困在軟件里的大眾集團(tuán)

2022-09-03 03:11車東西作者木米Alice

電腦游戲新干線 2022年8期

文/車東西作者：木米Alice

隨著汽車智能化趨勢(shì)不斷演進(jìn)，汽車軟件平臺(tái)已經(jīng)成為當(dāng)下汽車行業(yè)中重要的一部分。而這對(duì)于不少傳統(tǒng)車企而言卻是一個(gè)令人頭疼的問題。

大眾集團(tuán)就是其中之一。據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)軟件部門的研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，已經(jīng)導(dǎo)致多個(gè)子品牌如奧迪、賓利、保時(shí)捷等的電動(dòng)汽車延期發(fā)布；而集團(tuán)高層的內(nèi)訌也影響了軟件部門的工作進(jìn)程；而軟件部門因?yàn)榻诘谋憩F(xiàn)不佳又引起了集團(tuán)高管們的不滿，要求整個(gè)軟件部門進(jìn)行整頓，并且還要出一份全新的業(yè)務(wù)規(guī)劃……甚至整體來看，大眾不少子品牌車型至今沒有搭載上其軟件平臺(tái)；說好的搞出L4級(jí)自動(dòng)駕駛，既沒有推出自動(dòng)駕駛車隊(duì)，也沒有拿出好用的L2，還轉(zhuǎn)頭拉了博世合作開發(fā)L2/L3？

但尷尬的是，大眾也是傳統(tǒng)車企中對(duì)于軟件投入最早的公司之一。從2020年就開始成立專門的軟件公司（部門），一把手迪斯也數(shù)次出來為大眾軟件轉(zhuǎn)型站臺(tái)呼號(hào)，甚至去年在一場(chǎng)人事變動(dòng)中直接成為軟件部門的直屬領(lǐng)導(dǎo)。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾在接受采訪時(shí)表示：“（汽車）差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的90%將取決于軟件。（汽車）設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位?！?/p>

既然大眾對(duì)于軟件研發(fā)的投入如此巨大，那么為何大眾軟件部門仍然陷入了如此境地？日前，知名外媒Automobilwoche發(fā)布了一則大眾旗下軟件公司Cariad內(nèi)部的問題報(bào)告，針對(duì)大眾軟件部門目前的困境作了詳細(xì)的解析。Automobilwoche在與多位保時(shí)捷和奧迪的內(nèi)部人士進(jìn)行采訪之后，獲得了許多第一手信息和真實(shí)故事，還原出了大眾因軟件研發(fā)進(jìn)度慢，導(dǎo)致許多重要車型被迫推遲的心酸事兒。其中既有大眾集團(tuán)子品牌高管的抱怨和不滿，也有大眾為了突破軟件研發(fā)進(jìn)度慢所做的一系列努力，非常值得一讀。

■奧迪Artemis項(xiàng)目首款車概念圖

軟件研發(fā)遇阻新車發(fā)布推遲

大眾旗下軟件子公司Cariad發(fā)展進(jìn)度遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，集團(tuán)重要子品牌的計(jì)劃因此受到影響，例如奧迪已經(jīng)被迫推遲了一項(xiàng)重要的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。

據(jù)德國(guó)媒體Automobilwoche報(bào)道，因子公司Cariad軟件研發(fā)問題，奧迪延遲推出了其Artemis自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重要車型。Artemis項(xiàng)目的首款車預(yù)計(jì)將于2027年推出，比原計(jì)劃的2025年發(fā)布晚了兩年。

據(jù)消息人士透露，奧迪Artemis項(xiàng)目的第一款車內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)andjet，該車型將會(huì)在大眾Trinity電動(dòng)旗艦轎車發(fā)布后才會(huì)開始生產(chǎn)。大眾正在沃爾夫斯堡新建一家工廠，該工廠將從2026年開始生產(chǎn)Trinity車型。這也就意味著，奧迪Artemis量產(chǎn)車最早將于2026年底或2027年推出。雖然Artemis項(xiàng)目被推遲，但奧迪也在計(jì)劃到2025年推出一款代號(hào)為L(zhǎng)andyacht的小型電動(dòng)旗艦車型，這款車的車身高度更高，但不會(huì)搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此外，保時(shí)捷純電版Macan和奧迪Q6 e-tron也大概率將推遲發(fā)布，兩者本來都預(yù)計(jì)于2023年發(fā)布。奧迪希望在年底前在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧氐墓S試生產(chǎn)Q6 e-tron，這款車也是其對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的重要車型，目前計(jì)劃于2023年9月開始量產(chǎn)?！拔覀儸F(xiàn)在需要軟件來解決這個(gè)問題?！眾W迪的一位經(jīng)理說道。而保時(shí)捷那邊的情況也不太樂觀，保時(shí)捷已經(jīng)開始在德國(guó)萊比錫的工廠對(duì)電動(dòng)版Macan進(jìn)行預(yù)批量生產(chǎn)。“（車）硬件很棒，但軟件仍然缺失?！北r(shí)捷內(nèi)部消息人士告訴Automobilwoche。

