◇ 張昆明

革命戰(zhàn)爭時期，很多情報、公文、信件都需要人力傳遞。在晉冀魯豫根據(jù)地，一條條交通線猶如人的神經(jīng)和血管，在傳遞信件、發(fā)行報刊、護送干部和重要物資安全通行等方面發(fā)揮了重要作用，乃至抗戰(zhàn)時就有人提出了“交通工作是神經(jīng)命脈血管”的口號。

全面抗戰(zhàn)初期的敵后交通

民國時期的郵政工作，由隸屬國民政府交通部的中華郵政總局負(fù)責(zé)管理和運行，其在全國各地設(shè)立郵政管理局、辦事處、郵政代辦所等，負(fù)責(zé)郵件收發(fā)、款項匯兌、國際通郵等業(yè)務(wù)。

1937 年7 月7 日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。日軍鐵蹄長驅(qū)直入，華北大片國土淪陷，中華郵政總局的大部分機構(gòu)和人員隨同國民黨政府撤離，在晉冀魯豫區(qū)，僅剩下遼縣、和順、平順、武鄉(xiāng)、涉縣、沁源、范縣、聊城等幾個縣郵局和黎城、漿水、陽邑三個代辦所。兵荒馬亂之中，敵后涉及一般民眾的普通通信工作陷入癱瘓狀態(tài)。

八路軍挺進華北敵后，開辟抗日根據(jù)地。初期，為方便上下級通信聯(lián)系，各級黨政軍民機關(guān)團體根據(jù)需要，自行設(shè)立交通組織和交通員，派專人傳遞公文和信件，沒有固定路線和班期。各級機關(guān)的交通工作，彼此間沒有隸屬關(guān)系，屬于各自為政。

為適應(yīng)復(fù)雜的戰(zhàn)爭環(huán)境，加強黨的各級聯(lián)系，便于護送干部和傳遞黨報書籍文件，1938 年6 月26 日，中共中央北方局發(fā)出《關(guān)于健全交通工作的通知》，要求各省委、特委與武裝部隊建立健全獨立的交通組織，選擇忠實、勇敢、細(xì)心、機警、敏捷并能自覺負(fù)責(zé)的人為交通員，設(shè)法裝備騾馬車子等交通工具，加強交通人員教育訓(xùn)練。

1938 年6 月，八路軍在河南清豐縣成立辦事處，下設(shè)一個由30 人組成的交通排，主要負(fù)責(zé)同直南、豫北地委聯(lián)系。

1938 年12 月，山西第三行政主任公署成立交通隊，歸公署武裝科領(lǐng)導(dǎo)，編制200 人，設(shè)3 個分隊，每個分隊3 個班，負(fù)責(zé)專署和各縣政府的文件傳送，傳遞報紙和少量黨內(nèi)文件。

1939 年1 月，中共中央北方局機關(guān)報《新華日報》（華北版）在沁縣后溝村創(chuàng)刊，報社設(shè)經(jīng)理部，負(fù)責(zé)報紙的出版和發(fā)行工作。最初設(shè)有發(fā)行科和交通科，后又成立發(fā)行部，組建報刊發(fā)行網(wǎng)，在長治、和順、邢臺等地設(shè)立辦事處，部分縣和一些地區(qū)設(shè)立分銷處。兩個辦事處之間路程遠(yuǎn)的，中途設(shè)站，站與站之間接力運送報紙。

1939 年春，冀南行政主任公署組建聯(lián)絡(luò)處（稱交通總站），開辟通往各專署、縣的交通線，向各縣直接送公文信件。

在開展交通工作中，報社系統(tǒng)因發(fā)行報刊的需要，網(wǎng)點遍及各地，相對其他部門來說，交通網(wǎng)絡(luò)體系較為完善，這也為后來邊區(qū)建立統(tǒng)一的交通領(lǐng)導(dǎo)部門奠定了基礎(chǔ)。

山西省沁縣南里鄉(xiāng)后溝村新華日報華北分館舊址

邊區(qū)交通總局沿革

1940 年4 月，中共中央北方局在黎城召開會議，來自冀南、太行、太岳地區(qū)的黨政軍高級干部參加，會議提出“建黨、建軍、建政”三大任務(wù)和具體工作方針。1940 年6 月，根據(jù)黎城會議精神，為統(tǒng)一黨報發(fā)行工作，新華日報華北分館和勝利報兩家報社所屬各地辦事處、分銷處合并，在涉縣西遼城村成立領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)——新華日報太北中心辦事處，負(fù)責(zé)報刊發(fā)行和公文信件傳送工作。辦事處設(shè)發(fā)行科、總務(wù)科、交通科，下設(shè)辦事處和分銷處，編制305 人，歸晉冀豫區(qū)黨委領(lǐng)導(dǎo)，主任韓永贊、副主任申修。該中心辦事處也是邊區(qū)交通總局的前身。

