低碳轉(zhuǎn)型大幕拉開，傳統(tǒng)油企屢屢“破圈”，陸續(xù)利用加油站增設(shè)加氫、加氣、充換電站……綜合加能站進(jìn)入大眾的視野?！笆奈濉本C合加能站如何提速？只有多方努力，才能有效推進(jìn)其建設(shè)步伐。

▲為車輛加氫比加油程序多一些，更需要高度集中。 供圖/河北銷售

油站“綜合”知多少

低碳發(fā)展大勢之下，加油站開始加氫、加氣、換電……加能站陸續(xù)登場。

文／本刊記者 付嘉欣 周志霞

聞不到汽油味、遍地郁郁蔥蔥的綠植、頭頂上空被太陽能光伏發(fā)電板覆蓋……見多識廣的老司機(jī)們，這樣的加油站你來過嗎？在常州花木之鄉(xiāng)嘉澤鎮(zhèn)，就藏著全國首座碳中和加油站——中國石化江蘇常州嘉澤加油站。

不僅發(fā)展光伏，近幾年，傳統(tǒng)油企屢屢“破圈”，陸續(xù)利用加油站增設(shè)加氫、加氣（LNG）、充換電站，綜合加能站開始陸續(xù)進(jìn)入大眾的視野。

2021年9月10日，全國首座集“油氣氫電服”及光伏等多功能為一體的中國石化廣西新陽綜合加能站開業(yè)投營;同年12月31日，中國石化江西石油首座綜合加能站——江西九江城西港站投營。2022年3月3日，中國石油四川銷售首座油氫合建站——古城站正式投運(yùn)……

傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型成為綜合加能站，正是兩大石油公司勇于開展自我革命、踐行綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次有益嘗試和探索。

“氫”裝上陣

加油站開始加氫，2019年可以算是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在此之前，中國加氫站數(shù)量只有10座。2019年下半年，中國有52座加氫站投入運(yùn)營，加氫站數(shù)量瞬間達(dá)到了62座。

作為氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的爆發(fā)一方面得益于氫燃料電池汽車數(shù)量的增加，另一方面則是因?yàn)檎耐苿?dòng)。

2019年，全國各地紛紛宣布將成為氫能示范城市，以打造氫走廊、綠色氫都為契機(jī)，更好服務(wù)推廣使用氫燃料電池汽車。與此同時(shí)，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”被寫入2019年政府工作報(bào)告，上海、廣州、寧波、成都等地相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃和支持政策。2020年4月，氫能被寫入《中華人民共和國能源法》，首次從法律上被列為能源范疇。2020年9月，我國明確提出了“雙碳”目標(biāo)，清潔能源發(fā)展被推上高潮。

2019年11月18日，上海石油西上海油氫合建站和安智油氫合建站竣工試運(yùn)行。這兩座站是上海市首批商業(yè)化提供加油加氫服務(wù)的綜合加能站，將全方位、全天候服務(wù)城市氫燃料的公交物流及乘用車輛，為打造上海氫能港、上海氫走廊、長三角氫走廊提供基礎(chǔ)配套。

至此，兩大石油公司催生出了一批具有示范性的油氫加能站。截至2021年底，氫能發(fā)展走在前列的中國石化僅在廣東、上海就建成了24座油氫加能站。

如果說打造國家氫能示范城市是油氫綜合加能站建設(shè)的推力，那么其背后還有一個(gè)推手——冬奧會。2021年2月7日，中國石油合資建設(shè)的太子城綜合加能站，為冬奧崇禮賽區(qū)的氫能源大巴車加出了中國石油加氫業(yè)務(wù)的“第一槍”。

中國石油河北銷售積極參與政府《氫能三年發(fā)展規(guī)劃》、《冬奧會氫能保障方案》的編制，注冊了新能源公司，很快完成了太子城、崇禮北、崇禮南、緯三路4座冬奧綜合加能站的建設(shè)任務(wù)。借助冬奧會的契機(jī)，2021年1月31日，中國石化北京石油打造的第一座油氫綜合加能站興隆站開始投營。同年，投營的還有慶園街和玉泉營油氫綜合加能站。

“油氫綜合加能站可集多種能源產(chǎn)品、商品零售、車輛等綜合服務(wù)為一體，極易推廣。”正星科技股份公司氫能工程技術(shù)中心副主任李明昕說。

目前，兩大石油公司紛紛加大了油氫加能站的投營力度。“一方面，國企要承擔(dān)更多的社會責(zé)任；另一方面，從效益上來講可以起到以油養(yǎng)氫的作用，以此來促進(jìn)氫網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)一步布局，推動(dòng)加氫站的發(fā)展?！敝袊痛髮W(xué)（北京）能源經(jīng)濟(jì)與金融研究所所長郭海濤表示。

加氫站建設(shè)是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要前提條件。目前，國家各大城市示范城市氫能規(guī)劃陸續(xù)出臺。據(jù)GGLL不完全統(tǒng)計(jì)，京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群涉及13個(gè)省市的40個(gè)城市，由此，氫燃料電池汽車得以快速增長。根據(jù)規(guī)劃，到2025年各參與城市設(shè)定的燃料電池汽車推廣目標(biāo)合計(jì)達(dá)到8萬多輛。

由此，未來以油氫綜合的加能站發(fā)展必將進(jìn)入高速期。中國石化董事長馬永生公開表示，公司將努力打造中國第一氫能公司。2022年，中國石化將建成運(yùn)行加氫站100座。

中國石油董事長戴厚良提出：中國石油將把綠色 作為貫徹新發(fā)展理念、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要突破口，將氫能列為新能源發(fā)展的路徑之一。接下來，中國石油將在全國投運(yùn)50座加氫站。

“氣”勢如虹

石油公司的加氣業(yè)務(wù)相對加氫要早很多。

LNG、CNG作為世界公認(rèn)的清潔、低碳、環(huán)?；剂希蚝繕O低，與汽柴油相比有著明顯的優(yōu)勢。隨著我國低碳環(huán)保發(fā)展理念的日益深化，將原本“喝”油的公交車、出租車、運(yùn)輸車改成“油氣兩用”，不僅可以減少污染排放，而且能省下不少油費(fèi)。

