梁 辰，徐 揚，高明晶

（大連東軟信息學(xué)院 信息與商務(wù)管理學(xué)院，遼寧 大連 116023）

0 引言

交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)型行業(yè)，同時也是環(huán)境污染、能源消耗的重點領(lǐng)域之一，其碳排放量占全球溫室氣體排放量的1/4以上，在我國，交通運輸行業(yè)位列第三大碳排放源，僅次于工業(yè)和建筑領(lǐng)域。

強化交通運輸節(jié)能減排，減少交通運輸對能源消耗和環(huán)境的負(fù)面影響，是推動交通可持續(xù)發(fā)展的重要議題。為了完整準(zhǔn)確全面地貫徹新發(fā)展理念，交通運輸在生態(tài)文明建設(shè)過程中正面臨著新的形勢和機遇，按照“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的總體要求，未來將逐步削減污染排放總量，注重節(jié)能和低碳發(fā)展，不斷提升交通運輸綠色發(fā)展水平。2020 年10 月，國務(wù)院印發(fā)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），強調(diào)了發(fā)展新能源汽車是我國應(yīng)對氣候變化、推動交通綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，并規(guī)定從2021年起在重點區(qū)域內(nèi)新增或更新物流配送、公交、出租等新能源汽車比例不低于80%，為新能源物流車的發(fā)展和推廣提供了強有力的政策性支持。深刻把握可持續(xù)發(fā)展原則，著眼于實現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”愿景，優(yōu)化新能源利用效率，積極推廣新能源物流車，推動交通運輸裝備低碳化發(fā)展，打造綠色交通運輸體系，是實現(xiàn)“綠色交通”的重要抓手，有助于確保建設(shè)交通強國背景下物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)的達(dá)成。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源專用車?yán)塾嬩N售已達(dá)到16 萬臺，相比同期增長了126%，其中物流車銷量占比81.1%，2021年新能源物流車銷售再創(chuàng)新高，同比增長1.3倍。伴隨新零售時代的全場景、全渠道變革和消費需求升級，物流行業(yè)邁入高速發(fā)展、融合發(fā)展新階段，城市配送、冷鏈物流運輸需求增長顯著，大大拉動了新能源物流車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，激發(fā)了市場新動能，為新能源物流車開拓市場提供了前所未有的發(fā)展機遇。值得重點關(guān)注的是，在具體實踐中，全面推廣新能源物流車仍面臨許多困境，政策性補貼逐年下降，2022年新能源物流車推廣應(yīng)用補貼將在2021 年基礎(chǔ)上退坡20%；“里程焦慮”“補能焦慮”亟待突破，新能源物流車現(xiàn)有續(xù)駛能力限制了單次超200-300km 的中長距離運輸，城市充電站、換電站、加氫站數(shù)量有限，能源補給便利性有待提高；新能源物流車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、質(zhì)量保障體系、核心技術(shù)創(chuàng)新有待加強。

本文探索性地選取價值共創(chuàng)這一新興的、多學(xué)科交融的研究視角，圍繞價值共創(chuàng)理論進(jìn)行了知識體系的提取和歸納，發(fā)現(xiàn)新能源物流車推廣的多元主體價值共創(chuàng)的現(xiàn)象與效果已初步展露。因此，在研究中將新能源物流車推廣視為價值共創(chuàng)社會系統(tǒng)，該系統(tǒng)遵循價值共識、價值共享、價值共生與價值共贏機制，政策主體、運營主體、制造主體、需求主體和新能源要素之間通過互動和協(xié)同形成利益合作共同體，構(gòu)筑實現(xiàn)價值共創(chuàng)、促進(jìn)系統(tǒng)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，其中政策主體制定補貼、監(jiān)管、示范機制，完善價值共創(chuàng)頂層設(shè)計的統(tǒng)籌規(guī)劃，運營主體探索新業(yè)態(tài)、新模式，實現(xiàn)價值共創(chuàng)環(huán)境營造，制造主體負(fù)責(zé)研發(fā)創(chuàng)新以突破技術(shù)瓶頸，激發(fā)社會影響輸出，需求主體參與塑造新能源物流場景、賦予物流多樣性價值主張，新能源要素提供中介要素保障，多元主體和因素參與共同打造新能源物流車運營與服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，搭建了參與者—參與者（A2A，Actor-to-actor）為導(dǎo)向的松散耦合時空結(jié)構(gòu)，以此追求價值共創(chuàng)結(jié)果最大化，共同推動交通用能低碳多元發(fā)展。