1940 年8 月1 日，冀南、太行、太岳行政聯(lián)合辦事處（簡稱“冀太聯(lián)辦”）在涉縣東遼城村成立。同年9 月1 日，新華日報太北中心辦事處撤銷，在涉縣西遼城村成立“冀太聯(lián)辦”交通總局，設(shè)秘書室、交通科、發(fā)行科，直接受“冀太聯(lián)辦”領(lǐng)導(dǎo)，局長韓永贊、副局長申修?？偩种苯宇I(lǐng)導(dǎo)太行區(qū)，并先后在其他各專區(qū)成立5 個交通分局，各縣設(shè)縣交通局，分局或縣局之間距離較遠(yuǎn)者，中間設(shè)交通站，隊伍增至527 人?？偩帧⒎志趾涂h局均建有書籍零售部，為加強各縣書報發(fā)行工作，后來又建立了區(qū)、村發(fā)行站。

晉冀魯豫邊區(qū)交通總局舊址所在地索堡

1940 年10 月1 日，“冀太聯(lián)辦”頒發(fā)《各級交通局暫行組織條例》，明確交通工作任務(wù)：“各級交通局遵照全區(qū)交通建設(shè)計劃，保證統(tǒng)一步驟，轉(zhuǎn)遞抗日軍政機關(guān)團體公文、信件及發(fā)行《新華日報》《勝利報》以及其他抗日書報雜志刊物等，廣泛開展文化商業(yè)，打通各地聯(lián)絡(luò)，走向軍郵?！?/p>

1941 年9 月1 日，晉冀魯豫邊區(qū)政府在河北涉縣靳家會村正式宣告成立，“冀太聯(lián)辦”交通總局隨之改為晉冀魯豫邊區(qū)交通總局，駐涉縣索堡鎮(zhèn)。當(dāng)時交通線分為三部分：通往各戰(zhàn)略區(qū)的郵運干線叫環(huán)線，區(qū)內(nèi)郵運線路叫干線，由縣到各鄉(xiāng)村的叫鄉(xiāng)村交通線。據(jù)太行區(qū)統(tǒng)計，1940 年全區(qū)環(huán)線1620 里、干線720 里，到1944年發(fā)展到環(huán)線2745 里、干線901里。

抗戰(zhàn)勝利后，華北解放區(qū)連成一片，郵政事業(yè)發(fā)展步伐加快。1946 年1 月，邊區(qū)交通總局改組，成立晉冀魯豫邊區(qū)交通管理總局。1946 年2 月，又改為晉冀魯豫邊區(qū)郵務(wù)管理總局。

1948 年7 月15 日，總 局 遷往石家莊。1948 年8 月，晉冀魯豫邊區(qū)郵務(wù)管理總局和晉察冀邊區(qū)郵政管理局合并，成立華北郵政總局。

抗戰(zhàn)時期索堡鎮(zhèn)的郵政業(yè)務(wù)

索堡是連接山西和河北的一個重要集鎮(zhèn)，清末鼎盛時期，貨棧、票號、糧店、布店、當(dāng)鋪、飯鋪達二百多家，每天人來車往，十分熱鬧?？箲?zhàn)初，受戰(zhàn)爭影響，大量店鋪關(guān)門，貿(mào)易迅速衰落。但隨著晉冀魯豫邊區(qū)工商總局、稅務(wù)總局、貿(mào)易總局、交通總局、冀南銀行、一二九師供給部等邊區(qū)黨政軍重要機關(guān)入駐，集鎮(zhèn)貿(mào)易又重新活躍起來。

抗戰(zhàn)時期，邊區(qū)交通總局占用的是索堡鎮(zhèn)一個普通院落，主房坐北朝南，正房、西房、南屋各五間。距總局不遠(yuǎn)處，臨街有三間小房，內(nèi)只有一間住人，門上掛著一幅白布門簾，簾上寫著“郵寄部”三個大紅字，非常引人注目。這是由交通總局直接管理的郵寄部，主要負(fù)責(zé)收寄、分發(fā)和投遞邊區(qū)黨政軍機關(guān)來往公函、信件、報紙和印刷品等郵件。