早在2012年之前，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國石油已建成投產(chǎn)的LNG加氣站為70座，已占全國總量的三成以上。2012年12月1日，新版 《天然氣利用政策》強(qiáng)調(diào)了對LNG動(dòng)力汽車以及相關(guān)加注設(shè)施設(shè)備建設(shè)的鼓勵(lì)，企業(yè)建設(shè)LNG加氣站的熱情由此提振。

▲經(jīng)過日常培訓(xùn)，加能站的員工都具備一崗多能。 供圖/楊 柳

特別是近幾年，包括中國石油、中國石化、中海油、新疆廣匯、昆侖能源在內(nèi)的能源公司相繼制定了LNG加氣站規(guī)劃。截至2019年年底，全國投入運(yùn)行的LNG加氣站已接近3900座。至此，發(fā)展較快的中國石油建成并且投運(yùn)LNG加氣站已經(jīng)接近1000座。

在發(fā)展LNG業(yè)務(wù)的同時(shí)，具備網(wǎng)絡(luò)絕對優(yōu)勢的兩大石油公司，開始進(jìn)一步在加油站的基礎(chǔ)之上發(fā)展加氣業(yè)務(wù)。2012年，中國石化在廣東石油曾發(fā)揮300多座油站覆蓋的優(yōu)勢，將30座加油站改建成油（氣）綜合加能站。特別是近兩年，兩大石油借助加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展LNG業(yè)務(wù)更是隨處可見。2020年1月17日，中國石化湖南省首座L-CNG油氣合建站在永州正式營業(yè)。2021年5月29日，中國石化云南石油太河加油（氣）站正式開通運(yùn)營。太河加油（氣）站，是昆明石油第一座自營油氣合建加油站。截至2021年11月，中國石化安徽石油已在銅陵、宣城、合肥、六安、蚌埠、淮北6個(gè)城市完成至少10座油氣（LNG）綜合加能站的建設(shè)……在中國石油，清潔能源業(yè)務(wù)走在前列的四川銷售雅安公司利用現(xiàn)有加油站閑置和富余土地，在3座加油站新增LNG業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了3座油氣綜合加能站的投營。岷江公司采取自建、合作等形式全力建設(shè)油氣綜合加能站……

不僅如此，由中國石油入股的甘肅中油交通油品有限公司，2015年開始全面部署引入天然氣業(yè)務(wù)。截至2021年初，公司加油 （氣）綜合加能站達(dá)到18座。油氣同發(fā)力，短短的兩三年時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了2018年跌破40萬噸后的首次破冰。

未來，毋庸置疑，“雙碳”目標(biāo)將繼續(xù)推進(jìn)LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展。中石油遠(yuǎn)期目標(biāo)是，在全國布局5000座以上LNG加氣站。中國石化也將在現(xiàn)有近1000座加氣站的基礎(chǔ)之上，繼續(xù)布局LNG業(yè)務(wù)，這在下屬企業(yè)的“十四五”規(guī)劃中清晰可見。比如，中國石化安徽石油計(jì)劃3年實(shí)現(xiàn)投運(yùn)100座車用LNG站點(diǎn)目標(biāo)，助力安徽清潔能源和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展……

換充電風(fēng)潮

兩大石油公司進(jìn)軍充電業(yè)務(wù)，主要是為了促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

截至2020年，包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車，全球銷量達(dá)到了312.48萬輛，同比增長41%。而隨著各個(gè)國家宣布禁燃時(shí)間，以及在碳中和方面的加速，新能源產(chǎn)品逐漸成為汽車行業(yè)的新增長點(diǎn)。

2019年底，中國資源交通集團(tuán)與中國石油簽訂協(xié)議，取得超過840座加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。時(shí)間再往前，2016年1月7日，中國石油集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方在互聯(lián)網(wǎng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域開展合作，其中包括中國石油在重點(diǎn)城區(qū)及高速公路新建或增設(shè)電動(dòng)汽車充電站。

“事實(shí)上，無論是中石油還是中石化，充電樁合作項(xiàng)目近幾年一直密集推出，平穩(wěn)發(fā)展。其不僅在一些市區(qū)加油站，而且高速服務(wù)區(qū)加油站只要有條件的都有充電站業(yè)務(wù)?！币晃皇蜆I(yè)內(nèi)人士表示。

然而，隨著充電業(yè)務(wù)的普及，人們明顯感到了充電時(shí)間過長的短板。作為充電技術(shù)的補(bǔ)充，換電就這樣來到了大眾面前。從700多座到2.2萬座！2021年至2025年，最新權(quán)威預(yù)測，全國換電站數(shù)量將用五年時(shí)間增長28倍之多……

在中國石化天津石油引河橋加油站的換電站現(xiàn)場，記者目睹整個(gè)換電場景：一輛蔚來轎車車主從點(diǎn)擊泊車按鈕，到車輛更換電池程序啟動(dòng)，到換電完成……用時(shí)4分30秒。

這座蔚來的第二代換電站，于2021年9月16日在引河橋加油站正式運(yùn)行。這是天津石油與天津蔚來新能源科技有限公司合作建設(shè)的首座充換電站項(xiàng)目。

實(shí)際上，如此洶涌的換電風(fēng)潮，與近兩年來國家出臺的有關(guān)政策密切相關(guān)。2020年全國兩會的《政府工作報(bào)告》中，就把“新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施”列為新基建的七大重要領(lǐng)域之一。預(yù)熱一年多之后，2021年10月28日，工信部專門印發(fā)通知，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，11個(gè)城市被納入此次試點(diǎn)范圍，換電產(chǎn)業(yè)鏈條上的多方資本和企業(yè)開始快速入局。

蔚來計(jì)劃到2025年底建設(shè)換電站超4000座，目前已在全國投建換電站近800座；吉利汽車計(jì)劃2023年前落成200余座換電站。

在換電站運(yùn)營服務(wù)商快速布局的同時(shí)，中石化提出到2025年建設(shè)5000座充換電站。截至2021年12月8日，中國石化第1000座充換電站正式建成投營。