現(xiàn)有關(guān)于新能源物流車的推廣研究尚不豐富，部分研究從實踐角度給出了具體建議，為本文提供了有益借鑒，但多以定性研究為主，主觀性較強、系統(tǒng)性一般，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、客觀的定量研究，難以保證決策建議的科學(xué)性。在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步識別多元主體參與的新能源物流車推廣的關(guān)鍵影響因素，明確各因素間的影響關(guān)系和影響作用，對于擴(kuò)大推廣新能源物流車的共創(chuàng)價值具有實踐指導(dǎo)意義。鑒于此，本文將基于價值共創(chuàng)視角，考慮多元主體互動作用機制，運用DEMATEL定量化研究方法，識別影響新能源物流車推廣的關(guān)鍵影響因素，以期為更有效地推動交通運輸裝備低碳化發(fā)展提供參考。

1 研究方法

DEMATEL方法是基于決策實驗與評價實驗的系統(tǒng)要素分析方法，運用圖論和矩陣相關(guān)理論，篩選、識別復(fù)雜系統(tǒng)的核心構(gòu)成因素，簡化對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析過程，最終確定出要素之間的關(guān)系和各個因素在系統(tǒng)中的作用?；贒EMATEL方法原理，計算各指標(biāo)影響度F、被影響度E、中心度C和原因度G，其中中心度C表示第i個指標(biāo)的重要程度，C越大表征該指標(biāo)越重要，與其余指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性越強，可依據(jù)C進(jìn)行影響因素重要性排序；G表示第i個指標(biāo)與其余指標(biāo)的因果關(guān)系程度，若G為正，說明該指標(biāo)對其余指標(biāo)的影響大于其余指標(biāo)對它的影響，則該指標(biāo)屬于原因因素，反之則屬于結(jié)果因素。

推廣新能源物流車的影響因素眾多，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，引入DEMATEL方法展開定量研究，具體操作步驟如下：

步驟4：計算各因素的影響度與被影響度。在綜合影響矩陣T的基礎(chǔ)上，計算T的行和與列和，按行相加得到影響度F，按列相加得到被影響度E，分別計算得到影響度F、被影響度E、中心度C和原因度G，具體公式如下：

2 因素選取與評價

2.1 因素選取

為有效識別影響新能源物流車推廣的關(guān)鍵因素，結(jié)合前期文獻(xiàn)回顧和走訪調(diào)研結(jié)果，初步從政策主體、運營主體、制造主體、需求主體及新能源要素5個維度確定了12個備選影響因素，詳細(xì)解釋見表1。

表1 新能源物流車推廣影響因素

2.2 因素評價

在初步篩選出的12個因素基礎(chǔ)上，設(shè)計了關(guān)于新能源物流車推廣影響因素的調(diào)查問卷。為了獲取被訪者對各因素影響程度的態(tài)度，采用李克特量表，劃分5個等級，即“無影響”“低度影響”“中度影響”“高度影響”“極高度影響”，按影響程度從小至大賦予分?jǐn)?shù)，取值范圍[0，4]。通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研方式發(fā)放問卷，被訪者涵蓋物流運輸供需方、政府、車企多元主體，回收問卷共計159份，其中有效問卷131份。

根據(jù)描述統(tǒng)計分析方法，對樣本數(shù)據(jù)的平均指標(biāo)和離散指標(biāo)進(jìn)行計算，5個維度的12個因素得分均值均處于2.29～3.32之間，均達(dá)到“中度影響”以上等級，標(biāo)準(zhǔn)差變異度圍繞0.72上下浮動，整體波動性較小，說明被訪者對新能源物流車推廣的影響因素評價基本一致。

對131份樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行編號，采用系統(tǒng)抽樣法，隨機抽取65份進(jìn)行探索性因子分析。結(jié)果顯示，KMO=0.812＞0.7，Bartlett’s 球形檢驗值的限制性水平低于0.01，說明樣本數(shù)據(jù)適宜進(jìn)行因子分析。此外，經(jīng)主成分因子分析法檢測，12個因子的載荷系數(shù)均大于0.5，說明問卷調(diào)查的結(jié)構(gòu)效度較好。綜上，可認(rèn)為本文所選取的12個因子符合預(yù)期，具有一定的客觀合理性。

