陳冬威，儲(chǔ)年生，李錕林

（上海外高橋造船有限公司，上海200137）

0 引 言

近年來，船舶市場持續(xù)低迷，船價(jià)在低位徘徊，而大宗材料、機(jī)電設(shè)備等配套物資的價(jià)格并未隨之下降，且人工成本在逐年上升。中國船舶集團(tuán)作為我國最大的造船企業(yè)，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢，建立了現(xiàn)代造船模式2.0框架體系，指導(dǎo)船舶制造向精益生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，通過推進(jìn)造船精益管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)計(jì)劃安排，精簡物流線路，優(yōu)化資源配置，合理占用資金，消除低效浪費(fèi)。

造船精益供應(yīng)鏈管理能為造船精益生產(chǎn)創(chuàng)造條件，并提供保障，其實(shí)施效果關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展。通過強(qiáng)化過程控制，持續(xù)有效地評估實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中存在的問題，促使整個(gè)供應(yīng)鏈管理策略不斷優(yōu)化。因此，在構(gòu)建和實(shí)施造船供應(yīng)鏈時(shí)，需圍繞其精益管理的過程建立一套適宜的績效評價(jià)指標(biāo)體系，制訂量化管理目標(biāo)和評價(jià)方法，及時(shí)態(tài)勢、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中存在問題的環(huán)節(jié)并加以改善，進(jìn)而推動(dòng)精益生產(chǎn)，形成良性發(fā)展。

1 供應(yīng)鏈績效評價(jià)研究現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（Supply Chain Council，SCC）發(fā)布的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型包含計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、配送和退貨等5個(gè)流程，相應(yīng)地設(shè)置了績效指標(biāo)，通過與行業(yè)標(biāo)桿進(jìn)行比較，最終實(shí)現(xiàn)績效改進(jìn)。

中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈管理委員會(huì)于2003年發(fā)布了《中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效水平評價(jià)參考模型》，分別從業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、系統(tǒng)適應(yīng)性、訂單反應(yīng)能力、客戶滿足度和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等方面進(jìn)行評價(jià)。

國內(nèi)學(xué)者圍繞供應(yīng)鏈績效評價(jià)指標(biāo)開展了大量研究。徐賢浩等基于企業(yè)績效評價(jià)方法提出了基于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的績效評價(jià)指標(biāo)體系。馬士華等利用平衡計(jì)分卡，從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部過程和創(chuàng)新等4個(gè)方面對供應(yīng)鏈績效進(jìn)行了評價(jià)。李艷波等通過借鑒《制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理導(dǎo)則》，并參考《中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效水平評價(jià)參考模型（SCPR1.0）》，從組織參與度、節(jié)點(diǎn)企業(yè)績效、協(xié)同度和綠色形象等4個(gè)方面考慮，構(gòu)建了機(jī)械制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系。由上述研究可知，目前已有研究采用的方法可概括為基于供應(yīng)鏈運(yùn)作流程、借鑒SCOR（Supply Chain Operations Reference）和借鑒平衡計(jì)分法等4種。相關(guān)研究大多與傳統(tǒng)制造業(yè)相關(guān)，如汽車、家用電器和工程機(jī)械等。

2 造船供應(yīng)鏈績效評價(jià)方法

相比傳統(tǒng)制造業(yè)，造船業(yè)的供應(yīng)鏈管理過程更具復(fù)雜性和不確定性。隨著各造船企業(yè)越來越重視造船供應(yīng)鏈建設(shè)，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈績效評價(jià)方法不適用的情況下，急需探索一套適用于以船舶與海洋工程行業(yè)為代表的大型裝備制造企業(yè)的供應(yīng)鏈績效評價(jià)方法。

2.1 確定研究對象

在現(xiàn)代造船模式下，建造一艘民用船舶所需原材料、機(jī)電設(shè)備、舾裝物資和生產(chǎn)耗材等物資的采購費(fèi)用占總成本的比例為50%～65%，對于海洋工程船、豪華郵船等高附加值船舶而言，該比例可達(dá)到75%以上。因此，在以造船企業(yè)為核心的造船供應(yīng)鏈管理中，工作重點(diǎn)落在了對船舶物資采購的管理上。在構(gòu)建造船供應(yīng)鏈績效評價(jià)方法時(shí)，選擇將船舶物資作為研究對象。

2.2 設(shè)定評價(jià)指標(biāo)

在造船行業(yè)，傳統(tǒng)的管理目標(biāo)是保障船舶按計(jì)劃連續(xù)建造，要求供應(yīng)鏈在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（計(jì)劃）以適當(dāng)?shù)姆绞剑ò踩┡渌蜐M足質(zhì)量要求的材料、零部件、設(shè)備等（例如鋼板、舾裝件、電纜、管材、設(shè)備等）至適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，最終滿足整個(gè)造船工藝過程的要求。該管理方式側(cè)重于滿足生產(chǎn)需求，即造船供應(yīng)鏈的效果，未對實(shí)際到貨物資的領(lǐng)用率、庫存周期和周轉(zhuǎn)率等造船供應(yīng)鏈的效率予以重視或未對其進(jìn)行有效改善，從而導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營成本居高不下。

