胡國慶

（舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，浙江 舟山 316131）

0 引言

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的提高，造船技術(shù)逐漸走向自動(dòng)化，逐步實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化、科學(xué)化和高效化。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的前提下，將雷達(dá)和控制技術(shù)相融合，增加自動(dòng)警報(bào)設(shè)備數(shù)量，利用科技、通訊等手段進(jìn)行航路規(guī)劃、航程優(yōu)化、船員服務(wù)等。在這一過程中，船舶行業(yè)走向了機(jī)械化，符合時(shí)代發(fā)展的趨勢。利用自動(dòng)辨識(shí)技術(shù)，可以更好地進(jìn)行艦船與地面的交互，促進(jìn)數(shù)據(jù)的交換，增強(qiáng)兩者的協(xié)作能力，對艦船的運(yùn)行狀況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測和分析，從而保證系統(tǒng)的可靠性和安全性。為此，在船舶工程建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)對船舶輪機(jī)建造技術(shù)的關(guān)注，不斷提升船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)的先進(jìn)性、科學(xué)性與智能化水平，加強(qiáng)對船舶輪機(jī)建設(shè)工程的監(jiān)管，提高國家船舶工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，船舶領(lǐng)域的發(fā)展承擔(dān)著貿(mào)易的橋梁與紐帶作用，對于進(jìn)一步提高國家經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)各國各區(qū)之間的交流，有著積極的意義和深遠(yuǎn)的影響。我國船舶行業(yè)發(fā)展的過程中仍然存在很多問題，特別是在管理和技術(shù)方面，嚴(yán)重地制約了該行業(yè)的發(fā)展。而船舶輪機(jī)建造施工作為航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其建造施工技術(shù)與對船舶輪機(jī)建造施工的管理至關(guān)重要，因此船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理也是當(dāng)前船舶行業(yè)發(fā)展過程中必須解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。只有將技術(shù)與管理落到實(shí)處，才能更好地保障船舶輪機(jī)建造施工的順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量與施工效率，更好地推進(jìn)我國船舶領(lǐng)域的發(fā)展。對此，相關(guān)領(lǐng)域必須予以充分的重視[1]。

隨著我國環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻，船舶行業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合本國的實(shí)際情況和發(fā)展趨勢。綠色發(fā)展已成為當(dāng)今船舶行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方向，得到了社會(huì)的普遍重視和大力扶持。隨著“綠色化”概念越的深入，不但要在技術(shù)上充分反映“綠色”、“節(jié)能”等特征，同時(shí)也要對船舶進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?。這樣既能滿足國家有關(guān)環(huán)保的需求，減少對生態(tài)的危害；同時(shí)能更好地實(shí)現(xiàn)對資源的有效循環(huán)利用，達(dá)到節(jié)約能源、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。目前，我國的環(huán)保理念仍有缺陷，僅能達(dá)到一定的減排和一定程度上減輕對生態(tài)的污染，其實(shí)踐成效并不明顯。為此，我國及其有關(guān)方面應(yīng)給予足夠的關(guān)注，并在發(fā)展中積累和總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)可行的方案，加強(qiáng)船舶建造技術(shù)、提升船舶建造工藝、完善船舶建造材料，最大限度地將造船技術(shù)進(jìn)行簡化，減少資源的浪費(fèi)及能源消耗，更好地保護(hù)環(huán)境。

2 船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理

2.1 管理責(zé)任與技術(shù)分析不足

從現(xiàn)階段船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理的現(xiàn)狀來看，仍然存在諸多尚未解決的問題，其中，關(guān)于管理責(zé)任的明確劃分以及技術(shù)分析方面存在著較大的不足和缺陷。1）在船舶輪機(jī)建造施工的過程中缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，領(lǐng)導(dǎo)者與管理者并沒有對船舶輪機(jī)建造施工的管理予以充分的重視，存在管理力度薄弱、管理內(nèi)容片面單一等問題，導(dǎo)致船舶輪機(jī)施工的狀況無法及時(shí)被了解。與此同時(shí)，在施工建造過程中的管理方面，大部分的船舶建造單位對于事前管理和事后管理均有所忽視，沒有充分認(rèn)識(shí)到二者的重要性，導(dǎo)致施工建造過程出現(xiàn)安全隱患，且未能在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題[2]。2）管理的責(zé)任劃分也缺乏科學(xué)性和全面性，對于船舶建造施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的分工不夠清晰和明確，嚴(yán)重影響工作質(zhì)量和工作效率。除此之外，由于管理者的技術(shù)能力和責(zé)任意識(shí)不足，容易導(dǎo)致現(xiàn)場發(fā)生混亂，缺乏秩序性，嚴(yán)重的情況下還會(huì)引發(fā)安全事故，對工作人員的生命安全造成極大的威脅，在很大程度上為船舶航行的安全性帶來了極為不利的負(fù)面影響。

