文/朱振澤 劉鍇 劉純瑩 邰書竹 徐子茵

全球漁業(yè)資源豐富，捕撈產(chǎn)量卻未有增長，除卻一些相關(guān)政策的外部因素，造成此現(xiàn)象的主要原因是漁業(yè)流通相對(duì)落后。針對(duì)此問題，我們應(yīng)用第三方漁業(yè)公司的概念，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的路徑優(yōu)化模型進(jìn)行路線優(yōu)化，改造收鮮船，利用“海上公交船”的運(yùn)營模式運(yùn)輸水產(chǎn)品。到達(dá)陸地后，由冷鏈物流公司運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?，在配送過程中提高漁業(yè)冷鏈物流效率，將水產(chǎn)品直接運(yùn)送到客戶手中。此商業(yè)模式不僅減少了遠(yuǎn)洋水產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，還提高了漁業(yè)物流速度，具有廣闊的發(fā)展前景，將會(huì)是遠(yuǎn)洋水產(chǎn)品運(yùn)輸與銷售的新趨勢(shì)，是遠(yuǎn)洋業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來。

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了巨大的變化，漁業(yè)也不例外。為解決漁船出海作業(yè)時(shí)間較長而無法獲得比較新鮮的水產(chǎn)品并將其運(yùn)送到固定的市場(chǎng)進(jìn)行銷售和確保水產(chǎn)品質(zhì)量以及淡水、燃油等補(bǔ)給品缺乏問題，我們將第三方漁業(yè)公司這個(gè)概念運(yùn)用到漁業(yè)的作業(yè)和流通上，收鮮船在運(yùn)載路途上還能向漁民提供所需的物資，以便漁民停留在海上捕撈，促進(jìn)漁民增收，推動(dòng)漁業(yè)科技成果產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，在達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定社會(huì)效益。

1.采用的技術(shù)及工具

1.1 采用技術(shù)

運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的方法對(duì)航線進(jìn)行優(yōu)化，模型的目標(biāo)是在固有的收鮮船數(shù)量的基礎(chǔ)上使得收鮮船的總運(yùn)行路程最小，對(duì)其使用“蟻群算法”并建立路徑模型如圖1，打造出“海上公交船”模式。為了發(fā)揮收鮮船的最大承重能力，通過記錄已有船只的構(gòu)造規(guī)模的參數(shù)，并將這些參數(shù)結(jié)合利用攝動(dòng)-伽遼金法去算出船體的極限承重能力，從而改造或制造出適合該艘船的桁架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)收鮮船承重能力的最大化和穩(wěn)固性的最大化。還將對(duì)捕撈船上的水產(chǎn)品進(jìn)行裝箱、制冷保鮮、儲(chǔ)存運(yùn)回港口以及向捕撈船只提供淡水、燃油等補(bǔ)給品，還將會(huì)與保險(xiǎn)公司合作推出運(yùn)輸險(xiǎn)來確保水產(chǎn)的安全。利用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有二維碼技術(shù)、RFID是射頻識(shí)別技術(shù)、定位系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)等。在實(shí)現(xiàn)需求或需求改進(jìn)或是修復(fù)缺陷時(shí)，通過修改源代碼、測(cè)試腳本、設(shè)計(jì)文檔等，通過訂閱號(hào)助手來查看用戶的需求以及所反饋的信息，通過流程驅(qū)動(dòng)將配置管理推向最先進(jìn)的基于項(xiàng)目庫和活動(dòng)的配置管理。

圖1 站點(diǎn)劃分示意圖

1.2 收鮮船的設(shè)計(jì)