制造企業(yè)存在的價(jià)值就是通過對社會(huì)資本、人才、設(shè)備、土地、技術(shù)和市場等各種資源進(jìn)行組合配置，構(gòu)筑企業(yè)的能力，滿足客戶的需求，用更少的資源、更高的效率創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品。對于船廠來說，其存在的價(jià)值是最大程度地優(yōu)化有限的資金、場地、設(shè)備等資源，完成船舶建造。尤其是在當(dāng)前船舶市場造價(jià)低迷的環(huán)境下，隨著人口紅利逐漸消失，國內(nèi)船廠想要獲得長久的競爭優(yōu)勢，更需持續(xù)不斷地提升造船效率。

因此，充分考慮效果和效率因素，結(jié)合船舶建造過程中主要在庫船舶物資的類別，從4個(gè)方面建立評價(jià)指標(biāo)實(shí)施管理，實(shí)時(shí)收集在庫船舶物資的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。在庫船舶物資評價(jià)指標(biāo)見表1。

表1 在庫船舶物資評價(jià)指標(biāo)

3 造船供應(yīng)鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系

供應(yīng)鏈績效評價(jià)就是建立一套指標(biāo)體系，從效果（Effectiveness）和效率（Efficiency）2個(gè)方面對供應(yīng)鏈管理進(jìn)行評定。

本文在充分分析造船供應(yīng)鏈運(yùn)作流程的基礎(chǔ)上，借鑒SCOR模型結(jié)構(gòu)，結(jié)合上海外高橋造船有限公司圍繞中船集團(tuán)建模2.0開展的管理提升和成本工程工作實(shí)踐，基于在庫船舶物資的評價(jià)指標(biāo)，從效果和效率2個(gè)方面建立造船供應(yīng)鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系。該體系由2個(gè)一級指標(biāo)和10個(gè)二級指標(biāo)組成，見表2。

表2 供應(yīng)鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系

造船供應(yīng)鏈降效評價(jià)綜合得分S的表達(dá)式為

式（1）中：ω為第i項(xiàng)二級指標(biāo)權(quán)重；Q為第i項(xiàng)二級指標(biāo)的實(shí)際打分（百分制）。若S≥85，則綜合評定為優(yōu)；若75≤S＜85，則綜合評定為良；若60≤S＜75，則綜合評定為合格；若S＜60，則綜合評定為不合格。

上述績效評價(jià)指標(biāo)體系遵循以下原則：

1）目的性原則。造船供應(yīng)鏈管理最重要的目的是實(shí)現(xiàn)所有的材料、部件、設(shè)備和中間產(chǎn)品等以合格的質(zhì)量按時(shí)到達(dá)作業(yè)場地，并在整個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)盡可能地消除采購物資可能產(chǎn)生的消極影響，為此設(shè)置V、V、V、V和V等5項(xiàng)指標(biāo)。

2）全面性原則。在保質(zhì)保量為生產(chǎn)護(hù)航的同時(shí)，企業(yè)還需注重成本，這樣才能獲得效益，為此設(shè)置C、C、C、C和C等5項(xiàng)指標(biāo)。

3）科學(xué)性原則。指標(biāo)體系層次分明，評價(jià)指標(biāo)概念清晰，相關(guān)數(shù)據(jù)全部可從日常運(yùn)營管理中獲得，確保真實(shí)有效。

4）定量與定性相結(jié)合原則。在10個(gè)二級指標(biāo)中，定量指標(biāo)8個(gè)，定性指標(biāo)2個(gè)，充分體現(xiàn)了以定量分析為主，以定性分析相輔的特點(diǎn)。

在確立績效評價(jià)指標(biāo)體系之后，將船企的ERP（Enterprise Resource Planning）系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)作為評價(jià)數(shù)據(jù)的輸入，即可對造船供應(yīng)鏈管理的整體運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)。

4 結(jié) 語

經(jīng)過多年的努力，我國的造船技術(shù)已取得巨大進(jìn)步，自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（Floating Production Storage and Offloading，F(xiàn)PSO）和豪華郵船等原本僅能由國外建造的高附加值船舶，當(dāng)前都已能在國內(nèi)建造。但是，生產(chǎn)經(jīng)營管理水平亟待提升，大多數(shù)船企仍面臨著投入大利潤低的狀況。本文通過對造船精益供應(yīng)鏈管理績效評價(jià)進(jìn)行研究，構(gòu)建了一套績效評價(jià)指標(biāo)體系，為船企進(jìn)行造船供應(yīng)鏈的建設(shè)和評價(jià)提供技術(shù)支持，優(yōu)化資源配置效率，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

供應(yīng)鏈績效評價(jià)是一個(gè)復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的評估系統(tǒng)，各項(xiàng)指標(biāo)對整個(gè)造船供應(yīng)鏈的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)有一定的模糊性和不確定性。因此，希望隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過長期收集造船供應(yīng)鏈上積累的大量產(chǎn)品數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)和價(jià)值鏈數(shù)據(jù)，在現(xiàn)有績效評價(jià)體系的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)字化模型，應(yīng)用算法進(jìn)行反復(fù)迭代、學(xué)習(xí)和分析，得到更優(yōu)的績效評價(jià)模型。