燃油稀釋是指燃燒不完全的燃油穿過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱而污染機(jī)油，這一現(xiàn)象會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油性能降低。目前，市場上的渦輪増壓及缸內(nèi)直噴柴油機(jī)普遍存在著不同程度的機(jī)油被燃油稀釋情況

。

國內(nèi)外學(xué)者針對燃油稀釋的原因和燃油稀釋對機(jī)油的影響進(jìn)行了分析及檢測。張?jiān)獤|

闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油稀釋的原因以及預(yù)防措施；賈殿臣

從機(jī)油牌號、機(jī)油溫度、水溫、SOI角度、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、活塞漏氣量及噴油器布置方式等幾方面探究增壓直噴機(jī)型機(jī)油稀釋的影響因素及解決辦法。D. Ljubas等

研究了工業(yè)燃料汽油和柴油對合成機(jī)油和礦物油稀釋效果的影響，選擇粘度、燃點(diǎn)和閃點(diǎn)來跟蹤燃油混合物的變化。認(rèn)為汽油稀釋率5%為最大稀釋率，10%汽油稀釋的情況下，機(jī)油性能的變化太大，不能安全使用。與汽油相比，柴油稀釋的機(jī)油性能變化較小。而金理力

研究了汽油對機(jī)油的性能影響，認(rèn)為燃油含量越高，機(jī)油的高低溫粘度及低溫泵送粘度越小，堿值越低，極壓抗磨性能呈現(xiàn)下降趨勢;鄧廣勇

研究了燃油稀釋對城市公交車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度和磨損性能的影響；李小剛

研究了燃油稀釋對柴油機(jī)油摩擦學(xué)性能的影響。

本文通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)，進(jìn)行不同燃油稀釋率的機(jī)油對國六發(fā)動(dòng)機(jī)在摩擦性能、機(jī)油壓力、機(jī)油消耗、活塞漏氣量等方面的研究，并結(jié)合燃油稀釋的機(jī)油檢測及分析，探討燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法及機(jī)油檢測方法

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

參考GB/T 18297—2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功、活塞漏氣量、機(jī)油消耗等性能的測試。

摩擦功采用倒拖法進(jìn)行測試，控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和出水溫度在一定范圍。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速倒拖至指定轉(zhuǎn)速，此時(shí)測得的功率就是該工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功?；钊饬渴窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀態(tài)下測得；機(jī)油壓力和機(jī)油消耗均在額定工況下進(jìn)行測試。

我的建議得到了黨委可書記的同意?？蓵浭且晃荒贻p有為的書記，今年才三十多歲，卻是一位經(jīng)驗(yàn)十分豐富，在多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鍛煉了的老書記。聽鎮(zhèn)上的干部說，可書記很快就要在縣政府班子換屆中擔(dān)任副縣長。

1.2 機(jī)油檢測方法

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱狀態(tài)怠速時(shí)，從主油道進(jìn)行機(jī)油取樣，參考GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》進(jìn)行機(jī)油樣品檢測。

2 燃油稀釋對柴油機(jī)油的性能影響

1990年，阿替普酶用于治療AIS的雙盲多中心臨床試驗(yàn)結(jié)果首次發(fā)表［37］。這次試驗(yàn)使用阿替普酶或尿激酶治療364例AIS患者，治療時(shí)，36.2%患者發(fā)生AIS的時(shí)間在24 h內(nèi)，69.5%患者在48 h內(nèi)，最終兩組間未見差異，但提示阿替普酶在AIS發(fā)生后極早期治療可能會比較有效。

圖1為不同燃油稀釋率的機(jī)油混合物運(yùn)動(dòng)粘度(100℃)檢測結(jié)果。可以看出，隨著燃油稀釋率的增加，機(jī)油混合物的運(yùn)動(dòng)粘度呈線性下降趨勢，其關(guān)系為：

