汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大，具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量直接影響著車身間隙匹配、平面匹配和外觀。側(cè)圍外板是車身最大的覆蓋件，其表面要平滑，棱線需清晰，不允許有波浪、劃傷、拉毛等表面缺陷。其表面質(zhì)量的好壞取決于拉延過程的質(zhì)量，側(cè)圍外板拉延過程的穩(wěn)定性對(duì)表面質(zhì)量的波動(dòng)有很大影響。拉延過程穩(wěn)定性的波動(dòng)因素主要是門洞拉裂，從編制沖壓工藝到模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真考慮。

本文通過案例介紹汽車側(cè)圍外板在拉延過程中的拉裂現(xiàn)象，查找分析問題原因，從工藝設(shè)計(jì)、調(diào)試方法等幾個(gè)方面詳細(xì)介紹解決側(cè)圍外板門洞區(qū)域縮頸拉裂的方法。

側(cè)圍外板門洞區(qū)域拉裂縮頸的類型

側(cè)圍外板是汽車車身上最大的外板件(圖1），產(chǎn)品尺寸大、形狀復(fù)雜、搭接零件多且表面質(zhì)量要求高，任何微小的缺陷都可能會(huì)影響到整車的美觀性。其中，影響汽車側(cè)圍穩(wěn)定性的最主要問題就是縮頸、拉裂，容易造成極大的成本浪費(fèi)。某車型爬坡過程中，側(cè)圍外板生產(chǎn)過程極不穩(wěn)定，單批次因縮頸、拉裂的報(bào)廢率達(dá)到6.5%。

側(cè)圍成形工藝一般分為拉延、修邊、整形修邊、沖孔翻邊整形、翻邊側(cè)沖孔側(cè)整形等。拉延工序是最重要的成形工序，板料在該工序整體都會(huì)成形——從壓邊圈流入中部區(qū)域。拉裂的產(chǎn)生一般在拉延工序(圖2），根據(jù)裂紋走向與材料流動(dòng)方向的關(guān)系，門洞拉裂可以分為兩種：

眾所周知，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織是獨(dú)立的法人實(shí)體，因此，在發(fā)展過程中應(yīng)該具有獨(dú)立的法人資格。在此種情況下，我國(guó)農(nóng)業(yè)部門要想讓農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)揮出應(yīng)有的作用，就需要提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織的社會(huì)地位，讓其能夠與銀行組織、政府部門等其他組織進(jìn)行有效合作，從而有效縮小生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，潛移默化中推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。

⑴橫向拉裂：平行于拉延筋或垂直于走料方向，如圖3(b）所示。

降低門洞里的拉延筋系數(shù)時(shí)，首先研放拉延筋槽R 角，再逐步降低拉延筋高度。

原因分析

⑴對(duì)拉延筋直段所對(duì)應(yīng)的拉延筋槽R角進(jìn)行燒焊，使其R 角變小，增加阻力，同時(shí)需要圓弧拐角處的拉延筋比直段低，保證圓弧處進(jìn)料補(bǔ)充扇面所需的料。

成形裕度檢查

拉延模擬結(jié)果檢查如圖4 所示，縱向拉裂區(qū)和橫向拉裂區(qū)的成形裕度都符合拉延工藝要求，主要問題是在模具的模面及研配問題上。

拉延凸模及凹模R 角光順度

若凸模及凹模反凸的R 角不光順，且存在棱角，將會(huì)導(dǎo)致成形過程局部區(qū)域應(yīng)力產(chǎn)生集中造成縮頸拉裂。經(jīng)檢查，凸模及凹模反凸的R 角上均無棱角，如圖5(a）所示。

板料流動(dòng)情況

對(duì)板料進(jìn)行網(wǎng)格實(shí)驗(yàn)，分析成形過程中板料的流動(dòng)情況。

壓邊圈著色檢查

檢查并研配平衡塊，確保平衡塊著色均勻，檢查壓料面著色情況，如圖5(b）所示。

增加拐角處壓料面的壓強(qiáng)，板料在成形過程中在不斷的變薄，拐角處變薄得更快更多，要時(shí)刻保持拐角處能壓住料，使板料流動(dòng)更均勻，從而解決縱向拉裂問題。

⑴橫向拉裂

類比映射的計(jì)算方法很多，例如根特爾(Gentner)的結(jié)構(gòu)映射方法、赫里約克(Holyoak)和薩迦德(Thagard)的受限滿足方法以及斯坦哈特(Steinhart)的結(jié)構(gòu)方法等。這些方法雖然在細(xì)節(jié)上有所不同，但都是基于類比是結(jié)構(gòu)映射的觀點(diǎn)，依賴概念網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的。

系統(tǒng)論與城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃協(xié)商機(jī)制..................................................................................................................................................郝偉光（15）