中國石油也在加快布局充換電站步伐。去年11月底，中國石油陜西銷售與上海蔚來有限責(zé)任公司合作建設(shè)的首座二代充換電站畢塬路充換電站在咸陽揭牌投運(yùn)。在重慶，中國石油與長安新能源等合作建成了首個(gè)“加油+換電”綜合加能站。

2022年1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出，加強(qiáng)充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作……近日，國務(wù)院又發(fā)布了“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃的通知。規(guī)劃中提出，完善縣城和中心鎮(zhèn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)估，換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021—2025年的復(fù)合增長率為80%～107%，換電模式在整個(gè)“十四五”期間將進(jìn)入高速增長期。蔚來已經(jīng)計(jì)劃到2025年底建設(shè)換電站超過4000座，在全國各省市積極投身于自身換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。相關(guān)人員表示，在氫燃料電池車還沒有普及之前，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出越來越好的發(fā)展勢頭。

光伏發(fā)電

加油站大踏步加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，相比加油站里的加氫、加氣、充換電業(yè)務(wù)，光伏發(fā)電并不晚。

▲供圖/視覺中國 曾 宇 商 晨 河北銷售 南寧石油

2015年，國內(nèi)分布式光伏發(fā)電剛剛起步。放眼海南全省和中石化銷售公司，沒有投資建設(shè)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目的先例。中國石化海南公司最終選定地理位置優(yōu)越的?？谑兰o(jì)加油站，建設(shè)首個(gè)示范項(xiàng)目。

近兩年，兩大石油公司加大了發(fā)展光伏發(fā)電的步伐。2021年8月，中國石油菏澤公司作為山東公司試點(diǎn)單位，與山西昌日新能源科技發(fā)展有限公司合作，順利完成了淮河路加油站光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)。同年8月，中國石油黑龍江銷售哈爾濱公司汽車加油站43kW分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目正式投入使用。與此同時(shí)，中國石化與新能源領(lǐng)軍企業(yè)隆基達(dá)成戰(zhàn)略合作，正在攜手打造147座分布式光伏加油站，廣泛分布在陜西、湖北、安徽及廣東等地。

兩大石油公司快速發(fā)展光伏項(xiàng)目的背后，是其強(qiáng)大的發(fā)展規(guī)劃。2021年，中國石化可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指出，公司深入開展“光伏+”行動(dòng)，將加油站光伏發(fā)電與節(jié)能降碳、品牌營銷等深度結(jié)合，深化罩棚光伏建筑一體化BIPV建設(shè)，發(fā)展分布式光伏發(fā)電，打造“碳中和”加油站。中國石油也首次將新能源業(yè)務(wù)提升為第一大業(yè)務(wù)板塊，與油氣業(yè)務(wù)并列，彰顯其能源轉(zhuǎn)型決心。

截至2021年底，中國石化共建成分布式光伏站點(diǎn)1253座。中國石油清潔能源發(fā)展較快的四川銷售，光伏項(xiàng)目開始在其上千座加油站逐步鋪開。

快速發(fā)展的背后還來自，加油站發(fā)展光伏項(xiàng)目優(yōu)勢非常明顯。加油站可將便利店或罩棚“屋頂”變身光伏發(fā)電站，項(xiàng)目不占用土地資源，充分利用了加油站建筑物的閑置資源；加油站可優(yōu)先使用光能轉(zhuǎn)化的電能，利用清潔能源代替市電標(biāo)準(zhǔn)能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。根據(jù)理論測算，按1平方米正常光照發(fā)電0.45kWh/天、每年60%時(shí)間光照充足情況下，已建成的光伏太陽能發(fā)電系統(tǒng)每年可發(fā)電約43萬kWh，按每節(jié)約1kWh電節(jié)約0.4千克標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，就能減少污染排放0.272千克碳；加油站光伏發(fā)電還可以實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。投運(yùn)后，可以按照“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的模式運(yùn)營。比如，中國石油菏澤公司的淮河路油站光伏項(xiàng)目年發(fā)電量18.6萬kWh，每年節(jié)約加油站電費(fèi)1.3萬元，余電接入國家電網(wǎng)每年可創(chuàng)造效益6.03萬元……

▲加氫站為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力！ 攝影/程 陽

不僅如此，“加油站若有充電樁業(yè)務(wù)的，還可將優(yōu)先使用光能所轉(zhuǎn)化而成的電能，打造‘就近發(fā)電，就近利用，就近消費(fèi)’的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈?！苯刂两衲?月，已建成7座光伏發(fā)電加油站的中國石化陽江公司負(fù)責(zé)人表示。

毋庸置疑，“碳中和”的時(shí)代，光伏發(fā)電項(xiàng)目在加油站前景大好。正如中國石化所規(guī)劃的：2025年，將建成7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。中國石油也表示，“十四五”期間，公司將重點(diǎn)部署風(fēng)能和光伏發(fā)電、天然氣發(fā)電與新能源的融合發(fā)展，以及伴生資源的開發(fā)等。

“綜合加能站是未來的發(fā)展趨勢，推動(dòng)服務(wù)升級不說，將成為企業(yè)新的效益增長點(diǎn)。長遠(yuǎn)來看，綜合加能站是十分有利的。”中國石油大學(xué)（北京）能源經(jīng)濟(jì)與金融研究所所長郭海濤表示。

責(zé)任編輯：周志霞znzhouzhixia@163.com

看油站如何變身

綜合加能站發(fā)展的背后，是兩大石油公司突破選址、筑牢安全等工作的具體體現(xiàn)。

文／本刊記者 付嘉欣 周志霞

加油站到底還能加些啥？是油+氣、油+氫？還是油+氣+氫+電？……

在低碳發(fā)展大勢之下，加油站要根據(jù)自身?xiàng)l件、顧客需求“量體裁衣”。

目前，相對來講，我國兩位一體的加能站比較多，三位一體或四位一體甚至五位一體的綜合加能站并不多。但無論哪種能源補(bǔ)給，其背后是兩大石油公司突破選址、筑牢安全、加強(qiáng)員工培訓(xùn)等一系列攻堅(jiān)克難的具體體現(xiàn)。