Y=11.151-0.2731X

燃油稀釋會降低機(jī)油的粘度，而機(jī)油的粘度又是摩擦副間形成油膜的關(guān)鍵因素，如果發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副間潤滑不良，會直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。本節(jié)研究不同燃油稀釋率下的發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率變化情況，結(jié)合機(jī)油檢測結(jié)果，分析燃油稀釋對柴油機(jī)摩擦性能的影響。

三是倡導(dǎo)志愿服務(wù)。在新型農(nóng)村社區(qū)全面組建以黨員為主體、群眾積極參與的志愿服務(wù)隊(duì)伍，設(shè)置黨員志愿服務(wù)崗位，鼓勵(lì)黨員掛鉤聯(lián)系幫助低保五保、貧困農(nóng)戶、殘疾孤寡等特殊困難居民。動(dòng)員在職黨員到社區(qū)直接聯(lián)系服務(wù)群眾，開展扶貧濟(jì)困、關(guān)愛孤寡等服務(wù)，幫助解決群眾“急難愁”問題，打通便民服務(wù)“最后一公里”。

活塞漏氣量通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，從曲軸箱通風(fēng)管中逃逸出來的氣體的流量，是一個(gè)指示活塞環(huán)是否得到正確的光潔度和配合的重要指標(biāo)，綜合評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、活塞環(huán)及氣缸壁的組合是否有效的手段。研究發(fā)現(xiàn)，氣缸壁與活塞環(huán)外圓工作面之間缺乏油膜會增加活塞漏氣量

，考慮燃油稀釋后的機(jī)油粘度降低，運(yùn)動(dòng)副間的油膜變薄，本節(jié)研究燃油稀釋的機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)活塞漏氣量的影響。

3 燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

按重量法，配置不同燃油稀釋率的機(jī)油，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試，探討燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率、機(jī)油壓力及消耗、活塞漏氣量等性能的影響。試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如表1所示。

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功

其中，Y表示機(jī)油混合物運(yùn)動(dòng)粘度，X為燃油稀釋率。燃油稀釋率約為8%時(shí)，機(jī)油粘度下降20%。

機(jī)油消耗指機(jī)油通過缸筒活塞環(huán)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及氣門油封進(jìn)入氣缸，在燃燒過程中被燒掉，從而引起油底殼機(jī)油液面下降的現(xiàn)象。如果機(jī)油消耗異常，在客戶的保養(yǎng)周期就低于機(jī)油尺下限，甚至引起機(jī)油壓力過低報(bào)警。另外，機(jī)油燃燒時(shí)會排放出大量有害氣體，造成排放超標(biāo)，甚至排氣管會冒藍(lán)煙。本節(jié)研究不同燃油稀釋率下的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗和主機(jī)油壓力情況，結(jié)合機(jī)油樣品檢測結(jié)果，探討燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗及機(jī)油壓力的影響。

3.2 機(jī)油消耗及機(jī)油壓力

從圖3中可以看出，隨著轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功呈非線性增長；機(jī)油被稀釋后，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率變小，但并不是燃油稀釋率越大，摩擦功越小，其中在5%燃油稀釋率情況下，摩擦功率變小3%～5%左右，在7.5%和10.5%燃油稀釋率情況下，摩擦功率變小9%～10%左右。這是由于機(jī)油經(jīng)一定比例的柴油稀釋后，其運(yùn)動(dòng)粘度下降，流動(dòng)性更好，降低了摩擦系數(shù)，但運(yùn)動(dòng)粘度持續(xù)下降可能造成磨損的快速增加。其中，摩擦功相對變化率= (摩擦功-無稀釋機(jī)油的摩擦功)/無稀釋機(jī)油的摩擦功×100%。

