鄭宇

在汽車市場與大環(huán)境的多重壓力下，車企的財報中開始透露出些許焦慮?！吨袊侣勚芸肥崂砹?7家以乘用車業(yè)務(wù)為主的上市車企半年財報以及Q2財報發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)營收、凈利雙增長的車企僅有3家，分別是比亞迪、長城汽車和廣汽集團。而從凈利潤增長情況來看，17家車企中，近一半均出現(xiàn)了不同程度的虧損，其中3家企業(yè)虧損幅度超過120%。

另一組數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%;實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5%。

因為上半年疫情的原因，出現(xiàn)利潤下滑并不奇怪，但在營收僅下降4%的情況下，利潤下跌25.5%，說明車沒少賣多少，但利潤大幅下滑了。利潤下跌，就意味著成本提高。

此前，廣汽集團董事長曾慶洪曾在一場動力電池大會上公開調(diào)侃，說由于電池成本過高，自己淪為上游電池商的打工人。這句話的背后，是單車毛利漲得艱辛，上游的電池和礦業(yè)公司賺得盆滿缽滿。但隨后，電池商回應(yīng)稱自己也是打工人，在盈利邊緣掙扎得非常痛苦。

那么，賣車的錢到底都去哪里了？賣車，真的不賺錢了嗎？

統(tǒng)計顯示，今年上半年，營業(yè)收入下滑的企業(yè)僅有7家，而凈利潤下滑的企業(yè)高達11家。

盡管同樣是受疫情、原材料上漲和芯片短缺等因素影響，上市車企的盈利能力卻大不相同。

總營收最高的上汽集團，上半年營業(yè)收入3259.93億元，同比下滑13.69%;實現(xiàn)凈利潤69.1億，同比下滑48.10%。而營收排名第二的比亞迪，營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%;實現(xiàn)凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。

對于為何凈利潤和營收減少，上汽集團稱，是因為疫情反復(fù)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成嚴重沖擊，導(dǎo)致公司銷售收入減少。動力電池等原材料價格大幅上漲、芯片供應(yīng)緊張等因素對產(chǎn)品毛利率也造成了不利影響。

靠著新能源的紅利，比亞迪上半年不僅銷量創(chuàng)下新高，更成為國內(nèi)最賺錢的車企之一。今年上半年，凈利潤已超過了去年全年的30.45億元。

有分析稱，單車溢價能力和銷量的水漲船高是比亞迪上半年業(yè)績增長的主要原因，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

然而，盈利的畢竟是少數(shù)，大部分車企都陷入了賣得多虧得多的怪圈。由于原材料價格上漲導(dǎo)致的銷售成本提升，是每家車企都在頭痛的問題。難道錢真的都被電池商賺走了嗎？

從幾家上市的動力電池制造商發(fā)布的上半年業(yè)績看，動力電池制造商的凈利潤率并沒有想象中突出。

上半年，寧德時代營收同比增長156.32%，凈利潤同比增長82.17%;國軒高科營收同比增長143.24%，凈利潤同比增長34.15%;億緯鋰能營收同比增長127.54%，凈利潤同比下滑9.08%;欣旺達營收同比增長38.49%，凈利潤同比下滑39.72%;孚能科技營收同比增長495.55%，凈利潤同比增長29.65%。

再看動力電池的上游供應(yīng)商半年財報，一切就了然了。

動力電池上游原材料供應(yīng)商的典型代表，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)在今年上半年才真正是賺得缽滿盆滿。

贛鋒鋰業(yè)營業(yè)收入同比增長255.80%，達到了143.21億元;凈利潤同比增長412.72%，達到72.55億元，凈利潤率高達50.66%，比去年同期提高了15.5個百分點。天齊鋰業(yè)上半年營業(yè)收入同比增長508.05%，達到142.96億元;凈利潤同比增長了11937.16%，達到了103.28億元，凈利潤率高達72.24%，增長了近20倍。

中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，目前碳酸鋰價格處于畸形狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰漲價潮卷土重來，價格一度飆升至51.5萬元/噸。

電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，不斷攀升的動力電池原材料價格令車企及動力電池制造商苦不堪言。為應(yīng)對上游材料漲價侵蝕利潤，不少企業(yè)均已開始從原材料、動力電池到汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條進行布局，從而形成閉環(huán)。

從整個行業(yè)來看，探索新的盈利模式已經(jīng)是大勢所趨。加強對核心技術(shù)領(lǐng)域的投資和研發(fā)，也被認為是突破“卡脖子”技術(shù)以及盈利的關(guān)鍵之一。