1 概述

隨著城市建設(shè)發(fā)展，地鐵附近天然氣管道遭受干擾的報(bào)道日益增多。北京地鐵第一期工程投入運(yùn)營數(shù)年后，其主體結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕，隧道內(nèi)水管腐蝕穿孔，僅東段部分區(qū)段更換穿孔水管54處

。上海地鐵二號(hào)線世紀(jì)大道DN 300 mm天然氣鋼管已發(fā)生近10次腐蝕泄漏事故，直接或間接損失高達(dá)200×10

元

。1999年廣州地鐵一號(hào)線全線開通，2000年起，市區(qū)中壓管網(wǎng)腐蝕搶修數(shù)量大幅上升，并一直處于高位狀態(tài)

。王紅霞等分析了某機(jī)坪輸油管道保護(hù)電位出現(xiàn)的嚴(yán)重漂移現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)其電位漂移時(shí)間與通往該機(jī)場的地鐵開始調(diào)試和正式運(yùn)行的時(shí)間吻合，確定該干擾來源于地鐵直流雜散電流

。

通過現(xiàn)場診斷有效防護(hù)、進(jìn)而消除雜散電流對(duì)鋼質(zhì)管道的干擾，是近年來的研究熱點(diǎn)。趙晉云等通過測試新大線輸油管道管地電位等參數(shù)，明確了干擾來自與管道近距離平行的大連快軌三號(hào)線，并提出增加陰極保護(hù)裝置和極性接地排流來抑制雜散電流干擾

。劉軍使用一種新型的極化試片電流測試方法，采用高精度數(shù)據(jù)記錄儀，直接監(jiān)測受到動(dòng)態(tài)雜散電流干擾的極化試片中流進(jìn)、流出的直流電流，對(duì)其評(píng)價(jià)，進(jìn)而為查找直流雜散電流干擾腐蝕風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)提供依據(jù)

。蔡彬彬等分析南京地鐵二號(hào)線馬群車輛段雜散電流腐蝕燃?xì)夤艿狼闆r，提出了用晶閘管取代二極管的新方案，并通過治理前后數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了其方案的可行性

。

本文對(duì)佛山新近開通的地鐵二號(hào)線附近的高壓天然氣管道，安裝無線遠(yuǎn)傳監(jiān)測裝置，連續(xù)記錄地鐵開通數(shù)月內(nèi)的通電電位、斷電電位、犧牲陽極電流等數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以期了解地鐵直流雜散電流的干擾規(guī)律，為可能采取的防治措施提供依據(jù)。根據(jù)動(dòng)態(tài)雜散電流評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定管道的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并提出了陰極保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)建議。

2 測試現(xiàn)場概況

現(xiàn)場測點(diǎn)布置見圖1。出南莊門站的天然氣管道(紅色)向北延伸到季華西路后折向西，另一路直接向北延伸。地鐵正線位于季華西路中央下方12～15 m深處，在以地鐵車庫為中心、半徑2 km左右的管道上，選取9個(gè)測點(diǎn)。1號(hào)測點(diǎn)位于湖涌站西偏南805 m，2號(hào)測點(diǎn)位于湖涌站南側(cè)119 m，地鐵自1號(hào)測點(diǎn)、2號(hào)測點(diǎn)之間穿過。3號(hào)測點(diǎn)位于地鐵正線南側(cè)110 m，距湖涌站630 m。4號(hào)測點(diǎn)是出南莊門站管道南行的首個(gè)測試樁， 5號(hào)測點(diǎn)位于南莊門站東側(cè)。6號(hào)測點(diǎn)和7號(hào)測點(diǎn)西側(cè)為地鐵車庫，緊鄰進(jìn)出庫軌道。在更北側(cè)的管道上，選擇8號(hào)和9號(hào)測點(diǎn)，觀察受地鐵干擾的情況。