以站增點(diǎn)成主流

清晨，上海安智油氫綜合加能站的加氫員們嚴(yán)陣以待。他們按照規(guī)定程序確認(rèn)氣瓶剩余壓力不得低于2Mpa，接著再察看加氫嘴的清潔情況后，開始給駛?cè)胝緝?nèi)的氫能源物流車加氫，以保障上海地區(qū)物流業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

上海石油安智站是一座在原有加油站網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范通過科研創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化建設(shè)而成的油氫綜合加能站。

“當(dāng)時(shí)，上海嘉定區(qū)要建設(shè)發(fā)展一座氫能港，需要相應(yīng)的配套加氫設(shè)施來促進(jìn)氫能港的發(fā)展。而以站增點(diǎn)的形式建設(shè)周期短，可以快速建成投運(yùn)。因此，企業(yè)選擇了在原有加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建?！鄙虾Ｊ拖嚓P(guān)人員表示。

無獨(dú)有偶。依托成都大運(yùn)會發(fā)展起來的中國石油四川銷售古城站，也是一座在原有加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)建而成的油氫綜合加能站。

上海石油、四川銷售以站增點(diǎn)發(fā)展氫能，代表著近兩年兩大石油公司絕大多數(shù)發(fā)展氫能的模式。這樣的發(fā)展模式，也和我國的政策支持相關(guān)。2010年，工信部主編的《加氫站技術(shù)規(guī)范》（GB50516-2010）中提到，加氫站可以單站建設(shè)，也可以混合建設(shè)。因此，混合建設(shè)被認(rèn)為是氫能應(yīng)用落地的最好方式。

與氫能發(fā)展略有不同，兩大石油公司早期發(fā)展LNG（CNG）業(yè)務(wù)，面對的客戶群體只限于省市的公交車、出租車，以及國道、省道的運(yùn)輸車輛。因此，兩大石油公司發(fā)展LNG站點(diǎn)采取單站建設(shè)與加油站合建兩種模式。然而，近些年隨著LNG車輛陸續(xù)增加，兩大石油公司進(jìn)一步加大以站增點(diǎn)方式打造油氣綜合加能站。

不僅是氫能、LNG業(yè)務(wù)，而且充換電更是如此。一方面，在我國電動(dòng)汽車快速發(fā)展的時(shí)期，更多的車主由燃油車換成了電動(dòng)車，加油站增加了充換電業(yè)務(wù)，是滿足顧客需求的不二選擇。另一方面，目前很多城市已經(jīng)沒有充足的土地來進(jìn)行充換電站的規(guī)劃建設(shè)，如果考慮占用城市綠地本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，特別是充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”（水通、電通、路通，場地平整）的條件，場地選址難度本身就很大。因此，在加油站里空余場地增設(shè)充電樁就可以避免場地等的困擾。

▲便利店或罩棚的“屋頂”都可以變身為光伏發(fā)電站。

“以站增點(diǎn)既能降低成本，又能加快建設(shè)周期，優(yōu)勢效果顯著。”中國石油四川銷售成都公司副總經(jīng)理莫非表示，“如果新開發(fā)一塊土地用于增加這些功能，一畝地成本太高，在社會上的競爭非常激烈?！?/p>

通過這種以站增點(diǎn)的形式，能夠有效節(jié)約土地資源，規(guī)避單站建設(shè)面臨的場地問題，還可以依靠已有的加油站銷售網(wǎng)絡(luò)更好地為周邊客戶提供服務(wù)。

單獨(dú)建站不僅是成本的問題，而且有新網(wǎng)點(diǎn)不好找的問題。當(dāng)前，加油站站點(diǎn)布局有著嚴(yán)格的規(guī)定。比如，目前，成都明文規(guī)定加油站網(wǎng)點(diǎn)直線距離不能低于1.8公里，在這范圍內(nèi)不可以重復(fù)布點(diǎn)，只允許有一個(gè)點(diǎn)位。新建網(wǎng)點(diǎn)的難度可想而知。

“以站增點(diǎn)，可以在不重復(fù)布點(diǎn)的情況下推動(dòng)加能站的發(fā)展。這也是目前這種建站形式更多的原因之一?！蹦钦f。

選址十分嚴(yán)苛

業(yè)內(nèi)人知道，目前加油站的常見占地面積為1000~1700平方米，小一點(diǎn)的幾百平方米，但綜合加能站則不同。

“單獨(dú)建站首先成本吃不消。我國在發(fā)展加能站時(shí)，盡量選擇在原有加油站的基礎(chǔ)上來建綜合加能站。這樣一來，加油站選擇加氫？加氣？還是換充電？面積夠大，是其最重要的前提?！睒I(yè)內(nèi)專家指出。然而，一味追求面積也不可取，若周圍沒有市場需求，經(jīng)濟(jì)效益難以保障，這座站點(diǎn)就難以生存下去。

由此，想要建設(shè)一座綜合加能站，要在具備市場需求的基礎(chǔ)上尋找一處面積較大的位置。而滿足這樣的條件，選址就會困難很多。

由此，目前已投營加能站，面積大也是一大特點(diǎn)。例如，上海平霄路油氫加能站占地面積2943.6平方米，岳陽云港路油氫加能站占地面積6838平方米。由此可見，加能站選址的位置至少要在2000平方米以上。

三種以上的綜合加能站，面積則更甚。中石化海明綜合加能站，集加油、加氫、加氣、充電為一體，占地面積達(dá)6529平方米。中國石化第58綜合加能站，也是山東石油濟(jì)南首座“油氣氫電服”綜合加能站，占地面積更是達(dá)到了13000平方米。它包括了三臺四槍汽油機(jī)，三臺雙槍柴油機(jī)，兩臺雙槍加氫機(jī)。相對來講，人們認(rèn)為占地面積較小的換充電站，至少也需要400平方米。

