陳偉雄

明知道轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)制作工序繁復(fù)、成本高、壽命短，而且耗油量驚人，其他車(chē)廠根本不敢制造，馬自達(dá)卻在堅(jiān)持制作一款又一款經(jīng)典的轉(zhuǎn)子跑車(chē)。就像境界已達(dá)到無(wú)人能及的“劍圣”，只想獨(dú)孤求敗，在終曲前散發(fā)出令人著魔的魅力。如果你曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這款屬于第三代前期二型的RX-7，你就會(huì)像我一樣感到終生難忘。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的迷人之處，就在于其能以更輕、更簡(jiǎn)單、更小型化的設(shè)計(jì)，完成普通內(nèi)燃機(jī)同樣的動(dòng)力工序，省去了許許多多的運(yùn)動(dòng)零件。同樣的排氣量，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。而單方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作和較長(zhǎng)的動(dòng)力沖程，使得它比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更為平順，轉(zhuǎn)速也可以提升更快和更高。你只要輕踩油門(mén)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便輕易攀上10000 轉(zhuǎn)的高點(diǎn)。

例如這款1993年產(chǎn)的RX-7 （FD3S），屬于限量300輛的輕量化型Type RZ，以?xún)蓚€(gè)645cc轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙序列式渦輪增壓器，輸出255馬力和294牛 · 米扭矩，相比同級(jí)的日產(chǎn)Skyline GT-R 32或是豐田Supra，它都小了30多匹馬力，但它的車(chē)重只有1230公斤，相當(dāng)于每匹馬力驅(qū)動(dòng)著約4.82公斤，比GT-R的5公斤更有力。如果比拼直線加速的話，RX-7只輸頭段，而只要賽道夠長(zhǎng)，它在中段便能超越日產(chǎn)。

如果擁有四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向的GT-R是手執(zhí)重型關(guān)刀的霸主，那么輕裝簡(jiǎn)服的RX-7便可稱(chēng)之為“柳葉劍王”。難怪當(dāng)年賽車(chē)高手兼著名車(chē)評(píng)人黑澤元治以這臺(tái)Type RZ在日本筑波賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)出1分08秒74的圈速，較日本國(guó)寶車(chē)手中谷明彥駕駛的R32 GT-R快了將近1秒（后者的成績(jī)是1分09秒50），由此可知Type RZ到底能開(kāi)多快。

這次我所試駕的是由馬自達(dá)在日本本土的高級(jí)品牌εfini所生產(chǎn)的Type ZR，因只限量生產(chǎn)了300輛，今天已是身價(jià)百倍。它屬于第三代的RX-7，比起上一代有許多改變，首先輪距更寬，輪胎尺碼也有所增加，懸架則改成獨(dú)立雙搖臂。還有就是它改變了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，令轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)位置低了50毫米，行駛時(shí)以更加貼地，而它的車(chē)重分配也首次做到了前后50：50。

這一代所用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)屬13B-REW型，采用了序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，并降低了壓縮比，使得最大功率達(dá)到255馬力/6500rpm，最大扭矩294牛 · 米/5000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)由日立公司開(kāi)發(fā)，由兩個(gè)渦輪增壓器組成：一開(kāi)始先將所有廢氣集中在一個(gè)直徑51毫米的小渦輪里，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)（約1800rpm）便開(kāi)始工作，減少渦輪遲滯現(xiàn)象;當(dāng)?shù)谝粋€(gè)渦輪達(dá)到最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣便會(huì)被導(dǎo)入第二個(gè)直徑57毫米的大渦輪;而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約4000rpm的范圍，所有廢氣被集中在大渦輪里，發(fā)動(dòng)機(jī)繼而發(fā)出全力。

本次試駕的是第三代的加強(qiáng)型RX-7 Type RZ，它比其他的RX-7有更剛強(qiáng)的車(chē)身避震器，并有可調(diào)節(jié)阻尼。在吸震筒內(nèi)的活塞直徑和推桿也分別由30、12.5毫米毫米增大至36毫米、14毫米，同時(shí)吸震筒自身也由45毫米擴(kuò)大至50毫米，換言之整體操控再次得到了全面提升。

在實(shí)際的試駕過(guò)程中，我們能深深體會(huì)到，這部RX-7 Type RZ比以往的RX-7重心更低、輪胎更貼地，不但在直道行駛時(shí)更穩(wěn)定，入彎的順暢感也大增。它輕盈而不浮飄，車(chē)架的寬容度大，稍快了的入彎速度，也只需反一反方向便能輕松納回正確軌道。這輛車(chē)的駕駛樂(lè)趣很高，甚至比開(kāi)四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)的GT-R多一份靈動(dòng)。此外，Type RZ的變速箱齒輪轉(zhuǎn)速比也由原來(lái)的4.1改為4.3，令車(chē)子的加速更快。在車(chē)廂方面，它增加了中央扶手，在操控5前擋手動(dòng)排檔時(shí)更舒服。內(nèi)飾的質(zhì)感也有進(jìn)步，當(dāng)然，我們更愛(ài)它的碳纖維賽車(chē)座椅。

最后我也想談?wù)凴X-7的造型。日本在上世紀(jì)九十年代之前的車(chē)型設(shè)計(jì)，都很喜歡從歐美的車(chē)型中獲取靈感，我們甚至覺(jué)得是一種模仿。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)第二代RX-7時(shí)，意識(shí)到保時(shí)捷944在北美的銷(xiāo)量非常理想，便以944和924的設(shè)計(jì)藍(lán)本為參照，造出了很有保時(shí)捷跑車(chē)影子的RX-7。被人戲稱(chēng)為“窮人保時(shí)捷”。到了第三代，RX-7的造型建立起自己的風(fēng)格，它至今被認(rèn)為是最美、最暢銷(xiāo)的RX-7。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在RX-7、RX-8等跑車(chē)上相繼停產(chǎn)后，應(yīng)是它的終曲了吧？但馬自達(dá)近日卻宣布要讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重生。諷刺的是，它不再成為跑車(chē)的動(dòng)力靈魂，而是謙卑地作為一臺(tái)增程用的發(fā)電機(jī)配在2023年計(jì)劃推出的全新MX-30 PHEV增程電動(dòng)車(chē)上。大家都意想不到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歸宿竟然如此反高潮。