測試區(qū)域內(nèi)天然氣管道以5號(hào)測點(diǎn)為界，北側(cè)和南側(cè)管道2006年投產(chǎn)，西側(cè)管道2013年投產(chǎn)，全部采用加強(qiáng)級(jí)3PE防腐層。管道防腐層狀況整體良好，總長度約4 860 m管段中，僅204 m管段分級(jí)評(píng)價(jià)為3～4級(jí)，3級(jí)評(píng)價(jià)為“老化程度及表現(xiàn)處于老化較輕，基本完整”，4級(jí)評(píng)價(jià)為“老化較嚴(yán)重、有剝離和較嚴(yán)重的吸水現(xiàn)象”。該區(qū)域內(nèi)的管道陰極保護(hù)采用強(qiáng)制電流結(jié)合局部犧牲陽極的方式。南莊門站內(nèi)設(shè)強(qiáng)制電流保護(hù)站，設(shè)定為恒電流輸出模式。除4號(hào)測點(diǎn)(無犧牲陽極)外，1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、5號(hào)、7號(hào)、8號(hào)、9號(hào)測點(diǎn)均布設(shè)鎂陽極，6 號(hào)測點(diǎn)布設(shè)鋅陽極。

3 測試設(shè)備功能

9個(gè)測點(diǎn)上安裝自行開發(fā)的雜散電流無線遠(yuǎn)傳監(jiān)測裝置，見圖2。測量參數(shù)包括：通電電位、斷電電位、犧牲陽極電流、交流干擾電壓。具有本地存儲(chǔ)及無線遠(yuǎn)傳功能，采樣頻率1 Hz，24 h連續(xù)監(jiān)控。使用長效銅/飽和硫酸銅(CSE)參比電極，垂直埋置在土壤中。斷電電位參照GB/T 21246—2020《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)參數(shù)測量方法》，采用繼電器進(jìn)行12 s通、3 s斷連續(xù)循環(huán)，讀取管道斷電電位。

4 各測點(diǎn)電位結(jié)果與分析

4.1 通電電位、斷電電位受地鐵運(yùn)行影響

以1號(hào)測點(diǎn)為例，1號(hào)測點(diǎn)2022年3月28日通電電位、斷電電位見圖3?？梢钥闯?，夜間地鐵停運(yùn)時(shí)，通電電位、斷電電位的背景值(分別稱為通電背景電位、斷電背景電位)基本穩(wěn)定，分別為-1.17 V、-0.59 V左右。若不考慮瞬時(shí)出現(xiàn)的大幅負(fù)向偏移，地鐵運(yùn)行時(shí)段通電電位的波動(dòng)范圍-1.79～1.00 V，斷電電位波動(dòng)范圍-0.625～-0.443 V。其他測點(diǎn)的通電電位與斷電電位與1號(hào)測點(diǎn)相似，均受地鐵運(yùn)行影響嚴(yán)重。

4.2 電位波動(dòng)與地鐵運(yùn)行時(shí)間關(guān)聯(lián)性

2022年1月8日14:00—14:15各測點(diǎn)通電電位的變化見圖4。2022年1月8日14:00—14:15湖涌站地鐵進(jìn)出站對(duì)1～3號(hào)測點(diǎn)通電電位的影響見圖5。

數(shù)學(xué)活動(dòng)的定義非常廣泛，所有的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)行為都是數(shù)學(xué)活動(dòng)。史寧中教授將數(shù)學(xué)基本活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)從思維上劃分為觀察、歸納猜想、表達(dá)、驗(yàn)證（證明）等幾個(gè)大的維度，他認(rèn)為經(jīng)歷了這些數(shù)學(xué)基本活動(dòng)過程，積淀形成一定數(shù)學(xué)思維模式[8]，在小學(xué)數(shù)學(xué)中有數(shù)與代數(shù)、圖形與幾何、統(tǒng)計(jì)與概率、綜合與應(yīng)用四大領(lǐng)域，那么，史寧中教授的思維劃分顯然是，每個(gè)領(lǐng)域的活動(dòng)都可以劃分為觀察、歸納猜想、表達(dá)、驗(yàn)證（證明）等維度。

莊子還有句話說：人能虛己以游世，其孰能害之。一個(gè)人要是不把自己當(dāng)回事，那就沒有人能讓他憤怒，讓他生氣。一個(gè)人的自尊太強(qiáng)、自我意識(shí)太強(qiáng)，別人稍微冒犯，他就立馬反彈回去。而每個(gè)人都有每個(gè)人的生活方式，嘗試放下“我”，站在對(duì)面的角度去考慮，去理解，去寬宥。