2.2 缺乏必要的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)分析

加強(qiáng)事前檢查和設(shè)備分析，能夠最大化避免安全事故的發(fā)生，達(dá)到防患于未然的目的。但是，就目前的實(shí)際現(xiàn)狀來看，在船舶建造領(lǐng)域發(fā)展的過程中，技術(shù)和設(shè)備的投資力度存在明顯的不足，極大地制約了我國船舶建造施工的開展，影響了施工的質(zhì)量和效率。與此同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)者與管理者沒有樹立良好的前瞻性，且缺乏必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，導(dǎo)致發(fā)展理念有所偏差；另外，硬件設(shè)施不足，在技術(shù)上也缺乏科學(xué)性和先進(jìn)性，嚴(yán)重制約了自身的核心競爭力，未能切實(shí)滿足現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需要[3]。

2.3 操作規(guī)程、管理方法不足

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展為船舶建造科學(xué)技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際的船舶輪機(jī)建造施工過程中，僅僅依靠技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前，我國大部分船舶建造施工單位的施工技術(shù)與管理水平存在明顯不足，嚴(yán)重影響了船舶輪機(jī)建造施工的質(zhì)量水平。因此，必須使制度規(guī)范、管理方法、施工技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施全面發(fā)展，才能更好地保障船舶領(lǐng)域的發(fā)展可持續(xù)性。我國船舶輪機(jī)的施工建造技術(shù)及其制度管理相對傳統(tǒng)，存在著一定的落后性和滯后性，未能切實(shí)滿足現(xiàn)代化的發(fā)展需要。與此同時(shí)，相關(guān)管理人員對于管理問題沒有予以充分的重視，管理水平相對較低，且管理方法缺乏科學(xué)性和合理性，導(dǎo)致工作人員的工作效率相對較低，極大地影響了船舶輪機(jī)施工的順利開展。

2.4 輪機(jī)管理工作者綜合素質(zhì)有待提高

造船行業(yè)是個(gè)綜合性的項(xiàng)目，其施工工藝復(fù)雜，工作難度較大，因而需要更高的技術(shù)和管理水準(zhǔn)。然而，從目前的情況來看，在我國的船舶輪機(jī)施工建造發(fā)展進(jìn)程中，在工作管理方面還存在一些不足，船舶輪機(jī)建造施工管理并沒有得到有效的落實(shí)，這直接關(guān)系到船員的工作職責(zé)、決策、技能和素質(zhì)。一方面，工作人員本身的專業(yè)技術(shù)與技能還很欠缺，無法從多個(gè)層面對船舶輪機(jī)建設(shè)施工的技術(shù)、管理流程等信息進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)，從而嚴(yán)重降低了船舶輪機(jī)建造施工的質(zhì)量和效益。同時(shí)，由于管理觀念和方法上的欠缺，使得船舶輪機(jī)建造施工管理的實(shí)際效果并不盡如人意，無法調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。另外，由于施工人員之間的工作能力存在著比較大的差別，統(tǒng)一的施工管理變得更加困難[4]。

2.5 船舶管理制度不夠完善、執(zhí)行能力不足

目前，我國船舶輪機(jī)建造施工的進(jìn)程中存在著一些管理不健全、管理不到位、管理不得力的問題，在生產(chǎn)經(jīng)營中出現(xiàn)了作業(yè)不規(guī)范、延期超期等現(xiàn)象，從而引起一些不必要的安全隱患，對此必須加以充分重視。在此基礎(chǔ)上，隨著現(xiàn)代化社會(huì)的不斷發(fā)展，船舶建造施工的規(guī)模不斷擴(kuò)大，因此在制度的全面性、管理的難度性上有了更加嚴(yán)格的要求，但是從實(shí)際的現(xiàn)狀來看，對施工過程中的安全性問題、質(zhì)量性問題很難進(jìn)行把控，很多船舶技術(shù)管理要求尚未達(dá)標(biāo)，存在管理能力混雜等問題，對船舶運(yùn)行的安全性造成了極大的負(fù)面影響。

3 船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理水平的策略分析

3.1 提升工作人員的綜合素質(zhì)水平及專業(yè)技術(shù)水平

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展背景下，船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理朝著智能化、安全化、高效化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，在輪機(jī)技術(shù)不斷更新的基礎(chǔ)上，適度地調(diào)整發(fā)展模式，增強(qiáng)專業(yè)技術(shù)至關(guān)重要。管理人員和工作人員作為船舶輪機(jī)建造施工的主體，將會(huì)對整體的船舶輪機(jī)建造實(shí)際成效造成直接性的影響。1）領(lǐng)導(dǎo)者與管理者必須樹立責(zé)任意識(shí)，不斷提高自身的專業(yè)能力和綜合素養(yǎng)，加強(qiáng)船舶輪機(jī)建造人才建設(shè)，切實(shí)地滿足船舶現(xiàn)代化的發(fā)展需要。2）為了進(jìn)一步促進(jìn)船舶輪機(jī)建造的高質(zhì)量發(fā)展，必須從技術(shù)素質(zhì)和思想素質(zhì)方面著手，使得工作人員從思想上認(rèn)識(shí)到技能與素質(zhì)的重要性。3）相關(guān)領(lǐng)域可以通過加強(qiáng)培訓(xùn)力度，建立一支高素質(zhì)高水平高能力的船舶輪機(jī)建造施工人才團(tuán)隊(duì)，以人才優(yōu)勢占據(jù)核心競爭地位，更好地適應(yīng)船舶業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要[5]。

