倪浩

繼德國大眾日前宣布24億歐元（約合人民幣168億元）的在華投資項目后，又傳出德國另一車企寶馬集團計劃將MINI電動車生產(chǎn)線從英國遷移到中國。

英國《泰晤士報》15日報道稱，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將該生產(chǎn)線轉移到中國；這是繼本田2016年關閉英國工廠后，英國成為全球電動汽車制造業(yè)領導者野心遭受的又一次打擊。

據(jù)報道，寶馬集團位于英國牛津的工廠每年能夠生產(chǎn)4萬輛純電動MINI新車。寶馬集團除了準備將目前牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動車轉到中國生產(chǎn)之外，公司下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與中國長城汽車的合資企業(yè)生產(chǎn)。截至16日記者發(fā)稿，僅有路透社的報道稱，寶馬否認了上述轉移生產(chǎn)線的消息。

近年來，德國車企在向智能化戰(zhàn)略轉型的過程中，紛紛加大在中國的投資。本月13日，德國大眾宣布投資24億歐元與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，聚焦自動駕駛領域的技術開發(fā)。對于寶馬將MINI電動汽車生產(chǎn)線遷往中國的消息，市場也認為，這是寶馬集團推動新能源戰(zhàn)略轉型的重要步驟。

根據(jù)寶馬集團之前發(fā)布的戰(zhàn)略計劃，寶馬MINI最后一臺燃油車在2025年推出，到2030年，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化，屆時MINI品牌也將成為寶馬集團內首個實現(xiàn)全電動化的品牌。

9月28日，寶馬MINI首款純電動概念車——MINI Concept Aceman現(xiàn)身上海，成為其亞洲首秀。近期有外媒報道稱，這款概念車未來將由寶馬集團與長城汽車合資建立的光束汽車進行生產(chǎn)，并有望在2024年上市銷售。

中國是全球最大的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會本月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達到27.1%。齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企不能放過的戰(zhàn)略重心。同樣，中國市場也成為德國車企最重要的市場之一。以奔馳為例，過去7年，中國一直是其全球最大的單一市場。德國寶馬MINI也曾表示，中國市場已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點地區(qū)。

正是基于與中國長期深入的合作，德國企業(yè)在德國政界“擺脫對中國依賴”的警告聲中，仍然加速對中國的投資。中國商務部的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德國對中國投資同比大增30%,名列同期對中國投資增長幅度非?？壳暗膰摇５聡?jīng)濟研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元；創(chuàng)下歷史新高。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明16日告訴《環(huán)球時報》記者，中德建交50年來，在全球化發(fā)展和市場規(guī)律的作用下，兩國產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈已深度融合，很難以政治意識而發(fā)生轉移。白明進一步表示，一方面，中國是全球產(chǎn)業(yè)門類最齊全的國家，尤其是汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈條長且配套復雜的行業(yè)，中國是全球最理想的生產(chǎn)基地。另一方面，中國也是全球潛力最大的銷售市場。白明分析認為，在全球經(jīng)濟衰退風險加大、德國經(jīng)濟不景氣的情況下，與中國合作的重要性更為凸顯。

中國商務部新聞發(fā)言人束玨婷此前表示，中國和德國互為重要的貿易和投資伙伴。今年1-8月中德貿易額達1550億美元，繼續(xù)保持增長"雙向投資存量超過550億美元。束玨婷指出，中德之間緊密的經(jīng)濟聯(lián)系是全球化發(fā)展和市場規(guī)律作用的結果，這種經(jīng)濟的優(yōu)勢互補有利于兩國企業(yè)和人民，雙方都從務實合作中獲益良多。▲