詳察古今，研精篆素，盡善盡美，其惟王逸少乎！觀其點(diǎn)曳之工，裁成之妙，煙霏露結(jié)，狀若斷而還連；鳳翥龍?bào)?，勢如斜而反直。玩之不覺為倦，覽之莫識(shí)其端，心慕手追，此人而已。其余區(qū)區(qū)之類，何足論哉！[9](《王羲之傳》，P2108)

4.3 通、斷電電位波動(dòng)規(guī)律及 Pearson相關(guān)系數(shù)

① 通、斷電電位波動(dòng)規(guī)律分析

以0.5 h為統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔，對(duì)各測點(diǎn)通電電位相對(duì)于夜間停運(yùn)時(shí)段通電背景電位的正向偏移的平均值(以下簡稱通電正偏)與負(fù)向偏移的平均值(以下簡稱通電負(fù)偏)、斷電電位相對(duì)于夜間停運(yùn)時(shí)段斷電背景電位的正向偏移的平均值(以下簡稱斷電正偏)與負(fù)向偏移的平均值(以下簡稱斷電負(fù)偏)、經(jīng)過各測點(diǎn)的地鐵運(yùn)行次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。以1號(hào)測點(diǎn)為例，2022年1月8日統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖6、7，圖中橫坐標(biāo)時(shí)間6：00對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)時(shí)段5：30—6：00，其他時(shí)間以此類推。

圖5以脈沖形式給出了地鐵進(jìn)出湖涌站的時(shí)刻(從東到西為下行線，從西到東為上行線)，可以看出，地鐵運(yùn)行的時(shí)間間隔與通電電位的波動(dòng)周期完全吻合，其峰谷數(shù)量與地鐵運(yùn)行頻次也一一對(duì)應(yīng)。

② Pearson相關(guān)系數(shù)定義

采用二元變量相關(guān)分析中的Pearson相關(guān)系數(shù)

量化描述所有測點(diǎn)通電正偏、通電負(fù)偏、斷電正偏、斷電負(fù)偏與地鐵0.5 h運(yùn)行次數(shù)之間的相關(guān)性。

Pearson相關(guān)系數(shù)

的取值范圍為[-1,1]，

>0為正相關(guān)，

<0為負(fù)相關(guān)，

=0表示不存在線性關(guān)系，|

|=1表示完全線性相關(guān)。|

|≤0.3為不存在線性相關(guān)，0.3<|

|≤0.5為低度線性相關(guān)，0.5<|

|≤0.8為顯著線性相關(guān)，|

|>0.8為高度線性相關(guān)

。

③ Pearson相關(guān)系數(shù)計(jì)算結(jié)果

2022年1月8日各測點(diǎn)通電正偏、通電負(fù)偏、斷電正偏、斷電負(fù)偏與地鐵0.5 h運(yùn)行次數(shù)之間的Pearson相關(guān)系數(shù)見表1。

這一節(jié)中,首先給出Γ中η值平方可積函數(shù)f修正隨機(jī)梯度的定義,這里“修正”是指本文的定義是在文獻(xiàn)[8]關(guān)于隨機(jī)梯度定義的基礎(chǔ)上,考慮函數(shù)真正的“湮滅”而進(jìn)行了修正,進(jìn)而定義修正點(diǎn)態(tài)隨機(jī)梯度。

高空作業(yè)，是橋梁工程施工特點(diǎn)重要組成部分，高空墜落事故發(fā)生率較高。施工者在高空中工作墜落、施工平臺(tái)行走過程中掉落與上升時(shí)掉落，都成為了橋梁工程的安全風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，橋梁工程施工過程中也極易發(fā)生火災(zāi)，人為原因、不合理用電、機(jī)械故障都是導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的原因。施工現(xiàn)場的倉庫起火爆炸、人員觸電身亡的事故時(shí)有發(fā)生。這些不為人重視的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)造成巨大的損失。

4.4 電位周期與地鐵運(yùn)行頻次的關(guān)系

對(duì)1號(hào)測點(diǎn)2022年1月8日14:00—15:00通電電位進(jìn)行EEMD分解，可得到頻率逐漸降低的10個(gè)分量(記為IMF1～I(xiàn)MF10)，1號(hào)測點(diǎn)通電電位各分量隨時(shí)間變化見圖8。EEMD分解后獲得的各個(gè)分量的合成值稱為EEMD合成值，通電電位原始值和EEMD合成值對(duì)比見圖9。