3.2 優(yōu)化管理工作

現(xiàn)階段在經(jīng)濟(jì)與科技的雙重支持下，新技術(shù)、新工藝、新理念不斷涌現(xiàn)，為我國船舶管理和船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)的提高奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。目前，我國在船舶輪機(jī)建造施工管理的過程中仍然面臨著諸多的棘手問題，進(jìn)一步優(yōu)化管理工作是當(dāng)前船舶輪機(jī)建造施工發(fā)展的重中之重。1）管理工作一方面是針對人員的管理，另一方面是針對設(shè)備技術(shù)的管理，二者缺一不可。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)和各部門都要正確把握管理工作的重要意義，以發(fā)展為基礎(chǔ)，針對不同的實(shí)際狀況進(jìn)行全面的建造施工改進(jìn)，并根據(jù)具體情況具體分析的原則，全方面地完善管理工作，并落實(shí)到船舶輪機(jī)建造施工過程中的方方面面。2）針對設(shè)備和技術(shù)的管理，可以成立專門的管理部門，提高專業(yè)性，定期對設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行完善和升級，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長設(shè)備的使用年限，具體的設(shè)備檢修表如表1所示。3）對于船舶運(yùn)行的質(zhì)量問題也必須予以充分的重視，在生產(chǎn)實(shí)踐中，應(yīng)加強(qiáng)對船舶的操作和技術(shù)的控制，加強(qiáng)對設(shè)備的定期改進(jìn)與更新，使其達(dá)到更好的狀態(tài)，在使用中滿足安全、可靠的要求，有效地減少安全事故的發(fā)生，對于設(shè)備進(jìn)行定期的優(yōu)化和升級，最大化地降低安全事故發(fā)生的概率，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

表1 設(shè)備檢修表

3.3 促進(jìn)船舶建造工藝合理完善的舉措

1）推進(jìn)船舶建造管理體制改革，明確安全責(zé)任的劃分

當(dāng)前我國船舶經(jīng)營存在的問題需要引起有關(guān)方面的足夠關(guān)注。①要建立和健全管理體制，確保體制的科學(xué)性與合理性。體制改革是針對不同的國情進(jìn)行相應(yīng)的改革，一方面必須保證制度體系能夠充分地契合自身的發(fā)展，另一方面必須切實(shí)地滿足社會(huì)發(fā)展的需要。②在制度方面，必須激發(fā)工作人員的積極性，與此同時(shí)，制度體系的建立必須立足管理，加大監(jiān)督力度與管理力度，切實(shí)地提高工作人員之間的交流力度和配合力度，提高協(xié)同性，更好地保障工作的順利開展。③制度的管理必須涉及到各類安全文件。在建設(shè)工程中要始終貫徹“以安全為本”的方針，始終堅(jiān)持“安全第一”的工作原則，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善安全管理制度，落實(shí)安全責(zé)任制，對于各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，做到分工明確，責(zé)任清晰，從而形成強(qiáng)有力的工作力量，確保工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全[6]。安全責(zé)任分工如表2所示。

表2 安全責(zé)任分工表

2）強(qiáng)化船舶建造工藝體系建設(shè)，樹立良好的前瞻性

在建立和完善我國航運(yùn)監(jiān)管體制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)確保該制度的建立與現(xiàn)代社會(huì)的需要保持一致，進(jìn)一步加強(qiáng)船舶市場狀況的分析，深入了解船舶市場行情，不斷地進(jìn)行觀念、技術(shù)、裝備的更新，以順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。與此同時(shí)，必須進(jìn)一步強(qiáng)化船舶建造工藝體系的建設(shè)，全面提高其規(guī)范性，不斷摸索和前進(jìn)，做到立足創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)造船行業(yè)更加繁榮。

4 結(jié)語

從目前船舶建造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r入手，分析和闡述了船舶輪機(jī)建造施工技術(shù)與管理問題，針對問題提出了解決對策，展開了深入的探究，旨在更好地解決現(xiàn)階段船舶建造施工技術(shù)與管理方面存在的問題，切實(shí)提高施工質(zhì)量和施工效率，更好地推動(dòng)我國船舶領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。