郵寄部設(shè)主任1 名，業(yè)務(wù)員4 名，另有八九名交通員。每天上午8 點上班，中午照常辦公，下午5 點停止對外營業(yè)。傍晚，工作人員將當(dāng)天收到的郵件分類登記，發(fā)往索堡交通站。晚飯過后繼續(xù)分發(fā)登記次日發(fā)往各單位的信件。1942 年，郵寄部每天收發(fā)的郵件在三千件左右。

晉冀魯豫邊區(qū)發(fā)行的郵票

晉冀魯豫邊區(qū)交通局用于郵件登記的送文簿

中華郵政總局受戰(zhàn)爭影響和沖擊，裁減了大量機構(gòu)和人員，只在淪陷區(qū)和敵后根據(jù)地內(nèi)保留了部分機構(gòu)和人員，受理國內(nèi)國際通郵業(yè)務(wù)，滿足了淪陷區(qū)、大后方和抗日根據(jù)地的通信需求。因此，索堡郵寄部與涉縣中華郵政局保持著緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，并義務(wù)代售中華郵政局郵票、代收代投平信、掛號信和印刷品。涉縣中華郵政局一個信差每隔三五天便會到索堡跑一趟，將敵占區(qū)和大后方寄來的郵件交給郵寄部，而郵寄部發(fā)往敵占區(qū)和大后方的郵件，會貼上涉縣中華郵政局郵票，交給這個信差轉(zhuǎn)發(fā)。

抗日根據(jù)地很多工作人員的老家在敵占區(qū)或大后方，為安全起見，多數(shù)人改了姓名，一些人跟家人通信主要靠索堡郵寄部中轉(zhuǎn)。需要收寄家信的人，到郵寄部登記現(xiàn)在的單位和姓名，信件地址統(tǒng)一使用“涉縣索堡鎮(zhèn)清漳飯店轉(zhuǎn)交”。清漳飯店是邊區(qū)交通總局開辦的。郵寄部從中華郵政信差手里收到寫有“清漳飯店轉(zhuǎn)交”字樣的郵件，根據(jù)內(nèi)部登記名冊和批條，將信送給根據(jù)地工作人員。有一位來自江蘇江都、化名陸?？盏耐荆褪峭ㄟ^索堡郵寄部與老家妹妹陸麗云經(jīng)常通信。陸海空跟郵寄部業(yè)務(wù)員感慨地說：“如果不是用你們這個辦法，我們兄妹就無法保持聯(lián)系?！?/p>

受總局直接管理的還有索堡交通站，是太行區(qū)交通干線上的重要樞紐，邊區(qū)政府各機關(guān)公文、印刷品、對敵斗爭政治傳單、《新華日報》，以及廣大群眾信件，均是由此轉(zhuǎn)送出去，任務(wù)十分繁重。

1942—1943 年，索堡交通站負(fù)責(zé)的主要干線有：索堡至麻田、桐峪站，索堡至陽邑站，索堡到西井店站，索堡至虹梯關(guān)站（后改為宋家莊站）等。除索堡到桐峪這條干線是畜力運送外，其余路線全靠人力。每個交通員的工具就是一根扁擔(dān)、兩根麻繩和三塊油布，每日平均負(fù)重三四十斤，郵件多時，則需要挑六十斤以上。

擔(dān)任交通員的多是當(dāng)?shù)刎毧噢r(nóng)民，不管刮風(fēng)下雨，每天挑著幾十斤重的郵件行走六七十里。由于窮困，交通員普遍缺乏雨具，遇到下雨天，郵件被油布包著沒事，可交通員全身上下的衣服和鞋都會淋濕，往往是晚上通風(fēng)晾干或用火烤干，次日再照常穿著出發(fā)。按規(guī)定，交通員每年能領(lǐng)幾雙布鞋，但是山路磨損大，領(lǐng)到的鞋不夠磨損，因此很多時候交通員都是赤腳趕路。

1943 年起，八路軍前方總部和一二九師政治宣傳品增加，《新華日報》發(fā)行量擴增，農(nóng)村書籍發(fā)行也劃歸交通部門，索堡交通站業(yè)務(wù)量大大增加，平時每日郵件重量二三百斤，多時達四五百斤。戰(zhàn)時制造的紙張差，加上業(yè)務(wù)人員文化水平低、文字書寫不清楚等原因，交通站負(fù)責(zé)郵件分揀的人員每天打戳、捆信、封裝，經(jīng)常干到晚上12 點以后。而且，夏天蚊蟲多，身上經(jīng)常被咬，冬天屋子冷，在火爐邊烤一下手再繼續(xù)干，條件頗為艱苦。

