◎文/孟佳惠

繼電裝燃油泵熄火門、高田缺陷氣囊召回門后，日系車又爆發(fā)了新一輪的信任危機(jī)。近日，豐田集團(tuán)旗下子公司日野汽車被曝發(fā)動(dòng)機(jī)存在數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，并已持續(xù)多年，受影響的汽車多達(dá)11.5 萬(wàn)輛。有評(píng)論稱，“日野的數(shù)據(jù)操縱行為侵蝕了汽車消費(fèi)者的信任，動(dòng)搖了測(cè)試認(rèn)證體系的根基?！?/p>

——題記

繼電裝燃油泵熄火門、高田缺陷氣囊召回門后，日系車又爆發(fā)了新一輪的信任危機(jī)。近日，豐田集團(tuán)旗下子公司日野汽車發(fā)布公告表示，經(jīng)公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工廠存在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，并已持續(xù)多年。受該事件影響，3月7日，日野汽車股價(jià)下跌16.76%，豐田汽車股價(jià)下跌6.53%。

據(jù)悉，此次造假事件中受影響的汽車多達(dá)11.5 萬(wàn)輛，幾乎已是日野在日本年銷量的兩倍。對(duì)此，日本國(guó)土交通省評(píng)論道：“日野的數(shù)據(jù)操縱行為侵蝕了汽車消費(fèi)者的信任，動(dòng)搖了測(cè)試認(rèn)證體系的根基?！?/p>

“問(wèn)題”發(fā)動(dòng)機(jī)波及甚廣

事實(shí)上，早在2018年，日野就曾發(fā)現(xiàn)運(yùn)往北美市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不符合美國(guó)規(guī)定，于是決定對(duì)工廠可能存在的違規(guī)行為展開內(nèi)部調(diào)查。然而，時(shí)隔四年，該調(diào)查才終于“塵埃落定”。

據(jù)日野汽車公告顯示，此次排放數(shù)據(jù)造假行為主要發(fā)生在日野日本發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的工廠，測(cè)試人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸入量和燃油噴射量進(jìn)行了調(diào)整，使測(cè)試出來(lái)的油耗結(jié)果大幅優(yōu)于實(shí)際結(jié)果。由于測(cè)試期間并不會(huì)一同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行檢測(cè)，該項(xiàng)造假一直未被發(fā)現(xiàn)。

對(duì)于此次造假事件，日野汽車總裁Satoshi Ogiso 給出的解釋是：“工廠在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)并嚴(yán)格遵守生產(chǎn)時(shí)間表方面，未能成功應(yīng)對(duì)壓力，之前沒有發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為是一個(gè)大問(wèn)題?！焙茱@然，這樣的自我檢討在被波及的十幾萬(wàn)輛汽車面前，顯得蒼白無(wú)力。

據(jù)日媒NHK 報(bào)道，3月7日，日本國(guó)土交通省因日野向政府提交的發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)不正確的問(wèn)題，開始對(duì)該公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。后期，日本政府將根據(jù)調(diào)查結(jié)果，決定是否吊銷日野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)認(rèn)證。

對(duì)于這一事件，日野汽車也給出了自己的解決方案：已停止搭載有數(shù)據(jù)造假發(fā)動(dòng)機(jī)的中重型卡車和巴士的運(yùn)輸，并計(jì)劃盡快開始召回。由于重新測(cè)試可能會(huì)產(chǎn)生超過(guò)法律限制的排放水平，估計(jì)有4.3 萬(wàn)輛卡車將被召回。

同為日系車企，豐田汽車和五十鈴汽車無(wú)辜“中槍”，由于日野汽車生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在豐田汽車和五十鈴汽車的車輛上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約3000 輛豐田巴士和1200 輛五十鈴巴士已被波及。目前，調(diào)查進(jìn)程依舊在持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)也許會(huì)有更多的車型卷入其中。