當(dāng)然，專家也指出，加油站光伏發(fā)電項(xiàng)目是除外的。因?yàn)槠鋺?yīng)用場景靈活，一般500 平方米 可以滿足日發(fā)電200 kWh（照明、機(jī)房、加油機(jī)用電需求）的光伏組件布置。滿足了這個(gè)用電規(guī)模，便利店、宿舍樓、綜合樓以及罩棚等部位均可以用于配置光伏組件。

一方面要滿足顧客的需求，另一方面要有足夠大的面積。近兩年，兩大石油公司發(fā)展兩位一體的 （油氫、油氣）加能站比較多，三種以上也就是三位一體、四位一體甚至五位一體（油氫氣電服）的加能站不多。

“作為未來多樣化出行的趨勢，傳統(tǒng)加油站向一體化綜合加能站改變是必然趨勢。從方式上，企業(yè)對現(xiàn)運(yùn)營的傳統(tǒng)加油站進(jìn)一步從客戶群體、站點(diǎn)用地面積方面考慮逐步推動(dòng)向多元化能源站點(diǎn)發(fā)展，以同時(shí)符合環(huán)境安全間距和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。”莫非表示。

在此基礎(chǔ)上，重慶石油又給出了一個(gè)新方向。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年8月，中國石化重慶石油投營的半山環(huán)道四位一體的綜合加能站占地面積只有約4000 平方米，對比五位一體的“油氣氫電服”新陽站的11959平方米足足少了0.66倍。但這座加能站依然能夠?yàn)橹苓吙蛻籼峁┦秩娴木C合能源服務(wù)，原因就在于技術(shù)的應(yīng)用。

半山環(huán)道綜合加能站，是全國首座應(yīng)用45兆帕高壓儲氫井技術(shù)的加氫站。儲氫井是指深埋在地下150米左右、使用專用材料制作而成的氫氣儲存地埋井，具有安全系數(shù)高、占地面積小等特點(diǎn)。其占地面積僅為目前普遍使用的地上儲氫設(shè)備的十分之一。

“當(dāng)然，半山環(huán)道綜合加能站采用高壓儲氫井技術(shù)，初衷應(yīng)該是結(jié)合重慶當(dāng)?shù)氐牡貏萏攸c(diǎn)。隨著綜合加能站的發(fā)展走向成熟，更多的創(chuàng)新技術(shù)會使發(fā)展加能站在選址方面具備更多的可能性?！?中石化重慶江南分公司高級主席邢倩晗表示。

筑牢安全防線

提起以油、氫、氣、電為主的綜合加能站，多數(shù)人會將其與易泄、易燃、易爆……相結(jié)合。這也難怪，這么多種能源放在一起，安全性又如何能保證？

“氫氣的比重低。在空氣流通的情況下，氫氣是向上逃逸的。反而是氧氣比較重，大多沉在下方。若能做好氫氣的防積聚、泄漏檢測及連鎖切斷，就不易引發(fā)氫氣爆炸。”中石化下屬石油公司一高層領(lǐng)導(dǎo)表示，“我們在為加氫站選址的時(shí)候，首先就要考慮通風(fēng)條件。根據(jù)我們現(xiàn)有的研究、技術(shù)和執(zhí)行規(guī)范來說，加氫站的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)是可控的?！?/p>

LNG屬于易燃易爆的化學(xué)品，但與汽油相比天然氣的安全系數(shù)更高一些。最為關(guān)鍵的，近幾年，我國新開建的加氣站引進(jìn)的是最新的L-CNG技術(shù)（由LNG轉(zhuǎn)化為CNG的加氣站），相比較LNG、CNG技術(shù)，L-CNG技術(shù)具備儲存天然氣辛烷值高、抗爆性好等特點(diǎn)。

不僅如此，我國住建部發(fā)布的《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》中，對在城市建一級加油加氣以及加氫站的距離有著嚴(yán)格規(guī)定，對綜合加能站的安全性再次保證。

當(dāng)然在充電方面，國家也有嚴(yán)格的規(guī)定。“明火”對于加油站來說是毀滅性的。所以，國家有相關(guān)規(guī)定，在加油站加油機(jī)周圍10米的范圍是嚴(yán)禁安裝充電樁的。所以，兩大石油公司無論是在市區(qū)還是在高速公路服務(wù)區(qū)加油配備充電樁，距離是最嚴(yán)格的要求，充電樁與加油站要實(shí)現(xiàn)錯(cuò)開分布。當(dāng)然，不僅是為了明火的預(yù)防。鑒于當(dāng)前快充技術(shù)限制，電動(dòng)車充電仍然需要漫長的等待。因此，加油站必須為充電樁預(yù)留充足的停車區(qū)以降低站內(nèi)發(fā)生碰撞和堵車的風(fēng)險(xiǎn)。

即便如此，安全大于天。各個(gè)企業(yè)已經(jīng)投營的綜合加能站，在生產(chǎn)經(jīng)營過程中還是要筑牢安全紅線。它包括按照科學(xué)的程序和方法，對合建站從設(shè)計(jì)、規(guī)劃到建設(shè)全體系的進(jìn)行安全評估，從而掌握合建站運(yùn)行過程中安全問題的解決方法。

綜合加能站集多種設(shè)備組成，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高毋庸置疑，員工技能培訓(xùn)非常重要。在油氫加能站，員工不僅要有之前加油站員工具備的“危化品從業(yè)資格證”，而且必須依照規(guī)定考取“氣瓶充裝證書”；在油氣加能站，還要具備P5、R1、A3職業(yè)資格證書；在充換電站，員工必須取得特種作業(yè)操作資格證書后方能上崗作業(yè)。

▲作為充電技術(shù)的補(bǔ)充，加油站迎來了換電熱潮。供圖/視覺中國

“公司在選拔加能站員工的過程中，會挑選日常工作表現(xiàn)優(yōu)異的，還會傾向于年輕化，進(jìn)一步提高學(xué)歷門檻。如果員工本身對某一項(xiàng)業(yè)務(wù)有一定了解，那入選的概率就會更高?！敝惺貞c江南石油公司高級主管邢倩晗表示。人員確定后，公司便會組織員工到設(shè)備供應(yīng)廠家參加設(shè)施安全培訓(xùn)，或請相關(guān)技術(shù)人員來站內(nèi)做現(xiàn)場指導(dǎo)，進(jìn)一步提升員工的專業(yè)水平、促進(jìn)員工的經(jīng)驗(yàn)積累。