顯然，測試的通斷電位受到多種因素共同影響，如：地鐵經(jīng)過某一測點(diǎn)的時(shí)間間隔、某一時(shí)刻隧洞內(nèi)的車輛數(shù)量和取流狀況、雜散電流泄漏點(diǎn)數(shù)量和位置等，呈現(xiàn)出復(fù)雜的非線性和高度的非平穩(wěn)性，直接觀測原始數(shù)據(jù)信號(hào)很難判斷相關(guān)影響因子的真實(shí)影響信號(hào)。EEMD算法對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)分解后獲得的統(tǒng)一頻譜的分量求取平均值，將對(duì)應(yīng)的平均值作為對(duì)應(yīng)頻率的模態(tài)分量，即本征模態(tài)函數(shù)(IMF分量)。利用EEMD算法可對(duì)通斷電位數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行一定尺度或波動(dòng)趨勢的有效分解并降低信號(hào)的非平穩(wěn)性，同時(shí)EEMD算法在分解信號(hào)的同時(shí)最大程度地保留了真實(shí)信號(hào)。

集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(Ensemble Empirical Mode Decomposition, EEMD)算法，由經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(EMD)算法完善發(fā)展而來，有效避免了EMD帶來的模態(tài)混疊問題

，是一種具備自適應(yīng)性的信號(hào)處理方法，可將復(fù)雜的時(shí)間序列信號(hào)進(jìn)行平穩(wěn)化后再進(jìn)行處理

，EEMD算法適用于分解非線性和非平穩(wěn)性的時(shí)序波形數(shù)據(jù)信號(hào)。對(duì)各測點(diǎn)的通電電位使用EEMD算法，進(jìn)一步分析電位的波動(dòng)與地鐵運(yùn)行頻次間的關(guān)聯(lián)性。

由表1可以看出，對(duì)絕大部分測點(diǎn)，通電正偏、通電負(fù)偏與地鐵0.5 h運(yùn)行次數(shù)呈現(xiàn)高度線性相關(guān)和顯著線性相關(guān)；除去6號(hào)測點(diǎn)的斷電正偏與地鐵0.5 h運(yùn)行次數(shù)呈現(xiàn)高度線性相關(guān)，其余測點(diǎn)斷電正偏呈現(xiàn)顯著線性相關(guān)；絕大多數(shù)測點(diǎn)的斷電負(fù)偏與地鐵0.5 h運(yùn)行次數(shù)呈現(xiàn)低度線性相關(guān)。斷電負(fù)偏更多取決于管道自身的陰極保護(hù)效果，也需要針對(duì)地鐵干擾進(jìn)行完善。

圖8中，分量IMF1、IMF2、IMF3屬于高頻分量，反映通電電位原始數(shù)據(jù)變化的非平穩(wěn)性和非線性；分量IMF4、IMF5、IMF6反映了通電電位的周期性變化規(guī)律；分量IMF7、IMF8、IMF9一定程度反映了通電電位波動(dòng)幅值變化；分量IMF10表征通電電位的平均變化趨勢。

為降低隨機(jī)因素的影響，Allahkaram等

對(duì)測試時(shí)段電位按從大到小進(jìn)行排序，選取靠近最值的10%數(shù)據(jù)的平均值替代最大值和最小值。為使選取的最值既能減少隨機(jī)因素影響，又可充分反映測試時(shí)段的斷電電位波動(dòng)幅值情況，本文選取靠近最值的1%數(shù)據(jù)平均值(非最大值和最小值)，以下將當(dāng)日斷電電位數(shù)據(jù)的最大、最小前1%數(shù)據(jù)的平均值簡稱斷電最大1%、斷電最小1%。