試驗(yàn)中在不同位置布置了四個(gè)機(jī)油壓力測點(diǎn)，分別在機(jī)油泵出口、機(jī)油冷卻器出口、機(jī)油濾清器出口和發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，機(jī)油溫度測點(diǎn)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中。為了研究燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的影響，在同樣轉(zhuǎn)速(2300r/min)、機(jī)油溫度(110℃)及滿負(fù)荷工況下，檢測各測點(diǎn)的機(jī)油壓力，結(jié)果如圖4所示。由圖4可以看出，機(jī)油泵出口機(jī)油壓力最高，其次為冷卻器出口，主油道機(jī)油壓力最低，且隨燃油稀釋率的變化，各測點(diǎn)的機(jī)油壓力變化情況相同，說明了本次試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。燃油稀釋率從0～5%變化時(shí)，機(jī)油壓力有小幅度的下降，而燃油稀釋率從5%～7.5%變化時(shí)，機(jī)油壓力的下降速度加快，燃油稀釋率越大，對機(jī)油壓力的影響越大。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用柴油機(jī)顆粒過濾器(diesel particulate filter，DPF)來降低尾氣顆粒排放，為解決由于顆粒物累積堵塞DPF造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過高問題，需要適時(shí)對DPF進(jìn)行再生

，然而又會導(dǎo)致部分未完全燃燒的燃油進(jìn)入曲軸箱，污染機(jī)油。試驗(yàn)使用CK-4 10W-30機(jī)油和國五柴油，按重量法配置不同燃油稀釋率的燃油機(jī)油混合物，分析其運(yùn)動(dòng)粘度和酸、堿值的變化情況。

機(jī)油混合物消耗量為機(jī)油消耗試驗(yàn)前后的機(jī)油混合物重量差，實(shí)際機(jī)油消耗量為機(jī)油消耗試驗(yàn)前后的實(shí)際機(jī)油重量差。其中，機(jī)油消耗率=機(jī)油消耗量/試驗(yàn)總功率。

圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同燃油稀釋率的機(jī)油進(jìn)行機(jī)油消耗測試的結(jié)果。可以看出，隨著燃油稀釋率的增大，機(jī)油混合物的消耗迅速增加，在一定范圍內(nèi)，燃油稀釋率越大，機(jī)油混合物消耗增加越大。然而實(shí)際的機(jī)油消耗率在3%燃油消耗率時(shí)，與無燃油稀釋情況相當(dāng)，燃油稀釋率超過3%時(shí)，機(jī)油消耗表現(xiàn)出上升的趨勢。

3.3 活塞漏氣量

圖2為不同燃油稀釋率的機(jī)油混合物的酸、堿值檢測結(jié)果。隨著燃油稀釋率的增加，機(jī)油的酸堿值均呈線性下降，堿值比酸值下降更快。

選取扭矩點(diǎn)(1500r/min)和標(biāo)定點(diǎn)(2300r/min)的測試結(jié)果來研究燃油稀釋對發(fā)動(dòng)機(jī)活塞漏氣量的影響。圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同燃油稀釋率的機(jī)油進(jìn)行活塞漏氣量測試的結(jié)果，表明燃油稀釋會劣化發(fā)動(dòng)機(jī)活塞漏氣量，低燃油稀釋率時(shí)，漏氣量略微增加，而隨著燃油稀釋率的繼續(xù)增大，活塞漏氣量迅速上升。這是由于被燃油稀釋的機(jī)油粘度降低，缸套壁面的油膜變薄，其密封作用減弱所致。

作為英語必修課的補(bǔ)充，英語視聽說選修課的教學(xué)目標(biāo)是：通過教師的講解和利用多媒體教學(xué)資源，讓學(xué)生完成相應(yīng)的聽力練習(xí)及口語練習(xí)任務(wù)，幫助其掌握一定的聽力和口語交際策略，提高學(xué)生的英語聽力和口語水平，樹立跨文化交際意識，最終使學(xué)生能夠具備在日常生活、工作中運(yùn)用英語進(jìn)行交流的能力。