對(duì)于大眾的超豪華品牌賓利來說，其可能也會(huì)因軟件進(jìn)度問題無法按計(jì)劃到2030年轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖放??；诖?，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯向董事會(huì)提交了一份計(jì)劃，保時(shí)捷和奧迪兩個(gè)品牌將首先搭載一個(gè)1.2版本的軟件平臺(tái)，目前正在研發(fā)中。1.2版本的軟件平臺(tái)將先一步開展，作為奧迪、保時(shí)捷兩個(gè)品牌在2.0版本的軟件平臺(tái)研發(fā)完成前的過渡。而針對(duì)所有品牌的2.0版本的軟件平臺(tái)將在2026年完成，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并將首先用于大眾Trinity車型。

為了追上行業(yè)其他企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的步子，奧迪和保時(shí)捷都采取了臨時(shí)解決方案（1.2版本的軟件平臺(tái)），沒有指望大眾的2.0版本的軟件平臺(tái)。但據(jù)消息人士透露，1.2版本的軟件平臺(tái)也遠(yuǎn)落后于其本身的計(jì)劃，這一平臺(tái)本應(yīng)在2021年完成。

軟件進(jìn)展緩慢計(jì)劃重新調(diào)整

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾多次表示，大眾集團(tuán)只有加強(qiáng)其軟件開發(fā)能力才能在未來保持領(lǐng)先，并超過電動(dòng)汽車時(shí)代的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉。而Cariad就是大眾集團(tuán)在未來幾年內(nèi)追趕特斯拉的計(jì)劃的核心部分。但很顯然其進(jìn)展并不如大眾高層們所想象的那么順利。Cariad在未來幾年內(nèi)的一個(gè)重要的任務(wù)就是推出一個(gè)2.0版本的軟件平臺(tái)。這一軟件平臺(tái)計(jì)劃將用于包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的電動(dòng)汽車上。但到目前為止，Cariad進(jìn)展卻非常坎坷。該部門于2020年成立，它曾計(jì)劃為大眾的ID.系列電動(dòng)汽車推出了一個(gè)工具包，包括首款車型ID.3，但后者在首次亮相時(shí)依舊面臨了軟件功能缺失的尷尬局面。同時(shí)，Cariad面臨的另一個(gè)問題是為消費(fèi)者提供定期的OTA更新?！癈ariad的作用是不斷地進(jìn)行更新工作，然后品牌可以從這個(gè)更新中選擇他們的更新周期。但這必須在適當(dāng)?shù)某绦蛑羞M(jìn)行。我們也不想用每周的更新來給客戶帶來不必要的困擾?！盋ariad軟件部門負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg說。

■大眾軟件分步驟推出示意圖

目前Cariad正在努力建立一個(gè)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在其各品牌中擴(kuò)展，并能夠頻繁地進(jìn)行OTA更新，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能，如駕駛輔助功能等——這也是特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的領(lǐng)域。

“我們的車輛從入門級(jí)到最新的豪華品牌賓利，當(dāng)然有非常不同的軟件和硬件需求，”Dirk Hilgenberg說，“我們下一個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)的軟件架構(gòu)的布局與特斯拉最初的類似，但我們想再往前跳一步。這意味著更高的集成度、更高的計(jì)算機(jī)功率?！盌irk Hilgenberg補(bǔ)充說。