3 研究結(jié)果分析

根據(jù)調(diào)查問卷中被訪者的打分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行均值計算，確定直接影響矩陣A，經(jīng)規(guī)范化處理后得到矩陣G，根據(jù)公式()，計算得到綜合影響矩陣T，見表2。

表2 綜合影響矩陣T

基于DEMATEL計算方法，獲得各個因素的影響度、被影響度、原因度、中心度，見表3。

表3 影響因素計算結(jié)果

（1）中心度分析。中心度指標(biāo)反映了該因素在系統(tǒng)中的作用與地位，中心度越大，則這一因素在系統(tǒng)中的作用越強、地位越重要。將中心度計算結(jié)果從大至小排序，并根據(jù)式（5）計算各指標(biāo)中心度權(quán)重，見表4。結(jié)果表明，中心度較大的因素集中在運營主體、新能源要素、需求主體與制造主體四大類別中，體現(xiàn)了物流運輸?shù)墓┬桦p方、新能源要素和制造主體在新能源物流車推廣過程中的重要地位，通過協(xié)同合作的運營模式和物流運輸供需主體參與的市場驅(qū)動，加之制造主體不斷的技術(shù)創(chuàng)新突破產(chǎn)品瓶頸，以及全面加快新能源要素依托的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對新能源物流車的推廣作用至關(guān)重要，同時中心度計算結(jié)果也反映出政策主體的驅(qū)動作用正在被弱化，單純依靠補貼、限購、限行豁免等政策不能完全實現(xiàn)新能源物流車推廣效果的長效增長。

表4 影響因素的中心度計算結(jié)果排序

（2）原因要素分析。原因度為正，表明該要素為原因要素，在系統(tǒng)中對其他要素影響較大。計算結(jié)果中，原因度為正的原因要素共計8個，排名前三的依次為車輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購，說明這些指標(biāo)的影響度較高，對其余指標(biāo)的影響大于其余指標(biāo)對它的影響，是推動新能源物流車推廣的主動因素。結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀，新能源物流車正在經(jīng)過由“政策驅(qū)動”向“市場拉動”的發(fā)展歷程，選購的核心驅(qū)動力來自產(chǎn)品性價比，動力電池、電機、電控、氫能利用等技術(shù)研發(fā)成果使該類產(chǎn)品的性能大幅度提高，可基本滿足運輸經(jīng)營功能性要求，為推廣提供了強力支持。與此同時，有序推進(jìn)汽車制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步，可以推動新能源物流車市場的高質(zhì)量發(fā)展。此外優(yōu)化限購的影響也較為顯著，政策主體針對以往政策“重購買環(huán)節(jié)”的突出問題，不斷調(diào)整優(yōu)化方向，逐年收窄政策補貼政策，而轉(zhuǎn)向推出非補貼性支持政策，鼓勵車輛限購地區(qū)號牌指標(biāo)配額向新能源汽車傾斜，明確遷移過戶等綠色通道機制，逐步從單純限購燃油車轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用新能源車，建立了新能源物流車消費與交易的良好氛圍，激發(fā)市場主體活力，破除限制新能源物流車消費的體制機制障礙。因此，本文認(rèn)為通過強化車輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購可以促進(jìn)新能源物流車的全面推廣。

（3）結(jié)果要素分析。原因度為負(fù)，表明該要素為結(jié)果要素，在系統(tǒng)中受其他因素影響較大。原因度為負(fù)的結(jié)果要素共計4個，排名前三的依次為運營模式、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、成本費用，說明此類指標(biāo)對其余指標(biāo)的影響小于其余指標(biāo)對它的影響。通過反推此類因素的影響因素，如不斷提升產(chǎn)品性能、完善新補能體系，可達(dá)到降低成本費用、創(chuàng)新運營模式的目的，在新能源物流車的運營方式上不斷開拓創(chuàng)新，加快外集內(nèi)配、同城共配、聯(lián)盟共享、網(wǎng)絡(luò)貨運、融資租賃、“線下+線上”數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等舉措，與此同時引導(dǎo)全社會的低碳偏好，倡導(dǎo)踐行低碳運輸，增強新能源消費意識，則有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)，提升交通運輸發(fā)展方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐，加快新能源物流車的規(guī)模化應(yīng)用。

