宋愛(ài)華

（常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 常州 213164）

0 引言

隨著我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一方面要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高汽車(chē)性能和技術(shù)含量；另一方面要降低成本，大幅提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，才能有力應(yīng)對(duì)國(guó)外知名品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。零部件配送供應(yīng)是整車(chē)裝配的重要環(huán)節(jié)，配送供應(yīng)的狀況直接關(guān)系到整車(chē)裝配的質(zhì)量、效率和整車(chē)成本的高低，汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐就說(shuō)明了這點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究較少，結(jié)合個(gè)案企業(yè)的實(shí)證分析研究更少，國(guó)外這方面的研究還沒(méi)有檢索到。為加強(qiáng)這方面的研究，現(xiàn)以東風(fēng)悅達(dá)起亞的零部件配送供應(yīng)實(shí)踐為例，研究設(shè)計(jì)合理的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用合適的評(píng)價(jià)方法，對(duì)該企業(yè)的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量開(kāi)展實(shí)證研究，分析存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化改進(jìn)思路，以期提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)裝配制造業(yè)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量和服務(wù)水平。

1 汽車(chē)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究現(xiàn)狀

通過(guò)文獻(xiàn)檢索，國(guó)內(nèi)有幾位學(xué)者對(duì)汽車(chē)零部件配送績(jī)效進(jìn)行了研究。王希宇構(gòu)建了由財(cái)務(wù)能力、運(yùn)營(yíng)管理能力、服務(wù)質(zhì)量及可持續(xù)發(fā)展能力組成的區(qū)域汽車(chē)零部件配送中心運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并對(duì)柳州汽車(chē)零部件配送中心進(jìn)行了實(shí)證分析。應(yīng)蕾蕾，等選取了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶(hù)服務(wù)水平及信息化水平四個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)體系。李曉星從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息化水平、客戶(hù)服務(wù)四個(gè)方面設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并建立了配送績(jī)效評(píng)價(jià)模型。包星月圍繞服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)技能、物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)形象五個(gè)方面建立了配送服務(wù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。李從從基于平衡計(jì)分卡理論提出了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息化水平、客戶(hù)服務(wù)、財(cái)務(wù)五個(gè)方面的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。

上述研究都設(shè)計(jì)了配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了評(píng)價(jià)模型，有的研究也運(yùn)用了評(píng)價(jià)模型對(duì)某個(gè)企業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析，從而驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型的合理性。但這些研究都不同程度地存在著一些問(wèn)題：（1）基于企業(yè)實(shí)情的評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)計(jì)不夠合理；（2）有些評(píng)價(jià)體系指標(biāo)偏向于定性化，有些評(píng)價(jià)體系指標(biāo)偏向于定量化；（3）僅對(duì)單個(gè)配送企業(yè)的配送實(shí)踐進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，缺乏對(duì)多個(gè)零部件配送企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)和比較研究。

2 汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

汽車(chē)零部件配送和一般物品的配送有著很大的區(qū)別：（1）汽車(chē)零部件種類(lèi)非常多；（2）配送的時(shí)效性要求非常高；（3）不同零部件的配送量、配送地點(diǎn)、配送方式不完全相同，所以汽車(chē)零部件配送具有相當(dāng)強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性，組織實(shí)施的難度非常大。為了能夠客觀衡量物流企業(yè)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)水平，其評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)必須遵循系統(tǒng)全面、客觀科學(xué)的原則。東風(fēng)悅達(dá)起亞是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的乘用車(chē)制造企業(yè)，它的零部件配送供應(yīng)具有較好的代表性。經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞主裝廠比較注重物流企業(yè)的外在形象，對(duì)周轉(zhuǎn)器具的整潔要求比較高，主裝廠和物流企業(yè)都認(rèn)為人員溝通質(zhì)量很重要，都比較關(guān)注一旦出現(xiàn)信息中斷或者其他異常情況如何應(yīng)急處理等情況。在充分考慮各方關(guān)切的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了包括五個(gè)一級(jí)指標(biāo)、十七個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的第三方物流企業(yè)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

表1 第三方物流企業(yè)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

3.1 評(píng)價(jià)方法

本文采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。由于對(duì)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)涉及到多方面的因素，包括定性因素和定量因素，根據(jù)事先規(guī)定的因素量化準(zhǔn)則，對(duì)所有的因素進(jìn)行量化，對(duì)原本受到許多定性因素影響難以評(píng)判的對(duì)象通過(guò)一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)過(guò)程中需要確定兩個(gè)關(guān)鍵量，第一個(gè)量用來(lái)說(shuō)明處于同一層次指標(biāo)的相對(duì)重要程度，即表示每個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重；第二個(gè)量用來(lái)說(shuō)明評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊匹配程度，表示為評(píng)判矩陣。接下來(lái)對(duì)兩個(gè)量實(shí)施模糊綜合運(yùn)算，也即模糊綜合評(píng)判。

