6月15日零時(shí)，經(jīng)歷年內(nèi)第10次上調(diào)之后，多地95號(hào)汽油邁入“十元時(shí)代”。當(dāng)油價(jià)邁入“十元時(shí)代”之時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和個(gè)人生活方式，正在這一影響下悄然變化。

油價(jià)困住卡車(chē)司機(jī)

? 卡車(chē)司機(jī)洪民入行不久，他說(shuō)要不是因?yàn)檫€車(chē)貸，早就不做這一行了。

? 2020年7月，油價(jià)還處在近10年低位，現(xiàn)在價(jià)格已翻一番。油價(jià)雖不斷上漲，運(yùn)費(fèi)兩年來(lái)卻都沒(méi)漲過(guò)。洪民說(shuō)，4.2米冷藏車(chē)加滿(mǎn)一箱柴油從800元上漲至1600元。如果空跑去接貨地的距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，那一趟就可能賠錢(qián)。

? 洪民給記者算了一筆賬——自己的冷藏車(chē)每公里油耗約1.48元，疊加高速過(guò)路費(fèi)0.45元/公里，運(yùn)輸成本已達(dá)1.93元/公里，而現(xiàn)在平臺(tái)上的訂單每公里運(yùn)輸價(jià)就2元出頭。如果加的是正規(guī)油品，運(yùn)輸成本還會(huì)進(jìn)一步上升。

? 但洪民不敢停下來(lái)，每月他仍需還6000多元的貨車(chē)貸款。他采取的舉措是，接單時(shí)更加謹(jǐn)慎，盡量只接長(zhǎng)距離、時(shí)效性要求高的訂單，只有這樣，運(yùn)輸價(jià)才能更高一點(diǎn)。當(dāng)然，這也意味著更多的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和身體疲勞。從2018年開(kāi)始，運(yùn)輸單價(jià)就一直處于緩慢下滑階段，現(xiàn)在已經(jīng)快接近運(yùn)輸成本線(xiàn)。所以，這兩年大批貨車(chē)司機(jī)離開(kāi)行業(yè)或者短期內(nèi)暫停跑單以等待油價(jià)下跌。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)數(shù)量已從2018年的2100萬(wàn)逐步下滑至2020年的1800萬(wàn)。

? 天風(fēng)證券宏觀所發(fā)布的研究報(bào)告顯示，綜合投資、消費(fèi)、凈出口的影響，油價(jià)上漲1%將拖累中國(guó)實(shí)際GDP增速約0.03%。石油是工業(yè)之母，石油價(jià)格的高企必然將對(duì)各行各業(yè)帶來(lái)全域性的影響。

? 快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏和其團(tuán)隊(duì)測(cè)算，如果原油價(jià)格維持在100美元一桶以上，計(jì)算上油價(jià)帶來(lái)的關(guān)聯(lián)成本上漲，對(duì)于快遞企業(yè)的利潤(rùn)的影響至少在3%-5%。

? 航空燃料成本常年占據(jù)航空公司經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的30%左右。對(duì)于普通旅客，最為直觀的感受便是燃油附加費(fèi)的翻倍式上漲。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)從2月恢復(fù)征收后，近4個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了4次上調(diào)——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣80元（2月為10元）;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣140元（2月為20元）。

“十元時(shí)代”

? 在多家研究機(jī)構(gòu)看來(lái)，短期內(nèi)，油價(jià)仍將處在“十元時(shí)代”。油價(jià)持續(xù)高位之下，宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)面臨多大沖擊？在多位宏觀經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家看來(lái)，上下游工業(yè)企業(yè)將面臨截然不同的境遇。

? 惠譽(yù)評(píng)級(jí)北亞區(qū)工業(yè)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事翟璐表示，在中短期內(nèi)，油價(jià)上漲對(duì)不同工業(yè)領(lǐng)域的影響將存在顯著差異。在當(dāng)前的全球通貨膨脹環(huán)境下，上游采礦業(yè)由于固定成本較少，因此受到的影響最小。鋼鐵、水泥和鋁等位于中游的大宗商品加工企業(yè)能夠?qū)⒋蟛糠殖杀巨D(zhuǎn)嫁給下游用戶(hù)。

? 以上游大型化工企業(yè)為例，6月9日，榮盛石化在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，由于原油價(jià)格的上漲，原油產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格也逐步隨之上漲，生產(chǎn)端利潤(rùn)的壓縮逐步得到改善。今年4月，恒力石化也公開(kāi)表示，原油作為公司主要原材料之一，價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致成本提升，但下游產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)升高，目前來(lái)看，部分產(chǎn)品的價(jià)格均有不同幅度的上漲。

? 但對(duì)于一些中下游企業(yè)，翟璐稱(chēng)，如建筑等行業(yè)可能會(huì)受到較大影響。工程建設(shè)公司在價(jià)值鏈上的議價(jià)能力相當(dāng)?shù)?，他們的定價(jià)機(jī)制使其的成本轉(zhuǎn)嫁能力非常有限，并且現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期很長(zhǎng)。因此，這些行業(yè)將首先受到影響，而且受影響程度也最大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，所有周期性行業(yè)都將受到長(zhǎng)期通脹壓力的影響，因?yàn)榻K端需求將收縮，導(dǎo)致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤(rùn)率和現(xiàn)金流造成壓力。

