商謙 蒲樂心

影響地下空間開發(fā)利用的因素眾多，可分為工程要素及社會經(jīng)濟(jì)要素，又可概括為人口密度、自然氣候和歷史文化保護(hù)三大方面。不同地區(qū)的地下空間發(fā)展有著明顯差別，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用現(xiàn)狀、人口密度及交通等因素有關(guān)。本文以巴黎、蒙特利爾和東京作為歐洲、北美和東亞三級發(fā)達(dá)城市的代表，通過對比這三個(gè)城市地下空間近一個(gè)世紀(jì)的建設(shè)歷程和發(fā)展特點(diǎn)，分析地下空間產(chǎn)生和發(fā)展的影響因素，對發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的城市建設(shè)具有一定意義。

1 國外城市地下空間發(fā)展概況

根據(jù)背景和驅(qū)動因素特點(diǎn)，可將國外城市地下空間開發(fā)歸納為三類：1）以法國巴黎為代表的工業(yè)化城市化起步早且老城區(qū)眾多的地區(qū)，地下空間建設(shè)的核心驅(qū)動力來自保護(hù)歷史老城；2）以加拿大蒙特利爾為代表的高緯度寒冷的北歐、北美地區(qū)，地下空間建設(shè)的核心驅(qū)動力來自嚴(yán)寒極端氣候；3）以日本東京為代表的空間狹小、土地資源緊缺的高度城市化地區(qū)，地下空間建設(shè)的核心驅(qū)動力來自高密度的城市人口。

1.1 法國巴黎

1370年，巴黎出現(xiàn)首個(gè)石砌弧形封閉式下水道，后在奧斯曼改造中建設(shè)了更長更寬的下水道。第一次工業(yè)革命后，為了改善城市交通擁堵問題，巴黎對地下交通進(jìn)行了一系列探索（圖1）。

1900年，巴黎首列地鐵投入使用，1960年投入建設(shè)的大區(qū)快鐵（RER）也間接推動了地下空間的發(fā)展。地下交通網(wǎng)基本建成后，政府開始注重開發(fā)利用地下空間，創(chuàng)造更具活力的地下綜合體。

法國的地下空間以綜合利用為主，并呈現(xiàn)分層立體建設(shè)的特點(diǎn)。首先，巴黎在中心城區(qū)和新城區(qū)的建設(shè)更新過程中開發(fā)了若干規(guī)模不等的地下綜合體項(xiàng)目，如列阿萊地區(qū)（Les Halles）和德方斯新城（La Défense），均是具有現(xiàn)代化大城市特色的地標(biāo)。德方斯新城從開始建設(shè)到形成地下系統(tǒng)完備、多種功能復(fù)合的現(xiàn)代化城區(qū)，經(jīng)歷了長達(dá)16年的分階段建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)地上地下一體化。其次，巴黎的地下交通系統(tǒng)十分完善，行人、機(jī)動車和軌道交通系統(tǒng)既獨(dú)立存在又相互銜接，各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，巴黎地下城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，如下水道和共同溝、污水和垃圾處理被分別設(shè)置在不同層次，各部分綜合利用且互不干擾（圖2,3）。

1.2 加拿大蒙特利爾

極端氣候是蒙特利爾地下城產(chǎn)生的主要動因。19世紀(jì)末，由于擁擠和公共空間的不斷擴(kuò)大，蒙特利爾產(chǎn)生了新的城市中心，交通設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。加拿大國家鐵路（CRN）在當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)地位，自1912年起歷時(shí)6年建造出穿越皇家山脈（Mountroyal）的軌道，使火車橫越大陸穿過3個(gè)街區(qū)。

1954年開始，貝聿銘設(shè)計(jì)規(guī)劃了維萊-瑪麗廣場區(qū)域，因地處市中心并連通地下商街而聚集了大量人流，后成為地下城的發(fā)源地。1967年世界博覽會召開前期，蒙特利爾開通了首列地鐵。1989年，地下城的步行通道長度超過20km，近乎是5年前的2倍。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，蒙特利爾地下步行通道全長達(dá)32km，整體規(guī)模近400萬m，共有60余座建筑和50余個(gè)地下通道與之相連，出入口多達(dá)150余個(gè)，日人流量近50萬人（圖4-6）。

