王慶國 任祖華

近年來，軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。2019 年1 月1 日濟南市第一條R1 線地鐵通車，正式進入地鐵時代，亟需設(shè)立軌道交通集團總部辦公及運營20 條地鐵線路的控制中心?；诩瘓F高效運管的需求，總部辦公大樓和控配中心選址在奧體西路及解放東路交界處的兩個相鄰地塊，是濟南新一輪CBD 規(guī)劃的東南門戶區(qū)。

1 小街區(qū)、密路網(wǎng)背景下的城市思考

“大街區(qū)，稀路網(wǎng)”的規(guī)劃模式在國內(nèi)城市規(guī)劃中較為普遍，街區(qū)尺度約為400～500m。在新自由主義推動的資本迅猛造城的過程中，未經(jīng)控制的商業(yè)資本往往拋棄“小而美”的公共街道尺度與人文景觀，將其大規(guī)模私有化、門禁化。社區(qū)化管理的街區(qū)內(nèi)部是較為封閉的獨立道路系統(tǒng)，所以“大街區(qū)”的規(guī)劃形態(tài)并不依賴外部街區(qū)的功能復(fù)合。這些“門禁社區(qū)”本身形成的街區(qū)氛圍弱，外部空間結(jié)構(gòu)簡單，僅靠單側(cè)的業(yè)態(tài)組合很難形成可持續(xù)的城市活力空間。

濟南市政府于2017年通過了《濟南市中央商務(wù)區(qū)城市設(shè)計及導(dǎo)則》，總體規(guī)劃以創(chuàng)建與自然和諧發(fā)展的宜居城市、充分利用軌道交通的毗鄰關(guān)系為核心，打造適宜步行的街道、公共空間和特色片區(qū)。導(dǎo)則中為CBD區(qū)域的城市建設(shè)提供了一個非常明確的基調(diào)，整體設(shè)計以小尺度的理念為基礎(chǔ)，內(nèi)容可概括為“五小”，即小尺度地塊、小尺度街道、小尺度的建筑沿道路退界、小路緣石轉(zhuǎn)彎半徑以及小型公園。

CBD 規(guī)劃導(dǎo)則對本案的兩組地塊均限高100m，并對地塊的塔樓位置和地塊邊界的貼線率有明確要求。根據(jù)城市規(guī)劃導(dǎo)則，南地塊高點設(shè)置在西側(cè)，避免對十字路口產(chǎn)生壓迫感，北地塊高點在東側(cè)，貼臨奧體西路，為城市街區(qū)提供展示面。同時，項目基地所屬地塊位于整個CBD區(qū)域的東南門戶位置，也是整個規(guī)劃區(qū)域與常規(guī)城市環(huán)境的邊界。整體來看，新的R3線控配中心需在“小街區(qū)，密路網(wǎng)”的地塊背景下，梳理功能、空間邏輯，以適應(yīng)和融入城市環(huán)境和發(fā)展格局。

1.1 從小街區(qū)到連接體

小尺度街區(qū)廣泛存在于歐美國家中，有利于構(gòu)建多元混合的布局方式、緊湊適宜的街區(qū)尺度、功能復(fù)合的街道界面、多元平衡的交通組織，最終實現(xiàn)促進城市發(fā)展，與城市肌理有機融合這一目標。在毗鄰地塊的小街區(qū)規(guī)劃中，建筑單體往往“各自為政”，缺少空間聯(lián)系。雖然強化了街區(qū)尺度和步行空間，但形成的街墻系統(tǒng)相對單一。

1 漂浮的整體體量

本案用地跨越兩個相鄰的城市地塊，中間為東西走向的橫十一路。地塊尺寸為87m～90m和72m～96m，整組建筑由總部辦公區(qū)和地鐵控制中心及機房區(qū)兩個主要部分組成，二者雖然各自獨立、職能各異，但卻密不可分?？紤]到城市形象和公共開放程度，南地塊主要用于辦公管理配套功能，北側(cè)則主要承擔(dān)控制中心調(diào)度和機房功能，總建筑面積16.5萬m。因辦公需要，兩地塊間需要建立起連接關(guān)系。然而，根據(jù)導(dǎo)則中對地塊高點布置和裙房設(shè)置的規(guī)定，并不能形成地塊間有效的功能聯(lián)系，小街區(qū)的空間策略優(yōu)勢在某種意義上反而成了一種限制。如何整合兩個地塊的地上功能和空間關(guān)系，又能兼顧街區(qū)尺度的開放性，是設(shè)計之初遇到的一個問題。