⑵縱向拉裂

制件在成形過程中，拉延筋的阻力系數(shù)過大和進(jìn)料不足導(dǎo)致門洞立面受到過大的拉力，并且超過了抗拉強(qiáng)度，使之在成形過程中板料在變薄，一直到超過臨界點(diǎn)而拉裂。

制件在成形過程中，拉延筋的阻力系數(shù)過小或與壓料面壓強(qiáng)不足，導(dǎo)致門洞法蘭邊走料不均勻，從而產(chǎn)生縱向拉裂。

汾河灌區(qū)是山西省最大的引水灌區(qū)，但是近些年由于農(nóng)業(yè)水價(jià)格高、水質(zhì)污染嚴(yán)重、沒有合理的灌溉計(jì)劃，使得灌溉面積逐漸減少，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量增產(chǎn)幅度較小。同時(shí)由于周邊地區(qū)大量采用機(jī)井灌溉，使得灌區(qū)內(nèi)的地下水位大度降低，地下水漏斗逐年增加，灌區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境有惡化趨勢(shì)[7-8]。在氣候變化背景下，每年的土壤含水量變化極大，這嚴(yán)重影響了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水資源的配置。

措施制定

對(duì)于橫向拉裂的措施

降低門洞里的拉延筋的阻力系數(shù)，增加進(jìn)料，減小板料在成形過程中所受的拉力，保證在成形到底時(shí)板料的減薄率小于20%。

對(duì)于縱向拉裂的措施

對(duì)小壓邊圈局部燒焊，增加拉延筋直段的阻力系數(shù)，防止兩邊走料速度不均勻產(chǎn)生縱向拉裂，如圖6、圖7 所示。

最終我們通過網(wǎng)格實(shí)驗(yàn)和檢查壓料板著色情況，可以確定側(cè)圍門洞拉裂產(chǎn)生的原因：

（三）產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段財(cái)稅激勵(lì)政策的作用。這一階段企業(yè)需要做大量工作，如需要為新技術(shù)、新產(chǎn)品尋找市場(chǎng)，需要給企業(yè)進(jìn)行大批量生產(chǎn)提供保障。政府在這一階段的地位比較微妙，政府直接支持固然能直接減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，但要避免過度干預(yù)影響市場(chǎng)資源配置，影響市場(chǎng)自身調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮。因此，這一階段，政府一般會(huì)采用間接手段給企業(yè)提供支持，如采用稅收優(yōu)惠政策或采用政府采購(gòu)政策等鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過稅收優(yōu)惠降低企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成本，提高企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)，或者鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資金進(jìn)入，刺激市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求，幫助企業(yè)回籠資金，縮短企業(yè)資本循環(huán)周期，降低企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

Of the 10 cells examined,7 cells could be observed with enhanced inward current responses induced by capsaicin.Ten cells showed no current response with 0.08,0.16,0.32 and 0.64 mmol/L loureirin B(Figure 1).

措施實(shí)施

對(duì)于橫向拉裂

⑵縱向拉裂：垂直于拉延筋或平行于走料方向，如圖3(c）所示。

對(duì)于縱向拉裂

由于成形過程不穩(wěn)定，需從成形工藝、模具型面、以及研配情況進(jìn)行全面的分析。

In Eq. (2), c stands for the state of candidate directions:if more than one outputs are permitted, c is set to 1, otherwise to 0.

⑵在拐角處扇面的法蘭邊處燒焊，增加該處的壓強(qiáng)，在研修過程中需要采用拉延到底的件作為著色研修的板件，因?yàn)樵诔尚蔚降缀蠓ㄌm邊的厚度變化較大，如果只用板料進(jìn)行研配著色，最后成形時(shí)此處著色還是變空，達(dá)不到強(qiáng)壓的效果。

調(diào)試結(jié)果

橫向拉裂

經(jīng)調(diào)試，橫向拉裂完全得到消除(圖8）。

縱向拉裂

⑴壓邊圈拐角處著色由局部有硬點(diǎn)變?yōu)榫鶆蛑?/p>

⑵C 柱拐角位置的縱向拉裂完全消除。

通過實(shí)施如上措施，模具拉延穩(wěn)定性有了明顯的提高，目前制件的廢品率控制在0.1%左右(圖9）。

結(jié)束語

汽車側(cè)圍外板的成形穩(wěn)定性提升，主要是減少縮頸拉裂的產(chǎn)生。針對(duì)橫向拉裂，可通過減少進(jìn)料阻力來降低拉裂風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于縱向拉裂，主要是要減少局部板料的不均勻流動(dòng)，即可通過減少直段區(qū)域的進(jìn)料和減緩拐角區(qū)域壓料面的材料流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)模具操作和工藝方案人員來說，需要有豐富理論基礎(chǔ)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)。