1.3 日本東京

早在20世紀(jì)初，東京就開始嘗試?yán)玫叵驴臻g緩解城市擁堵，并于1927年開通了第一條地鐵。20世紀(jì)30年代初期，隨著首條地下商業(yè)街在東京建成，日本開啟了建設(shè)地下商業(yè)街的歷史。20世紀(jì)

中期，在地鐵大規(guī)模建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，眾多地下商業(yè)空間與地鐵站點(diǎn)相連，地下商業(yè)街快速崛起。20世紀(jì)60—70年代，東京興建地下水電廠并頒布關(guān)于建設(shè)共同溝、地鐵和地下街的法規(guī)，并于20世紀(jì)80年代末開始研究50～100m的大深度地下空間開發(fā)，直至21世紀(jì)初頒布的《大深度地下公共使用特別措施法》對地下40m以下空間的權(quán)屬進(jìn)行規(guī)定（圖7）。20世紀(jì)初至二戰(zhàn)期間，日本的地下空間以單體建設(shè)為主，功能單一，規(guī)模較少；二戰(zhàn)結(jié)束至20世紀(jì)80年代，東京地鐵迅速成長，大規(guī)模開發(fā)城市地下空間，形成了以地鐵為骨骼的地下網(wǎng)絡(luò)；20世紀(jì)80年代至今，基本實(shí)現(xiàn)城市空間在交通、市政、物流方面的地下系統(tǒng)化（圖8,9）。

1 法國巴黎城市地下空間開發(fā)建設(shè)歷程

2 巴黎封閉式下水道舊址

3 列阿萊地下綜合體商業(yè)空間

4 加拿大蒙特利爾城市地下空間開發(fā)建設(shè)歷程

5 蒙特利爾地鐵站內(nèi)

6 地下城內(nèi)部商業(yè)空間

7 日本東京城市地下空間開發(fā)建設(shè)歷程

8 東京站一番街內(nèi)部環(huán)境

9 六本木地區(qū)立體再開發(fā)后鳥瞰全景

2 影響城市地下空間發(fā)展的主要因素

縱觀三座城市地下空間開發(fā)過程和典型案例的產(chǎn)生，無不與當(dāng)?shù)乜臻g資源緊缺程度、交通擁堵狀況及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等有關(guān)。其中國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市規(guī)模及人口密度、交通狀況等因素是影響地下空間開發(fā)的先決條件。

2.1 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

根據(jù)圖10，三座城市在20世紀(jì)50年代均開始大規(guī)模利用城市地下空間。二戰(zhàn)后國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，既有城市空間無法適應(yīng)快節(jié)奏的經(jīng)濟(jì)水平變化，建設(shè)城市地下空間成為眾多國家的共同選擇。

根據(jù)日本學(xué)者的相關(guān)研究，當(dāng)國民生產(chǎn)總值（GNP）在200～500美元之間時(shí)，開發(fā)利用城市地下空間是有需要的，在此期間巴黎和東京開通了首批地鐵線路；當(dāng)GNP在500～2 000美元之間時(shí)，城市地下空間得到較為廣泛的開發(fā)，在此期間日本興建百余條地下商業(yè)街并將其與地鐵站點(diǎn)和地鐵車庫相結(jié)合，法國巴黎開展中心城區(qū)和新城的立體化開發(fā)建設(shè)，加拿大蒙特利爾開始建設(shè)地下城；當(dāng)GNP超過2 000美元，城市地下空間開發(fā)利用向高水平發(fā)展，在此期間蒙特利爾地下城建設(shè)趨于綜合化，日本政府轉(zhuǎn)向大深度地下空間研究，法國則繼續(xù)完善地下公路網(wǎng)絡(luò)。

2.2 人口與城市規(guī)模

人口和城市用地總量反映城市規(guī)模，且人口規(guī)?？梢灾苯臃从吵鞘幸?guī)模，二者呈正相關(guān)關(guān)系。城市規(guī)模和城市地位直接影響地下空間開發(fā)建設(shè)。

地下空間開發(fā)與該城市的聚居人口數(shù)量、人口密度及分布狀況等指標(biāo)有關(guān)。以東京為例，截至2020年，其市區(qū)土地面積為2 155km，現(xiàn)有人口1 392萬人，人口密度高達(dá)6 459人/km，東京地鐵線路長度近200km，地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度位居世界前列（表1）。高密度的城市人口直接反映城市地下空間的利用價(jià)值，強(qiáng)大需求推動城市地下空間的建設(shè)。