控制中心的安防要求遠高于普通辦公建筑。在通常情況下，地鐵的控制中心常被設(shè)置在城市遠郊，建筑主體四周宜設(shè)有室外場地和圍欄，以形成一定的保護距離。R3線控配中心建筑主體四周均為城市公共道路，無法設(shè)置封閉的內(nèi)部園區(qū)。根據(jù)控制中心功能與集團辦公等其他功能的分布關(guān)系，可以分為獨立式、集中式、院落式、綜合式四種模式。為了整合高安防需求的控制中心區(qū)和常規(guī)安防需求的辦公配樓之間的功能序列，采用了院落式和集中式結(jié)合的形式。裙房部分以內(nèi)向型的院落圍合成相對私密、高安全等級的內(nèi)部使用區(qū)域，外部開放給城市空間，以集中的點式塔樓設(shè)置獨立的機房設(shè)備和辦公空間。

此外，方案放棄了裙房間設(shè)置“連橋”的弱連接方式，用一個3層空間體量連接南北地塊，并做架空處理，既能保持各自對外展示的形象，又能互通有無、高效協(xié)調(diào)。

1.2 從立體城市到立體生活

“立體城市”的概念最早由勒x 柯布西耶提出，他認為“立體城市必須是集中的，只有集中的城市才有生命力”。相對于平面化的城市功能布局，立體城市在空間維度、區(qū)域整合和功能維度等方面都產(chǎn)生了較大的突破，已經(jīng)演變成為一種土地高度集約、交通層次分明、功能多元有序的城市形態(tài)。項目對外有銜接城市地鐵和街區(qū)步行交通的需求，對內(nèi)有辦公區(qū)、控制中心區(qū)流線組織的要求，通過空中連接體容納和消解這些矛盾。奧體西路一側(cè)的城市立面不再是組團化的形體拼湊或組合，既形成了一個高低起伏的嚴整界面，也提供了一個與城市互動的基座和平臺。

對于大尺度城市問題的思考和實踐往往潛藏著一個危機，即對城市“日常生活空間”的忽視,甚至否定。我們利用這個基座，將城市的“日常生活空間”融入進來，在基座下設(shè)置了連接R3線奧體中心站的地鐵出入口通道及下沉庭園、對城市開放的騎樓空間和商鋪，還有辦公內(nèi)院、通透的大堂和邊廳；基座中間是可以對外展示的地鐵展示館、企業(yè)展館，也有對內(nèi)的咖啡廳、會議空間和職工餐廳等；基座之上則是可以供內(nèi)部人員休憩的屋頂花園，同時串接南北兩區(qū)。這樣一來，疊加的城市功能和生活形態(tài)有機融合在一個長約186m的容器里，達到了一種內(nèi)與外的平衡。

2 辦公樓內(nèi)院

3 功能分區(qū)圖

2 新地鐵時代中的文化滲透

2.1 空間流通與市民參與

由于濟南地鐵起步晚、線路少，地鐵文化仍處于初步發(fā)展階段。在控配中心設(shè)計之初，僅有R1 一條線在建設(shè)當中，所以R3 線控配中心也就成了地鐵文化展示的重要窗口和媒介，這也是將其設(shè)置在CBD 的一個重要原因。辦公建筑尤其是總部辦公建筑，往往極具內(nèi)向性，常因功能的自我完善需求和特定使用人群，忽視了與外部城市空間的互動，很多街道中的辦公建筑僅提供對城市開放的公共門廳和城市界面，缺少了面向城市人群的共享空間。

小街區(qū)的重要貢獻之一是強調(diào)建筑內(nèi)部空間與外部城市空間的交流滲透，利用縮短建筑退線迫使高層建筑的裙房部分更加外放化和共享化?；诖?，我們在基地東和南兩個主要界面，由下至上將不同開放度的空間引入裙房，形成“坡地式”斷面空間。利用這種微地形處理的方式，將室內(nèi)外空間緊密聯(lián)系起來，逐級升高的功能空間可以分別解決來自不同使用人群的需求，空間由公共性向私密性轉(zhuǎn)換。這個“坡地”上的所有公共空間均與地鐵元素相關(guān)聯(lián)，既有與地鐵站的接駁通道形成的下沉廣場，也有面向公眾的地鐵展覽館，形成了地鐵文化的一種系統(tǒng)性表達。