在太行山軍民最困難的時候，交通員每天定量領(lǐng)取的糧食根本不夠吃，1942 年每人每日糧食1 斤5 兩，1943 年又降到1斤2 兩，常常吃不飽飯。為此，不得不用谷糠加玉米蒸煮成餅子吃，用野菜代糧。因營養(yǎng)不良、缺乏藥品，一些交通員病倒仍帶病出班。正是發(fā)揮了這種吃苦耐勞、不怕困難、團結(jié)互助、堅韌不拔的精神使得交通員們保證了根據(jù)地各項郵遞業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。

當(dāng)時的郵政業(yè)務(wù)除書刊發(fā)行外，統(tǒng)一規(guī)定為信函、新聞紙、印刷品、包裹和匯總五大類。據(jù)邊區(qū)交通總局統(tǒng)計，1942 年全年擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)遞量1379740 件，匯兌11816.7元。

交通路上的艱難險阻

革命烽火中的交通員，既要面對風(fēng)霜雨雪、山洪、疾病等嚴(yán)峻考驗，也要面臨被敵人抓捕和喪命的危險。很多交通員經(jīng)常穿越敵人封鎖區(qū)，并從敵人眼皮子底下經(jīng)過，遇到“掃蕩”也得想方設(shè)法完成任務(wù)，不少交通員犧牲在送信的路上。

武鄉(xiāng)縣交通局位于洪水鎮(zhèn)附近，交通員由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員組成，負(fù)責(zé)將太行區(qū)首腦機關(guān)的文件、報刊送往太岳區(qū)、晉中區(qū)、晉綏邊區(qū)和本分局各縣。從武鄉(xiāng)到武西，要通過日軍公路封鎖線和濁漳河。河灘路有數(shù)千米長，那一帶沒有任何隱蔽之處，敵人站在炮臺上，就可以將周圍的行人看得清清楚楚。為此，交通員都是晚上借夜色掩護通過。平常過河水容易，可每到暮春冰雪融化之時，冰塊順河漂流而下，河中冰水寒冷刺骨，而流下的冰塊就像一把把小刀，將交通員的腿割得鮮血淋漓。當(dāng)中一些交通員得了寒腿病，長期不能行走。

因邢臺縣城和平漢鐵路被日軍占領(lǐng)，邢臺縣被分割為東西兩部分。為便于工作，邊區(qū)政府建立邢東、邢西兩個縣，分別設(shè)立縣政府、交通局等機構(gòu)。在邢東縣內(nèi)，有一條通往六地委和太行區(qū)黨委的交通干線，中間有一條險川，每逢雨季河水暴漲，交通員不得不冒著生命危險過河，多次險些送命。有時因河水太大，人員無法盡快渡河，公文和信件就不得不延遲發(fā)送。

1944 年4 月，當(dāng)?shù)亟煌ú块T決定在河面上空架設(shè)飛線，使郵件傳遞不受雨季河水上漲影響。經(jīng)實地勘察，交通人員選擇在龐會村附近架設(shè)鐵線。此處河面較窄，兩岸土地堅硬不易塌方，群眾基礎(chǔ)好，距敵人碉堡有25 里。鐵絲由縣獨立營提供。

頭一次架好飛線試運郵件，未料到鐵絲多處生銹不耐用，郵件運到中途鐵絲斷了掉入河中。交通員冒著生命危險將郵件打撈上來，第二次又選用質(zhì)量好一點的鐵絲，將飛線重新架起來。

一天黎明，交通員趕過去檢查飛線安全，碉堡里的敵人聞風(fēng)而動，直接奔襲而去。子彈從交通員頭頂上飛過，所幸安全撤退。敵人趕到河邊，將鐵絲、架線的木樁以及吊運郵件的轆轤全部破壞。

不得已，交通員只得另覓地址重新架設(shè)飛線。第二次架設(shè)飛線時，架好的飛線在平時不用時，將沉入水底，岸邊的木樁和轆轤也藏在草叢中。需要使用飛線運送郵件時，兩岸交通員再一起動手，將鐵絲拉出水面，掛在木樁上，并把轆轤安上。為了防止敵人破壞，邢東縣抗日政府和武裝委員會還安排兩岸的龐會和老蒼會兩個村抽調(diào)民兵晝夜巡查。