Dirk Hilgenberg承認(rèn)，Cariad在開發(fā)架構(gòu)方面遇到了一些問題。“例如，車輛比商業(yè)應(yīng)用要復(fù)雜得多，所以我們必須確保數(shù)據(jù)保護(hù)、安全處于完全不同的水平?！贝送?，Cariad的高級(jí)軟件架構(gòu)的開發(fā)一直受到集團(tuán)內(nèi)訌的困擾。Dirk Hilgenberg表示，Cariad作為龐大的大眾帝國(guó)的一部分，那么其就必須面對(duì)大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過程中帶來的一些動(dòng)蕩。

“轉(zhuǎn)型是一個(gè)積極的過程，但這個(gè)過程中也會(huì)有很多的摩擦。甚至可以這樣說，我們面臨的轉(zhuǎn)型中，20%是技術(shù)挑戰(zhàn)，80%是企業(yè)精神變化和文化變化。”Dirk Hilgenberg說。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)Cariad軟件部門的目前的進(jìn)展感到擔(dān)憂，并正在尋求對(duì)該軟件部門進(jìn)行全面改革以加快其決策速度。兩位熟悉此事的人士表示，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)已要求管理層為軟件部門提交一份重新修訂的計(jì)劃。其中一位人士說，董事會(huì)希望在夏季休假前的最后一次監(jiān)事會(huì)會(huì)議上獲得最新信息，并補(bǔ)充說目前還沒有確定日期。

精簡(jiǎn)軟件部門成立中國(guó)團(tuán)隊(duì)

軟件部門的發(fā)展遇阻，大眾也做出不少努力進(jìn)行調(diào)整。在本月初，大眾集團(tuán)軟件部門Cariad的負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg告訴《法蘭克福匯報(bào)》，該部門將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以努力加快軟件開發(fā)的步伐。

Dirk Hilgenberg表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了明確分配角色的流程，并對(duì)Cariad進(jìn)行了工作效率上的調(diào)整?！彼a(bǔ)充說，Cariad部門還將采用股權(quán)激勵(lì)等方式調(diào)動(dòng)員工積極性。同時(shí)該部門也將通過收購和持有多數(shù)股權(quán)等方式壯大自己的組織。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾軟件部門Cariad于今年公布了中國(guó)戰(zhàn)略，并表示會(huì)有超過600名員工的中國(guó)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行大量的本土化軟件研發(fā)。

這一團(tuán)隊(duì)的工作包括MEB平臺(tái)車型的OTA更新、PPE平臺(tái)車型的安卓車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本土應(yīng)用，還有面向未來的VW.OS操作系統(tǒng)并連接至VW.AC大眾汽車云。預(yù)計(jì)2025年前后，大眾集團(tuán)將推出量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這就是Cariad全球研發(fā)力量的主要目標(biāo)。中國(guó)作為大眾集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，Cariad中國(guó)子公司肩負(fù)著相當(dāng)重要的任務(wù)。

■大眾與博世合作

除此之外，大眾也在嘗試創(chuàng)新自動(dòng)駕駛商業(yè)化的模式。Dirk Hilgenberg認(rèn)為，汽車制造商可以通過向客戶提供隨用隨付的自動(dòng)駕駛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)未來軟件發(fā)展的商業(yè)化。“現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)有一種新的商業(yè)模式，即針對(duì)自動(dòng)駕駛的訂閱模式。如果乘客愿意，他們可以自主訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)，比如說在接下來的50英里（約合80公里）內(nèi)采用自動(dòng)駕駛模式。我們會(huì)支持這種做法?！盌irk Hilgenberg在接受彭博社采訪時(shí)說。雖然大眾汽車還沒有提供L4級(jí)或L5級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，但Dirk Hilgenberg說，可以看到這種商業(yè)模式將使汽車制造商有機(jī)會(huì)向消費(fèi)者提供其他服務(wù)。

合作共贏攻堅(jiān)自動(dòng)駕駛

在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)和本就不算快的節(jié)奏中，大眾集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了單打獨(dú)斗已經(jīng)不適用于目前的狀況了。

