張 雷

(中鐵十六局集團(tuán)軌道公司，北京 101100)

我國(guó)公路交通“五縱七橫”通道建設(shè)和五大跨海工程的啟動(dòng)，使得大跨度剛構(gòu)橋的建設(shè)逐漸增多，修建規(guī)模也不斷增大。剛構(gòu)橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)整體相連的橋梁，其跨度受施工水平及材料工藝的影響，大跨度剛構(gòu)橋在施工階段也可能因施工或材料等因素出現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，為保證施工安全，對(duì)大跨度剛構(gòu)橋在施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重要。

1 工程概況

本文以深圳前海合作區(qū)夢(mèng)海前灣河橋(下文簡(jiǎn)稱前灣河橋)為例，該工程位于深圳市夢(mèng)海大道上，跨越前灣河水廊道，工程北接前灣四路，南接前灣河西街。前灣河橋的通航凈空設(shè)計(jì)為18m×3.5m，同時(shí)，根據(jù)深圳市的規(guī)劃要求，前灣河橋附近有兩條城際隧道通過(guò)，在設(shè)計(jì)橋梁基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)為此兩條隧道預(yù)留空間。前灣河橋的橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+182.39，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+343.61，橋梁全長(zhǎng)為161.22m，橋梁范圍內(nèi)全橋等寬為46.5m，采用計(jì)算跨徑為155.5m的拱梁組合體系鋼橋，鋼梁總重為5 600t。

2 大跨度剛構(gòu)橋施工風(fēng)險(xiǎn)層次模型的構(gòu)建

在大跨度剛構(gòu)橋施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理中，由于施工風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性，以人力難以完全預(yù)測(cè)施工過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。因此，可利用層次分析法構(gòu)建大跨度剛構(gòu)橋施工風(fēng)險(xiǎn)層次模型，以此分析其施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題，進(jìn)一步提高施工安全，保證施工進(jìn)度[1]。層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是一種將與決策有關(guān)的元素分解成多個(gè)層次，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法；在大跨度剛構(gòu)橋施工風(fēng)險(xiǎn)層次模型的構(gòu)建中，需要根據(jù)施工階段的施工工序，確定每個(gè)施工工序中的危險(xiǎn)源，并通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)，給出危險(xiǎn)源管理措施，以此建立施工風(fēng)險(xiǎn)層次模型[2]。

2.1 施工工序調(diào)查

首先對(duì)前灣河橋的橋梁結(jié)構(gòu)及安裝方法進(jìn)行分析，并以此分析大跨度剛構(gòu)橋的施工工序。前灣河橋包括主梁、外側(cè)吊桿、鋼架梁等結(jié)構(gòu)，其中，橋梁的支撐體系共12段，包括各6段的圓鋼支撐體系，橋梁最高點(diǎn)為23.382m，主拱分為13段。橋梁的部分結(jié)構(gòu)需施工人員攀爬至頂部平臺(tái)安裝，為保證施工安全，平臺(tái)設(shè)置硬質(zhì)護(hù)欄隔離，使用軟質(zhì)鋼絲繩隔離，同時(shí)，自下向上每隔3.6m設(shè)置一處防墜網(wǎng)，用以保護(hù)施工人員的高空作業(yè)安全[3]。

根據(jù)以上對(duì)前灣河橋的橋梁結(jié)構(gòu)及安裝方法的分析，參考道路工程施工定額的分類方法，將整個(gè)施工過(guò)程劃分為多個(gè)施工工藝流程，并確定其施工工序。前灣河橋的施工工藝可初步劃分為基礎(chǔ)工程、臨時(shí)支架工程、水上與高空作業(yè)等[4]。通過(guò)對(duì)施工工藝的分析，給出其所包含的施工工序，表1為重要施工工藝所包含的施工工序。

