趙 偉,李佳蔚

（中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司,山東 濟(jì)南 250014）

0 引言

截至2020年10月28日，全國(guó)有41座城市開(kāi)通地鐵，而上海更是首當(dāng)其沖，以705 km的成績(jī)領(lǐng)先全球。隨著軌道交通建設(shè)熱潮的到來(lái)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故頻發(fā)，我國(guó)各項(xiàng)安全管理制度的完善與安全檢查力度的加大，每年傷亡事故人數(shù)也逐年降低[1-2]。

事故造成的代價(jià)往往是巨大的，因此在日常管理中制定了各項(xiàng)安全管理制度，很大程度上抑制了現(xiàn)場(chǎng)的不安全行為。而安全評(píng)價(jià)作為安全管理的一個(gè)重要組成部分，有助于各部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行宏觀控制，可有效地預(yù)防事故的發(fā)生，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。

1 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)理論概述

1.1 安全評(píng)價(jià)基本理論

安全評(píng)價(jià)在某種程度上也可以叫作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，其目的在于辨識(shí)出存在的危險(xiǎn)，從而找到應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的對(duì)策及措施。通過(guò)定性或定量的分析方法，對(duì)既定的施工現(xiàn)場(chǎng)加以研究，剖析其存在的危險(xiǎn)源，并針對(duì)剖析出來(lái)的危險(xiǎn)源制定切實(shí)有效的安全卡控措施，評(píng)價(jià)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)源往往是一直變化的，這就要求安全評(píng)價(jià)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。

1.2 安全評(píng)價(jià)意義

安全評(píng)價(jià)是通過(guò)系統(tǒng)性地分析和辯證，從而找出造成危險(xiǎn)的根源所在，客觀地分析造成危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，可以根據(jù)嚴(yán)重程度的不同將危險(xiǎn)源進(jìn)行等級(jí)劃分，針對(duì)不同危險(xiǎn)等級(jí)的危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的卡控措施，但是安全評(píng)價(jià)并不能替代日常行為監(jiān)督，只能是日常行為監(jiān)督的一種輔助性工具，以有利于人們?cè)谌粘Ｐ袨楸O(jiān)督中更有主次。

2 軌道交通工程施工安全生產(chǎn)的特點(diǎn)

2.1 安全生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成

軌道交通工程施工本身就是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中存在著大量的交叉施工，這也大大增加了現(xiàn)場(chǎng)的不安全因素，如果不重視這些安全隱患就極易造成安全事故，提前做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作就顯得尤為重要。結(jié)合木桶原理，往往需要“人—機(jī)—料—法—環(huán)”齊同協(xié)調(diào)發(fā)展，所以不能在任一方面表現(xiàn)出短板，短板的出現(xiàn)就是事故發(fā)生的苗頭，這就需要在現(xiàn)場(chǎng)施工中全面卡控各項(xiàng)管理制度[3]。

2.2 軌道交通工程施工特殊性

與傳統(tǒng)施工相比，軌道交通工程具有其獨(dú)特的特點(diǎn)：作業(yè)人員素質(zhì)低；多工種混合交叉施工，相互配合不易協(xié)調(diào)；大小型機(jī)具較多，容易發(fā)生碰撞、物體打擊等事故；作業(yè)環(huán)境特殊；現(xiàn)場(chǎng)各專業(yè)材料多、型號(hào)復(fù)雜。

3 城市軌道工程安全事故原因分析

3.1 軌道交通工程事故主要類型

根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)分析：按事故類型分別進(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì)，根據(jù)圖1與圖2可以明顯看出，地鐵施工中存在的安全隱患不同于我國(guó)的普遍規(guī)律，具有其行業(yè)特殊性。

圖1 地鐵施工事故統(tǒng)計(jì)

圖2 我國(guó)事故統(tǒng)計(jì)

3.2 軌道交通工程施工安全事故致因分析

導(dǎo)致安全事故的發(fā)生不外乎人、機(jī)、料、法、環(huán)這五個(gè)方面，但是這五個(gè)方面都離不開(kāi)項(xiàng)目的組織管理能力，因此組織管理是地鐵項(xiàng)目安全生產(chǎn)系統(tǒng)中的底板。

通過(guò)各種例子可以看出，安全事故的發(fā)生具有偶然性也具有其發(fā)生的必然性，事故的發(fā)生絕不僅僅是單一方面的原因，通過(guò)翻閱各個(gè)事故的案例進(jìn)行分析可以得出，需要明確其主要原因跟次要原因，因此需要進(jìn)行深入的研究。

4 城市軌道交通工程危險(xiǎn)源辨識(shí)

4.1 軌道交通工程施工危險(xiǎn)源的定義

危險(xiǎn)源就是施工中可能對(duì)人員、環(huán)境、機(jī)械等造成損害的根源或狀態(tài)，是導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故的最重要的原因。

4.2 軌道交通工程施工危險(xiǎn)源的分類

對(duì)軌道交通工程施工危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，主要有三種分類方式[4-5]。

