謝泗薪，樊舒琪，周桓宇

（南通大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，江蘇 南通 226019）

0 引言

面對(duì)后疫情時(shí)代的逆全球化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)際物流貿(mào)易更是受到了前所未有的限制。一些有著較強(qiáng)適應(yīng)能力的物流企業(yè)，可以在壓力和障礙下迅速恢復(fù)元?dú)猓３终＿\(yùn)行并持續(xù)取得成果；而一些缺乏韌性的物流企業(yè)則難以度過(guò)嚴(yán)冬。

1 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性理論基礎(chǔ)

1.1 雙循環(huán)新發(fā)展格局的詮釋

為應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代的不確定性風(fēng)險(xiǎn)和逆全球化挑戰(zhàn)，2020年5月14日以習(xí)近平主席為核心的黨中央站在系統(tǒng)集成的戰(zhàn)略高度，首次提出構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，即加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)緊密聯(lián)通，從而更好地利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁且持續(xù)的發(fā)展。系統(tǒng)集成思維下對(duì)雙循環(huán)新發(fā)展格局的詮釋如圖1所示。

圖1 雙循環(huán)新發(fā)展格局詮釋圖

對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)而言，當(dāng)今之計(jì)應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家雙循環(huán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局，將國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)作為一個(gè)大的整體，把滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求作為戰(zhàn)略提升的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，加快構(gòu)建完整的國(guó)內(nèi)物流循環(huán)體系，在此基礎(chǔ)上再開(kāi)拓國(guó)際物流市場(chǎng)，形成另一個(gè)更大的國(guó)外物流循環(huán)，最后讓兩個(gè)循環(huán)相互影響，共同推動(dòng)物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的成長(zhǎng)，在后疫情時(shí)代開(kāi)創(chuàng)一片全新的發(fā)展空間。

1.2 文獻(xiàn)綜述

在雙循環(huán)研究方面，潘意志提出，雙循環(huán)新發(fā)展格局下，應(yīng)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，提升物流企業(yè)的服務(wù)能力，同時(shí)打造高質(zhì)量發(fā)展引擎，加快推動(dòng)我國(guó)從“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”躍升；李星星，等指出，面對(duì)復(fù)雜的全球環(huán)境以及疫情的深遠(yuǎn)影響，構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，需要一個(gè)健全的現(xiàn)代流通體系來(lái)更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；楊浩軍，等認(rèn)為，雙循環(huán)新發(fā)展格局需要的不僅僅是國(guó)家層面的物流樞紐，還需要各個(gè)地區(qū)結(jié)合各自的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)建物流通道與物流網(wǎng)絡(luò)；王顥澎，等通過(guò)研究得出結(jié)論，在加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局中，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是全面貫徹新發(fā)展理念的具體體現(xiàn)，也是實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)戰(zhàn)略的重要手段。

在韌性研究方面，孫久文，等指出，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略韌性對(duì)于完善物流環(huán)節(jié)、暢通城鄉(xiāng)聯(lián)接、打通國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)循環(huán)、促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展極為重要；楊修，等認(rèn)為，韌性強(qiáng)的企業(yè)往往具有充足的保護(hù)性資源，這樣在遇到危機(jī)時(shí)就能迅速適應(yīng)環(huán)境突變，削弱危機(jī)帶來(lái)的破壞力；魏琳，等提出，高韌性水平的企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力較強(qiáng)，能在危機(jī)中尋找機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

因此，本文基于雙循環(huán)新發(fā)展格局，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略韌性水平進(jìn)行考量與評(píng)價(jià)，為處于后疫情時(shí)代壓力下的物流企業(yè)尋求韌性增長(zhǎng)提供路徑借鑒與策略參考。

2 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性指標(biāo)設(shè)計(jì)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文根據(jù)物流系統(tǒng)的主要特征值和關(guān)鍵屬性，同時(shí)借鑒相關(guān)學(xué)者關(guān)于物流經(jīng)濟(jì)韌性的研究成果，從抵御力、穩(wěn)健力、恢復(fù)力和發(fā)展力四個(gè)維度制定了雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。

表1 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（1）抵御力。抵御力是指物流企業(yè)在遭受外界環(huán)境沖擊時(shí)，合理利用自身的保護(hù)性資源抵御破壞、降低損失的能力?？剂繕?biāo)準(zhǔn)包括物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展程度和應(yīng)急物流保障體系健全程度。