表1 重要施工工藝所包含的施工工序

2.2 危險(xiǎn)源調(diào)查

危險(xiǎn)源調(diào)查是調(diào)查和分析在施工過(guò)程中可能導(dǎo)致施工人員傷亡或施工物質(zhì)財(cái)產(chǎn)損失，以及潛在的不安全因素的一種調(diào)查。危險(xiǎn)源調(diào)查可以為施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供參考，使工作人員通過(guò)對(duì)施工危險(xiǎn)源的管理實(shí)現(xiàn)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制。在前灣河橋工程施工過(guò)程中，采取拉爾斐法對(duì)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行調(diào)查，危險(xiǎn)源調(diào)查參考表1中的施工工序，根據(jù)不同的工序確定不同施工階段中的危險(xiǎn)源。拉爾斐法又稱專家調(diào)查法，該調(diào)查法可根據(jù)某一主題和問(wèn)題，通過(guò)征詢有關(guān)專家和權(quán)威人士的意見和看法，從而獲取到調(diào)查結(jié)果；利用拉爾斐法進(jìn)行危險(xiǎn)源調(diào)查的步驟如下：

(1)安排一名工作人員作為主持人來(lái)主持危險(xiǎn)源調(diào)查工作，并建立專家小組；(2)根據(jù)本次工程的施工工序擬定調(diào)查提綱，并為專家小組提供工程建設(shè)的背景資料；(3)選擇專家小組成員，成員選擇應(yīng)有代表性，所選的專家應(yīng)了解此方面的知識(shí)，并具有較強(qiáng)的判斷和洞察能力，一般專家小組成員以10人～50人為宜；(4)由主持人組織輪番向?qū)＜倚〗M成員征詢意見，一般需要經(jīng)過(guò)三輪，第一輪提出問(wèn)題，第二輪修改問(wèn)題，第三輪進(jìn)行最終的判定，在某些情況下，可根據(jù)實(shí)際需求增加征詢意見的次數(shù)；(5)整理調(diào)查結(jié)果并給出調(diào)查報(bào)告。根據(jù)拉斐爾法，給出前灣河橋施工階段鋼圍堰工程作業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)因素統(tǒng)計(jì)示范，如表2所示。

表2 前灣河橋施工階段鋼圍堰工程作業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)因素統(tǒng)計(jì)

2.3 危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)

利用危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)可評(píng)價(jià)施工過(guò)程中某項(xiàng)施工內(nèi)容或工序的危險(xiǎn)性大小，前灣河橋工程的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)采取LEC評(píng)價(jià)法。LEC評(píng)價(jià)法用于評(píng)價(jià)作業(yè)人員在具有潛在危險(xiǎn)的作業(yè)中的危險(xiǎn)和危害性，該評(píng)價(jià)法使用三種因素指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性，分別是L(Likelihood，事故發(fā)生的可能性)、E(Exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度)、C(Consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果)，通過(guò)給L、E、C確定的不同的分值，以三者的乘積D(Danger，危險(xiǎn)性)來(lái)評(píng)價(jià)作業(yè)的危險(xiǎn)性。在本次危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)中，除L、E、C三個(gè)指標(biāo)外，還結(jié)合W(評(píng)分專家權(quán)重)指標(biāo)，危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的計(jì)算公式為：

D=W×L×E×C

(1)

W、L、E、C指標(biāo)的分值判定標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際的工程情況進(jìn)行確定，并利用公式(1)的計(jì)算確定工程中某一項(xiàng)目的危險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)本文案例，本文工程的危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估情況如下(D為危險(xiǎn)值)：當(dāng)320≤D，屬極度危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為5級(jí)；當(dāng)160≤D<320，屬高度危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為4級(jí)；當(dāng)70≤D<160，屬較高危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為3級(jí)；當(dāng)20≤D<70，屬一般危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為2級(jí)；當(dāng)D<20，基本無(wú)危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為1級(jí)。