作為日野汽車的控股方，豐田汽車隨后也在官網(wǎng)發(fā)布了致歉通知。通知稱，由于約3000 臺(tái)柯斯達(dá)搭載了正在受到調(diào)查的日野發(fā)動(dòng)機(jī)N04C，該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油效率低于日本2016年尾氣排放法規(guī)規(guī)定值。在日野汽車確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)正確的排放數(shù)值后，豐田汽車將與日野汽車協(xié)商采取適當(dāng)?shù)拇胧?。“日野汽車必須首先承?dān)責(zé)任，盡快查明真相，并采取全面的預(yù)防措施，豐田汽車將支持日野汽車在這方面的努力?！必S田汽車表示。

事實(shí)上，這并非日野首次造假。據(jù)日本國(guó)土交通省的調(diào)查結(jié)果顯示，日野在2016年對(duì)某型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理耐久性測(cè)試時(shí)，將后處理系統(tǒng)偷偷更換，并采用更換的全新后處理系統(tǒng)完成了測(cè)試，使得日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)了該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)上路。而在實(shí)際道路測(cè)試中，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)極有可能在車輛使用壽命期間損壞，導(dǎo)致車輛排放的氮氧化物超標(biāo)。

“日系”造假屢禁不止

實(shí)際上，日本汽車業(yè)的數(shù)據(jù)造假早已不是稀罕事情，曾經(jīng)的“口碑至上”如今卻變成了“利益為先”。

2016年4月，日本三菱汽車被曝在過(guò)去10年中銷售的全部車型存在篡改油耗數(shù)據(jù)等違規(guī)行為。在給消費(fèi)者的使用說(shuō)明書中，三菱汽車的實(shí)際燃油效率數(shù)據(jù)被提高了5%～10%。同年5月，鈴木汽車對(duì)外承認(rèn)，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測(cè)試油耗數(shù)據(jù)，致使測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際使用數(shù)據(jù)有所出入。

2017年10月，日本神戶制鋼公開表示，大約從十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將以次充好的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，造假產(chǎn)品流入約200 多家企業(yè)。緊接著，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)等車企先后透露使用了由神戶制鋼提供的鋁制品。

“鋁質(zhì)件是斯巴魯唯一向神戶制鋼所收購(gòu)的材料，雖確認(rèn)其檢驗(yàn)數(shù)據(jù)遭到偽造，但此物料僅用于打造部分旗下車型的引擎蓋，且通過(guò)了官方內(nèi)部的安全檢驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)?！边@是在神戶制鋼“以次充好”的事件發(fā)生后，斯巴魯發(fā)表的聲明。然而，隨之而來(lái)的卻是斯巴魯自己的“泥潭”。據(jù)日本共同社報(bào)道，2018年3月，斯巴魯公司承認(rèn)了新車在出廠前的最終檢查中存在篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4月斯巴魯公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)行為是在質(zhì)檢員班長(zhǎng)指示下進(jìn)行的，持續(xù)時(shí)間可能超過(guò)了15年。同年7月9日，日產(chǎn)汽車承認(rèn)對(duì)其在日本銷售的19 款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y(cè)量。

在日本汽車工業(yè)部門發(fā)現(xiàn)斯巴魯和日產(chǎn)對(duì)汽車進(jìn)行不當(dāng)測(cè)試后，下令對(duì)日本汽車制造商進(jìn)行更廣泛的內(nèi)部調(diào)查。一石激起千層浪，2018年8月，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，鈴木、馬自達(dá)汽車承認(rèn)其在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試和排放測(cè)試中違規(guī)作弊，其中，鈴木承認(rèn)在測(cè)試的近1.28 萬(wàn)新車中，有50%的車輛測(cè)試不當(dāng)；馬自達(dá)表示在測(cè)試的1875輛新車中，有3.8%測(cè)試不當(dāng)。

除汽車企業(yè)外，日本的眾多汽車零部件供應(yīng)商的造假問(wèn)題也屢見報(bào)端。2020年，日本最大的安全帶供應(yīng)商日本均勝被曝涉嫌篡改數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)條不達(dá)標(biāo)的安全帶進(jìn)入市場(chǎng)。2021年，日本汽車零部件巨頭曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社被曝在19.2 萬(wàn)件產(chǎn)品質(zhì)檢數(shù)據(jù)中，有11.4 萬(wàn)件剎車裝置及其零部件產(chǎn)品存在偽造、篡改檢查數(shù)據(jù)行為，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20年左右。