收鮮船是專用于在漁場(chǎng)收集、運(yùn)輸新鮮漁獲物的船，船型和一般的冷藏運(yùn)輸船相似，但噸位不大，魚艙容量數(shù)十至數(shù)百噸，船長約30～60米。船體構(gòu)造中的桁架一般由直桿組成如圖2，是具有三角形單元的平面或空間結(jié)構(gòu)，在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用制造船材料的強(qiáng)度，在船的跨度較大時(shí)可比實(shí)腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度。且各桿件受力均以單向拉、壓為主，通過對(duì)上下弦桿和腹桿的合理布置，可適應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的彎矩和剪力分布。對(duì)于水平方向的拉、壓內(nèi)力是很好地實(shí)現(xiàn)了船體自身平衡，從而使得船體具有很好的穩(wěn)固性和承重能力，如圖3。將結(jié)合氨水吸收式制冷系統(tǒng)、尾氣吸收式制冷裝置等科學(xué)技術(shù)改善收鮮船，并且控制運(yùn)送水產(chǎn)品的溫度以保證水產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量達(dá)到要求。收鮮船到達(dá)港口附近的中轉(zhuǎn)站后進(jìn)行裝卸、分揀、包裝，通過冷鏈公司運(yùn)輸；在此過程中，使用到提升運(yùn)載裝置來提高效率，該裝置由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)鏈輪組通過傳輸鏈帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，將裝魚貨箱放在托物架上，傳輸鏈上的運(yùn)貨架能夠托起裝魚貨箱并帶著裝魚貨箱向上提升。并且以“海陸空”三種運(yùn)輸方式相結(jié)合，保證水產(chǎn)品在最長時(shí)效內(nèi)配送到客戶或收魚商手中。出海同樣存在一定的危險(xiǎn)性，收鮮船將配備的救生、消防、防油污、應(yīng)急設(shè)備（包括通信設(shè)備和GPS衛(wèi)星定位，引導(dǎo)安全回避）以及主機(jī)的安保系統(tǒng)等安全設(shè)施。此外，通過遙感可以及時(shí)監(jiān)測(cè)石油污染范圍，并動(dòng)態(tài)跟蹤污染變化。

圖2 收鮮船的桁架結(jié)構(gòu)

圖3 提升運(yùn)載裝置

2.市場(chǎng)前景分析

對(duì)于同行競(jìng)爭(zhēng)者，“海上公交”收鮮船可以很大程度上提高運(yùn)送水產(chǎn)品的速度，從而更好地保證了水產(chǎn)品的質(zhì)和量，相比于其他收鮮船行業(yè)是占優(yōu)勢(shì)的。再者，第三方漁業(yè)公司還添加了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來定位漁船位置、數(shù)學(xué)建模技術(shù)來保證收鮮的優(yōu)化路徑和極限承載、漁業(yè)機(jī)械技術(shù)來方便搬運(yùn)和打包水產(chǎn)品而節(jié)省人力、冷凍技術(shù)來保鮮水產(chǎn)品等等使得收鮮服務(wù)相比其他同行更加具有時(shí)效性和技術(shù)性。對(duì)于潛在競(jìng)爭(zhēng)者，基于收鮮船的第三方遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司是未來捕魚業(yè)的一大革命，將會(huì)改變漁業(yè)流通相對(duì)落后等的不足，因此在短期不存在潛在競(jìng)爭(zhēng)者。但由于第三方漁業(yè)公司這一模式創(chuàng)新的收鮮服務(wù)獲益前景大，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)小，可能會(huì)導(dǎo)致未來幾年的潛在競(jìng)爭(zhēng)者不斷增多，但也因未來競(jìng)爭(zhēng)的逐年加劇，第三方漁業(yè)公司的收鮮服務(wù)也會(huì)愈加完善，從而獲得并服務(wù)于更多潛在顧客；對(duì)于供應(yīng)商，第三方漁業(yè)公司的供應(yīng)商主要是負(fù)責(zé)收鮮船的制造以及采購日常補(bǔ)給品，對(duì)于制造收鮮船的公司，將會(huì)有固定的合作商，而補(bǔ)給品將會(huì)由多個(gè)供應(yīng)商提供；對(duì)于受益者，顧客由幾部分組成，分別是中小型漁業(yè)公司、自由漁民、收魚商以及陸運(yùn)冷鏈公司。漁港方面可以幫助當(dāng)?shù)鼐用窠鉀Q部分就業(yè)問題，促進(jìn)漁民增收，給漁民帶來效益。目標(biāo)市場(chǎng)大致分為三類，一是通過給出海捕魚的漁民運(yùn)送水產(chǎn)品為他們?cè)鲩L了出海作業(yè)周期；二是給中小型漁業(yè)公司運(yùn)送淡水及燃油等補(bǔ)給品為他們解決無法長時(shí)間的遠(yuǎn)航的問題；三是通過優(yōu)化路徑和冷凍技術(shù)給收魚商收取更為新鮮和高質(zhì)量的水產(chǎn)品。第三方漁業(yè)公司的服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展前景將會(huì)是在降低捕撈作業(yè)成本、提高捕撈效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋漁獲的分揀、冷藏和加工等服務(wù)，延長遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)漁業(yè)資源依附型向科技資源驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