3.2 評(píng)價(jià)過(guò)程

（1）權(quán)重的確定。權(quán)重的確定可以運(yùn)用常見(jiàn)的層次分析法，其大致步驟為：首先根據(jù)事先確定的兩兩關(guān)系比較量化準(zhǔn)則，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象所包含的一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較量化，以此建立判斷矩陣，再對(duì)各個(gè)一級(jí)指標(biāo)所包含的二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較量化，以此建立判斷矩陣；其次求判斷矩陣對(duì)應(yīng)的特征向量，即確定一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量和各個(gè)一級(jí)指標(biāo)所包含的二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量；最后依次對(duì)上面計(jì)算確定的每一個(gè)權(quán)重向量實(shí)施一致性檢驗(yàn)。詳細(xì)步驟分述如下：

①建立判斷矩陣。根據(jù)事先設(shè)計(jì)的調(diào)查表，邀請(qǐng)來(lái)自東風(fēng)悅達(dá)起亞和為該企業(yè)提供配送服務(wù)的三家物流企業(yè)以及其他學(xué)界業(yè)界物流方面的二十位權(quán)威專(zhuān)家，圍繞本文設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，首先對(duì)五個(gè)一級(jí)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行打分，然后取其算術(shù)平均值，得到如下的判斷矩陣：②計(jì)算判斷矩陣對(duì)應(yīng)的特征向量，即權(quán)重向量。第一步，將判斷矩陣的每一行元素進(jìn)行相乘，求得M。

第二步，計(jì)算M的5次方根。

同理可得：

第四步，計(jì)算判斷矩陣A的最大特征值max。

第五步，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

一致性比率C=C0107 71120096 201，依據(jù)一致性比率判斷標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明判斷矩陣A具有滿(mǎn)意的一致性，則五個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.042 7,0.523 4,0.088 4,0.088 4,0.257 1）。同理可以確定｛顧客營(yíng)銷(xiāo)性｝兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.364 8,0.635 2），｛配送服務(wù)水平｝五個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.230 8,0.230 8,0.230 8,0.076 9,0.230 8），｛成本水平｝三個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.42,0.42,0.16），｛倉(cāng)庫(kù)管理水平｝四個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.108 1,0.108 1,0.391 9,0.391 9），｛信息化水平｝三個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.333 3,0.333 3,0.333 3）。由此，得到第三方物流企業(yè)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)的權(quán)重，見(jiàn)表2。

表2 第三方物流企業(yè)汽車(chē)零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)權(quán)重

（2）確定評(píng)語(yǔ)集。本文中將滿(mǎn)意、較滿(mǎn)意、一般、不滿(mǎn)意作為零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)判的四個(gè)等級(jí)，相應(yīng)的評(píng)語(yǔ)集為｛滿(mǎn)意，較滿(mǎn)意，一般，不滿(mǎn)意｝。

（3）確定各指標(biāo)對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊匹配程度。通常運(yùn)用德?tīng)栰撤ù_定指標(biāo)體系中各指標(biāo)對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊匹配程度。如邀請(qǐng)十位專(zhuān)家實(shí)施評(píng)價(jià)，如果10%的專(zhuān)家認(rèn)為該企業(yè)在某一指標(biāo)方面達(dá)到“滿(mǎn)意”，40%的專(zhuān)家認(rèn)為該企業(yè)在這一指標(biāo)方面達(dá)到“較滿(mǎn)意”，30%的專(zhuān)家認(rèn)為該企業(yè)在這一指標(biāo)方面處于“一般”，還有20%的專(zhuān)家對(duì)該企業(yè)在這一指標(biāo)方面評(píng)價(jià)“不滿(mǎn)意”，那么該指標(biāo)相對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊向量表示為（0.1,0.4,0.3,0.2）。