在2022年1月8日、9日、10日10:00—11:00，1號(hào)測點(diǎn)地鐵運(yùn)行頻次與通電電位分量IMF6的對(duì)比見圖10?？梢钥闯?，通過EEMD分解的信號(hào)分量中，分量IMF6變化的周期與湖涌站東西向出站的時(shí)間周期完全吻合，因而通電電位信號(hào)分解得到的分量IMF6最能反映地鐵運(yùn)行頻次引起的雜散電流對(duì)該測點(diǎn)的真實(shí)影響。導(dǎo)致1號(hào)測點(diǎn)通電電位變化的因素可分為：夜間無地鐵運(yùn)行時(shí)段背景電位細(xì)微波動(dòng)和日間地鐵運(yùn)行時(shí)段雜散電流泄漏兩者的疊加影響。圖10也說明了正是在日間地鐵運(yùn)行時(shí)段里地鐵運(yùn)行頻次和多列地鐵同時(shí)在軌運(yùn)行時(shí)的疊加影響，直接導(dǎo)致了通電電位信號(hào)的周期性形態(tài)變化。

5 陰極保護(hù)狀態(tài)評(píng)價(jià)

5.1 斷電電位的波動(dòng)性

試片瞬間斷電的方法可最大程度地降低土壤IR降的影響。對(duì)于泄漏的雜散電流，該方法測得的斷電電位也呈現(xiàn)一定的波動(dòng)性，但幅值比通電電位小。本文使用斷電背景電位和日間波動(dòng)最值評(píng)判陰極保護(hù)狀態(tài)。前者為夜間停運(yùn)時(shí)段斷電電位的平均值，用來表征無干擾時(shí)段管道的真實(shí)陰極保護(hù)狀態(tài)；后者表征斷電電位1 d內(nèi)上下波動(dòng)幅值。

由圖9可知，通電電位原始值和EEMD合成值兩條曲線基本重疊，即EEMD算法分解通電電位信號(hào)時(shí)，最大程度保留了真實(shí)信號(hào)，還原度高。此外，通電電位分解后的分量時(shí)間序列曲線較為平穩(wěn)和光滑，利用其中相應(yīng)的分量有利于后續(xù)的通電電位波動(dòng)周期性與地鐵運(yùn)行頻次的周期性分析。

根據(jù)開關(guān)狀態(tài)的不同,三相功率變換器共有8個(gè)輸出電壓矢量,V0(000),V1(100),V2(110),V3(010),V4(011),V5(001),V6(101),V7(111),如圖2所示,三相功率變換器器輸出的電壓矢量可以表示為

選取若干比較典型時(shí)段，得出3號(hào)測點(diǎn)夜間斷電電位基本在-1.124～-0.368 V，日間地鐵運(yùn)行時(shí)段斷電電位波動(dòng)范圍為-2.331～+0.518 V。

由圖4可以看出，雜散電流對(duì)各測點(diǎn)的影響幾乎完全同步，只是幅值不同，其中3號(hào)、9號(hào)測點(diǎn)波動(dòng)平均幅值分別比其他測點(diǎn)大0.583、0.316 V，這與兩個(gè)測點(diǎn)距地鐵線路的距離、雜散電流可能泄漏位置有關(guān)。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)得出了能源消耗、環(huán)境污染與綠色經(jīng)濟(jì)增長之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，但是無法判斷三者相互影響的程度。為了彌補(bǔ)這個(gè)相對(duì)來說比較重要的缺陷，就需要建立誤差修正模型[17]83-91。該模型不僅能夠反映時(shí)間序列長期均衡關(guān)系，而且還可以得到短期偏離向長期均衡修正的機(jī)制。所以文章還需要通過Stata15軟件進(jìn)行誤差修正模型的構(gòu)建，進(jìn)一步研究能源消費(fèi)和環(huán)境污染當(dāng)期的變化對(duì)產(chǎn)出當(dāng)期變化的影響，即它們之間的短期波動(dòng)關(guān)系。根據(jù)協(xié)整關(guān)系建立的VEC模型如下：

2022年2月24日所有測點(diǎn)的斷電背景電位及波動(dòng)范圍對(duì)比見表2，日間指7：00—23：00。可以看出，較之?dāng)嚯姳尘半娢?，全部測點(diǎn)在日間的波動(dòng)范圍都比夜間明顯增大，其中3號(hào)測點(diǎn)更是呈現(xiàn)0.265 V的正電位，腐蝕隱患很大。