3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油中燃油的揮發(fā)特性

機(jī)油溫度控制在110℃左右，在全速全負(fù)荷工況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，研究機(jī)油混合物中燃油的揮發(fā)特性。柴油開始揮發(fā)溫度為70℃左右，而機(jī)油開始揮發(fā)的溫度為180℃左右

，在110℃機(jī)油溫度時(shí)，柴油的揮發(fā)特性更好。圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)油中燃油稀釋率的變化情況，可以看出高燃油稀釋率時(shí)，柴油揮發(fā)速度較快，隨著燃油稀釋率的降低，柴油的揮發(fā)速度降低。

面對國內(nèi)外食品安全面臨的緊迫形勢及國家食品安全戰(zhàn)略政策導(dǎo)向，培養(yǎng)高水平食品質(zhì)量與安全專業(yè)人才是國家和社會對高校人才培養(yǎng)的基本要求。在這樣的大背景下，課程團(tuán)隊(duì)對“食品安全控制技術(shù)”課程的內(nèi)容體系及教學(xué)模式進(jìn)行了積極的探索與實(shí)踐，構(gòu)建了以食品全產(chǎn)業(yè)鏈安全危害與控制措施為主線的課程內(nèi)容體系，提出了以案例教學(xué)、分組討論、理論教學(xué)及實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合、綜合考評為標(biāo)志的教學(xué)模式，且成效顯著。最后，結(jié)合近3年的教學(xué)實(shí)踐，提出了適應(yīng)性教材的迫切需要，以期提高“食品安全控制技術(shù)”課程教學(xué)的質(zhì)量與效果，培養(yǎng)出高水平的專業(yè)人才，為切實(shí)保障食品質(zhì)量與安全作出貢獻(xiàn)。

4 結(jié)論

(1)機(jī)油被燃油稀釋后，其粘度降低，摩擦副間的油膜變薄，降低了摩擦系數(shù)。隨稀釋率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率變小，但并不是燃油稀釋率越大，摩擦功越小，其中在5%燃油稀釋率情況下，摩擦功率變小3%～5%左右，在7.5%和10.5%燃油稀釋率情況下，摩擦功率變小9%～10%左右。

由表17可知，企業(yè)的流動(dòng)比率、速動(dòng)比率都不高，增減幅度不大，但在2014～2016年四年間企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率一直處于下降，直到2017年，才開始逐漸上升，說明企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性不強(qiáng)，短期償債能力總體來說處于弱勢，但2017年其流動(dòng)比率和速動(dòng)比率相較于之前是處于增加的狀態(tài)，有逐漸增強(qiáng)的趨勢。

(2)燃油稀釋率較低時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際機(jī)油消耗影響不大，機(jī)油壓力略微有所下降，但隨著稀釋率的增大，機(jī)油消耗呈現(xiàn)上升趨勢，而機(jī)油壓力呈現(xiàn)快速下降趨勢。

為研究超厚寬幅水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用效果，本文參照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）對試驗(yàn)段基層與并機(jī)分層攤鋪施工的基層表面平整度進(jìn)行檢測。檢測方法選用3m直尺法，每100m測試2處，每處10尺，檢測結(jié)果如表4。

(3)機(jī)油被燃油稀釋后，機(jī)油粘度降低，缸套壁面的油膜變薄，其密封作用減弱，導(dǎo)致活塞漏氣量增大。低燃油稀釋率時(shí)，漏氣量略微增加，而隨著燃油稀釋率的繼續(xù)增大，活塞漏氣量迅速上升。

(4)機(jī)油被稀釋后，機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度、酸堿值均隨燃油稀釋率的增加而呈線性下降趨勢，其中燃油稀釋率約8%時(shí)，機(jī)油粘度下降20%，粘度下降率已經(jīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 7607—2010 柴油機(jī)油換油指標(biāo)》中關(guān)于柴油機(jī)油粘度變化率的極限。

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