今年1月，大眾宣布與汽車供應(yīng)商博世在自動(dòng)駕駛方面結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，將基于城市、郊區(qū)和高速公路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行合作。此次博世與大眾在自動(dòng)駕駛方面合作的技術(shù)重點(diǎn)是基于360度環(huán)視感知搜集的信息研發(fā)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型軟件。大眾軟件公司Cariad宣布，來自博世和大眾的1000名IT工程師將共同合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，兩家公司聯(lián)合開發(fā)的高階自動(dòng)駕駛統(tǒng)一軟件平臺(tái)將用于大眾汽車集團(tuán)旗下的所有乘用車當(dāng)中，首批L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能將于2023年裝車。除了應(yīng)用到大眾集團(tuán)旗下的車型之外，雙方合作研發(fā)的系統(tǒng)也可以集成到其他汽車制造商的車輛和生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。此外，雙方將逐步提升車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還將開發(fā)基于高速公路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是雙方的最終目標(biāo)。對(duì)雙方來說，自動(dòng)駕駛不僅是當(dāng)前，也是未來一個(gè)重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

大眾與博世合作，能夠盡快補(bǔ)上其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的短板。大眾和博世在多個(gè)層面上具有互補(bǔ)性。博世已經(jīng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得了不錯(cuò)的成果，并在電子傳感器、大數(shù)據(jù)管理和人工智能（即對(duì)道路上收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）方面已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)。而大眾集團(tuán)也是世界范圍內(nèi)汽車保有量最多的公司之一，其能夠憑借其汽車收集更多數(shù)據(jù)，以幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。未來，雙方聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以各取所長(zhǎng)，達(dá)到雙贏。

作為大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型路上的勇士般的存在，大眾集團(tuán)CEO迪斯一直奔走在呼吁大眾通過合作方式加速軟件轉(zhuǎn)型的第一線。迪斯在各個(gè)場(chǎng)合都曾多次表示，軟件才是大眾甚至全體汽車行業(yè)的未來。此前，迪斯曾表示，未來汽車的差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的90%將取決于軟件。設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位。

在去年年底的一次訪談中，迪斯曾說：“今天的汽車已經(jīng)比智能手機(jī)復(fù)雜10倍了，它的代碼行數(shù)是智能手機(jī)的10倍，標(biāo)準(zhǔn)是極其不同的。如果你考慮制動(dòng)或轉(zhuǎn)向，你必須建立冗余，然后使各個(gè)部分相互連接?？筛乱馕吨愕牟糠周浖谠浦羞\(yùn)行，這樣就能達(dá)到持續(xù)地更新……但問題是：誰將會(huì)成功？誰能做到這一點(diǎn)？

但我想說，今天沒有一家大公司能造出一輛硬件和軟件上都絕對(duì)好的車，這是因?yàn)檫@兩種能力并不是那么容易獲得的。我們今天面臨的問題是，這些能力是分布在供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商之間的。例如博世、大陸和我們?！边@也是大眾也會(huì)選擇去與博世等供應(yīng)商們進(jìn)行合作的原因之一。

雖然迪斯認(rèn)為軟件會(huì)成為未來汽車行業(yè)中占比90%以上的大部頭，但他也并不認(rèn)為一家純粹的軟件公司就能在未來的汽車行業(yè)中取勝。迪斯表示，對(duì)于一家軟件公司而言，理解汽車的必要性和復(fù)雜性是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。到目前為止，他還沒有看到一家軟件公司成功地在汽車行業(yè)中做出非凡的成績(jī)。但大型供應(yīng)商公司有機(jī)會(huì)，比如博世、大陸。因?yàn)楫?dāng)涉及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，他們擁有部分的軟件棧。不過整合客戶界面、云端和后端對(duì)他們來說仍然是巨大的挑戰(zhàn)。

大眾作為從傳統(tǒng)汽車行業(yè)中成長(zhǎng)起來的一家制造商，當(dāng)前其正處于對(duì)軟件能力不斷摸索的過程中，并且這個(gè)過程仍然會(huì)持續(xù)數(shù)年。迪斯相信，當(dāng)這一階段結(jié)束后，大眾集團(tuán)將有能力做整個(gè)軟件堆棧，并進(jìn)行持續(xù)更新，以滿足全球所有客戶的需求。

軟件將成為車企的競(jìng)爭(zhēng)力

汽車新四化的浪潮愈演愈烈，智能化已經(jīng)成為各大車企下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。從大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略部署來看，軟件開發(fā)已經(jīng)成為其支柱項(xiàng)目。但作為傳統(tǒng)車企的一員，大眾在軟件開發(fā)方面存在著不可忽視的短板。從目前其軟件部門所遇到的種種困難來看，大眾的軟件轉(zhuǎn)型之路并不順利，而這也是不少傳統(tǒng)車企們當(dāng)下的一個(gè)縮影。