“工匠精神”招牌蒙塵

“日本企業(yè)接二連三地曝出丑聞，暴露出日本制造業(yè)很多深層次問(wèn)題?！庇腥毡久襟w分析稱，“日本知名企業(yè)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，暴露出日本企業(yè)內(nèi)部存在巨大管理漏洞，頻繁被曝光的造假丑聞不僅大大降低了消費(fèi)者對(duì)日本汽車企業(yè)的信心，讓日本汽車工業(yè)一直標(biāo)榜的所謂‘工匠精神’淪為笑話，甚至嚴(yán)重?fù)p害了長(zhǎng)久以來(lái)人們對(duì)‘日本制造’的信賴?！?/p>

據(jù)悉，在20世紀(jì)后期，日本制造業(yè)曾一度享有極高的國(guó)際聲譽(yù)，優(yōu)越的產(chǎn)品性能和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量讓“日本制造”在全球市場(chǎng)所向披靡，“Made in Japan”等同于質(zhì)量擔(dān)當(dāng)。鼎盛時(shí)期，在全球50 強(qiáng)中，三菱、豐田、松下、日立、索尼、本田、日產(chǎn)、東芝這些日本制造企業(yè)都榜上有名。不管是從小作坊成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)還是一些傳統(tǒng)的老牌大企業(yè)，他們都將自己的成功歸因于日本的傳統(tǒng)文化“工匠精神”。

中國(guó)銀行全球調(diào)研專家、東京分行王哲表示，上世紀(jì)六七十年代至日本泡沫期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理更加重視長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，并不斷加強(qiáng)質(zhì)量管理，強(qiáng)調(diào)以不斷改良為重要特點(diǎn)的產(chǎn)品研發(fā)締造了“日本制造”的金字招牌?！暗墙陙?lái)，日本企業(yè)受歐美企業(yè)管理模式的影響，管理中心逐漸轉(zhuǎn)向重視股東利益，強(qiáng)調(diào)成本控制、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和利潤(rùn)的逐年增長(zhǎng)，更加注重短期利益?！蓖跽苷f(shuō)。

全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)中心主任陳子雷表示，日本制造業(yè)造假有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的造假，也有技術(shù)層面的造假。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造假跟日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化有關(guān)。而技術(shù)數(shù)據(jù)造假說(shuō)明日本制造業(yè)根基發(fā)生了動(dòng)搖，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)制造過(guò)程偷工減料的背后是激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，特別是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)和成本競(jìng)爭(zhēng)。

其次，王哲指出，日本公司治理體制也存在問(wèn)題：一方面，日本企業(yè)內(nèi)部管理“豎井化”嚴(yán)重，橫向溝通和監(jiān)督體制不足；另一方面，日本獨(dú)特的終身雇傭和年功序列用工體制導(dǎo)致日本企業(yè)內(nèi)部官僚化嚴(yán)重，未能建立起管理層與一線員工的有效溝通途徑，從而導(dǎo)致長(zhǎng)期存在對(duì)一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位的問(wèn)題。

實(shí)際上，無(wú)論造假的原因?yàn)楹危l繁被曝的一系列造假案例已經(jīng)嚴(yán)重影響到了日系汽車及零部件的品牌口碑，而且其影響的已經(jīng)不僅僅是企業(yè)間的信任和利益，最重要的是對(duì)消費(fèi)者的安全也構(gòu)成了威脅。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“規(guī)范做事，合理解釋，堅(jiān)守‘工匠精神’，在出現(xiàn)問(wèn)題后企業(yè)如何處理就顯得至關(guān)重要，消費(fèi)者真正關(guān)心的是自己所購(gòu)買的車輛是否存在安全隱患，如果存在安全隱患又該如何解決?！?/p>