在空間處理上，地鐵展覽館以懸浮游離的姿態(tài)，穿行于這個基座之中，然后利用職工餐廳向下擠壓展廳的頂部，于是便形成了二至四層錯落有致的空間形態(tài)。室內(nèi)空間處理上，我們用一個金屬盒子來剝離出這個“坡地式”空間，讓這組空間擁有靈活的剖面，同時通過平面上的收分創(chuàng)造更多通高空間，形成上下之間更為直接的對話和對視關(guān)系。金屬盒子起于南側(cè)地塊地鐵展覽館，止于北側(cè)地塊控制中心東側(cè)邊廳，長約100m，將巨構(gòu)的漂浮感延續(xù)至室內(nèi)。深灰色金屬鋁板與米色洞石的冷暖碰撞，使人仿佛感受到地鐵穿過隧道的力量和速度，同時在行進中實現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換。此外，盒子下方的踏步也可以作為休息空間和觀演空間，增加了更多使用的可能性。

2.2 向外看與向內(nèi)看

各地在設(shè)計地鐵控配中心綜合體時，一般都會融入地鐵博物館或展覽館以加強公眾對地鐵文化的認知，但是博物館或展覽館與控配中心其他功能之間的互動大都相對生硬，如切分出地下空間的一塊區(qū)域用于展覽。項目中置入了具有開放性功能的地鐵展覽館和空中邊庭，在形體的端部或轉(zhuǎn)折處設(shè)置三處高低錯落的城市視窗，面向不同方向，一方面可提升室內(nèi)空間品質(zhì)；另一方面，無論是辦公人員或者展覽館的城市人群，都可以在此遠眺城市街景或遠山輪廓，滿足“向外看”的需求。下部的“窗口”在建成后回訪時，發(fā)現(xiàn)它儼然成了十字街口的視覺重點，夜晚內(nèi)部層疊的鋁板形成隧道般向內(nèi)延伸的空間，呈現(xiàn)出科技感和神秘感，讓很多人駐足拍照，而這是一種自發(fā)的“向內(nèi)看”的需求。無論是“向外看”或是“向內(nèi)看”，“城市窗口”都讓建筑本身與周邊的城市生活產(chǎn)生了直接而積極的互動。展覽館內(nèi)的坡起和空間收放，加之南北空間的超長進深，形成了“時光隧道”的空間原型。豎向切分的陽極氧化鋁板條帶產(chǎn)生了層疊的漫反射光線，增強了空間的科技感和韻律感，使人產(chǎn)生向前探索的欲望。

4 東立面裙房

5 金屬鋁板盒子下方的走廊空間

6 充分融入立體生活

2.3 符號提煉

除了裙房部分疊加的空間系統(tǒng)，我們還在界面處理上融入了地鐵元素，希望用一種沉穩(wěn)優(yōu)雅的方式展示企業(yè)形象。材料以暖灰色石材為主體，用深灰色金屬鋁板或格柵作為調(diào)和，通透的玻璃幕墻作為點綴，形成了友好的城市界面。

建筑造型強化功能的外部體現(xiàn)，用一個連續(xù)的、上下游離的石材幕墻筒體貫穿整個體量，以此加強兩個分裂地塊之間的聯(lián)系。在石材筒體上陣列式開設(shè)單元點窗，外框微微外浮于石材表面100mm，背襯LED燈槽，既增加了外立面層次，又融合了地鐵車窗的倒角元素。外窗陣列疏密有致，在夜晚形成游動的光針圖案，隱喻了通達高效的地鐵信息流，同時也彰顯了企業(yè)文化內(nèi)涵。

在筒體中嵌入兩組水平格柵的盒子，一個是辦公空間的主體功能區(qū)，另一個是機房及控制大廳區(qū)。兩者根據(jù)室內(nèi)空間不同的采光需求，呈現(xiàn)出格柵的水平疏密變化。

3 內(nèi)部空間組織上的人文關(guān)懷

3.1 雙核驅(qū)動

為了兼顧南側(cè)辦公塔樓區(qū)出租和自用兩種不同功能，我們利用雙核心筒布局合理規(guī)劃兩種辦公流線，將建筑分為六至十三層和十四至二十三層高低兩區(qū)，并分設(shè)主入口。相對拉開一定距離的雙核心筒不僅解決了流線問題，也為首層大堂提供了較為開闊的空間，同時提高了高層部分同層平面內(nèi)的交通效率，使建筑結(jié)構(gòu)均衡、規(guī)劃合理；在不同高度上設(shè)置了通高共享空間，結(jié)合北側(cè)開敞的視野為辦公人員提供舒適的休憩場所和洽談區(qū)域。偏板式塔樓的形式還可使整體建筑獲得更多的南向采光，提升了建筑整體品質(zhì)的均好性。