2.3 交通狀況

交通在城市功能中至關(guān)重要，交通系統(tǒng)便捷通暢很大程度上可以推動城市的發(fā)展，反之會降低城市運(yùn)轉(zhuǎn)速率、制約發(fā)展甚至加劇環(huán)境污染。

研究表明，街道步行人流量達(dá)2萬人/h時(shí)，有必要修建地下步行道；城市主要干道單向人流量在4～6萬人/h時(shí)，有必要修建地鐵。因此解決交通問題是促進(jìn)地下空間開發(fā)利用的動因之一。巴黎和東京早在20世紀(jì)初便開通第一條地鐵，蒙特利爾也在20世紀(jì)20年代開始計(jì)劃開發(fā)第一條地鐵及與周邊建筑的連接方式。新宿車站距離東京站約6.3km，此范圍內(nèi)有9條軌道交通線路經(jīng)過，每日輸送旅客達(dá)300萬人，其中地下行人流量占人流量總數(shù)的45.3%。巴黎的軌道交通系統(tǒng)承擔(dān)了整個(gè)城市近40%的客運(yùn)量，政府還計(jì)劃修建總里程約50km的地下公路網(wǎng)絡(luò)，將地面上1/6的汽車轉(zhuǎn)入地下，緩解地面交通擁堵（表2）。

10 不同國家歷年人均GDP 及地下空間開發(fā)情況

表1 2020 年三座城市中心地區(qū)人口與土地規(guī)模情況

表2 三個(gè)城市地鐵發(fā)展情況

3 影響城市地下空間發(fā)展的偶然因素

縱觀三座城市的地下空間建設(shè)歷程，發(fā)現(xiàn)其背后都有重要人物與事件。重要人物包括學(xué)者、具有前瞻性的建筑師與規(guī)劃師等（表3）；事件既包括重大事件帶來的推動作用，同時(shí)又有負(fù)面事件帶來的反作用刺激。偶然因素在一定程度上加速了新的建筑空間的產(chǎn)生，促成了地下空間的發(fā)展。

3.1 重要人物的催化作用

3.1.1 尾島俊雄

20世紀(jì)80年代，日本環(huán)境受到污染、資源儲備不足，尾島俊雄針對此情況提出建立封閉性再循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)想（圖11），后又于1982年提出建造“新干線共同溝”的建議（圖12），對東京地下空間開發(fā)利用起到了重要的引導(dǎo)作用。1988年日本政府決定開展大深度地下空間開發(fā)的相關(guān)研究。

3.1.2 多米尼克·佩羅

法國國家圖書館項(xiàng)目中，佩羅在四棟大樓之間設(shè)置臺階，將人們從公共空地引導(dǎo)到高架步道上，在利用地下空間解決建筑問題的同時(shí)為城市提供具有活力的公共空間（圖13）。在首爾梨花女子大學(xué)校園中心項(xiàng)目中，佩羅利用地下廣場解決場地中的高差問題，創(chuàng)造趣味性校園空間（圖14）。在凡爾賽宮金色大廳改造項(xiàng)目中，佩羅巧妙地將地下挖空以容納新的功能，保留了原有的歷史建筑外觀和整體結(jié)構(gòu)，使新老空間完美契合。

3.1.3 貝聿銘

自1954年起，貝聿銘主持設(shè)計(jì)了蒙特利爾市中心維萊-瑪麗廣場區(qū)域的立體化開發(fā)規(guī)劃方案，該區(qū)域后逐步發(fā)展成地下城的發(fā)源。在盧浮宮更新項(xiàng)目中，貝聿銘將擴(kuò)建部分容納進(jìn)拿破侖廣場地下，通過在地面設(shè)置三角錐玻璃天窗，既強(qiáng)調(diào)了建筑出入口還為廣場增加了獨(dú)特的景觀；這種通過利用地下空間進(jìn)行功能置換的手法既保護(hù)了古典建筑原貌，又實(shí)現(xiàn)了再更新（圖15）。在華盛頓國家美術(shù)館東館中，貝聿銘開發(fā)地下空間將新老兩館相連，以此達(dá)到建筑體量上的平衡（圖16）。