為東風(fēng)悅達(dá)起亞提供零部件配送供應(yīng)服務(wù)的企業(yè)有永昌Glovis、豐達(dá)、環(huán)球三家物流公司，首先對(duì)永昌Glovis在指標(biāo)｛顧客營(yíng)銷(xiāo)性｝方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查表，邀請(qǐng)來(lái)自東風(fēng)悅達(dá)起亞的十位專(zhuān)家根據(jù)永昌Glovis的配送實(shí)際狀況，實(shí)施模糊匹配評(píng)判，該企業(yè)在｛企業(yè)的外在形象｝方面對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊匹配評(píng)判表示為（0.2,0.4,0.4,0）,在｛人員溝通質(zhì)量｝方面對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的模糊匹配評(píng)判表示為（0.1,0.4,0.3,0.2）。

永昌Glovis在｛顧客營(yíng)銷(xiāo)性｝方面的模糊判斷矩陣表示為：

（4）模糊綜合評(píng)判。前文已經(jīng)算出｛顧客營(yíng)銷(xiāo)性｝兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.364 8,0.635 2），依據(jù)(·,⊙)算子進(jìn)行運(yùn)算，則有：

即對(duì)永昌Glovis在｛顧客營(yíng)銷(xiāo)性｝方面的一級(jí)綜合評(píng)判向量=（0.136 5,0.4,0.336 5,0.127 0）。

按照同樣的方法，可以確定永昌Glovis在｛配送服務(wù)水平｝方面的一級(jí)綜合評(píng)判向量為：=（0.284 7,0.392 2,0.238 4,0.084 6），在｛成本水平｝方面的一級(jí)綜合評(píng)判向量為：=（0.116,0.316,0.384,0.184），在｛倉(cāng)庫(kù)管理水平｝方面的一級(jí)綜合評(píng)判向量為：=（0.139 2,0.328 4,0.35,0.182 4），在｛信息化水平｝方面的一級(jí)綜合評(píng)判向量為：=（0.266 6,0.366 6,0.266 6,0.1）。

、、、、構(gòu)成二級(jí)模糊評(píng)判矩陣：

前文已經(jīng)確定五個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量=（0.042 7,0.523 4,0.088 4,0.088 4,0.257 1），再實(shí)施二級(jí)模糊評(píng)判，則有：

根據(jù)模糊綜合評(píng)判，近62%的專(zhuān)家對(duì)永昌Glovis的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)處于“較滿(mǎn)意”之上。

按照同樣的方法，再對(duì)豐達(dá)公司和環(huán)球公司進(jìn)行模糊綜合評(píng)判。豐達(dá)公司模糊綜合評(píng)判的結(jié)果是（0058 8,0.211 6,0.427 1, 0.302 6），只有27%的專(zhuān)家認(rèn)為豐達(dá)公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量在“較滿(mǎn)意”之上，近43%的專(zhuān)家認(rèn)為豐達(dá)公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量屬于“一般”水平，還有30%的專(zhuān)家對(duì)豐達(dá)公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量“不滿(mǎn)意”。環(huán)球公司模糊綜合評(píng)判的結(jié)果是（0036 5,0.198 1, 0.393 6,0.371 8），只有23%的專(zhuān)家認(rèn)為環(huán)球公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量在“較滿(mǎn)意”之上，超過(guò)39%的專(zhuān)家認(rèn)為環(huán)球公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量屬于“一般”水平，超過(guò)37%的專(zhuān)家對(duì)環(huán)球公司的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量“不滿(mǎn)意”。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)對(duì)服務(wù)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的三家零部件配送企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，容易發(fā)現(xiàn)配送服務(wù)質(zhì)量孰高孰低，物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力孰強(qiáng)孰弱。配送服務(wù)質(zhì)量越高、物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，取得的市場(chǎng)份額也會(huì)越大。實(shí)際中，永昌Glovis承接了東風(fēng)悅達(dá)起亞整個(gè)零部件配送業(yè)務(wù)的60%，豐達(dá)物流公司承接了東風(fēng)悅達(dá)起亞整個(gè)零部件配送業(yè)務(wù)的30%，環(huán)球物流公司只承接了東風(fēng)悅達(dá)起亞整個(gè)零部件配送業(yè)務(wù)的10%。模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果比較客觀地反映了三家物流公司的配送服務(wù)質(zhì)量，也與三家物流公司所承接的業(yè)務(wù)份額是相稱(chēng)的，說(shuō)明東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)是合理的，評(píng)價(jià)方法的選擇和評(píng)價(jià)模型的建立也是可行的。

當(dāng)然，從東風(fēng)悅達(dá)起亞的零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)來(lái)看，三家物流公司中運(yùn)作得最好的永昌Glovis，也僅有25%的專(zhuān)家對(duì)其評(píng)價(jià)是滿(mǎn)意的，整體運(yùn)作水平不夠理想，零部件配送供應(yīng)質(zhì)量有待提高。究其原因，主要存在以下問(wèn)題：