“綜合加能站涉及加油、加氣、加氫等業(yè)務(wù)，員工的技能水平絲毫馬虎不得?！毙腺魂险f。比如，加能站里，一旦出現(xiàn)氫氣泄漏并導(dǎo)致燃燒，員工要第一時(shí)間切斷氣源，并不是像加油站一樣主張撲滅明火。因?yàn)槊骰鹨坏┍粨錅纾瑲渚蜁罅恳粕?，風(fēng)險(xiǎn)更高。

“所以，這方面員工一定要經(jīng)過全面的培訓(xùn)。不管是管理標(biāo)準(zhǔn)還是安全標(biāo)準(zhǔn)，必須按照規(guī)程操作，絕不能有違章作業(yè)情況的出現(xiàn)。”中石油四川銷售成都公司郫都片區(qū)經(jīng)理張殷桂說。

嚴(yán)防安全防線，綜合加能站的監(jiān)管異常重要。中國石化廣東石油的樟坑三位一體加能站，為確保安全、規(guī)范運(yùn)行，采取了加油、加氫、充電分區(qū)管理方式，站內(nèi)安裝了覆蓋全站的24小時(shí)全天候、無死角安全監(jiān)控系統(tǒng)。不僅如此，樟坑加能站在充電站區(qū)域，還能自動(dòng)識別車輛充電的功率，實(shí)現(xiàn)快、慢充的自由轉(zhuǎn)換，還具備充滿自斷、異常情況自斷等功能，最大限度的確保充電車輛的安全性。

“十八般武藝”樣樣通

“站長每天都要向我們強(qiáng)調(diào)規(guī)范操作。比如，35MPa加氫槍長的比較像平時(shí)看到的加油槍。員工們在加氫時(shí)千萬不能慣性地以為是在加油，那樣就少了一個(gè)鎖定的環(huán)節(jié)，這樣就會有隱患?！彼拇ㄤN售古城油氫綜合加能站的員工表示。

加油站不僅能加油，而且能加氫、加氣、換電。這就需要員工業(yè)務(wù)過硬，“十八般武藝”樣樣精通。只有這樣，才能不出錯(cuò)。

“冬殘奧會就要結(jié)束了，大家再堅(jiān)持一下，一定要確保冬殘奧會保供任務(wù)圓滿完成！”3月10日早晨，張家口西灣子加氫站站長李博為員工們鼓勁加油。

李博作為中國石化河北石油西灣子加氫站的第一任站長，每天8點(diǎn)之前就要對員工做完崗前訓(xùn)導(dǎo)，然后帶領(lǐng)大家迅速投入到繁忙的工作中。卸氫、加氫、現(xiàn)場管理、資源調(diào)度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、設(shè)備檢查……

“不光是我，站里的每個(gè)人都很辛苦。因?yàn)樵诩託湔竟ぷ饕叨燃?，相對來講會比加油程序多一點(diǎn)，每一步都要嚴(yán)格按照操作流程來做?！?/p>

在加氫站，由于氫氣更容易泄漏和發(fā)生爆燃，車輛進(jìn)入加氫站后都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。特別要檢查氫燃料電池汽車有無漏氣的情況，加氫之前還要要求司機(jī)退出加氫區(qū)域，走進(jìn)安全區(qū)?！拔覀児ぷ魅藛T無論是為乘用車加氫還是商用車加氫，都比加油多一步鎖定。就是加氫過程中需要鎖定加氫槍，防止氫氣泄漏。加氫結(jié)束后，還要確認(rèn)加氫設(shè)備沒有故障時(shí)（觀察是否會亮紅燈），才能拔下加氫槍?！崩畈┱f。當(dāng)然，這還不算完，還要再次檢查車輛安全情況，確認(rèn)沒有問題車主才可以駕車離開。

如果站里涉及加氣那就更復(fù)雜了，對進(jìn)站加氣的車輛，員工首先要用防爆手機(jī)對車輛氣瓶進(jìn)行身份驗(yàn)證，在電子監(jiān)管系統(tǒng)內(nèi)核實(shí)車輛氣瓶使用的合規(guī)性，再用可燃?xì)怏w探測儀對加氣組件進(jìn)行安全檢測，加注完畢后再用可燃?xì)怏w探測儀對氣體有無泄漏情況進(jìn)行安全確認(rèn)，全程必須熟練，耗時(shí)僅為3—5分鐘。

盡管綜合加能站，站點(diǎn)面積足夠大，可以通過加大設(shè)備距離來降低安全風(fēng)險(xiǎn)，但員工在工作過程中的一舉一動(dòng)相當(dāng)重要。也難怪，在此之前他們只是各個(gè)加油站的加油員。而隨著能源服務(wù)的增加，他們被賦予了更多的身份。

“每天做什么崗位，我們嚴(yán)格按照站里排班。這就意味著站里所有的業(yè)務(wù)，員工都要熟練掌握。”古城油氫綜合加能站的員工表示。

雖然綜合加能站的工作量與工作內(nèi)容更加繁多，管理標(biāo)準(zhǔn)和要求更高，但對于員工們來說，都會把其當(dāng)成一次學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)的機(jī)會?！拔磥砑幽苷緯絹碓蕉啵覀兿Ｍㄟ^這些歷練，成為技術(shù)骨干，也意味著機(jī)會更多。”這位員工表示。

責(zé)任編輯：周志霞

znzhouzhixia@163.com

加能站如何能起來

未來還需要多方努力，才能有效推進(jìn)綜合加能站的建設(shè)步伐。

文／劉曉梅／本刊記者 付嘉欣 周志霞

“十四五”的第二年，綜合加能站發(fā)展已然開始提速。目前，中國石化已發(fā)展“油氫電服”綜合加能站10座左右。

中國石化原董事長張玉卓曾表示，中國石化將加快打造“油氣氫電服”綜合加能站。規(guī)劃到2025年，建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。中國石油董事長戴厚良表示，中國石油將加速推進(jìn)油、氣、熱、電、氫多元融合發(fā)展。