（2）穩(wěn)健力。穩(wěn)健力是指物流企業(yè)能提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)先做好準(zhǔn)備，正確應(yīng)對(duì)，有效避免或化解風(fēng)險(xiǎn)危害的能力?？剂繕?biāo)準(zhǔn)包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)物流需求水平和國(guó)際貿(mào)易水平。

（3）恢復(fù)力?；謴?fù)力是指物流企業(yè)在遭受疫情打擊時(shí)迅速恢復(fù)生產(chǎn)，達(dá)到正常的運(yùn)營(yíng)管理水平的能力?？剂繕?biāo)準(zhǔn)包括企業(yè)內(nèi)部修正力度、企業(yè)物流規(guī)劃程度和各級(jí)政府支持力度。

（4）發(fā)展力。發(fā)展力是指物流企業(yè)通過(guò)制定發(fā)展規(guī)劃、再造組織管理來(lái)謀求進(jìn)一步發(fā)展的能力?？剂繕?biāo)準(zhǔn)包括物流生產(chǎn)率提升水平、物流質(zhì)量提升水平、企業(yè)人才培養(yǎng)力度。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)研究需要，本文主要通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集數(shù)據(jù)，同時(shí)從《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等官方網(wǎng)站查找有關(guān)數(shù)據(jù)予以補(bǔ)充。前后共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷270份，經(jīng)過(guò)廢卷處理，最終得到264份有效問(wèn)卷，有效率達(dá)97.8%。

3 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性實(shí)證分析

本文采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，再運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算出雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的總體得分和四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的具體得分。

3.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重

第一，通過(guò)各層級(jí)指標(biāo)的兩兩比較結(jié)果，可得出一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣：

第二，計(jì)算判斷矩陣的特征向量：

第三，將W歸一化處理：

第四，求最大特征根：

第五，計(jì)算相容性指標(biāo)：

第六，計(jì)算隨機(jī)一致性比值：

說(shuō)明該判斷矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

第七，確定一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。由所得到的歸一化值，統(tǒng)一保留兩位小數(shù)點(diǎn)，加總為1，即一級(jí)指標(biāo)權(quán)重：W=（0.13，0.11，0.21，0.55）。

同理，按照以上步驟可計(jì)算出各個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重 依 次 為：W=（0.20，0.20，0.60）；W=（0.08，0.20，0.72）；W=（0.12，0.32，0.56）；W=（0.10，0.19，0.71）。

3.2 計(jì)算物流戰(zhàn)略韌性得分

第一，確定評(píng)價(jià)集。取評(píng)價(jià)集為X=(W，W，W，W，W)，分別代表調(diào)查對(duì)象對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)的五個(gè)等級(jí)：非常滿(mǎn)意、滿(mǎn)意、一般、不滿(mǎn)意、非常不滿(mǎn)意。為進(jìn)一步去模糊化，構(gòu)造加權(quán)分?jǐn)?shù)向量（90，70，50，30，10）。

第二，建立單因素評(píng)價(jià)矩陣R。

第三，計(jì)算各一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)得分。四個(gè)維度的評(píng)價(jià)矩陣為：

將W與Z合成，得到一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣：

同理可得：

進(jìn)一步去模糊化：

第四，求出物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性總體得分。對(duì)一級(jí)模糊矩陣進(jìn)行二級(jí)模糊：

去模糊化得到：

由此可得物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的總體得分為50.96分，處于中等偏弱的水平，說(shuō)明雙循環(huán)新發(fā)展格局下我國(guó)物流企業(yè)的韌性能力較為低下，需要完善與增強(qiáng)。

4 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性問(wèn)題考量

現(xiàn)根據(jù)物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合訪談與調(diào)研，進(jìn)一步對(duì)雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性較為低下的問(wèn)題予以考量與剖析。

4.1 抵御力（49.22分）較差

一是物流信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度較高，但物流供需雙方信息不對(duì)稱(chēng)，無(wú)形中造成物流服務(wù)供給不足；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展程度不高，立體交通項(xiàng)目比較薄弱；三是應(yīng)急物流保障體系健全程度偏低，面臨各類(lèi)自然災(zāi)害、突發(fā)性事件時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效綜合調(diào)度，物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制低效。

4.2 穩(wěn)健力（50.03分）稍弱

一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待提高，我國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，在疫情沖擊下一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，對(duì)物流企業(yè)的復(fù)原速度影響較大；二是地區(qū)物流需求水平與日俱增，但很多地區(qū)缺乏產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、牽引力大、帶動(dòng)性強(qiáng)的大項(xiàng)目，導(dǎo)致物流增長(zhǎng)總量不高，對(duì)外輻射力度不夠；三是國(guó)際貿(mào)易水平不穩(wěn)定，特別是在自然災(zāi)害、貿(mào)易沖突、疫情爆發(fā)的情況下，嚴(yán)重影響著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和國(guó)際貿(mào)易的正常運(yùn)行。