2.4 危險(xiǎn)源管理

根據(jù)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)設(shè)置不同的危險(xiǎn)源管理措施，危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)如下(D為危險(xiǎn)值)：當(dāng)320≤D，危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為4級(jí)，采取措施為立即停止施工作業(yè)，直至控制住作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)160≤D<320，危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為3級(jí)，采取措施為以規(guī)避管理為主，控制管理為輔；當(dāng)70≤D<160，危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為2級(jí)，采取措施為“控制管理+規(guī)避管理”；當(dāng)D<70，危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為1級(jí)，采取措施為控制管理。

根據(jù)危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)，結(jié)合常見的危險(xiǎn)源類型，以打樁船作業(yè)為例，給出危險(xiǎn)源管理方案如下：危險(xiǎn)源為登船時(shí)危險(xiǎn)、設(shè)備上船危險(xiǎn)，其危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為1(2)級(jí)，管理措施為嚴(yán)格檢查各設(shè)備的運(yùn)行情況及使用情況，根據(jù)作業(yè)規(guī)范全程監(jiān)督、檢查；危險(xiǎn)源為風(fēng)浪導(dǎo)致的作業(yè)船上施工人員受傷、設(shè)備損壞，其危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為3級(jí)，管理措施為惡劣天氣應(yīng)停止作業(yè)，保證甲板清潔無(wú)水跡，作業(yè)船的駕駛?cè)藛T也應(yīng)遵守作業(yè)管理制度，并由安全員全程監(jiān)督；危險(xiǎn)源為因個(gè)人原因(飲酒、頭暈等)失足落水，其危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為2級(jí)，管理措施為保證作業(yè)人員生理、心理狀態(tài)處于正常狀況，嚴(yán)禁作業(yè)前作業(yè)人員飲酒，安全員全程監(jiān)督；危險(xiǎn)源為水上作業(yè)過(guò)程中失足落水，其危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為2級(jí)，管理措施為保證作業(yè)人員生理狀態(tài)正常，要求其按要求和制度規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，保證防護(hù)措施到位，安全員全程監(jiān)督；危險(xiǎn)源為不遵守施工要求導(dǎo)致的爆炸、火災(zāi)等，其危險(xiǎn)源管理措施等級(jí)為3(4)級(jí)，管理措施為作業(yè)各環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定，非作業(yè)相關(guān)人員不得登船，作業(yè)過(guò)程中各類機(jī)械設(shè)備由專人負(fù)責(zé)管理，安全員全程監(jiān)督。

2.5 施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系的構(gòu)建

通過(guò)以上對(duì)施工過(guò)程中危險(xiǎn)源的分析，可建立施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系模型，利用該模型，可根據(jù)不同的工程施工類型，補(bǔ)充相應(yīng)的工藝流程、工序、危險(xiǎn)源和管理措施信息，使其可提供針對(duì)該項(xiàng)工程的施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系模型，并為工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理提供幫助。在使用該層次模型的過(guò)程中，工作人員可對(duì)施工階段的工藝流程進(jìn)行劃分，依據(jù)工藝流程中的各個(gè)工序，確定不同工序中的施工危險(xiǎn)源，施工危險(xiǎn)源的確定應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)結(jié)果；同時(shí)，在施工時(shí)應(yīng)以標(biāo)記重點(diǎn)的工藝流程、危險(xiǎn)源等加以重視，并重點(diǎn)進(jìn)行管理和控制，從而避免在已知危險(xiǎn)源的情況下造成的各種施工風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié) 語(yǔ)

在大跨度剛構(gòu)橋的建設(shè)中，受施工技術(shù)、材料質(zhì)量等多方面因素影響，在施工過(guò)程中可能導(dǎo)致各種施工風(fēng)險(xiǎn)。為保證橋梁施工和工作人員的安全，應(yīng)對(duì)大跨度剛構(gòu)橋施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析，根據(jù)本文的案例分析，通過(guò)對(duì)不同施工工序的危險(xiǎn)源調(diào)查，主要的施工風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源是設(shè)備事故、未遵守施工規(guī)范引發(fā)的事故等?；诖?，對(duì)大跨度剛構(gòu)橋的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，給出風(fēng)險(xiǎn)管理措施，并建立施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系，從而為大跨度剛構(gòu)橋的施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。