然而，發(fā)展成本過高、審批流程長仍是綜合加能站發(fā)展的難題，未來還需多方努力。

全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展

綜合加能站在提速的同時(shí)，讓人最為擔(dān)憂的是成本問題。特別是爆發(fā)式增長的加氫和充換電業(yè)務(wù)，目前均存在這個(gè)問題。

不得不說，無論是日加注量達(dá)到1000公斤的為冬奧會保供的崇禮北油氫綜合加能站，還是日供氫能力達(dá)到1500公斤的北京延慶的興隆綜合加能站，看著加氫量不少，如果單從加氫的角度來說很難實(shí)現(xiàn)盈利。

難盈利的原因是，無論加氫站建設(shè)成本還是物流成本都很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)一座小規(guī)模加氫站單站投資在800萬元~2000萬元。由于我國自身缺乏加氫站所需相應(yīng)成熟量產(chǎn)的零部件設(shè)備，壓縮機(jī)、加氫機(jī)等核心設(shè)備以及關(guān)鍵部件需要極高工藝，目前還未國產(chǎn)化，主要依賴進(jìn)口。其設(shè)備成本占加氫站總成本的大部分。不僅如此，物流方面，目前國內(nèi)以氣態(tài)氫運(yùn)輸為主流，一輛運(yùn)送氫氣的魚雷車，運(yùn)輸?shù)臍錃赓|(zhì)量僅為車身自重的2%左右，每趟只能運(yùn)輸300~400公斤的氫氣，單趟裝卸時(shí)間達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，大大拉高了氫氣的使用成本。

“加氫站運(yùn)行成本高昂，且目前以加油站為基礎(chǔ)建設(shè)的大部分加氫站，又都是為了推廣氫燃料電池汽車配套的，并不是一個(gè)商業(yè)化的方式，經(jīng)濟(jì)效益很難保證?！币晃粴淙剂想姵仄囇芯繂T表示。

不僅是加氫業(yè)務(wù)，目前，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)首要問題是“盈利難”。如果不盈利，企業(yè)沒有動(dòng)力建更多的充電樁。這個(gè)問題一直比較突出。其實(shí)，充電樁本身設(shè)備成本比較低，但充電樁相關(guān)的綜合成本比較高。因?yàn)槌顺潆姌对O(shè)備外，建樁需要有場地和必要的投資，還需要不菲的施工費(fèi)用。而運(yùn)營過程中，還會面臨著充電負(fù)荷不足等問題。

業(yè)內(nèi)人士曾表示，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)使用率較低，經(jīng)營效益不佳并不意外，甚至可能處于長期虧損的狀態(tài)。

很明顯，充電樁利用率是考量盈利的最重要因素。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率在8%左右。中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度，充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率只有3%~5%，遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)的門檻。

▲供圖/珠海石油

“目前，加油站向綜合加能方向發(fā)展成為一個(gè)趨勢。換電站不應(yīng)發(fā)展太快，因?yàn)槠溆Ｊ椒浅２淮_定?！睂＜冶硎?。

兩大石油公司無論是氫能還是充換電業(yè)務(wù)，單純拿出某一項(xiàng)業(yè)務(wù)都很難說盈利。在綠色低碳發(fā)展的趨勢下，目前主要是以示范為主。盈利方面主要還是靠傳統(tǒng)加油和非油業(yè)務(wù)。

放眼國外，短期來看像殼牌、道達(dá)爾這樣的能源公司并非將增設(shè)比如氫能或充電業(yè)務(wù)作為直接盈利點(diǎn)，而是將其作為盈利鏈條上的某一個(gè)助力環(huán)節(jié)。這樣持續(xù)性的盈利方式，同樣為傳統(tǒng)的能源公司打開了新思路。

正如中石化原董事長張玉卓表示：“‘十四五’時(shí)期，中國石化將為社會公眾提供綜合能源，以消費(fèi)終端為突破口帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的能源轉(zhuǎn)型?！?/p>

對于長期存在的成本問題，專家指出，目前液態(tài)氫在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上更劃算，存儲時(shí)占地面積小，能為加氫站建設(shè)節(jié)省用地成本。但是，液態(tài)氫存在液化時(shí)能耗大、全過程蒸發(fā)等不利因素。因此，可探索在電價(jià)便宜地區(qū)發(fā)展氫氣液化，降低物流成本。

加氫和用氫方面，兩大石油公司一方面可以和國內(nèi)外車企合作，共同培育氫能源商用車、乘用車市場；另一方面，可以在科研、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域全面發(fā)力。

“傳統(tǒng)能源公司具有上中下游的一體化優(yōu)勢。目前，它們都把新能源發(fā)展放在一個(gè)顯著的位置，持續(xù)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，成本的大幅降低指日可待?！眹野l(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔說。

簡化審批流程

除了高昂的成本外，審批流程也是企業(yè)日常頭疼的事情。因?yàn)榫C合加能站，無論是發(fā)展什么項(xiàng)目，只要和能源安全掛鉤審批流程就沒有容易的。

“加氣、充換電業(yè)務(wù)手續(xù)多，雖要跑十幾個(gè)政府監(jiān)管部門，那相對還好，最終也能跑下來，但真正難的是加氫項(xiàng)目。”中國石化福州石油經(jīng)理表示。

“一座加氫站的審批，從最開始的規(guī)劃、立項(xiàng)、拿地、各種報(bào)建手續(xù)，再到開工及最后建成驗(yàn)收，要跑33個(gè)部門蓋33個(gè)章，最后還要市長簽字。建一座加氫站，幾乎要跑遍所有政府部門?！敝袊瘡V東石油相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