4.3 恢復(fù)力（49.59分）偏小

一是物流企業(yè)內(nèi)部修正力度不足，在管理過(guò)程中出現(xiàn)斷層；二是企業(yè)物流規(guī)劃程度較低，戰(zhàn)略布局明顯不足，發(fā)展目標(biāo)不甚清晰，疫情壓力下顧此失彼、資源浪費(fèi)的情況屢屢出現(xiàn)；三是各級(jí)政府支持力度稍顯不夠，未能幫助物流企業(yè)有效融入雙循環(huán)新發(fā)展格局之中，物流重復(fù)建設(shè)較多，區(qū)域物流合作較少。

4.4 發(fā)展力（51.97分）略低

一是物流生產(chǎn)率提升水平較慢，跟不上國(guó)內(nèi)循環(huán)與國(guó)外循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展步伐；二是物流質(zhì)量提升水平不高，在后疫情時(shí)代物流需求爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，難以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成配送服務(wù)，更做不到優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)；三是企業(yè)人才培養(yǎng)力度不大，導(dǎo)致后疫情時(shí)代人才流失嚴(yán)重，物流高端專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)乏力，不足以支撐雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流韌性提升與戰(zhàn)略發(fā)展。

5 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性成長(zhǎng)路徑

5.1 暢通國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)數(shù)字化供應(yīng)鏈工程

面對(duì)疫情沖擊，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)物流信息不完善，物流企業(yè)之間狀態(tài)松散，供需雙方信息嚴(yán)重不匹配。因此，構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，首先需要構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)，打通國(guó)內(nèi)大循環(huán)。具體策略是在建設(shè)國(guó)家海陸空物流樞紐的基礎(chǔ)上，不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，暢通各地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，以此提升物流配送的速度與質(zhì)量，滿(mǎn)足消費(fèi)者日趨增長(zhǎng)的物流需求；同時(shí)大力推進(jìn)數(shù)字化供應(yīng)鏈工程，提高物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化和數(shù)字化，保障各個(gè)環(huán)節(jié)的交互友好和無(wú)縫銜接。

5.2 創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，增強(qiáng)員工職業(yè)韌性

面對(duì)物流高端專(zhuān)業(yè)人才難以滿(mǎn)足雙循環(huán)新發(fā)展格局要求的狀況，提高物流人才的培養(yǎng)力度已是迫在眉睫。具體策略是加快實(shí)施物流人才培育工程，鼓勵(lì)物流企業(yè)與高校物流專(zhuān)業(yè)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握與實(shí)踐能力的提升緊密結(jié)合起來(lái)，做好物流專(zhuān)業(yè)人才的儲(chǔ)備；同時(shí)，物流企業(yè)可以通過(guò)完善人才評(píng)估機(jī)制、加大員工培訓(xùn)力度、健全激勵(lì)制度與獎(jiǎng)懲機(jī)制等方法來(lái)增強(qiáng)物流從業(yè)人員的職業(yè)韌性。

5.3 加快物流園區(qū)建設(shè)，實(shí)行新的物流產(chǎn)業(yè)模式

后疫情時(shí)代，應(yīng)該加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升物流體系韌性，使之與雙循環(huán)新發(fā)展格局下的國(guó)內(nèi)外物流需求相適應(yīng)；同時(shí)實(shí)行新的物流產(chǎn)業(yè)模式，促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，在此基礎(chǔ)上加快國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的合作與聯(lián)盟，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、采購(gòu)多元化、布局集群化等提升物流企業(yè)的戰(zhàn)略韌性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為全球客戶(hù)提供更加多樣化、高穩(wěn)定和高質(zhì)量的物流核心服務(wù)。

5.4 完善財(cái)稅政策，為中小型物流企業(yè)保駕護(hù)航

雙循環(huán)新發(fā)展格局下，各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)健全自身的服務(wù)體系，為中小型物流企業(yè)保駕護(hù)航。當(dāng)務(wù)之急是要不斷完善財(cái)政稅收政策與相關(guān)法律法規(guī)，為處于疫情重壓中、又肩負(fù)打通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)重任的中小型物流企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免等支持與幫助，推動(dòng)我國(guó)中小型物流企業(yè)往技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展的層次躍升，最大程度地促進(jìn)物流戰(zhàn)略韌性的成長(zhǎng)。