（4）關(guān)鍵因素識別分析。綜合考慮各因素指標(biāo)的中心度以及因素因果屬性，將中心度排名前五的原因因素確定為關(guān)鍵影響因素，按其中心度大小排序依次為：補能體系、低碳偏好、技術(shù)創(chuàng)新、車輛性能、環(huán)境規(guī)制。分析可知，關(guān)鍵影響因素來自制造主體、需求主體與新能源要素三類，盡管運營主體是新能源物流車的持有方和終端用戶，但與其相關(guān)的價值共創(chuàng)主體通過相互協(xié)同共同決定了新能源物流車推廣的最終效果。因此，對上述5個關(guān)鍵影響因素應(yīng)給予重點關(guān)注，建議從多參與主體、參與要素價值共創(chuàng)角度出發(fā)，鼓勵運營主體、制造主體、需求主體、新能源要素密切協(xié)同，形成工作合力，奠定新能源物流車推廣價值共創(chuàng)、良性發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

本文在文獻(xiàn)研究和走訪調(diào)研的基礎(chǔ)上，基于價值共創(chuàng)視角，將新能源物流車推廣視為價值共創(chuàng)社會系統(tǒng)，重點關(guān)注政策主體、運營主體、制造主體、需求主體和新能源要素之間的互動和協(xié)同效應(yīng)，確定了12個因素為新能源物流車推廣的備選影響因素，即政策補貼、路權(quán)開放、環(huán)境規(guī)制、優(yōu)化限購、成本費用、運營模式、車輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、物流需求、低碳偏好、補能體系。應(yīng)用DEMATEL方法，實證檢驗了各因素對新能源物流車推廣的影響程度。研究結(jié)果表明，車輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購為重要的原因要素，運營模式、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、成本費用為重要的結(jié)果要素，綜合考慮影響度、中心度以及指標(biāo)屬性，因補能體系、低碳偏好、技術(shù)創(chuàng)新、車輛性能、環(huán)境規(guī)制的影響度較大并為原因要素，因此確定上述5個因素是新能源物流車推廣的關(guān)鍵影響因素，對實現(xiàn)新能源物流車推廣的價值共創(chuàng)影響作用相對較大，共同決定了新能源物流車的推廣效果，應(yīng)予以重點關(guān)注。

基于以上研究結(jié)論，提出如下建議：在推廣新能源物流車的過程中，考慮多元主體、要素價值共創(chuàng)機制與效益，遵循統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新引領(lǐng)、開放兼容的基本原則，推進(jìn)新能源物流車的規(guī)模化應(yīng)用，協(xié)力開展綠色運輸“續(xù)航工程”；積極推進(jìn)可保障新能源物流車能源供需適配的全鏈條發(fā)展，推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)布局、全面建設(shè)，逐步形成包含多元主體的應(yīng)用生態(tài)；在社會輿論中，提倡環(huán)境、社會與治理（ESG）實踐，加快碳積分交易上線等，引導(dǎo)低碳偏好、新能源消費方式轉(zhuǎn)變；強化新能源物流車的“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)創(chuàng)新，提升智能制造水平，進(jìn)一步優(yōu)化關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系；改進(jìn)整車性能，提高新能源物流車的可靠性和可用性，提升產(chǎn)品服務(wù)水平，助推產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級；健全“雙碳”目標(biāo)下環(huán)境規(guī)制政策法規(guī)制度，落實物流企業(yè)環(huán)境、社會與治理責(zé)任，形成政府監(jiān)管、企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)自律、社會監(jiān)督的低碳運行機制。通過價值共創(chuàng)視角下多主體、各要素的協(xié)同配合，大力推廣新能源物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，實現(xiàn)減污降碳協(xié)同增效，加速推進(jìn)物流運輸發(fā)展方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型，以點帶面，構(gòu)筑以低能耗、低污染為基礎(chǔ)，以綠色低碳發(fā)展為價值引領(lǐng)和增長動力的現(xiàn)代物流運行體系。