邢東縣的這條飛線為保證雨季時期順利通郵、黨政軍之間通信聯(lián)絡(luò)暢通發(fā)揮了不小的作用。1944 年秋，雨水較多，河水猛漲，但絲毫未影響通郵工作，來自六地委、太行區(qū)黨委的很多文件和《新華日報》都是通過這條飛線傳遞。郵件的及時發(fā)送也使當(dāng)?shù)攸h政軍機關(guān)及時獲得上級指示，并抓住有利時機果斷出手，奪取對敵斗爭的一個個勝利，鞏固和擴大了根據(jù)地。

交通戰(zhàn)線上，很多交通員犧牲在敵人的子彈和屠刀下，為抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭獻出了寶貴的生命，女交通員梁奔前就是其中一位英雄。

梁奔前是平遙縣交通局一位女交通員。1945 年2 月14 日，很多人家正忙著過春節(jié)，敵人卻乘機襲擊了平遙縣抗日政府駐地三岔口村。梁奔前向深山轉(zhuǎn)移時不幸被敵人抓住。敵人將她押回三岔口村，起初對她又打又罵，并要將她推入火中燒死，可她寧死不屈。梁奔前視死如歸的精神感染了日軍翻譯渡邊龜二郎。渡邊龜二郎讓日軍隊長不要急著殺了梁奔前，而是借晚上獨自審訊的機會，勸說梁奔前向日軍隊長承認(rèn)共產(chǎn)主義是錯的，愿意改變思想，他會從中周旋，讓梁奔前免予被處死。年輕的梁奔前拒絕了渡邊龜二郎的好意，說無論如何不能說共產(chǎn)主義是錯誤的，哪怕是一時的胡說。眼見梁奔前不屈服，日軍隊長命令手下將梁奔前的衣服剝光，綁到窯頂上挨凍。夜里平遙縣屋外的氣溫達到零下二十多度，渡邊龜二郎于心不忍，從院里抱了幾捆麥秸蓋到梁奔前身上。次日敵人見梁奔前未凍死，繼續(xù)審訊她，并在晚上繼續(xù)將她綁到窯頂上挨凍。之后見梁奔前始終不交代八路軍情報，殘暴毒辣的日軍掄起軍刀將她殺害。犧牲時年僅19 歲。

侵略平遙的日軍合影

解放戰(zhàn)爭時期的立功運動

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨不顧全國人民的反對發(fā)動了全面內(nèi)戰(zhàn)。為支持解放戰(zhàn)爭，保護解放區(qū)勝利果實，邊區(qū)軍民廣泛開展了立功運動。太行區(qū)郵政部門也提出了“大力開展立功運動，迅速推向企業(yè)化，一切為了前線勝利”的口號。

在立功運動中，各級交通組織建立了評功委員會或評功小組，從工作、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)、節(jié)約等四方面制定了立功條件和評功獎勵辦法，鼓勵員工從“加強軍郵，密切前后方聯(lián)系”“提高技術(shù)，改進業(yè)務(wù)手續(xù)制度”“發(fā)展業(yè)務(wù)，增加生產(chǎn)，厲行節(jié)約”三大方面開展立功競賽。

過去開展業(yè)務(wù)，根據(jù)地的交通員都是白天趕路晚上休息。為了提高郵件運輸速度，太行區(qū)郵路干線實行晝夜兼程制度，每隔一站，設(shè)一夜班，使郵件的運送晝夜不停。上夜班的交通員都是獨自行走，一個人挑著60 到100 斤的郵件，在山路上行走六七十里地，遇到特務(wù)和野獸還有生命危險?？刹还芄物L(fēng)下雨下雪，交通員們都會照行不誤。最多時，一個交通員會擔(dān)100 多斤，走120 里路。

為做好支前工作，太行區(qū)選拔優(yōu)秀的干部和職工編入隨軍郵局、站，跟隨部隊服務(wù)。軍郵員工將報紙、郵件、慰勞品以及后方擁軍、優(yōu)撫、土地改革等消息送到前方，再把前方捷報傳到后方，這為密切前后方聯(lián)絡(luò)、鼓舞軍心、推動生產(chǎn)和土地改革發(fā)揮了重要作用。