3.2 高性能空間

塔樓部分的層高被嚴控在3.95m，為了提升辦公空間的室內(nèi)凈高，經(jīng)過與甲方的商議，走廊空間被盡量壓低至2.6m。辦公區(qū)內(nèi)部采用傳統(tǒng)側(cè)送風(fēng)形式，室內(nèi)裝修風(fēng)格簡約質(zhì)樸且凈高達到3m左右，保證了重點空間的舒適度。北側(cè)控制中心采用單側(cè)雙核心筒模式，強化了西側(cè)中心機房區(qū)的完整性，而東側(cè)線性的辦公空間與機房區(qū)緊密貼臨設(shè)置，流線便捷，空間利用率高。調(diào)度大廳還創(chuàng)造性地設(shè)置了局部天窗，盡量提供側(cè)高窗，降低照明能耗，比封閉的常規(guī)設(shè)置更顯人性化，為機房工作人員提供更多接觸自然的機會。

7 從城市空間看地鐵展覽館視窗

8 從地鐵展覽館視窗看城市空間9 從地鐵展覽館視窗看內(nèi)部空間

10 首層平面圖

11 標準層平面圖

3.3 高品質(zhì)附屬功能

通常情況下，員工餐廳會因提高空間利用率而設(shè)置在地下或半地下空間，與車庫或設(shè)備機房混在一起，采光通風(fēng)和使用流線欠佳。我們利用餐廳兩側(cè)與花園之間的室外樓梯的坡起，將餐廳與屋頂花園結(jié)合設(shè)計，屋頂花園聯(lián)動集中設(shè)置的活動室，給員工提供了一處可以放松身心的好去處。屋頂綠植內(nèi)部嵌入幾處圓形采光罩，為餐廳內(nèi)部提供自然采光，白天室內(nèi)無須開燈即可獲得足夠光照。還有3處底部透明處理的魚池，增加了很多空間趣味。

花園設(shè)計中，根據(jù)屋頂設(shè)備和出風(fēng)口位置來劃分綠植區(qū)塊，同時將圓形倒角的立面元素貫穿始終，形成了一組組塊狀的“綠植島”，穿插著不同尺度的蜿蜒步道和休息區(qū)。除此之外，步道系統(tǒng)里還隱藏了一條環(huán)形跑道，時而貼近外側(cè)女兒墻，時而穿過柱廊，時而經(jīng)過一片草叢，游覽其中，生趣盎然。為了減輕屋面荷載、壓縮降板的高度，覆土層僅為500mm，植物以能夠適應(yīng)本地氣候的低矮灌木和草皮為主，將較高的喬木設(shè)置在柱位點正上方的種植池。同時，花園與室內(nèi)之間通過一個半室外休息長廊連接，增加了更多空間停留的可能性?；卦L時，我們發(fā)現(xiàn)植物漲勢喜人，喬木碩果累累，池中水清魚歡，這與業(yè)主的精細化管理不無關(guān)系。

4 總結(jié)

濟南R3線控配中心項目投入使用后陸續(xù)得到了社會各方的好評。這是一次在“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的規(guī)劃格局背景下，以如何融入城市生活、激發(fā)城市活力為導(dǎo)向的控配中心綜合體設(shè)計，也是一次結(jié)合功能的特殊性和復(fù)雜性，塑造立體城市空間的有效嘗試，最終項目呈現(xiàn)出了其應(yīng)有的完成度和親和力，而不是給人居高臨下的距離感。

12 首層大堂空間

13 共享中庭空間14 魚池天窗下方

1,2,4,5 張廣源攝影

8,9,12-14 張廣源攝影

3,6,10,11 作者自繪7李季攝影

項目名稱：濟南R3線控配中心

業(yè)主：濟南軌道交通集團

建設(shè)地點:山東省濟南市

建筑設(shè)計：中國建筑設(shè)計研究院本土設(shè)計研究中心

項目負責(zé)人：崔愷、任祖華

設(shè)計團隊：崔愷、任祖華、王慶國、朱巍、單曉宇、張明輝

總建筑面積：164 530.21m

設(shè)計時間：2017—2020

建成時間：2020

攝影：張廣源、李季、王慶國