3.產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈

項(xiàng)目應(yīng)用第三方漁業(yè)公司的概念，與收魚商、中小型漁業(yè)公司、漁民合作，作為其中的配送媒介。此外，為緊緊立足新時(shí)代背景下精準(zhǔn)扶貧和鄉(xiāng)村振興兩大基本點(diǎn)，我們積極響應(yīng)國家扶貧工作，雇用相關(guān)海域附近或貧困地區(qū)的有困難的百姓，解決他們的就業(yè)問題，在產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還產(chǎn)生社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)貢獻(xiàn)和公益價(jià)值。開辟第三方漁業(yè)公司這個(gè)概念解決漁業(yè)流通問題，響應(yīng)社會(huì)主流節(jié)能、綠色物流的號(hào)召，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)捕魚集中地區(qū)域，確定多個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模優(yōu)化航行路線，打造出“海上公交船”的運(yùn)營模式。此運(yùn)營模式在市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)，我們可以將遠(yuǎn)洋水產(chǎn)品直接運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种校粌H減少了物流環(huán)節(jié)，還提高了漁業(yè)物流速度，保證水產(chǎn)品的新鮮度和高質(zhì)量。應(yīng)用RFID是射頻識(shí)別技術(shù)、二維碼技術(shù)和定位系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、冷凍技術(shù)、系統(tǒng)管理技術(shù)到實(shí)際作業(yè)中。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們購買水產(chǎn)品的頻率很高且每月支出費(fèi)用占比不小，多數(shù)家庭一周至少購買兩次水產(chǎn)品，可見人們對(duì)于水產(chǎn)品的需求量較高，在日常生活食品中占有重要地位，如圖4。對(duì)于選購水產(chǎn)品時(shí)考慮的因素，人們表示更加注重產(chǎn)品的衛(wèi)生安全、價(jià)格和口感。由此可見，產(chǎn)品的價(jià)格在人們所接受的范圍內(nèi)且保證產(chǎn)品的新鮮度才能夠滿足消費(fèi)者的需求，故本項(xiàng)目提出將第三方漁業(yè)公司這個(gè)概念運(yùn)用到漁業(yè)的作業(yè)和流通上，雇用相關(guān)海域附近的居民，解決他們的就業(yè)問題，促進(jìn)漁民增收，推動(dòng)漁業(yè)科技成果產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，在達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定社會(huì)效益。

圖4 問卷分析圖

第三方漁業(yè)公司是屬于物流服務(wù)行業(yè)，有助于物流與商流、信息流、資金流之間的關(guān)系更為密切與順暢，物流的快捷、高效在推動(dòng)商品流通的同時(shí)，提高了商品貨物的周轉(zhuǎn)速度，降低了銷售成本，從而促進(jìn)了流通業(yè)的健康發(fā)展。它也是漁民和收魚商之間的交通運(yùn)輸媒介，提供專業(yè)性服務(wù)，使兩者聯(lián)系更為便捷，合作更為緊密。另外，第三方漁業(yè)公司初露頭角，因而市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力小，發(fā)展空間大，相信在管理制度及其他方面的不斷完善后，其經(jīng)營性也是可圈可點(diǎn)的，遠(yuǎn)洋產(chǎn)品運(yùn)輸配送有助于水產(chǎn)品從海洋直接運(yùn)送到客戶手中，減少了遠(yuǎn)洋水產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，還提高了漁業(yè)物流速度。其因地制宜、大型化、網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，有利于更好地發(fā)揮其對(duì)貨源和運(yùn)輸線路集中調(diào)配的優(yōu)勢(shì)，帶來配送的高效率，充分發(fā)揮規(guī)模效益，有效推進(jìn)遠(yuǎn)洋產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展。

