觀確認(rèn)插針無(wú)氧化、退針等明顯異常。

圖10 某示例車(chē)型VPU原理圖

2）由于該車(chē)型旋變信號(hào)電阻值已知，可通過(guò)阻值檢測(cè)旋變信號(hào)是否故障（斷開(kāi)或短路）；首先拔下電機(jī)端低壓插頭，利用自制插頭對(duì)接電機(jī)母端插頭，測(cè)量旋變信號(hào)對(duì)應(yīng)的sin+和sin-之間（約為40Ω），cos+和cos-之間（約為40Ω），exc+和exc-之間的電阻（約為20Ω），阻值無(wú)異常，基本排除電機(jī)旋變信號(hào)故障的可能性。

3）考慮到電機(jī)旋變信號(hào)線路為：電機(jī)→中轉(zhuǎn)插頭→VPU，需要再次插上電機(jī)低壓插頭，并斷開(kāi)VPU端低壓插頭，重復(fù)上述旋變信號(hào)電阻測(cè)量步驟，測(cè)量結(jié)果與電機(jī)處測(cè)量結(jié)果相同無(wú)異常。

4）VPU處插頭和電機(jī)低壓線束插頭，都已經(jīng)過(guò)排查無(wú)問(wèn)題；但是考慮到本款車(chē)型將MCU、VCU、DC/DC集成在同一個(gè)總成上，導(dǎo)致該總成低壓插頭PIN針較為密集（圖11），出問(wèn)題的概率較大，所以再次檢查VPU的低壓插頭內(nèi)6個(gè)旋變信號(hào)與插頭內(nèi)其它任意PIN針的通斷。

圖11 某示例車(chē)型VPU插頭

5）最終檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，兩根位置相鄰的sin+信號(hào)和cos+信號(hào)線互相之間短接，拆開(kāi)插頭并捋順PIN針、修復(fù)短接點(diǎn)后，車(chē)輛旋變信號(hào)故障通過(guò)設(shè)備清除不再?gòu)?fù)現(xiàn)，系統(tǒng)故障燈和電機(jī)故障燈消除，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)，故障排除。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及各廠家新能源車(chē)型的不斷推出和創(chuàng)新，汽車(chē)各控制器邏輯也在不斷與時(shí)俱進(jìn)，診斷工程師在診斷分析時(shí)也要做到對(duì)車(chē)型邏輯設(shè)計(jì)方面有更細(xì)致和更全面的了解，對(duì)車(chē)輛電器模型和線路了然于心，在實(shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，將理論與實(shí)際相結(jié)合，并不斷成長(zhǎng)。