? 在從業(yè)近10年的經(jīng)歷中，廣東麥瑞肯實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理肖永峰從未見(jiàn)過(guò)像近兩年這樣的原材料上漲速度。他經(jīng)營(yíng)的服裝企業(yè)便是典型的石油下游行業(yè)企業(yè)。肖永峰介紹，這兩年原材料價(jià)格就未曾短暫下跌過(guò)，去年下半年原材料成本上漲幅度甚至在13%-17%左右。因?yàn)楦蛻?hù)基本都是長(zhǎng)期合作，即使經(jīng)歷銷(xiāo)量的暴漲暴跌，這兩年產(chǎn)品價(jià)格基本不改變。一旦自己想提價(jià)或推遲交貨期，客戶(hù)就會(huì)把訂單轉(zhuǎn)移到越南、印度等國(guó)。

? 除了原材料外，肖永峰還在經(jīng)歷各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的上升。肖永峰說(shuō)：“工人工資在上漲。為了節(jié)省成本，我們將服裝后端包裝外包出去，員工數(shù)也就從之前的110人降低到現(xiàn)在的60多人;廠房租金每年上浮3%-5%，但這一行利潤(rùn)率只有10%左右，所以我們利潤(rùn)率不斷下跌;為了降低布料上漲壓力，只能與上游供應(yīng)商簽訂統(tǒng)籌合同，每年固定購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的布料。當(dāng)然，這也會(huì)給我們帶來(lái)一定的庫(kù)存壓力。”

? 從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，油價(jià)何時(shí)才能迎來(lái)下跌，沒(méi)有人能作出精準(zhǔn)判斷。但有專(zhuān)家預(yù)警說(shuō)，對(duì)于下游企業(yè)，國(guó)際油價(jià)并不是越低越好，合理水平應(yīng)該是在65-85美元/桶的區(qū)間。油價(jià)過(guò)低，意味著石油需求低迷，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨下行壓力，企業(yè)的日子也就不好過(guò);油價(jià)過(guò)高，如煤油氣等能源支出在GDP比例如果達(dá)到7%以上，油價(jià)相當(dāng)于150美元/桶，能源開(kāi)支速度將高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，消費(fèi)者用能成本過(guò)高，就意味著經(jīng)濟(jì)蕭條。

更漫長(zhǎng)的改變

? 因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)上漲，吳珊改變了自己的出行方式。

? 2019年在湖南株洲分期購(gòu)入汽車(chē)時(shí)，省油便是吳珊選擇車(chē)輛的關(guān)鍵影響因素。她說(shuō)：“我們這類(lèi)普通家庭，哪怕油價(jià)上漲幾毛錢(qián)，也會(huì)十分關(guān)注，每次加油都只敢加一兩百。此前為了省油錢(qián)，會(huì)盡量開(kāi)車(chē)去有優(yōu)惠活動(dòng)的加油站加油。聽(tīng)到同事說(shuō)某一家銀行信用卡周一加油有優(yōu)惠活動(dòng)，也會(huì)不嫌麻煩地去辦一張信用卡?！?/p>

? 每到周末，吳珊都需要陪自己的女兒去離家十幾公里的培訓(xùn)班上課。從今年4月份開(kāi)始，她將開(kāi)車(chē)接送的方式換成擠公交車(chē)上下課。她說(shuō)，開(kāi)車(chē)來(lái)回需花費(fèi)近30元，而公交車(chē)只需要8元，即使單趟花費(fèi)時(shí)間從20分鐘變?yōu)?個(gè)小時(shí)。

? 為了省錢(qián)，她還特意花2000元購(gòu)置了一輛電動(dòng)車(chē)用于上下班。在目前的高油價(jià)下，這樣的價(jià)錢(qián)也只能加滿(mǎn)4箱油。

? 2012年，油價(jià)一路上漲沖上8元/升的高位時(shí)，全國(guó)汽車(chē)保有量為1.21億輛;10年后這項(xiàng)數(shù)據(jù)為3.07億輛，其中全國(guó)新能源汽車(chē)尚且僅占2.90%。油價(jià)的上漲正在漸次影響人們?nèi)粘５纳?、決策，并推動(dòng)了一些更漫長(zhǎng)的改變。

? 新能源汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始?xì)g呼。5月27日，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉發(fā)布微博表示：“現(xiàn)在92號(hào)汽油進(jìn)入9元。這沒(méi)有辦法，供需關(guān)系緊張，原油庫(kù)存越來(lái)越少，油價(jià)上漲是必然趨勢(shì)。之前我們就作過(guò)測(cè)算，一輛純電動(dòng)汽車(chē)用10年，就能省出一輛燃油車(chē)。照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，燃油車(chē)不配做純電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)手，混動(dòng)才是值得關(guān)注的真正對(duì)手。”

? 疊加近期新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策等因素，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為46.6萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)49.5%和49.6%，同比均增長(zhǎng)1.1倍。多家車(chē)企月度交付量實(shí)現(xiàn)環(huán)同比增長(zhǎng)，理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬(wàn)。

? 翟璐表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，所有周期性行業(yè)都將受到長(zhǎng)期通脹壓力的影響，因?yàn)榻K端需求將收縮，導(dǎo)致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤(rùn)率和現(xiàn)金流造成壓力。”

? 作為家庭主婦，吳珊已經(jīng)感受到各類(lèi)食品價(jià)格的上漲。工資3年沒(méi)漲，油價(jià)漲了3年。夫妻兩個(gè)人每月收入共約1萬(wàn)元，這在當(dāng)?shù)匾阉阒械仁杖胨健？鄢吭?000元的房貸、3000元的生活費(fèi)，以及孩子1000元的學(xué)費(fèi)，基本所剩無(wú)幾，所以生活只能精打細(xì)算。

（摘自《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》田進(jìn)、宋笛）