文/綠源

東盟人口眾多且集中，經(jīng)濟相對落后，政府治理及政策法規(guī)頒布相對較晚，汽油摩托車銷量大、有濃厚的使用歷史，因此，整個東盟的電動車市場具備明顯的區(qū)別于中國電動車發(fā)展的特點。同時，域內國家經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各國電動車的款型和銷量也存在較大的差異。

在2005年左右，東南亞市場也有過一段時間的電動車銷售高峰，但由于標準化問題、產(chǎn)品品質問題及售后問題，銷量逐漸減少。由于電動車本身是一個在戶外使用的交通工具，存在一定的維修和售后概率，如無法降低故障率，則必須像國內一樣建立完整的售后服務網(wǎng)絡及配件供應體系，使網(wǎng)點具備維修水平和充足的配件，這在人員交流困難、運輸成本高、運輸時間長的國外市場是比較難做到的。而綠源自5月28日發(fā)布“一部車，騎10年”的戰(zhàn)略規(guī)劃以來，也將在海外市場提升產(chǎn)品品質及服務，不僅把前期儲備的核心技術完全應用于市場，還通過各種專利技術手段降低產(chǎn)品故障率，打造電動車行業(yè)的“耐用型消費品”，以使電動車能被海外用戶真正所接受。

在東南亞市場上，之前汽油摩托車銷量極高，每年銷量超千萬臺，占全球總銷量的20%以上。大部分消費者從小就使用摩托車，對電動車的性能體驗要求達到摩托車的水平，而由于住宅方式限制、市政公共場地缺乏導致充電不便，從而對換電等使用模式的要求也更加強烈。

《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）落地后，基本結束了各國對電動車整車及零部件的混亂關稅的執(zhí)行狀態(tài)。各國對整車基本維持30%～50%的關稅，但對零部件進行降稅，在10～20年間，逐年從20%～30%降到0%或10%，同時要求在當?shù)氐纳a(chǎn)商采購本地零部件以實現(xiàn)40%的國產(chǎn)化率，進一步推動電動車產(chǎn)業(yè)本土化，解決當?shù)氐木蜆I(yè)問題。如馬來西亞，就把解決就業(yè)問題作為關稅優(yōu)惠的條件之一?；诖耍G源于2015年開始在越南設立工廠，探索東盟市場的特點及發(fā)展規(guī)律。經(jīng)過幾年的發(fā)展，綠源獲得了開發(fā)東南亞寶貴經(jīng)驗，建立了相關的人員儲備。目前，綠源在泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等國有非常好的銷量及發(fā)展趨勢，并準備實施本土組裝以降低關稅。在老撾等國，綠源也開始進行銷售。東盟市場對綠源品牌接受度較高，發(fā)展可期。