通過開展為民立功運動，太行區(qū)郵件傳遞效率普遍提高。據(jù)統(tǒng)計，全區(qū)郵遞速度增快1-2 倍，普遍增快1-2 天，設(shè)夜班的干線加快3 天半。這一成效也得到邊區(qū)黨政軍機關(guān)和群眾首肯。新華日報社在報紙上大力宣傳和表揚郵政工作，并主動報請上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)給太行郵政員工報功，在請功函中評價說：“太行區(qū)實行夜班制，是解放區(qū)郵政建設(shè)上一大改進……”太行行署為太行郵政部門記大功一次，發(fā)給獎金20 萬元（舊幣）。五專署給轄區(qū)全體郵工報功，并獎勵毛巾、毛毯、軍鞋、米袋等物資。晉冀魯豫野戰(zhàn)軍第九政治部給第二隨軍郵局報功，在報功信中贊揚說：“全體郵政同志冒著炮火危險，不畏艱苦傳遞郵件，使我們在連續(xù)行動中，及時看到報紙文件，傳遞勝利消息，并接到家信的慰問和鼓勵，提高了戰(zhàn)斗情緒，對你們的貢獻，深為感謝?！?/p>

據(jù)1947 年6 月統(tǒng)計，太行區(qū)郵政部門53 個局，當(dāng)中有33 個局、站立集體三等功64 個，站員工中立特等功2 個、一等功23 個、二等功135 個、三等功879 個。隨著立功運動的深入，立功人數(shù)不斷增多，全區(qū)85%以上的郵政員工都立了功。

正是根據(jù)太行、冀魯豫等地的經(jīng)驗，1947 年4 月，邊區(qū)郵務(wù)總局制定《郵務(wù)員工立功暫行條例》，將立功運動推向全邊區(qū)。這一條例對立功條件有了明確規(guī)定，比如：步行郵工能擔(dān)50 斤以上，按時出發(fā)到達，經(jīng)常堅持者，三個月評三等功一次；車班、馱班載夠重量，按時出發(fā)到達，又能愛護好工具和牲口者，一月記三等功一次；在大風(fēng)、大雨、大雪、路濫、水漲等各種惡劣氣候下，能不誤班期克服困難完成任務(wù)三次者，按成績大小評功。

太行區(qū)交通總局稿費兌換券

這場立功運動激發(fā)了郵政人員為民服務(wù)的熱情和爭當(dāng)模范英雄的干勁，使得業(yè)務(wù)量和收入增加了。據(jù)統(tǒng)計，1946 年，晉冀魯豫邊區(qū)收郵件3600560 件、售票收入12839579 元、匯兌11593 元、包裹6858件。到1947 年，全邊區(qū)收郵件12040184件、售票收入90124587 元、匯兌41871 元、包裹13361 件。劉鄧大軍政治部也給予郵政部門通令嘉獎，太行、太岳、冀魯豫行署均為轄區(qū)郵政部門記集體大功，另有4 個分局、18 個縣市局也受到地方記功和表揚。

此外，為方便報社寄發(fā)稿費，提高通訊員投稿熱情和積極性，邊區(qū)發(fā)行了稿費兌換券。這種兌換券抗戰(zhàn)時即使用，由交通局印制。報社、書店將稿費兌換券寄給通訊員，通訊員持券可到各地任一交通局兌取現(xiàn)款。抗戰(zhàn)勝利后，稿費兌換券分兩種，一種是邊區(qū)統(tǒng)一印制，另一種是各區(qū)管理局參照邊區(qū)統(tǒng)一兌換券樣式自行印制，兩種兌換券均可在全邊區(qū)流通使用。領(lǐng)用上，報社、書店及機關(guān)、部隊出版部門向郵務(wù)總局、區(qū)管理局或指定分局購買，按稿費兌換券總值的4%納匯費。通訊員收到稿費兌換券后，蓋上手章，即可到邊區(qū)任何局、站或代辦所兌取現(xiàn)款。各郵局站收回的稿費兌換券可作為現(xiàn)款向區(qū)局購買郵票。

革命烽火中創(chuàng)建和成長起來的交通郵政事業(yè)，為新中國成立后交通和郵政事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。而戰(zhàn)爭年代交通員們身上蘊含的那種不怕犧牲、不畏艱難、艱苦奮斗、舍身奉獻的精神也是一筆極為珍貴的精神財富，指引我們后人在任何艱難條件下都要不屈不撓，奮勇向前。

涉縣“交通牌”煙標(biāo)