（1）根據(jù)軌道交通工程危險(xiǎn)源在事故發(fā)生發(fā)展過(guò)程中的作用進(jìn)行分類。

第一類危險(xiǎn)源指可能意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，是事故發(fā)生的前提。

第二類危險(xiǎn)源指導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素，是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。

（2）按照導(dǎo)致事故和職業(yè)危害的直接原因進(jìn)行分類。根據(jù)《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和危害因素分類代碼》（GB/T13816—2009）的規(guī)定，將施工危險(xiǎn)源分為4大類，14中類，52小類，如表1所示。

表1 危險(xiǎn)源分類表

（3）根據(jù)事故原因及傷害方式進(jìn)行分類。參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》將事故類型劃分為二十項(xiàng)，根據(jù)軌道交通工程的特殊性，將軌道交通工程施工危險(xiǎn)因素分為9類：坍塌、火災(zāi)、觸電、中毒和窒息、物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、高處墜落。

4.3 軌道交通工程安全評(píng)價(jià)方法

安全本身就是一個(gè)相對(duì)的概念，是否安全的劃分往往受人員經(jīng)驗(yàn)影響較多。因此該次軌道交通工程安全評(píng)價(jià)的方法選擇模糊綜合評(píng)價(jià)法。設(shè)評(píng)語(yǔ)集m={m1，m2，…，mn}是有限集，評(píng)判因素集為n={n1，n2，…，nn}，單因素n1的評(píng)判結(jié)果是m上的Fuzzy集，對(duì)確定的n1，可用（ri1，ri2，···，rij）表示，其中rij表示對(duì)于第i個(gè)因素ni獲得第j個(gè)評(píng)語(yǔ)的隸屬度。當(dāng)每個(gè)因素都被評(píng)定之后，就可獲得矩陣R=（rij）m×n，稱評(píng)判矩陣，它是m到n的Fuzzy關(guān)系。由于各因素對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響不相等，所以，需要對(duì)各因素加權(quán)。用n上的F集W=（w1，w2，…，wm）表示各因素的權(quán)系數(shù)分配（用層次分析法獲得），它與評(píng)判矩陣R的合成，就是對(duì)各因素的綜合評(píng)判。Y=WoR=（y1，y2，…，yn），其中：

評(píng)語(yǔ)集m設(shè)定為5個(gè)級(jí)別：安全、較安全、一般安全、危險(xiǎn)、很危險(xiǎn)，其中，一般安全（含）以上設(shè)為安全級(jí)別。評(píng)判因素集為指標(biāo)集。

5 案例分析

上海軌道交通14號(hào)線作為最后一條貫穿市區(qū)的地鐵線，全線均為地下車站，是聯(lián)系上海西北部和上海中心城區(qū)的便捷通道，貫穿5區(qū)可與13線換乘，因此也被稱為上海地鐵的“換乘王”。

5.1 評(píng)價(jià)上海14號(hào)線的安全狀況

影響上海14號(hào)線的安全的因素有人員責(zé)任心情況、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況、作業(yè)環(huán)境情況、領(lǐng)導(dǎo)重視情況、應(yīng)急救援情況、各項(xiàng)管控制度建立及落實(shí)情況。

n={人員責(zé)任心情況、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況、作業(yè)環(huán)境情況、領(lǐng)導(dǎo)重視情況、應(yīng)急救援情況、各項(xiàng)管控制度建立及落實(shí)情況}

將評(píng)價(jià)因素的權(quán)重進(jìn)行確定，構(gòu)造判斷矩陣：

?

將矩陣A按列歸一化：

將每一列經(jīng)正規(guī)化后的判斷矩陣按行相加：

將得到的和向量正規(guī)化，即得權(quán)重向量：

計(jì)算矩陣最大特征根λ：λmax=6.132 4

表明判斷矩陣的結(jié)果可以接受，所以求的權(quán)重值可以使用。

5.2 建立評(píng)價(jià)矩陣R

?

由評(píng)價(jià)結(jié)果可知，上海14號(hào)線軌道交通工程安全狀況隸屬于“安全，較安全，一般安全，危險(xiǎn)，很危險(xiǎn)”的隸屬度為“0.62，0.36，0.02，0，0”，根據(jù)最大隸屬度原則，上海14號(hào)線軌道交通工程的綜合安全狀況隸屬于安全。

6 結(jié)論

軌道交通工程安全評(píng)價(jià)在軌道施工過(guò)程中有著舉足輕重的地位，可以有效解決施工過(guò)程中遇到的各類危險(xiǎn)隱患。該文闡述了軌道交通工程近幾年?duì)顩r及大趨勢(shì)，以風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)模擬的角度去思考了如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，較為系統(tǒng)地梳理了軌道交通施工中主要的安全問(wèn)題。鑒于軌道交通施工中安全的動(dòng)態(tài)特性，該文引進(jìn)了模糊數(shù)學(xué)理論，以先進(jìn)的理念作為支撐手段，使分析得出的結(jié)果更加具有說(shuō)服力，避免了各種誤差的累計(jì)與產(chǎn)生。