即便在原有加油站的基礎(chǔ)實(shí)行擴(kuò)建，不涉及拿地等手續(xù)，但各種審批下來也需要半年至一年的時(shí)間。

“雖然時(shí)間長，但對于很多地方，加氫站正在實(shí)現(xiàn)零的突破，地方政府也不清楚由哪些部門來進(jìn)行審批，要走怎么的審批流程，那就非常難辦。”中國石化下屬石油公司一領(lǐng)導(dǎo)說。

去年，在江蘇省兩會上，中國石化江蘇石油一高層領(lǐng)導(dǎo)指出，江蘇石油在發(fā)展油氫合建站和加氫站過程中面臨建成無法開業(yè)的困難。

“以南京為例，加油站的審批由商務(wù)局主管，加氣站的審批由城鄉(xiāng)建設(shè)委員會主管?！边@一高層領(lǐng)導(dǎo)表示。目前，加氫站在取得前期的各項(xiàng)備案和安全預(yù)評價(jià)審批等手續(xù)后，第一步申請辦理的氣瓶充裝許可證存在條款誤讀，導(dǎo)致審批手續(xù)互為前置條件的矛盾；第二步在辦理燃?xì)饨?jīng)營許可證還是辦理危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證上存在異議。

對此，這位高層領(lǐng)導(dǎo)建議，要進(jìn)一步明確加氫站審批責(zé)任和流程。在國家有關(guān)部門出臺加氫站審批、管理規(guī)定前，參照國內(nèi)有關(guān)城市加氫站管理規(guī)定及實(shí)際審批情況，明確加氫站運(yùn)營期間的歸口管理部門和安全監(jiān)管部門，明確審批程序和流程。建議同步下發(fā)氣瓶充裝許可證和危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證或燃?xì)饨?jīng)營許可證中的一種，加快推進(jìn)加氫站的投營。

專家也有同感：“要想加快發(fā)展綜合加能站的發(fā)展，加氫站項(xiàng)目是非常重要的部分。加氫站的布局，首先要使國內(nèi)現(xiàn)行法律法規(guī)針對加氫站的審批、建設(shè)、管理、安全保障等內(nèi)容進(jìn)一步規(guī)范細(xì)化，讓各企業(yè)按照官方標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)妥推進(jìn)加氫站的建設(shè)；其次，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，簡化審批程序?！?/p>

“長遠(yuǎn)來看，隨著綜合加能站的快速布局，我國應(yīng)嘗試在各地推廣‘加能合一’合并審批改革。以前需要多個(gè)部門審批蓋章的，要將多個(gè)部門形成合力，推行一證一部門審批就能完成，這樣就能大大節(jié)約審批時(shí)間和流程?！睂＜冶硎?。

技術(shù)突破仍是關(guān)鍵

“一定要結(jié)合應(yīng)用端的實(shí)際情況，需要充電、換電，還是加氫、加氣，不能為建加能站而建加能站。”同濟(jì)大學(xué)張存滿教授認(rèn)為。

未來綜合加能站的發(fā)展進(jìn)一步提速，技術(shù)突破依然是關(guān)鍵。“我們也要清楚認(rèn)識到，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后等諸多挑戰(zhàn)。”王翔說。

需要積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用，統(tǒng)籌考慮氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場空間，與技術(shù)創(chuàng)新水平相適應(yīng)，有序開展氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范，避免一些地方盲目布局、一擁而上。這包括各地方要綜合考慮本地區(qū)氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場空間，在科學(xué)論證基礎(chǔ)上合理布局氫能制備、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目，穩(wěn)慎有序地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，采用‘揭榜掛帥’等方式，持續(xù)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備攻關(guān)；加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè)，合理布局創(chuàng)新平臺，培育一批創(chuàng)新型企業(yè)，培養(yǎng)一批高水平人才隊(duì)伍。”王翔指出。

不僅如此，充電業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新同樣重要?！皠?chuàng)新業(yè)務(wù)的過程并不容易?！敝袊瘓F(tuán)公司高級專家王維民說。這其中，一個(gè)制約因素是加油站電容較小。如發(fā)展充換電業(yè)務(wù)，電容需要增容和擴(kuò)容。另外一個(gè)制約因素是，充換電站需要解決瞬間充電功率大對電網(wǎng)的沖擊問題。目前的創(chuàng)新思路是加油站要有儲能系統(tǒng)，但這方面仍存在政策障礙和技術(shù)障礙。

充電站充電慢，一直是消費(fèi)者煩惱的事情。從用車習(xí)慣的角度來講，縮短充電時(shí)間其實(shí)要比增加續(xù)航里程更重要。如果為電池充滿電量的時(shí)間與加滿一箱油差不多，可以想象消費(fèi)者的體驗(yàn)將得到質(zhì)的飛躍。這同樣需要技術(shù)突破。

除此之外，在“雙碳”目標(biāo)下，換電站可以作為一個(gè)發(fā)展方向，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，就要從國家層面解決所有廠商的電池標(biāo)準(zhǔn)化問題。只有這樣，才能有利于換電模式的長足發(fā)展。

“綜合加能站要發(fā)展，各方面均需要完善，且要有技術(shù)性的革命。最為關(guān)鍵的技術(shù)改革，將讓產(chǎn)品的成本有可能實(shí)現(xiàn)大幅度的降低?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

凡事預(yù)則立。近年來，兩大石油公司對科研投入在提前布局。2018年9月，中國石化成立新能源研究所，為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐和決策咨詢。今年4月1日，中石化雄安新能源有限公司正式揭牌。該公司將進(jìn)一步推動(dòng)氫能科技研發(fā)，新能源科技綜合服務(wù)平臺搭建，布局各種新能源產(chǎn)業(yè)將被提上日程。

無論如何，隨著新能源格局不斷延伸，打造國際一流、服務(wù)齊備的綜合加能站，實(shí)現(xiàn)由單一油品經(jīng)銷商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級，為顧客提供“油氣氫電”等多種能源供給，以及汽服、餐飲、便利店等多業(yè)態(tài)服務(wù)等，成為未來兩大石油公司等油企的長期目標(biāo)。

我國的加能站建設(shè)和發(fā)展，雖任重而道遠(yuǎn)，但未來可期！

▲通力協(xié)作在加能站更為重要。 攝影/魯 潔