3.2 重大事件的推動力

前文已述，三個(gè)城市在20世紀(jì)50年代都處于大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的階段，這與國際形勢和一些重大事件密不可分。二戰(zhàn)結(jié)束后西方資本主義迅速發(fā)展，人口劇增和土地資源的緊缺推動了地下空間的發(fā)展。1900年4月巴黎萬國博覽會開幕，促使巴黎首條地鐵正式通車。蒙特利爾的首條地鐵于1967年建成，在世博會前夕投入使用；1976年的奧運(yùn)會大大推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，蒙特利爾的地下步行通道在1984年僅為12km，在而后13年間發(fā)展至22km。日本先后在1964年和1970年舉辦了東京奧運(yùn)會和大阪世博會，由此帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接加速了地下空間的建設(shè)。

3.3 意外事件的反向促進(jìn)作用

20世紀(jì)70—80年代，大阪Seninohi建筑發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，此后靜岡地下街又發(fā)生了爆炸事件。面對接二連三的安全事故，日本政府出臺了《關(guān)于地下街建設(shè)的通知》，完善了《消防法》《道路法》和《都市計(jì)劃法》等法規(guī)。1995—1996年，巴黎的鐵路系統(tǒng)多次遭遇炸彈襲擊，造成數(shù)百人傷亡，此后政府不斷加強(qiáng)地鐵等公共空間的安保工作，并更加重視地鐵入口及地下空間的設(shè)計(jì)。由此可見，意外事件的發(fā)生在帶來負(fù)面影響的同時(shí)，也會引起人們對建設(shè)現(xiàn)狀的反思，使相關(guān)法規(guī)政策不斷完善，有助于城市地下空間的良性發(fā)展。

11 封閉再循環(huán)系統(tǒng)示意圖

12 “新干線共同溝”示意圖

13 法國國家圖書館室外地下庭園

14 梨花女子大學(xué)校園中心下沉廣場

表3 重要人物對地下空間方面貢獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表

4 結(jié)語

歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的探索與發(fā)展，巴黎、蒙特利爾、東京的地下空間開發(fā)建設(shè)趨于成熟。筆者認(rèn)為以上三個(gè)城市的地下空間利用經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒，并得出以下三點(diǎn)結(jié)論。

第一，通過分析比較城市發(fā)展歷程，開發(fā)利用地下空間是城市發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，地上地下一體化建設(shè)可以豐富城市空間，完善城市功能，因此我國的大型城市如北京、上海等應(yīng)借鑒其他地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來加強(qiáng)對地下空間的開發(fā)利用。

第二，地下空間的產(chǎn)生與發(fā)展受到主要因素與偶然因素的共同影響，社會經(jīng)濟(jì)條件是基礎(chǔ)保障和核心驅(qū)動力，其他偶然因素對其發(fā)展時(shí)序在一定歷史背景下起到刺激作用。

第三，地下空間發(fā)展均注重人性化和可持續(xù)原則，在城市發(fā)展過程中展現(xiàn)出一定前瞻性。目前越來越多的建筑師開始利用地下空間解決城市和社會問題，因此國內(nèi)城市的地下空間建設(shè)應(yīng)由人防工程向社會的、精神的和自然的方向發(fā)展。

綜合以上典型城市地下空間利用的發(fā)展歷程，地下空間的開發(fā)與成熟不僅需要自然、人口和經(jīng)濟(jì)等主要因素作為基礎(chǔ)前提，還需一定偶然因素的刺激。地下空間資源是有限的，規(guī)劃者與建筑師應(yīng)具備前瞻意識，因地制宜，結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行合理開發(fā)。

15 盧浮宮前廣場的錐形玻璃天窗

16 國家美術(shù)東館前廣場的地下天窗

1,4,7 作者自繪

2 來源于www.360doc.com

3 來源于land.3fang.com

5 來源于 k.sina.com.cn

6 來源文獻(xiàn)[25]

8 來源于trid.trb.org

9 來源于nimg.ws.126.net

10 根據(jù)文獻(xiàn)[26] 統(tǒng)計(jì)整理

11,12 來源于文獻(xiàn)[17]

13-16 來源于www.ikuku.cn

1-3 作者自繪