（1）資源整合力度不夠大。從東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)物流運(yùn)作可以看出，僅在面向主裝廠的配送環(huán)節(jié)實(shí)施了部分整合，在集貨環(huán)節(jié)還是由各個(gè)零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸，即使在配送環(huán)節(jié)也是由三家物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，整個(gè)零部件供應(yīng)物流模式未實(shí)施完全整合。

（2）零部件配送效率有待提高。東風(fēng)悅達(dá)起亞主裝廠零部件配送有時(shí)存在著包裝不合理、線邊物料堆積和線邊物料短缺并存的現(xiàn)象，其零部件配送上線方式也比較單一，零部件欠缺合理分類(lèi)和配送上線方式的合理選擇。

（3）配送管理信息平臺(tái)功能不強(qiáng)。目前，先進(jìn)的信息化技術(shù)手段還沒(méi)有在東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件配送供應(yīng)物流運(yùn)作中全方位、全過(guò)程地使用，配送管理信息平臺(tái)嵌入東風(fēng)悅達(dá)起亞綜合信息平臺(tái)（vattze系統(tǒng)，從韓國(guó)引進(jìn)）不夠，集成融合性不強(qiáng)，其功能沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

4 汽車(chē)零部件配送供應(yīng)的優(yōu)化建議

針對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件配送供應(yīng)存在的問(wèn)題，建議從以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化：

（1）加大資源整合力度。針對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)物流環(huán)節(jié)集成管理水平不高的現(xiàn)狀，需要加大資源整合力度，積極推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，對(duì)從事零部件供應(yīng)物流運(yùn)作的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行資源整合，采取整合式零部件供應(yīng)物流模式，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同運(yùn)作，實(shí)施精益配送。

（2）精準(zhǔn)零部件配送計(jì)劃，合理選擇零部件上線方式。針對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞主裝廠零部件配送包裝不合理、線邊物料積壓和短缺并存的問(wèn)題，可以利用PFEP 工具，精準(zhǔn)零部件配送計(jì)劃，為零部件選擇合適的包裝容器并確定最優(yōu)的包裝量，對(duì)零部件配送實(shí)施全面管控。零部件上線方式是采用線邊看板配送上線還是由配送中心從倉(cāng)庫(kù)直接配送上線，或者由零部件供應(yīng)商直接配送上線，應(yīng)綜合考慮混流裝配切換頻次、裝配批量、裝配節(jié)拍、線邊存儲(chǔ)區(qū)域大小、零部件的材質(zhì)、需求數(shù)量、體積大小、價(jià)值高低等因素來(lái)做出合理選擇。

（3）完善配送管理信息系統(tǒng)。通過(guò)配送管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用和不斷優(yōu)化，充分實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)商、零部件配送中心、整車(chē)制造企業(yè)之間的信息共享，提高配送效率。第三方物流企業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)技術(shù)手段，充分挖掘和利用零部件供應(yīng)物流運(yùn)作中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的價(jià)值，進(jìn)行科學(xué)的集貨、儲(chǔ)存、分揀、包裝、配送決策，優(yōu)化配送作業(yè)，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

零部件配送供應(yīng)的質(zhì)量對(duì)整車(chē)裝配的效率和成本有著重要影響。本文基于東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)物流運(yùn)作現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法對(duì)服務(wù)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的三家物流企業(yè)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果符合三家物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作狀況。通過(guò)評(píng)價(jià)也反映出我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)零部件配送供應(yīng)存在的問(wèn)題，應(yīng)加大資源整合力度，精準(zhǔn)零部件配送計(jì)劃，合理選擇零部件上線方式，完善配送管理信息平臺(tái)，優(yōu)化配送模式，實(shí)施精益配送，提高配送服務(wù)質(zhì)量。

零部件配送供應(yīng)質(zhì)量評(píng)價(jià)不是單純的理論性研究，需要緊密結(jié)合行業(yè)實(shí)踐狀況，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行實(shí)務(wù)性評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果既能客觀反映物流企業(yè)配送績(jī)效，又能明確企業(yè)努力的方向，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)不斷進(jìn)步。所以需要持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件配送業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，把握先進(jìn)的運(yùn)作方式和管理經(jīng)驗(yàn)，藉以開(kāi)展相關(guān)研究，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件配送業(yè)的發(fā)展。