4.產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)分析與盈利模式

4.1 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于加快水產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)的時(shí)間，提高水產(chǎn)品鮮度，增加漁民收益，增加了運(yùn)載水產(chǎn)品的數(shù)量，增長了漁民出海作業(yè)周期，降低收魚商成本而建立的一個(gè)平臺(tái)，并且做到“海陸空”三種交通方式相結(jié)合，保證了運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)效。服務(wù)優(yōu)勢(shì)是基于收鮮船的水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)與普通水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)相比有很大的區(qū)別。

首先，對(duì)于普通的水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，漁民需要將水產(chǎn)品通過自己按照路線運(yùn)輸?shù)姆绞剿偷劫I家的手中。需要花費(fèi)額外的時(shí)間成本，并且不能預(yù)算出交易的價(jià)格，產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^程中還有被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于基于收鮮船的水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，具有買賣雙方的距離時(shí)間的縮小，可以實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約交易，達(dá)到雙方滿意的價(jià)格，交易過程中利用項(xiàng)目中的技術(shù)可以保證產(chǎn)品的新鮮度。第一階段打好基礎(chǔ)，提高知名度，培養(yǎng)忠實(shí)客戶；第二階段實(shí)施擴(kuò)張政策，使第三方漁業(yè)公司走出局部，擴(kuò)展多條航線。

4.2 盈利模式。公司的盈利模式有物流運(yùn)輸盈利模式，此模式可以分為兩種：一是以海上運(yùn)輸為基礎(chǔ)的綜合盈利；二是陸地為基礎(chǔ)的冷鏈運(yùn)輸盈利。不管哪一種都是直接給公司帶來最主要的盈利，兩個(gè)模塊并行，既可以保證客戶滿意，又為公司帶來可觀的利潤。增值服務(wù)盈利模式：具體分為兩類，一是倉儲(chǔ)型的增值服務(wù)，為客戶提供貨物的檢驗(yàn)、流通加工服務(wù)；配合客戶營銷計(jì)劃進(jìn)行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務(wù)；提供便利服務(wù)和商品追蹤服務(wù)等；二是配送型的增值服務(wù)，主要是結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、采用協(xié)同配送的方式進(jìn)行配送等等。銷售補(bǔ)給品盈利模式：向捕撈船只提供淡水、燃油、食物等補(bǔ)給品，根據(jù)客戶的需求，按照市場(chǎng)價(jià)格銷售給有需求的海上捕魚人員。固定供貨盈利模式：與國內(nèi)較大的海鮮批發(fā)商、一級(jí)代理商、海鮮加工廠以及與各大酒店、飯店簽訂海鮮供貨協(xié)議，利用公司海陸運(yùn)輸?shù)确绞郊皶r(shí)為客戶送貨上門，并收取相應(yīng)海鮮給供費(fèi)用以及運(yùn)輸成本費(fèi)，實(shí)現(xiàn)魚商隨時(shí)隨地對(duì)接，避免傳統(tǒng)海鮮交易中價(jià)格不透明、信息不對(duì)稱、中間環(huán)節(jié)過多等弊端，降低下游采購成本和時(shí)間成本，增加收入。社區(qū)團(tuán)購盈利模式：主打一二三線城市。線上，通過團(tuán)長收集同一個(gè)社區(qū)用戶購物需求，通過微信支付下單。線下，公司將生鮮產(chǎn)品打包后統(tǒng)一配送到社區(qū)的自提點(diǎn)，完成之后根據(jù)銷售額給予團(tuán)長們部分傭金。

5.結(jié)論與定位

基于收鮮船的第三方遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司在物流服務(wù)行業(yè)初露頭角，在市場(chǎng)上發(fā)展空間巨大。在物流與商流、信息流、資金流之間有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，相比普通水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，基于收鮮船的水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)了買賣雙方在運(yùn)送路徑上的優(yōu)化和配送時(shí)間的縮短?？梢詫?shí)現(xiàn)線上預(yù)約交易，達(dá)到雙方滿意的價(jià)格，交易過程中利用收鮮船配備的技術(shù)可以保證產(chǎn)品的新鮮度。而且第三方遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司積極響應(yīng)國家扶貧工作，雇用相關(guān)海域附近或貧困地區(qū)的有困難的百姓，解決他們的就業(yè)問題，在產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還產(chǎn)生社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)貢獻(xiàn)和公益價(jià)值。最終，促進(jìn)海上物流業(yè)的健康發(fā)展。C