設(shè)立科創(chuàng)板，是將資本市場進(jìn)一步細(xì)分，可促進(jìn)A股市場分化，主板市場上不去，海外市場又太擁擠，一些海外的中概股公司要回歸國內(nèi)資本市場，也沒有完全對(duì)應(yīng)的承接。科創(chuàng)板將提供一個(gè)新的資本市場入口。同時(shí)有利于克服相當(dāng)一部分高科技上市公司（即俗稱“獨(dú)角獸”）估值偏低的弊端。實(shí)際上，高科技企業(yè)才是推動(dòng)股市繁榮的根本力量。單獨(dú)設(shè)立科創(chuàng)板，將充分肯定其客觀價(jià)值，推動(dòng)上市公司脫虛向?qū)?，回歸資本市場的本質(zhì)屬性，客觀反映經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大直接融資，刺激科技創(chuàng)新，利好實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

5.2 陰極保護(hù)狀態(tài)評(píng)價(jià)

對(duì)于動(dòng)態(tài)雜散電流干擾下施加陰極保護(hù)的管道，尚無適用的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)保護(hù)狀態(tài)。表3給出了澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)AS 2832.1—2015《金屬的陰極保護(hù)》(Cathodic protection of metals)中直流牽引系統(tǒng)對(duì)管道干擾的判定。表4給出了上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ 08-2302—2019 《埋地鋼制燃?xì)夤艿离s散電流干擾評(píng)定與防護(hù)》中雜散電流干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，記相對(duì)于-850 mV斷電電位正向偏移值為

。表4中，4個(gè)時(shí)段不完全匹配時(shí)，本文按前兩個(gè)時(shí)段評(píng)定，因?yàn)閲鴥?nèi)外關(guān)于判斷風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)方法并無過多其他相關(guān)說明，仍具有一定的主觀性。AS 2832.1—2015與DG/TJ 08-2302—2019均是按照斷電電位的正向偏移時(shí)段占比進(jìn)行劃分，后者按照時(shí)段占比劃分了高、中、低3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

選取2022年2月24日所有測點(diǎn)的斷電電位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表5。依據(jù)DG/TJ 08-2302—2019，9號(hào)測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低級(jí)，4號(hào)、8號(hào)測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中級(jí)，其余測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高級(jí)，需采取針對(duì)性防護(hù)措施，并且除2號(hào)、4號(hào)、8號(hào)、9號(hào)測點(diǎn)外的其他測點(diǎn)斷電電位正向偏移十分嚴(yán)重，測試時(shí)段斷電電位都處于正向偏移值≥100 mV的水平。

對(duì)2022年2月24日斷電電位負(fù)于-1.3 V的時(shí)段占全天測試時(shí)段的比例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出4號(hào)測點(diǎn)該比例達(dá)到14.69%，過負(fù)的斷電電位可能會(huì)導(dǎo)致防腐層剝落。斷電電位正、負(fù)向偏移交替作用對(duì)管道的長期影響，目前尚無系統(tǒng)的研究可供借鑒。

6 結(jié)論

① 管道受到地鐵運(yùn)行的嚴(yán)重干擾，日間通電電位和斷電電位均大幅波動(dòng)，而夜間均呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)。通電電位的正向偏移、負(fù)向偏移以及斷電電位的正向偏移，均與地鐵運(yùn)行頻次高度或顯著相關(guān)，斷電電位的負(fù)向偏移與地鐵運(yùn)行頻次的相關(guān)度較弱，更多取決于陰極保護(hù)系統(tǒng)自身的性能。

② 使用EEMD算法考察了通電電位，各分量的合成完整地還原了實(shí)測結(jié)果，說明EEMD算法可用于深入分析地鐵所導(dǎo)致的通電電位波動(dòng)；分量IMF6與地鐵行駛周期的重疊，反映該分量可刻畫地鐵運(yùn)行的雜散電流影響。

①根據(jù)樁的直徑，在斷層上方豎立一個(gè)直徑適當(dāng)?shù)目烧郫B鋼內(nèi)模（內(nèi)模直徑大于1.5m，孔心樁壁厚應(yīng)至少大于55cm）。

③ 9號(hào)測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低級(jí)，4號(hào)、8號(hào)測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中級(jí)，其余測點(diǎn)的干擾風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高級(jí)，并且除2號(hào)、4號(hào)、8號(hào)、9號(hào)測點(diǎn)外的其他測點(diǎn)斷電電位都處于正向偏移值≥100 mV的水平。防護(hù)措施可考慮加裝極性排流器。

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